同濟(jì)大學(xué)汽車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

1、 姓名：翟佳俊 學(xué)號(hào)：082167（四班） 老師：周德寬 出勤情況：全勤自我評(píng)價(jià):態(tài)度認(rèn)真，積極合作目 錄A部分 技術(shù)部分一、 發(fā)動(dòng)機(jī)1. 氣門拆裝42. 活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切、下內(nèi)切的問題.43. 活塞的拆裝方法64. 廢氣渦輪增壓的工作原理.65. 汽缸蓋安裝的要求76. 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的限速裝置.7二、 變速器/離合器1. 二軸變速器的動(dòng)力傳遞路線.82. 同步器的拆裝83. 三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的第一軸的前端支承在哪里.94. 指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用.95. 哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)過了三次壓縮，哪一種離合器其壓

2、緊彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)過二次壓縮。分別說出每一次壓縮時(shí)的情況.10三、 底盤1. 桑塔納鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整原理.112. 氣壓制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整原理.123. 桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點(diǎn).13.4. 桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾調(diào)整方法.145. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器拆裝體會(huì)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙調(diào)整方法146. 雙向作用筒式減振器有那四個(gè)閥，那二個(gè)閥是同時(shí)使用的，這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎樣的.167. 桑塔納轎車的后懸架是什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎.178. 指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由

3、間隙是怎樣變化的.17四汽車電路1. ABS工作原理.182. 桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會(huì).19五汽車總體構(gòu)造的介紹1.汽車每大塊由哪些零部件組成.202.轎車汽車的總體構(gòu)造.21B部分 簡(jiǎn)答題.22C部分 老師評(píng)價(jià).27D部分 思想小結(jié)，實(shí)習(xí)收獲.28.A部分 技術(shù)部分一、 發(fā)動(dòng)機(jī)（七月4日到七月5日于培訓(xùn)樓）1、 氣門拆裝的過程實(shí)驗(yàn)室為氣門頂置凸輪軸上置齒形帶傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)。拆卸過程：1) 拆下汽缸蓋。2) 按順序取下支撐蓋，并按順序放好。取下凸輪軸，注意小心輕放，避免斷裂。3) 取下液壓挺桿小總成。拆除時(shí)記住順序，裝配時(shí)須裝回原位。因?yàn)橄嗯鋵?duì)的磨損一致。4) 用專用工具取下氣門鎖片，彈簧座圈

4、，氣門內(nèi)外彈簧，氣門油封和氣門。安裝過程：1) 將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上，壓到位，再裝上氣門彈簧與氣門彈簧座，用專用工具裝上氣門鎖片。裝鎖塊時(shí)注意鎖片大端朝上。鎖片應(yīng)半片半片裝，裝完第一個(gè)半片后先松開專用工具使其鎖上。2) 安裝氣門液壓挺桿；3) 裝上凸輪軸；4) 按照順序裝上軸承蓋；5) 裝上凸輪軸油封。2、 活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下外切的問題氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。油環(huán)起布油和刮油的作用，還能起到封氣的輔助作用。拆卸過程：1 用活塞環(huán)卡鉗拆下活塞環(huán)（氣環(huán)和油環(huán)）。2 拆下活塞銷卡環(huán)，再拆下活塞銷。

5、3 取下活塞。4 拆下連桿下頭的襯套。安裝過程：1檢驗(yàn)活塞的磨損，對(duì)活塞環(huán)的檢查和選配，檢查連桿襯套和銷。2將選配好的活塞環(huán)清潔后按氣環(huán)，油環(huán)分類，并注意斷面結(jié)構(gòu)和安裝順序。3先裝油環(huán)。如果是組合式油環(huán)，則應(yīng)先裝襯環(huán)，再裝刮片。4安裝氣環(huán)。用專用活塞環(huán)擴(kuò)張鉗將氣環(huán)按安裝的要求和方向裝入環(huán)槽，鍍有鉻的環(huán)應(yīng)安裝在第一道。5三道環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開120，四道環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開90。組合油環(huán)的上、下刮片開口應(yīng)錯(cuò)開180，且與襯環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開4590。安裝時(shí)，所有的環(huán)開口還要錯(cuò)開活塞銷孔及活塞最大側(cè)壓力的方向?；钊h(huán)安裝時(shí)內(nèi)切面向上，外切面向下：扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使

