公路工程項目執(zhí)行情況報告

1、公路工程項目執(zhí)行情況報告 篇一：公路工程項目執(zhí)行情況報告 公路改建工程項目執(zhí)行情況的報告 一、工程概況 耀州區(qū)柳林至印臺區(qū)崾峴二級公路是銅川市“”字型路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，原有三級公路標準低、路況差，嚴重制約銅川西部煤炭外運和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。此段公路改建等級的提高，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，特別是對于銅川西部煤炭資源和旅游資源的開發(fā)利用具有十分深遠的意義。 此工程項目設(shè)計起于耀州區(qū)柳林鎮(zhèn)九里坡頭，（設(shè)計樁號K0+000），經(jīng)柳林鎮(zhèn)、瑤曲鎮(zhèn)、崔家溝、止于印臺區(qū)崾峴梁與省道305線相接，路線原設(shè)計終點為K43+894.452，按耀柳路統(tǒng)一里程，此改建工程項目的起點統(tǒng)一里程樁號為

2、K24+063.800，終點統(tǒng)一里程樁號為K66+271.827，全長42.208公里。（原工可研批復(fù)路線長度為44.285公里，因施工中局部路線發(fā)生多次變更，實際最終竣工路線長度為42.208公里）。技術(shù)標準按山嶺重丘區(qū)二級公路建設(shè)，橋涵設(shè)計荷載汽-20、掛-100，路線設(shè)計時速每小時40公里，路基設(shè)計寬度8.5米，路面行車道設(shè)計寬度8.0米，路面結(jié)構(gòu)層為30cm厚石灰土底基層或30cm厚石灰土穩(wěn)定天然砂礫底基層，18cm厚水泥石灰土穩(wěn)定天然（或級配）砂礫基層，4cm厚中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼。路緣石寬度為2×0.25米，路肩采用與行車道相同結(jié)構(gòu)滿鋪式進行硬化處理。路線平

3、曲線最小半徑9m（35+400原下穿鐵路立交處），回頭曲線最小半徑18.3m，直線最大長度580.222m，最大縱坡8.74%，最短坡長50m，豎曲線最小650m。全線新建橋梁3座，由陜西交通公路設(shè)計設(shè)計，銅川公路管理局勘察設(shè)計所完成全線路基、路面及其它沿線設(shè)施的設(shè)計。公路下穿鐵路立交橋座由西安鐵路分局勘測設(shè)計所完成。 全線共征用各類土地313畝，拆遷建筑物9534.7m2，拆遷各類電桿535根。共完成路基土石方64.847萬m3，瀝青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大橋1座，中橋2座，舊橋利用9座，涵洞94道，下穿鐵路立交橋2座，防護工程53068m3，排水工

4、程23426m3，反光標志牌82塊，完成全線路面標線、綠化工程42.208公里，完成水毀工程55處（其中K36+ 800處山體滑坡正在搶修），在建瑤曲收費站1處。 該項目總投資為8996.7809萬元。2002年5月1日正式開工建設(shè)，2003年月31日建成。該項目由銅川市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站組織進行全線質(zhì)量檢測，整體工程質(zhì)量達到了優(yōu)良工程標準。 二、項目建設(shè)執(zhí)行情況 (一) 項目前期工作的執(zhí)行情況 銅川市計劃委員會以銅計發(fā)200126號文提出項目建議書，陜西省計委以陜計基礎(chǔ)2001203號文件批準立項。2002年5月24日省計委以陜計項目2002454號文件批復(fù)了初步設(shè)計。2002年6月12

5、日陜西省公路局以2002405號文件對施工圖設(shè)計和施工圖預(yù)算進行批復(fù)，批準預(yù)算8996.7809萬元。其中：財政債卷5000萬元、省補助投資500萬元，其余資金地方自籌。 本工程項目被列入銅川市2002年度使用國家財政債卷建設(shè)的重點公路建設(shè)項目,為了加強該項目的管理，經(jīng)市政府批準成立了由副市長張東武掛帥的重點公路工程建設(shè)指揮部，指揮部下設(shè)辦公室，由銅川市交通局局長張東省任辦公室主任，副主任由朱金行、高傳明同志擔任。市交通局于2002年5月成立了以高傳明同志為法人代表的重點公路工程建設(shè)項目管理處，全面負責項目管理工作。 (二) 項目管理執(zhí)行情況 1、建立健全管理處崗位職責，落實崗位責任制，完善各

6、項規(guī)章制度 市重點公路工程建設(shè)管理處下設(shè)一個綜合部，一個柳崾路現(xiàn)場管理組，管理處成立伊始，及時編制了銅川市重點公路工程建設(shè)管理處管理辦法、現(xiàn)場管理組管理辦法、綜合部崗位職責、工程質(zhì)量監(jiān)理人員管理辦法、工作人員崗位責任制、廉潔自律制度等相關(guān)規(guī)定，以加強管理，明確措施，形成了工作制度化、目標責任化的管理體系，有力地保障了項目的順利開展。 2、工程招標執(zhí)行情況 根據(jù)交通部公路建設(shè)市場管理辦法和公路工程施工招標投標管理辦法的規(guī)定， 2002年4月組織編制了耀州區(qū)柳林至印臺區(qū)崾峴二級公路改建工程招標實施方案，并經(jīng)省計委陜計項目2002354號文件批復(fù)，按照此方案的要求，全線路基土石方工程分七個施工段，由