6、斷面呈不對(duì)稱形狀，在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱內(nèi)切環(huán)，在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱外切環(huán)。裝入氣缸后，由于斷面不對(duì)稱，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形?；钊闲袝r(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損?；钊滦袝r(shí)，則有刮油效果，避免機(jī)油燒掉。同時(shí)，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮短，可以減輕泵油的副作用。安裝時(shí)必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。 3.活塞的拆裝方法1）活塞拆裝過程可能遇到的問題及注意事項(xiàng)：需要注意觀察連桿軸瓦的結(jié)構(gòu)及定位，活塞及連桿的連接和安裝方向，注意不要硬撬、硬敲，以及損傷氣缸；連桿瓦不換新件時(shí)，上、下瓦不能互換；連桿蓋與連桿配對(duì)

7、記號(hào)，不可搞混；2）活塞連桿組的拆卸：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，把要拆卸的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿蓋，并從氣缸中取出活塞連桿組；3）活塞連桿組的復(fù)裝：根據(jù)活塞及連桿上的記號(hào)，用專用工具夾緊活塞環(huán)，對(duì)準(zhǔn)氣缸，用軟錘將各活塞連桿分別推入相應(yīng)的氣缸；在連桿軸瓦孔及軸瓦蓋內(nèi)裝入原軸瓦，并擰緊螺母。4.廢氣渦輪增壓的工作原理 廢氣渦輪增壓工作原理：排氣管排出的廢氣由廢氣進(jìn)口進(jìn)入渦輪殼，具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進(jìn)入噴嘴環(huán)。由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。這個(gè)高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，廢氣的壓力、溫度和速度越高

8、，渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時(shí)與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓縮機(jī)葉輪也以相同的速度旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)濾清器的空氣吸入壓縮機(jī)殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進(jìn)入形狀做成進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器，因此氣流的速度下降壓力升高。再通過斷面由小到大的環(huán)形壓縮機(jī)殼使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空氣流經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少?gòu)U氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升

9、高率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，噪聲也比較少。5.汽缸蓋安裝時(shí)的要求將氣缸體擦凈擺正，把第一缸活塞置于上止點(diǎn)，放上氣缸墊，裝上氣缸蓋，然后應(yīng)嚴(yán)格按要求緊固氣缸蓋螺栓，并分4次擰緊氣缸蓋螺栓：第一次擰緊力矩為40Nm，第二次擰緊力矩為60Nm，第三次擰緊力矩為75Nm，第四次為繼續(xù)用扳手?jǐn)Q1/4圈。注意事項(xiàng)：氣缸體與氣缸蓋之間的氣缸墊不可裝反，辨清上下前后左右。6.單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的限速裝置實(shí)習(xí)中，我們拆裝的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)為摩托車用單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),其限速裝置主要是由傳力鋼球,錐形盤，帶凹槽的錐盤，撥叉等組成。錐盤通過內(nèi)花鍵與主軸相連，主軸旋轉(zhuǎn)的離心作用使安裝在錐盤凹槽內(nèi)的球相外運(yùn)動(dòng),同時(shí)推動(dòng)錐形盤軸向運(yùn)動(dòng)，并由

10、錐形盤推動(dòng)撥叉運(yùn)動(dòng),從而控制節(jié)氣門的開度大小，起到限速的作用。變速器/離合器1. 二軸變速器的動(dòng)力傳遞路線二軸變速器的特點(diǎn)是沒有中間軸,輸入軸與輸出軸平行;沒有直接檔,在傳動(dòng)過程中只有一對(duì)齒輪嚙合,機(jī)械效率高,噪聲小,輸入軸和輸出軸的傳動(dòng)方向相反,所以其動(dòng)力傳遞的路線為：輸入軸輸入軸齒輪（倒擋齒輪）輸出軸齒輪輸出軸2.同步器的拆裝在這次的實(shí)習(xí)過程中,我們小組拆裝的是慣性式鎖環(huán)式同步器,其結(jié)構(gòu)和拆裝過程為:先將同步器旁邊的齒輪卸下，注意齒輪一般為鋼珠定位，所以先把鋼珠拆下來再卸齒輪；然后是結(jié)合齒圈,同步環(huán),結(jié)合套,在拆結(jié)合套的過程中,注意定位銷,彈簧和塊,不要將其損壞,在拆的時(shí)候先用壓具壓出同步

11、器的轂件組.在安裝的時(shí)候,一定要按照先拆后裝,后拆先裝的原則,先裝卡環(huán),滑塊,再裝入擋圈,同步器集合套(結(jié)合套內(nèi)的3個(gè)凹齒要對(duì)準(zhǔn)3個(gè)滑塊,否則裝不上)及同步環(huán). 3.三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的第一軸的前端支承在哪里支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。三軸車用變速器的第一軸前端支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣的滑套中，后端通過球軸承支撐在變速器前殼體的軸承孔中。4.指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用為了使單盤離合器結(jié)合柔和，從動(dòng)盤一般具有軸向彈性。波形彈簧就

12、是為了滿足這一要求而設(shè)置的。具有軸向彈性的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)大致分為整體式、分開式和組合式幾種。整體式從動(dòng)盤在從動(dòng)片徑向切有若干個(gè)T形槽，外緣形成許多扇形，并將他們依次沿周向彎曲成波浪形，兩邊的摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起。分開式從動(dòng)盤將從動(dòng)片直徑做得較小，而在其外緣鉚接若干個(gè)扇狀的波形彈簧，摩擦片分別與從動(dòng)片和波形彈簧鉚接在一起。組合式彈性從動(dòng)片是平的，靠近壓盤的一側(cè)從動(dòng)片上鉚接若干個(gè)扇形波形彈簧，摩擦片也用鉚釘與從動(dòng)片鉚接。在結(jié)合的過程中，彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平，從動(dòng)盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加，使從動(dòng)盤在軸向具有一定的彈性，保證了結(jié)合平順柔和。5.哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過程

13、中經(jīng)過了三次壓縮,哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時(shí)的情況周布彈簧在整個(gè)壓縮過程中壓緊彈簧經(jīng)過了三次壓縮，膜片彈簧離合器在壓縮過程中經(jīng)過了兩次壓縮。周部彈簧離合器當(dāng)把離合器蓋固定在壓盤上時(shí)會(huì)第一次壓縮周部彈簧。緊接著需要把壓盤壓著從動(dòng)盤壓到飛輪上，由于從動(dòng)盤有一定的厚度，壓到飛輪上時(shí)周部彈簧會(huì)第二次壓縮。此時(shí)離合器處于壓緊狀態(tài)，動(dòng)力可以傳遞，當(dāng)需要中斷動(dòng)力傳遞時(shí)，踩下離合器踏板，離合器分離時(shí)周部彈簧會(huì)第三次壓縮，所以周部彈簧離合器在整個(gè)壓縮過程中壓緊彈簧經(jīng)過了三次壓縮。膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當(dāng)離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時(shí)，

14、由于離合器蓋靠向飛輪，后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發(fā)生第一次彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近于壓平狀態(tài)。同時(shí)膜片彈簧的大端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，膜片彈簧第二次壓縮，變成反錐形狀，膜片彈簧大端右移，并通過分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤使離合器分離二、 底盤1.桑塔納鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整原理調(diào)整裝置為調(diào)整楔塊和調(diào)整間隙彈簧,在行車制動(dòng)的時(shí)候,輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄繞各自的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng).由于內(nèi)彈簧的剛度很大,在正常制動(dòng)器間隙下制動(dòng)時(shí)不被拉伸,所以推桿始終壓住楔形調(diào)節(jié)塊和前制動(dòng)蹄一起向左運(yùn)動(dòng),靠到制動(dòng)鼓上,同時(shí)制動(dòng)

15、杠桿的上端隨著后制動(dòng)蹄向后移動(dòng),杠桿與推桿的凸耳的距離越來越小,如果制動(dòng)間隙不超過設(shè)定值制動(dòng)時(shí),杠桿不會(huì)與推桿凸耳接觸,當(dāng)制動(dòng)蹄磨損,制動(dòng)器間隙過大而進(jìn)行行車制動(dòng)時(shí),杠桿與推桿的凸耳接觸并克服彈簧的拉力將推桿向右移動(dòng),這樣推桿與楔形塊之間就產(chǎn)生了間隙,在彈簧的作用下,楔形塊向下移動(dòng),補(bǔ)償這個(gè)間隙,解除制動(dòng)時(shí),由于楔形塊下行填補(bǔ)了過量制動(dòng)器間隙,使支承在兩制動(dòng)蹄腹板之間的制動(dòng)推桿的有效長(zhǎng)度變大,因此兩制動(dòng)蹄已不可能恢復(fù)到制動(dòng)前的位置,于是過大的制動(dòng)器間隙便得到了補(bǔ)償,恢復(fù)到初始的設(shè)定值,從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)整.2.氣壓制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的間隙自動(dòng)調(diào)整原理間隙調(diào)整裝置:通過旋轉(zhuǎn)可以調(diào)整凸輪的