7、地方政府按照“民辦公助、民工建勤”方式先期實施，既解決了資金不足的困難，又為后續(xù)路面的施工贏得了必要的時間和有利的工作面。 2002年4月銅川市交通局組織成立了招標領(lǐng)導(dǎo)小組。除路基土石方外，其余工程采取公開招標方式進行招標。通過資格預(yù)審的投標單位均是近五年施工業(yè)績好、管理水平高和履約能力強的公路二級以上資質(zhì)的施工單位。本次招標由銅川市交通局紀監(jiān)室負責招標全過程監(jiān)督工作，確保招標工作公開、公平、公正、緊張、有序而嚴密的進行。 2002年3月編制完成監(jiān)理招標文件，2002年4月完成監(jiān)理招標工作。由于路線較長，工程規(guī)模大，監(jiān)理組織機構(gòu)組成以陜西林華建筑工程監(jiān)理有限責任公司為第一駐地監(jiān)理辦、銅川恒遠公

8、路工程咨詢?yōu)榈诙v地監(jiān)理辦的一級監(jiān)理管理模式。 2002年5月完成施工招標文件和銅川市耀州區(qū)柳林至印臺崾峴二級公路改建工程評標辦法的編制工作，2002年5月16日至2002年6月7日完成全線路面、防護、橋涵工程的施工招標評標工作。全線分為九個合同段，第一合同段K7+686柳林大橋；第二合同段K17+328及K17+421黑牛蝸中橋；第三合同段K6+820K16+000路面基層、底基層及排水工程；第四合同段K16+000K25+000路面基層、底基層及排水工程；第五合同段K25+000K33+200路面基層、底基層及排水工程；第六合同段K33+200K43+894.452路面基層、底基層及排水工

9、程；第七合同段K33+358及K34+157公鐵立交橋；第八合同段為全線防護工程及小橋涵工程，第九合同段為全線瀝青砼路面工程及交通工程。 第五、六、八、九合同段由銅川市路橋工程公司承建、第一合同段由中鐵一局集團第一工程承建、第二合同段由中鐵十八局集團第二工程承建、第三合同段由陜西省機械施工公司承建、第四合同段由西安市第二市政工程公司承建、第七合同段由西鐵三原工務(wù)段建筑工程運輸公司承建。 總之，通過工程施工、監(jiān)理招標，選擇了施工業(yè)績好的施工和監(jiān)理隊伍，為項目的順利實施和完成奠定了堅實的基礎(chǔ)。 3.占地拆遷及環(huán)境保障執(zhí)行情況 市重點公路工程建設(shè)項目管理處結(jié)合省、市有關(guān)規(guī)定，及時編制了柳崾公路環(huán)境保

10、障征地拆遷補償標準、柳崾公路水土保持方案、柳崾公路環(huán)境保障實施辦法，銅川市人民政府下發(fā)了關(guān)于做好柳崾公路建設(shè)用地拆遷和環(huán)境保障工作的通告，在公路沿線張貼公路建設(shè)宣傳標語，散發(fā)公路建設(shè)政策法規(guī)傳單，為柳崾公路建設(shè)營造良好的輿論效果和社會監(jiān)督力量。 按照省、市政府有關(guān)征地拆遷文件規(guī)定，為減少征遷難度，統(tǒng)一政策，節(jié)約投資，市指揮部辦公室、市項目管理處通過和工程所在地印臺區(qū)及耀州區(qū)政府協(xié)商，征遷及環(huán)境保障工作由地方政府承擔，市政府同縣區(qū)簽訂“征地拆遷及環(huán)境保障責任協(xié)議書”，建立了獎罰措施。為此，各縣區(qū)政府由一名主管領(lǐng)導(dǎo)掛帥，縣區(qū)相關(guān)部局為成員，以縣區(qū)交通局為牽頭單位，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主抓征遷工作。當?shù)卣耙?/p>

11、個窗口”對外負責征遷工作，工程征遷中，各征遷辦主要領(lǐng)導(dǎo)吃住在工地一線，現(xiàn)場辦公，耐心細致地做好征遷過程中村民的思想工作。對個別村鎮(zhèn)群眾提出的不合理的補償要求，征遷組現(xiàn)場召開面對面的對話會、座談會，和村民們促膝談心，增強群眾對公路建設(shè)重要性及其對于村民生產(chǎn)生活即將帶來的巨大利益作用的認識，從思想上消除群眾的無理念頭并在政策規(guī)定范圍內(nèi)對沿線所涉及的征地、拆遷、青苗補償費等實行現(xiàn)金直通車，及時予以兌付。由于征遷工作機構(gòu)健全，政策到位，責任明確落實，采取了封閉式征遷和環(huán)境保障管理的模式，為工程建設(shè)提供了良好的環(huán)境保障，保證了工程施工的順利進行。 4.工程質(zhì)量控制的執(zhí)行情況 市指揮部辦公室及項目管理處定

12、期召開項目管理會議，不定期召開工地現(xiàn)場專題會議，及時處理工程中存在的技術(shù)難題，解決環(huán)境問題，通報施工質(zhì)量及工程進度，嚴格按合同要求的工期進行獎罰，確定階段性目標任務(wù)，逐一分解落實。同時在全線路基、路面施工單位中分別開展了“六比”社會主義勞動競賽活動，激勵先進，鞭策后進，形成了你追我趕的勞動熱潮，確保了國債資金項目如期完成。 開工伊始，首先加大對到場人員、設(shè)備的檢查力度，要求施工單位加大資源投入，設(shè)備投入到位，只有保證一定數(shù)量設(shè)備才能確保工程任務(wù)的落實，尤其是技術(shù)管理人員要求素質(zhì)高、技術(shù)能力強；各單位要建立健全自檢質(zhì)量保證體系，監(jiān)督檢查體系的正常運行；其二是針對土石方施工任務(wù)及“民工建勤”的特點