16、位置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的調(diào)整。凸輪式車輪制動(dòng)器的間隙，可以根據(jù)需要進(jìn)行局部或全面調(diào)整。局部調(diào)整只是利用制動(dòng)調(diào)整臂來改變制動(dòng)凸輪軸的原始角位置。在制動(dòng)調(diào)整臂體和兩側(cè)的蓋所包圍的空腔內(nèi)裝有調(diào)整渦輪和調(diào)整蝸桿。單線的調(diào)整蝸桿借細(xì)花鍵套裝在蝸桿軸上，調(diào)整渦輪以內(nèi)花鍵與制動(dòng)凸輪軸的外花鍵相連接。轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，即可在制動(dòng)調(diào)整臂與制動(dòng)氣室推桿的位置不變的情況下，通過渦輪使制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度，從而改變制動(dòng)凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個(gè)均布的凹坑。當(dāng)蝸桿每轉(zhuǎn)到有一個(gè)凹坑對(duì)準(zhǔn)位于制動(dòng)調(diào)整臂體內(nèi)的鎖止球時(shí)，鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑，使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭相配合

17、，鎖止螺釘固定了他們的周向位置。調(diào)整間隙時(shí)，將鎖止套按入制動(dòng)調(diào)整臂體的孔中，即可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整蝸桿。調(diào)整后放開鎖止套，彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置，蝸桿軸與制動(dòng)調(diào)整臂的相對(duì)位置又被固定。3桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點(diǎn)RF節(jié)為固定型球籠式萬向節(jié)，它的結(jié)構(gòu)如下圖所示（右圖為拆裝實(shí)物圖），星形套以內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有6條凹槽，形成內(nèi)滾道。球形殼的內(nèi)表面有相應(yīng)的6條凹槽，形成外滾道。6個(gè)傳力鋼球分別裝在各條凹槽中，并由保持架使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。動(dòng)力由主動(dòng)軸經(jīng)傳力鋼球，球形殼輸出。球籠式萬向節(jié)的等速原理，外滾道8的中心與內(nèi)滾道的中心分別位于萬向節(jié)中心的兩邊，且與萬向節(jié)中心等距離。傳力

18、鋼球的中心到星形套和外球面合球形殼的中心的距離也相等。保持架的內(nèi)外球面，星形套的外球面合球形殼的內(nèi)球面均以萬向節(jié)中心為球心。因此，當(dāng)兩軸夾角變化時(shí)，保持架可沿內(nèi)，外球面滑動(dòng)，以保持傳力鋼球在一定位置。當(dāng)兩軸相交任意角時(shí)，其傳力鋼球的中心都位于夾角的平分線上。此時(shí)，傳力鋼球到主動(dòng)軸1和從動(dòng)軸的距離相等，從而保證了主，從動(dòng)軸以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。它的特點(diǎn)是擺動(dòng)角度大，最大擺角可達(dá)47度，此時(shí)仍可傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩，且在工作時(shí)，無論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部傳力，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，因此在桑塔納車中的轉(zhuǎn)向節(jié)處安裝有這種RF節(jié)。4. 桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾的調(diào)整方法 麥弗遜式懸架也稱滑柱連桿

19、式懸架，由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成。是無主銷結(jié)構(gòu)。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由橫擺臂承受，其余部分由減震器活塞和活塞桿承受。因此這種結(jié)構(gòu)在一定程度上減少了滑動(dòng)摩擦和磨損。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)，故主銷軸線的角度是變化的，這說明車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線而運(yùn)動(dòng)。因此，這種懸架在變形時(shí)，使得主銷的定位角和輪距都有變化。 可以調(diào)整內(nèi)傾角的變化：調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動(dòng)，主銷內(nèi)傾角變小，反之則變大。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。 可調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動(dòng)，車輪外傾角變大，反之則變

20、小。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。5. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器拆裝體會(huì)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙調(diào)整方法循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇式轉(zhuǎn)向副。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆卸是比較容易的。通過拆裝可以知道，轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件。通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿時(shí)，轉(zhuǎn)向螺母不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能軸向移動(dòng)，并驅(qū)使齒扇軸轉(zhuǎn)動(dòng)。分解：1) 擰下轉(zhuǎn)向器底部放油塞，放出殼中的潤(rùn)滑油。2) 拆除轉(zhuǎn)向垂臂的鎖緊螺母與彈簧墊圈，用拉具拆下轉(zhuǎn)向垂臂。3) 拆下轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋螺釘，擰下調(diào)整螺釘鎖緊螺母，按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，取下側(cè)蓋。4) 將轉(zhuǎn)向器處于中間位置，從殼體扇形

21、窗口中取出帶扇形的搖臂軸，取下卡簧、止推墊片、調(diào)整螺釘，取下上蓋于調(diào)整螺釘與墊圈。5) 拆下轉(zhuǎn)向器上蓋螺釘，取下上蓋與調(diào)整墊片。6) 從上蓋孔內(nèi)取出螺桿螺母總成7) 取下下蓋，用專用工具取出軸承外圈與油封。8) 用拉具拆下螺桿上的軸承9) 轉(zhuǎn)向螺桿與螺母總成在通常情況下不分解，當(dāng)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、發(fā)卡或有其他異常時(shí)，才進(jìn)行分解。10) 擰下導(dǎo)管夾螺釘，取出導(dǎo)管，再把轉(zhuǎn)向螺母的孔朝下，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，使鋼球滾出滾道，然后將鋼球與其對(duì)應(yīng)導(dǎo)管單獨(dú)存放。用同樣方法再拆另一組，使轉(zhuǎn)向螺桿與螺母脫離。裝配：1) 將轉(zhuǎn)向螺母裝到轉(zhuǎn)向螺桿上，然后裝上螺桿端部的軸承。2) 將鋼球分組裝入滾道。3) 把裝好的兩組鋼球

22、導(dǎo)管用導(dǎo)管夾固定。4) 裝上螺桿兩端的軸承內(nèi)圈，使其緊壓在止推平面上，將裝軸承外圈裝載殼體的上、下蓋上，將下蓋裝到殼體上。5) 將螺桿總成裝入殼體，裝上上蓋及調(diào)整墊片，使裝復(fù)后螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無軸向間隙。6) 轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，使轉(zhuǎn)向螺母位于安裝孔中間位置，使扇形齒的中間齒與轉(zhuǎn)向螺母的中間齒槽向嚙合，再裝上墊圈、調(diào)整螺釘、止推墊片與卡簧。7) 將調(diào)整螺釘逆時(shí)針旋入側(cè)蓋，用螺栓固定側(cè)蓋，再調(diào)整扇齒與轉(zhuǎn)向螺母的間隙，使轉(zhuǎn)向器位于中間位置時(shí)，不允許有間隙，然后鎖緊調(diào)整螺母。8) 裝配好的轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，在任何位置無卡滯的現(xiàn)象。6.雙向作用筒式減振器有哪四個(gè)閥，哪兩個(gè)閥是同時(shí)使用的，這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎樣的？雙

23、作用筒式減震器有兩個(gè)工作缸和四個(gè)閥。裝在活塞上的是流通閥和伸張閥，裝在筒內(nèi)的是壓縮閥和補(bǔ)償閥。在伸張行程中同時(shí)工作的伸張閥和補(bǔ)償閥，壓縮行程中同時(shí)工作的是壓縮閥和流通閥。伸張閥和流通閥裝在活塞頭部。閥體底部打了內(nèi)外兩圈小孔，一端用直徑較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的小孔，另一端用直徑較大的圓鋼環(huán)蓋住外圈的小孔。兩端再用墊片固定，然后分別用大小不一的彈簧壓緊在活塞頭部。工作時(shí)，油壓較高的一邊油液通過小孔并且克服另外一腔中的彈簧力推動(dòng)鋼片 ，油液就可以流進(jìn)壓力較低的一腔。壓縮閥和補(bǔ)償閥安裝在減震器筒的底部。閥體是空心圓柱，開有內(nèi)外兩圈通油孔，上端用較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的孔，下端用較大的鋼環(huán)蓋住外圈油孔，并且鋼片

24、都是固定鉚接在閥體上，靠自身的彈力工作。大小不一的兩個(gè)壓緊彈簧裝在同一側(cè)，較大的彈簧壓緊外圈鋼環(huán)，較小的彈簧壓緊內(nèi)圈鋼片。工作時(shí)，油壓較高的一腔油液通過小孔并且克服鋼片自身彈力使鋼片變形產(chǎn)生縫隙，油液便可以流進(jìn)壓力較低的一腔。7.桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？桑塔納轎車的后懸架是單縱臂式獨(dú)立懸架，是否獨(dú)立懸架其實(shí)質(zhì)為單側(cè)車輪垂直跳動(dòng)時(shí)是否會(huì)影響另一側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)。這種懸架結(jié)構(gòu)與其他的單縱臂式獨(dú)立懸架不同，它有一根整體V形斷面橫梁，在其兩端焊接上變截面的管狀縱臂形成一個(gè)整體構(gòu)架?？v臂的前端通過橡膠金屬支撐與車身作鉸鏈?zhǔn)竭B接，后端與輪轂和減震器相連。汽車行駛時(shí)車輪連同后軸體