13、，項目管理處下設(shè)現(xiàn)場管理組，與駐地辦一起聯(lián)合辦公，及時解決工地變更等事宜，加快了工程施工進度；三是對沿線地質(zhì)不良路段，尤其是K33K43+894段地下水位高，層間水豐富路段，采用新技術(shù)、新工藝進行處理，增加了縱向盲溝，鋪筑了土工布，對于路床標高60-80cm含水量偏大的路段均采用天然砂礫逐段進行換填，消除了質(zhì)量隱患；四是開展科技興路活動，與長沙交通學院共同完成了路基層狀土的壓實變形觀測及工后沉降研究，目前該項目正在觀測研究階段；五是對沿線構(gòu)造物與市質(zhì)站共同進行了破壞性檢查，要求返工擋土墻及涵洞7處，對含灰量及壓實度不足的路段返工4處，并制定相應(yīng)的整改措施，對中橋的澆筑空心板梁砼強度進行抽查，存

14、在抗壓強度不足，分析原因為進場秦嶺525水泥為假冒水泥，材料把關(guān)不嚴，報廢了6片梁，這件事在全線引起了震憾，增強了施工人員的質(zhì)量意識；六是在2003年春季最不利季節(jié)對全線路面彎沉進行了檢測，重點對涵洞、擋土墻墻背路段及彎沉不足路段進行了全面挖除，厚度小于30cm的路段用C20砼進行了加固處理，大于30cm的路段下部采用C20片石砼等方案進行了修補，消除了質(zhì)量隱患。七是在瀝青路面施工中，根據(jù)銅川地區(qū)其它瀝青路面的施工養(yǎng)護經(jīng)驗及后期病害特點，結(jié)合柳崾公路所處地理位置、氣候、水文地質(zhì)和重型車輛多的特點，為確保面層的施工質(zhì)量，提高路面使用性能，延長使用壽命，對K6+800K43+894段普通石油瀝青砼

15、路面面層變更為SBR-II型改性瀝青砼路面，確保路面的施工質(zhì)量。八是對橋梁結(jié)構(gòu)物從始至終樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的高度責任心。充分利用已建構(gòu)造物。如K18+050及K18+250兩座雙曲石拱橋，建于70年代，無設(shè)計施工資料，能否滿足新的設(shè)計荷載和使用要求，經(jīng)長安大學檢測加固后符合要求，節(jié)約了拆除重建的費用。九是抓好重點環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。如柳林大橋樁基，為防止施工質(zhì)量出現(xiàn)，所有樁基預(yù)制梁由陜西省公路工程試驗檢測中心檢測，確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)萬無一失。 加強工程項目的程序管理，確保工程實施質(zhì)量。要求各施工單位、駐地辦嚴格履行合同承諾，認真執(zhí)行合同文件，嚴格控制設(shè)計變更，對于施工中涉及設(shè)計不完善和錯漏現(xiàn)

16、象，為了便于工作，我們根據(jù)省公路局工程變更程序要求，制定了柳崾公路工程變更管理規(guī)定權(quán)限，業(yè)主、駐地監(jiān)理辦都能認真執(zhí)行。 為了進一步提高工程質(zhì)量，在保證質(zhì)量的前提下，我們還特別注重橋涵構(gòu)造物的外觀質(zhì)量，樹立典型工程，選擇構(gòu)造物外觀比較差的典型和外觀比較好的典型工程，組織全線各施工單位項目經(jīng)理、技術(shù)負責、監(jiān)理召開質(zhì)量現(xiàn)場專題會議，由外觀好的施工單位介紹經(jīng)驗。同時，責令差的施工單位拆除重做。在施工工藝上下功夫，做到措施到位，保證外觀質(zhì)量。為提高管理水平，在全線開展了以比質(zhì)量為前提，比進度、比管理、比安全、比文明施工的社會主義勞動競賽，由業(yè)主和駐地辦聯(lián)合成立考評工作組，具體負責對各合同段施工單位的考評

17、工作，質(zhì)量實行一票否決，對質(zhì)量達不到規(guī)定分值的，當月不考評、不受獎，有力地促進了質(zhì)量管理水平的提高。同時，建設(shè)項目部技術(shù)組每月配合市質(zhì)量監(jiān)督站對全線各標段逐一進行質(zhì)量抽檢（從施工質(zhì)量、內(nèi)業(yè)資料、監(jiān)理抽檢資料、監(jiān)理記錄等進行檢查），堅決杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，將質(zhì)量問題消滅于萌芽狀態(tài)，確保工程順利開展。 通過嚴格的質(zhì)量控制，柳崾公路全線完工后，總體工程質(zhì)量符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。但今年7月下旬、8月28日及9月28日至10月4日銅川市地區(qū)出現(xiàn)歷史罕見的特大暴雨，柳崾二級公路屬于沿溪線，山洪暴發(fā)、河水猛漲，各路段出現(xiàn)不同程度的水毀，沿河路段特別嚴重。經(jīng)調(diào)查，全線共發(fā)生沿河路基沖刷坍陷、擋墻及路肩懸空、