25、相對(duì)車身以橡膠金屬支撐為支點(diǎn)上下擺動(dòng)，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。該橫梁有較大的彈性，故可起橫向穩(wěn)定器的作用。因此這種結(jié)構(gòu)的懸架是單縱臂式獨(dú)立懸架，又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。8指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間隙是怎樣變化的？摩擦離合器的從動(dòng)盤摩擦襯片在使用過程中經(jīng)磨損會(huì)變薄，在壓緊彈簧的作用下壓盤和從動(dòng)盤向飛輪方向多移動(dòng)一段距離，則分離杠桿的內(nèi)端相應(yīng)地要向后移動(dòng)一段距離才能保證離合器完全結(jié)合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間沒有預(yù)留一定的間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠

26、桿內(nèi)端不能后移而難以保證離合器完全結(jié)合，從而在傳動(dòng)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這將減小傳遞的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值，并將是摩擦片和分離軸承加速磨損。因此當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結(jié)合。這一間隙叫做離合器的自由間隙。它的作用就是保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結(jié)合，在正常磨損過程中，自由間隙逐漸變小。三、 汽車電路1. ABS工作原理“ABS”全稱為Antilock Braking System.中文譯為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”?，F(xiàn)代許多汽車上安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)

27、方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上制動(dòng)力調(diào)節(jié)最佳的制動(dòng)裝置，它可使前、后促動(dòng)管路壓力的實(shí)際分配曲線更接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線?？梢哉J(rèn)為ABS是人力“點(diǎn)剎”的自動(dòng)化改進(jìn)，并且增加了點(diǎn)剎的頻率，使制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性提高。防抱死制動(dòng)裝置控制輪缸油壓的4個(gè)工作過程：1) 常規(guī)制動(dòng)過程：ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，柱塞處于最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時(shí)控制制動(dòng)油壓的增減。2) 輪缸減壓過程：當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到車輪有抱死趨勢(shì)的信號(hào)時(shí)，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞移至最上方，主缸與輪缸的通路被截?cái)?。輪缸與儲(chǔ)液器接通，輪缸壓力下降，車輪滑移率減小。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電

28、動(dòng)機(jī)起動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵工作，把流回儲(chǔ)油器的制動(dòng)液加壓后送入主缸，為下一次制動(dòng)過程做準(zhǔn)備。3) 輪缸保壓過程：輪缸減壓過程中，車輪的滑移率下降至最佳范圍，這時(shí)輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞下降一定距離，使所有油路都被截?cái)?，保持輪缸壓力不變?) 輪缸增壓過程：當(dāng)車輪滑移率趨于零時(shí)，感應(yīng)交流電壓亦趨于零，電磁閥斷電，柱塞下降至初始位置，主缸與輪缸油路再次相通，主缸的高壓制動(dòng)液重新進(jìn)入輪缸，使輪缸油壓回升，車輪又趨于接近抱死的工作狀態(tài)。上述4個(gè)過程的壓力調(diào)節(jié)是脈沖式的，其頻率約為410Hz。2桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會(huì)電子設(shè)備在汽車中的地位越來越重要，特別是在高端車中，電子起著舉足

29、輕重的作用?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)完全離不開電子，汽車電子是使汽車實(shí)現(xiàn)更加便捷，更加舒適，更加智能的未來發(fā)展方向。對(duì)于我們學(xué)習(xí)汽車的學(xué)生而言，對(duì)汽車電子有一個(gè)較好的了解對(duì)于我們對(duì)整個(gè)汽車的系統(tǒng)的知識(shí)的建立是非常重要而且必不可少的。汽車電子日新月異的變化需要我們不斷的去更新知識(shí)，去創(chuàng)新。實(shí)驗(yàn)室的模型讓我們對(duì)汽車電子的控制電路等有了一個(gè)初步的了解，激發(fā)了我們的興趣。由于我選的是電子方向，我一直以為，只有對(duì)電子方面有一定深度的了解才能對(duì)汽車有一個(gè)系統(tǒng)的了解，自己的汽車知識(shí)系統(tǒng)才能更加完整。未來的汽車方向是屬于電子的！五 汽車總體構(gòu)造的介紹七月11日和7月12日，我們班在院辦汽車實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)了汽車的總體構(gòu)造，老師

30、就一臺(tái)桑塔納轎車給我們講解了汽車的構(gòu)造知識(shí)，我們通過直觀的觀察，對(duì)汽車構(gòu)造有了一個(gè)系統(tǒng)的了解1.汽車每大塊由哪些零部件組成a.發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。1) 機(jī)體組：氣缸蓋、氣缸體、油底殼，有的發(fā)動(dòng)機(jī)分鑄成上下兩部分，上部為氣缸體，下部為曲軸箱。2) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞、連桿、曲軸及飛輪。3) 配器機(jī)構(gòu)：進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸以及凸輪軸定時(shí)帶輪。4) 供給系統(tǒng)：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器（或電噴系統(tǒng)）、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣消聲器等。5) 點(diǎn)火系統(tǒng)：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈

31、與火花塞。6) 冷卻系統(tǒng)：水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套等。7) 潤(rùn)滑系統(tǒng)：機(jī)油泵、機(jī)油集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油濾清器等。8) 起動(dòng)系統(tǒng)：起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置。b.傳動(dòng)系統(tǒng)主要零部件有離合器，變速器，萬向傳動(dòng)裝置，以及由主減速器，差速器和半軸組成的驅(qū)動(dòng)橋。c.行駛系統(tǒng)主要包括車架，車橋，車輪，懸架，減震器和彈性元件等。d.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向加力裝置，轉(zhuǎn)向油罐，轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。e.制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。制動(dòng)器有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器之分。f.汽車車身、儀表、照明及附屬裝置主要有空調(diào)系統(tǒng)、汽車儀表、車身殼

32、體、風(fēng)窗刮水器、車門、照明裝置及信號(hào)裝置、座椅、及其安全防護(hù)裝置、貨箱、風(fēng)窗洗滌器及風(fēng)窗除霜裝置等。2.轎車汽車的總體構(gòu)造總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、以及電氣與電子設(shè)備四大部分組成。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)使輸送入的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力的部件，是汽車的動(dòng)力裝置。現(xiàn)在汽車上一般是往復(fù)活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)，一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。2. 底盤底盤是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并承受路面對(duì)汽車的各種力和力矩，使汽車在最佳狀態(tài)下行駛。它是汽車的裝配基體，各種設(shè)備都安裝在底盤上。它主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、和制動(dòng)系統(tǒng)組成。9) 傳動(dòng)系統(tǒng) 將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)

33、速傳給驅(qū)動(dòng)車輪，主要包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸。10) 行駛系統(tǒng) 支承整車的質(zhì)量，接受傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，還同汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證其操縱穩(wěn)定性；并且能夠緩和沖擊，衰減振動(dòng)。包括車輪，懸架，車架和車身。11) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 使汽車按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 12) 制動(dòng)系統(tǒng)則使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。包括前、后輪制動(dòng)器以及控制裝置、供能裝置等。3. 車身有承載式車身和非承載式車

34、身之分。4. 電器與電子設(shè)備主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備、電源組（蓄電池，發(fā)電機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、照明和信號(hào)裝置、音像設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器等。電子設(shè)備包括電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動(dòng)變速設(shè)備、防抱死制動(dòng)設(shè)備（）、電子驅(qū)動(dòng)防滑設(shè)備（）等。B部分 問答題1. 液力變矩器中的單向離合器有何作用？何時(shí)起作用？并指出哪個(gè)零部件是單向離合器？ 答：?jiǎn)蜗螂x合器的作用是使導(dǎo)輪能夠單方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在液力變矩器的渦輪速度達(dá)到一定的程時(shí)，讓液力變局器轉(zhuǎn)化為液力耦合器工作，以增大渦輪在高速時(shí)的輸出的轉(zhuǎn)矩，提高動(dòng)力性。當(dāng)iiK=1時(shí)開始起作用。單向離合器位置為連接機(jī)體座和導(dǎo)輪之間。 2. 液力變矩器中有的用一個(gè)導(dǎo)輪

35、，有的用二個(gè)導(dǎo)輪，它們的主要區(qū)別是？ 答：兩個(gè)導(dǎo)輪的液力變矩器，其中一個(gè)導(dǎo)輪先隨渦輪以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，另一個(gè)導(dǎo)輪也開始隨渦輪以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)導(dǎo)輪的液力變矩器在最高效區(qū)到轉(zhuǎn)換點(diǎn)之間的效率仍較低，而用兩個(gè)導(dǎo)輪的正好克服了這一缺點(diǎn)。 3. 分別說明自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖的作用？并指出這些裝置的位置。 答：設(shè)置自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證介入檔位的嚙合齒輪圈齒寬接觸；設(shè)置互鎖裝置，避免同時(shí)掛入兩個(gè)檔位 ；設(shè)置倒檔鎖，避免誤掛入倒檔。 4. 常見的同步器類型和其工作原理？他們的應(yīng)用場(chǎng)合？并說出主要的零部件名稱和作用。 答：常壓同步器，靠摩擦作用使接合部位達(dá)到同步，進(jìn)一步接合