18、邊坡坍塌、山體滑坡、泥石流等水毀路段43處，累計經(jīng)濟損失達人民幣350萬元。經(jīng)市交通局和市項目管理處組織搶險，截止2003年10月30日全部搶修恢復(fù)完畢。 這次水毀的主要原因是部分路段地質(zhì)情況復(fù)雜，受投資限制一些設(shè)計防護和排水設(shè)施不盡完善，高填方邊坡較大的路段未設(shè)出水口，路面雨水、水溝流水及沿河洪水集中沖刷，加之砂礫材料回填的邊坡透水性強，邊坡穩(wěn)定性差，受沖刷后極易淘空、沉陷。其次本項目的路基工程采取鄉(xiāng)鎮(zhèn)“民工建勤”方式施工，路基土石方施工時對涵洞及擋土墻等結(jié)構(gòu)物的關(guān)鍵部位及半填半挖、填挖交界路段的施工環(huán)節(jié)抓得不緊，經(jīng)驗不足，導(dǎo)致路面局部路段沉陷開裂等病害。 市指揮部辦公室及項目管理處定期召開

19、項目管理會議，不定期召開工地現(xiàn)場專題會議，及時處理工程中存在的技術(shù)難題，解決環(huán)境問題，通報施工質(zhì)量及工程進度，嚴格按合同要求的工期進行獎罰，確定階段性目標任務(wù)，逐一分解落實。同時在全線路基、路面施工單位中分別開展了“六比”社會主義勞動競賽活動，激勵先進，鞭策后進，形成了你追我趕的勞動熱潮，確保了國債資金項目如期完成。 開工伊始，首先加大對到場人員、設(shè)備的檢查力度，要求施工單位加大資源投入，設(shè)備投入到位，只有保證一定數(shù)量設(shè)備才能確保工程任務(wù)的落實，尤其是技術(shù)管理人員要求素質(zhì)高、技術(shù)能力強；各單位要建立健全自檢質(zhì)量保證體系，監(jiān)督檢查體系的正常運行；其二是針對土石方施工任務(wù)及“民工建勤”的特點，項目

20、管理處下設(shè)現(xiàn)場管理組，與駐地辦一起聯(lián)合辦公，及時解決工地變更等事宜，加快了工程施工進度；三是對沿線地質(zhì)不良路段，尤其是K33K43+894段地下水位高，層間水豐富路段，采用新技術(shù)、新工藝進行處理，增加了縱向盲溝，鋪筑了土工布，對于路床標高60-80cm含水量偏大的路段均采用天然砂礫逐段進行換填，消除了質(zhì)量隱患；四是開展科技興路活動，與長沙交通學院共同完成了路基層狀土的壓實變形觀測及工后沉降研究，目前該項目正在觀測研究階段；五是對沿線構(gòu)造物與市質(zhì)站共同進行了破壞性檢查，要求返工擋土墻及涵洞7處，對含灰量及壓實度不足的路段返工4處，并制定相應(yīng)的整改措施，對中橋的澆筑空心板梁砼強度進行抽查，存在抗壓

21、強度不足，分析原因為進場秦嶺525水泥為假冒水泥，材料把關(guān)不嚴，報廢了6片梁，這件事在全線引篇二：二級公路項目執(zhí)行報告 撫吉高速崇仁連接線 工程項目執(zhí)行情況報告 崇仁縣交通運輸局 二零一四年七月十五日 撫吉高速崇仁連接線工程項目執(zhí)行情況報告 一、工程概況 撫州至吉安高速公路是江西省高速公路網(wǎng)18條地方加密高速公路之一，貫穿江西省中部腹地，聯(lián)結(jié)撫州、吉安兩個地級市，東連福州至銀川國家高速公路，西接樟樹至吉安地方高速公路，是中西部地區(qū)與東部沿海發(fā)達地區(qū)聯(lián)絡(luò)的又一快速通道，途經(jīng)撫州市金巢開發(fā)區(qū)、臨川區(qū)、崇仁縣、崇仁縣、樂安縣、吉安市永豐縣、吉水縣、吉州區(qū)等八個縣（區(qū)），總里程179公里。 崇仁連接線

22、為撫吉高速公路崇仁互通至崇仁縣城的接線工程，項目起自崇仁互通收費站出口（K0+685），位于崇仁縣航埠鎮(zhèn)古塘村附近，經(jīng)龍儀村、楊世嶺、艾坊村、魯家，至終點與省道六上線相交（K8+730.296），線路長8.045公里。另設(shè)支線連接崇仁互通至省道石寧線，長1.291公里。線路總長9.336公里。本項目建設(shè)，對于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展將起到極其重要的促進作用。 （一）建設(shè)依據(jù) 本項目嚴格執(zhí)行公路建設(shè)程序，依法依規(guī)，規(guī)范運作，各階段審批情況如下： 1、2011年5月江西贛路交通設(shè)計研究完成了 工程可行性研究報告， 2、2011年10月13日江西贛路交通設(shè)計研究完成了該工程的初步設(shè)計。3、2011年11月15日

23、崇仁縣發(fā)展和改革委員會辦公室以崇發(fā)改字 2011143號文對該工程的初步設(shè)計進行了批復(fù)。 4、2012年1月9日江西贛路交通設(shè)計研究提交了施工圖設(shè)計文件（含工程預(yù)算文件）。 5、2012年2月15日撫州市交通運輸局批復(fù)同意使用（撫交規(guī)劃字 【2012】6號）。 6、2012年2月23日下發(fā)了江西省崇仁縣撫吉高速公路崇仁連接線工程施工（申請）許可證，同意施工。 （二）建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標 1、建設(shè)規(guī)模 本項目全線采用二級公路標準（其中主線兼有城市道路功能）建設(shè)，雙向4車道，設(shè)計速度采用60km/h，其中,路基寬度24.5米（支線12米）。全長9.336公里，批準概算總投資1.2409億元，建設(shè)

24、總工期11個月。 2、主要技術(shù)指標 （1）計算行車速度：60km/h ； （2）路基寬度：24.5m（支線12m）； （3）平曲線極限最小半徑：125米；平曲線一般最小半徑：200米；不設(shè)超高最小半徑：1500米。凸型豎曲線一般最小半徑：2000米；凹型豎曲線一般最小半徑：1500米； （4）最大縱坡：6%； （5）設(shè)計洪水頻率：大、中橋1/100、小橋、涵洞及路基1/50 ； （6）汽車荷載：公路-級。其它各項技術(shù)指標按交通部頒布的公路工程技術(shù)標準（JTJ001-97執(zhí)行）。 （三）工程進度 本項目工程包括路基土石方、排水、涵洞、砌筑防護工程、橋梁、路面工程，以及綠化、交通安全標志、標線等附

25、屬工程，共1個合同段。 該項目于2012年2月23日開工，于2012年12月28日完工。 （四）項目投資及來源 本項目投資概算總金額12460.8422萬元，其中第一部分建安費 9393.1825萬元，第二部分設(shè)備及工具、器具購置費用為5.4155萬元，第三部分工程建設(shè)及其他費用為2468.8708萬元，預(yù)備費為593.3734萬元（其中省補資金5900萬元，剩余部分由縣財政自籌）。 （五）主要工程數(shù)量 1、路線：全線長9.336公里。 2、路基土石方：553467立方米（不含清表回填及綠化帶種植土）； 路基排水：14839.5立方米；路基防護：5677立方米。 3、路面：全線水泥混凝土路面：

26、174350平方米。 4、橋涵：全線大橋1座，總長145.00延米，中橋1座，總長65.00延米；涵洞通道：46道。 5、平面交叉：7處（等級道路平面交叉3處） （六）主要參建單位 1、項目建設(shè)單位：崇仁縣交通運輸局； 2、項目設(shè)計單位：江西贛路交通設(shè)計研究 ；3、項目監(jiān)理單位：撫州市博信公路工程監(jiān)理； 4、項目施工單位：崇仁縣智達路橋工程； 5、項目質(zhì)量監(jiān)督單位：撫州市交通運輸局工程質(zhì)量監(jiān)督站； 6、項目試驗檢測單位：撫州市交通工程試驗檢測中心。 二、建設(shè)管理情況 （一）前期工作 1、設(shè)計單位招標情況 撫吉高速公路崇仁連接線新建工程設(shè)計單位為江西贛路交通設(shè)計研究，受崇仁縣人民政府委托進行設(shè)計

27、。 2、施工及監(jiān)理單位招標情況 我局根據(jù)縣政府頒發(fā)的重點工程招投標管理辦法進行，嚴格按照程序在招投標中心對該項目抽起招標代理，通過公開招標方式確定了中標單位及監(jiān)理單位：項目施工中標單位為崇仁縣智達路橋工程；項目監(jiān)理單位為撫州博信公路工程監(jiān)理。 （二）征地拆遷 為了保證工程如期開工建設(shè)和順利實施，在縣人民政府大力支持下，成立崇仁縣撫吉高速公路建設(shè)征地拆遷工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦，并下設(shè)辦公室、宣傳組、征地組、拆遷組，落實了各部門的工作職責。全面開展了征地拆遷協(xié)調(diào)工作，對全線的土地面積、山林面積、房屋面積征用實地放線和丈量。并根據(jù)國家征地標準的原則，制定了相應(yīng)的征地拆遷補償標準及各種征地協(xié)議書。 全線征

28、用土地分為永久性用地和臨時用地，本項目途經(jīng)崇仁縣航埠鎮(zhèn)、篇三：工程項目執(zhí)行情況報告 篇一：公路工程項目執(zhí)行情況報告 公路改建工程項目執(zhí)行情況的報告 一、工程概況 耀州區(qū)柳林至印臺區(qū)崾峴二級公路是銅川市“”字型路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，原有三級公路標準低、路況差，嚴重制約銅川西部煤炭外運和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。此段公路改建等級的提高，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，特別是對于銅川西部煤炭資源和旅游資源的開發(fā)利用具有十分深遠的意義。 此工程項目設(shè)計起于耀州區(qū)柳林鎮(zhèn)九里坡頭，（設(shè)計樁號k0+000），經(jīng)柳林鎮(zhèn)、瑤曲鎮(zhèn)、崔家溝、止于印臺區(qū)崾峴梁與省道305線相接，路線原設(shè)計終點為k43+894.4

29、52，按耀柳路統(tǒng)一里程，此改建工程項目的起點統(tǒng)一里程樁號為k24+063.800，終點統(tǒng)一里程樁號為k66+271.827，全長42.208公里。（原工可研批復(fù)路線長度為44.285公里，因施工中局部路線發(fā)生多次變更，實際最終竣工路線長度為42.208公里）。技術(shù)標準按山嶺重丘區(qū)二級公路建設(shè)，橋涵設(shè)計荷載汽-20、掛-100，路線設(shè)計時速每小時40公里，路基設(shè)計寬度8.5米，路面行車道設(shè)計寬度8.0米，路面結(jié)構(gòu)層為30cm厚石灰土底基層或30cm厚石灰土穩(wěn)定天然砂礫底基層，18cm厚水泥石灰土穩(wěn)定天然（或級配）砂礫基層，4cm厚中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼。路緣石寬度為2×0.

30、25米，路肩采用與行車道相同結(jié)構(gòu)滿鋪式進行硬化處理。路線平曲線最小半徑9m（35+400原下穿鐵路立交處），回頭曲線最小半徑18.3m，直線最大長度580.222m，最大縱坡8.74%，最短坡長50m，豎曲線最小650m。全線新建橋梁3座，由陜西交通公路設(shè)計設(shè)計，銅川公路管理局勘察設(shè)計所完成全線路基、路面及其它沿線設(shè)施的設(shè)計。公路下穿鐵路立交橋座由西安鐵路分局勘測設(shè)計所完成。 全線共征用各類土地313畝，拆遷建筑物9534.7m2，拆遷各類電桿535根。共完成路基土石方64.847萬m3，瀝青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大橋1座，中橋2座，舊橋利用9座，涵洞

31、94道，下穿鐵路立交橋2座，防護工程53068m3，排水工程23426m3，反光標志牌82塊，完成全線路面標線、綠化工程42.208公里，完成水毀工程55處（其中k36+ 800處山體滑坡正在搶修），在建瑤曲收費站1處。 該項目總投資為8996.7809萬元。2002年5月1日正式開工建設(shè)，2003年月31日建成。該項目由銅川市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站組織進行全線質(zhì)量檢測，整體工程質(zhì)量達到了優(yōu)良工程標準。 二、項目建設(shè)執(zhí)行情況 (一) 項目前期工作的執(zhí)行情況 銅川市計劃委員會以銅計發(fā)200126號文提出項目建議書，陜西省計委以陜計基礎(chǔ)2001203號文件批準立項。2002年5月24日省計委以陜計

32、項目2002454號文件批復(fù)了初步設(shè)計。2002年6月12日陜西省公路局以2002405號文件對施工圖設(shè)計和施工圖預(yù)算進行批復(fù)，批準預(yù)算8996.7809萬元。其中：財政債卷5000萬元、省補助投資500萬元，其余資金地方自籌。 本工程項目被列入銅川市2002年度使用國家財政債卷建設(shè)的重點公路建設(shè)項目,為了加強該項目的管理，經(jīng)市政府批準成立了由副市長張東武掛帥的重點公路工程建設(shè)指揮部，指揮部下設(shè)辦公室，由銅川市交通局局長張東省任辦公室主任，副主任由朱金行、高傳明同志擔任。市交通局于2002年5月成立了以高傳明同志為法人代表的重點公路工程建設(shè)項目管理處，全面負責項目管理工作。 (二) 項目管理執(zhí)

33、行情況 1、建立健全管理處崗位職責，落實崗位責任制，完善各項規(guī)章制度 市重點公路工程建設(shè)管理處下設(shè)一個綜合部，一個柳崾路現(xiàn)場管理組，管理處成立伊始，及時編制了銅川市重點公路工程建設(shè)管理處管理辦法、現(xiàn)場管理組管理辦法、綜合部崗位職責、工程質(zhì)量監(jiān)理人員管理辦法、工作人員崗位責任制、廉潔自律制度等相關(guān)規(guī)定，以加強管理，明確措施，形成了工作制度化、目標責任化的管理體系，有力地保障了項目的順利開展。 2、工程招標執(zhí)行情況 根據(jù)交通部公路建設(shè)市場管理辦法和公路工程施工招標投標管理辦法的規(guī)定， 2002年4月組織編制了耀州區(qū)柳林至印臺區(qū)崾峴二級公路改建工程招標實施方案，并經(jīng)省計委陜計項目2002354號文件

34、批復(fù)，按照此方案的要求，全線路基土石方工程分七個施工段，由地方政府按照“民辦公助、民工建勤”方式先期實施，既解決了資金不足的困難，又為后續(xù)路面的施工贏得了必要的時間和有利的工作面。 2002年4月銅川市交通局組織成立了招標領(lǐng)導(dǎo)小組。除路基土石方外，其余工程采取公開招標方式進行招標。通過資格預(yù)審的投標單位均是近五年施工業(yè)績好、管理水平高和履約能力強的公路二級以上資質(zhì)的施工單位。本次招標由銅川市交通局紀監(jiān)室負責招標全過程監(jiān)督工作，確保招標工作公開、公平、公正、緊張、有序而嚴密的進行。 2002年3月編制完成監(jiān)理招標文件，2002年4月完成監(jiān)理招標工作。由于路線較長，工程規(guī)模大，監(jiān)理組織機構(gòu)組成以陜

35、西林華建筑工程監(jiān)理有限責任公司為第一駐地監(jiān)理辦、銅川恒遠公路工程咨詢?yōu)榈诙v地監(jiān)理辦的一級監(jiān)理管理模式。 2002年5月完成施工招標文件和銅川市耀州區(qū)柳林至印臺崾峴二級公路改建工程評標辦法的編制工作，2002年5月16日至2002年6月7日完成全線路面、防護、橋涵工程的施工招標評標工作。全線分為九個合同段，第一合同段k7+686柳林大橋；第二合同段k17+328及k17+421黑牛蝸中橋；第三合同段k6+820k16+000路面基層、底基層及排水工程；第四合同段k16+000k25+000路面基層、底基層及排水工程；第五合同段k25+000k33+200路面基層、底基層及排水工程；第六合同段k

36、33+200k43+894.452路面基層、底基層及排水工程；第七合同段k33+358及k34+157公鐵立交橋；第八合同段為全線防護工程及小橋涵工程，第九合同段為全線瀝青砼路面工程及交通工程。 第五、六、八、九合同段由銅川市路橋工程公司承建、第一合同段由中鐵一局集團第一工程承建、第二合同段由中鐵十八局集團第二工程承建、第三合同段由陜西省機械施工公司承建、第四合同段由西安市第二市政工程公司承建、第七合同段由西鐵三原工務(wù)段建筑工程運輸公司承建。 總之，通過工程施工、監(jiān)理招標，選擇了施工業(yè)績好的施工和監(jiān)理隊伍，為項目的順利實施和完成奠定了堅實的基礎(chǔ)。 3.占地拆遷及環(huán)境保障執(zhí)行情況 市重點公路工程

37、建設(shè)項目管理處結(jié)合省、市有關(guān)規(guī)定，及時編制了柳崾公路環(huán)境保障征地拆遷補償標準、柳崾公路水土保持方案、柳崾公路環(huán)境保障實施辦法，銅川市人民政府下發(fā)了關(guān)于做好柳崾公路建設(shè)用地拆遷和環(huán)境保障工作的通告，在公路沿線張貼公路建設(shè)宣傳標語，散發(fā)公路建設(shè)政策法規(guī)傳單，為柳崾公路建設(shè)營造良好的輿論效果和社會監(jiān)督力量。 按照省、市政府有關(guān)征地拆遷文件規(guī)定，為減少征遷難度，統(tǒng)一政策，節(jié)約投資，市指揮部辦公室、市項目管理處通過和工程所在地印臺區(qū)及耀州區(qū)政府協(xié)商，征遷及環(huán)境保障工作由地方政府承擔，市政府同縣區(qū)簽訂“征地拆遷及環(huán)境保障責任協(xié)議書”，建立了獎罰措施。為此，各縣區(qū)政府由一名主管領(lǐng)導(dǎo)掛帥，縣區(qū)相關(guān)部局為成員，

38、以縣區(qū)交通局為牽頭單位，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主抓征遷工作。當?shù)卣耙粋€窗口”對外負責征遷工作，工程征遷中，各征遷辦主要領(lǐng)導(dǎo)吃住在工地一線，現(xiàn)場辦公，耐心細致地做好征遷過程中村民的思想工作。對個別村鎮(zhèn)群眾提出的不合理的補償要求，征遷組現(xiàn)場召開面對面的對話會、座談會，和村民們促膝談心，增強群眾對公路建設(shè)重要性及其對于村民生產(chǎn)生活即將帶來的巨大利益作用的認識，從思想上消除群眾的無理念頭并在政策規(guī)定范圍內(nèi)對沿線所涉及的征地、拆遷、青苗補償費等實行現(xiàn)金直通車，及時予以兌付。由于征遷工作機構(gòu)健全，政策到位，責任明確落實，采取了封閉式征遷和環(huán)境保障管理的模式，為工程建設(shè)提供了良好的環(huán)境保障，保證了工程施工的順利進行。

39、 4.工程質(zhì)量控制的執(zhí)行情況 市指揮部辦公室及項目管理處定期召開項目管理會議，不定期召開工地現(xiàn)場專題會議，及時處理工程中存在的技術(shù)難題，解決環(huán)境問題，通報施工質(zhì)量及工程進度，嚴格按合同要求的工期進行獎罰，確定階段性目標任務(wù)，逐一分解落實。同時在全線路基、路面施工單位中分別開展了“六比”社會主義勞動競賽活動，激勵先進，鞭策后進，形成了你追我趕的勞動熱潮，確保了國債資金項目如期完成。 開工伊始，首先加大對到場人員、設(shè)備的檢查力度，要求施工單位加大資源投入，設(shè)備投入到位，只有保證一定數(shù)量設(shè)備才能確保工程任務(wù)的落實，尤其是技術(shù)管理人員要求素質(zhì)高、技術(shù)能力強；各單位要建立健全自檢質(zhì)量保證體系，監(jiān)督檢查體

40、系的正常運行；其二是針對土石方施工任務(wù)及“民工建勤”的特點，項目管理處下設(shè)現(xiàn)場管理組，與駐地辦一起聯(lián)合辦公，及時解決工地變更等事宜，加快了工程施工進度；三是對沿線地質(zhì)不良路段，尤其是k33k43+894段地下水位高，層間水豐富路段，采用新技術(shù)、新工藝進行處理，增加了縱向盲溝，鋪筑了土工布，對于路床標高60-80cm含水量偏大的路段均采用天然砂礫逐段進行換填，消除了質(zhì)量隱患；四是開展科技興路活動，與長沙交通學院共同完成了路基層狀土的壓實變形觀測及工后沉降研究，目前該項目正在觀測研究階段；五是對沿線構(gòu)造物與市質(zhì)站共同進行了破壞性檢查，要求返工擋土墻及涵洞7處，對含灰量及壓實度不足的路段返工4處，并

41、制定相應(yīng)的整改措施，對中橋的澆筑空心板梁砼強度進行抽查，存在抗壓強度不足，分析原因為進場秦嶺525水泥為假冒水泥，材料把關(guān)不嚴，報廢了6片梁，這件事在全線引起了震憾，增強了施工人員的質(zhì)量意識；六是在2003年春季最不利季節(jié)對全線路面彎沉進行了檢測，重點對涵洞、擋土墻墻背路段及彎沉不足路段進行了全面挖除，厚度小于30cm的路段用c20砼進行了加固處理，大于30cm的路段下部采用c20片石砼等方案進行了修補，消除了質(zhì)量隱患。七是在瀝青路面施工中，根據(jù)銅川地區(qū)其它瀝青路面的施工養(yǎng)護經(jīng)驗及后期病害特點，結(jié)合柳崾公路所處地理位置、氣候、水文地質(zhì)和重型車輛多的特點，為確保面層的施工質(zhì)量，提高路面使用性能，

42、延長使用壽命，對k6+800k43+894段普通石油瀝青砼路面面層變更為sbr-ii型改性瀝青砼路面，確保路面的施工質(zhì)量。八是對橋梁結(jié)構(gòu)物從始至終樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的高度責任心。充分利用已建構(gòu)造物。如k18+050及k18+250兩座雙曲石拱橋，建于70年代，無設(shè)計施工資料，能否滿足新的設(shè)計荷載和使用要求，經(jīng)長安大學檢測加固后符合要求，節(jié)約了拆除重建的費用。九是抓好重點環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。如柳林大橋樁基，為防止施工質(zhì)量出現(xiàn)，所有樁基預(yù)制梁由陜西省公路工程試驗檢測中心檢測，確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)萬無一失。 加強工程項目的程序管理，確保工程實施質(zhì)量。要求各施工單位、駐地辦嚴格履行合同承諾，認真執(zhí)行合

43、同文件，嚴格控制設(shè)計變更，對于施工中涉及設(shè)計不完善和錯漏現(xiàn)象，為了便于工作，我們根據(jù)省公路局工程變更程序要求，制定了柳崾公路工程變更管理規(guī)定權(quán)限，業(yè)主、駐地監(jiān)理辦都能認真執(zhí)行。 為了進一步提高工程質(zhì)量，在保證質(zhì)量的前提下，我們還特別注重橋涵構(gòu)造物的外觀質(zhì)量，樹立典型工程，選擇構(gòu)造物外觀比較差的典型和外觀比較好的典型工程，組織全線各施工單位項目經(jīng)理、技術(shù)負責、監(jiān)理召開質(zhì)量現(xiàn)場專題會議，由外觀好的施工單位介紹經(jīng)驗。同時，責令差的施工單位拆除重做。在施工工藝上下功夫，做到措施到位，保證外觀質(zhì)量。為提高管理水平，在全線開展了以比質(zhì)量為前提，比進度、比管理、比安全、比文明施工的社會主義勞動競賽，由業(yè)主和

44、駐地辦聯(lián)合成立考評工作組，具體負責對各合同段施工單位的考評工作，質(zhì)量實行一票否決，對質(zhì)量達不到規(guī)定分值的，當月不考評、不受獎，有力地促進了質(zhì)量管理水平的提高。同時，建設(shè)項目部技術(shù)組每月配合市質(zhì)量監(jiān)督站對全線各標段逐一進行質(zhì)量抽檢（從施工質(zhì)量、內(nèi)業(yè)資料、監(jiān)理抽檢資料、監(jiān)理記錄等進行檢查），堅決杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，將質(zhì)量問題消滅于萌芽狀態(tài)，確保工程順利開展。 通過嚴格的質(zhì)量控制，柳崾公路全線完工后，總體工程質(zhì)量符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。但今年7月下旬、8月28日及9月28日至10月4日銅川市地區(qū)出現(xiàn)歷史罕見的特大暴雨，柳崾二級公路屬于沿溪線，山洪暴發(fā)、河水猛漲，各路段出現(xiàn)不同程度的水毀，沿河路段特別

45、嚴重。經(jīng)調(diào)查，全線共發(fā)生沿河路基沖刷坍陷、擋墻及路肩懸空、邊坡坍塌、山體滑坡、泥石流等水毀路段43處，累計經(jīng)濟損失達人民幣350萬元。經(jīng)市交通局和市項目管理處組織搶險，截止2003年10月30日全部搶修恢復(fù)完畢。 這次水毀的主要原因是部分路段地質(zhì)情況復(fù)雜，受投資限制一些設(shè)計防護和排水設(shè)施不盡完善，高填方邊坡較大的路段未設(shè)出水口，路面雨水、水溝流水及沿河洪水集中沖刷，加之砂礫材料回填的邊坡透水性強，邊坡穩(wěn)定性差，受沖刷后極易淘空、沉陷。其次本項目的路基工程采取鄉(xiāng)鎮(zhèn)“民工建勤”方式施工，路基土石方施工時對涵洞及擋土墻等結(jié)構(gòu)物的關(guān)鍵部位及半填半挖、填挖交界路段的施工環(huán)節(jié)抓得不緊，經(jīng)驗不足，導(dǎo)致路面局

46、部路段沉陷開裂等病害。 市指揮部辦公室及項目管理處定期召開項目管理會議，不定期召開工地現(xiàn)場專題會議，及時處理工程中存在的技術(shù)難題，解決環(huán)境問題，通報施工質(zhì)量及工程進度，嚴格按合同要求的工期進行獎罰，確定階段性目標任務(wù)，逐一分解落實。同時在全線路基、路面施工單位中分別開展了“六比”社會主義勞動競賽活動，激勵先進，鞭策后進，形成了你追我趕的勞動熱潮，確保了國債資金項目如期完成。 開工伊始，首先加大對到場人員、設(shè)備的檢查力度，要求施工單位加大資源投入，設(shè)備投入到位，只有保證一定數(shù)量設(shè)備才能確保工程任務(wù)的落實，尤其是技術(shù)管理人員要求素質(zhì)高、技術(shù)能力強；各單位要建立健全自檢質(zhì)量保證體系，監(jiān)督檢查體系的正常運行；其二是針對土石方施工任務(wù)及“民工建勤”的特點，項目管理處下設(shè)現(xiàn)場管理組，與