36、需要克服帶彈簧的定位銷，工作不可靠，可能產(chǎn)生未同步就嚙合的情況，并造成沖擊；慣性式同步器（鎖環(huán)式、鎖銷式），靠摩擦原理工作，慣性同步器特點(diǎn)是:在結(jié)構(gòu)上保證了接合部位在未達(dá)到同時(shí)不能接觸，因此可以避免沖擊和發(fā)生的噪音，廣泛應(yīng)用于轎車和輕型、中型車輛，組成：同步環(huán)、結(jié)合套、花鍵轂、滑塊、定位銷與彈簧；自行增力式同步器，彈簧片的變形使得摩擦力矩大大提高，使得換檔更省力、更迅速，提高了換檔的效率。 5. 在換擋操作時(shí)有二腳離合器一腳油門的操作方法，在怎樣的情況下，要用此操作方法？這種操作方法的基本原理是怎樣的？ 答：在變速時(shí)變速器中沒有同步器且降檔的時(shí)候，需要進(jìn)行兩腳離合器，一腳油門，方法是踩離合器，

37、掛空檔，松離合器；轟一腳油門，踩離合器，轉(zhuǎn)掛下一個(gè)檔位，松離合器。原理是使接合套的速度同需要換擋的齒輪的速度相同，減少?zèng)_擊。 6. 三軸式車用變速器和二軸式車用變速器的特點(diǎn)和各自應(yīng)用場(chǎng)合。 答：三軸式變速器特點(diǎn)及應(yīng)用： 三軸變速箱在前進(jìn)檔時(shí)，輸入軸與輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致；輸入軸的長(zhǎng)度較短，強(qiáng)度較好、容易制造；應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)距離較遠(yuǎn)的汽車。 兩軸變速器特點(diǎn)：無中間軸，輸入軸和輸出軸平行；沒有直接檔，因此高速檔的效率比三軸變速器低；在傳動(dòng)線路中只有一對(duì)齒輪嚙合，機(jī)械效率高，噪音??；輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相反；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊、容易布置；在FF或RR布置的汽車上廣泛采用，一般將主減速器和差速器也集

38、成在變速箱內(nèi)。 7 三軸式車用變速器的第一軸的支撐型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的第一軸的前端支撐在哪里？ 答：第一軸前端支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣的滑套中，后端支撐在變速箱前殼體的軸承孔中。安裝時(shí)，采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向載荷，徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，便于安裝在狹小空間內(nèi)。8. 為了防止鎖環(huán)式慣性同步器的鎖環(huán)內(nèi)錐面和待接合的齒圈外錐面上產(chǎn)生油膜而降低摩擦系數(shù)，一般在鎖環(huán)的內(nèi)錐面上采用什么措施？ 答：錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后能破壞油膜，增加錐面間的摩擦，縮短同步時(shí)間。 9. 三軸式變速器中間軸通常是一根的型式，什么情況下中間軸

39、會(huì)采用二根的型式？ 答：三軸變速箱如果采用一根中間軸，嚙合齒輪副產(chǎn)生的徑向力將引起輸出軸的變形，這種變形引起輸出軸的抖動(dòng)，并引起傳動(dòng)系統(tǒng)的工作異常。在中型以上的汽車上這種變型更為明顯，因此有時(shí)采用雙中間軸的方式來消除輸出軸的變形。 10. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)為什么必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非退出低速檔，不得摘下前橋。 答：因?yàn)楫?dāng)分動(dòng)器掛入低速擋時(shí),其輸出轉(zhuǎn)矩較大.為避免中后橋超載,此時(shí)前橋必須參加驅(qū)動(dòng),以分擔(dān)一部分載荷。 11. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、行星架、齒圈、行星輪組成，其基本的公式是怎樣的，它可以實(shí)現(xiàn)哪幾種傳動(dòng)比？ 答：n1+an2(1+a)n3=0 。太陽輪、齒圈與行

40、星齒輪架3者任意一對(duì)可作為傳動(dòng)件；如果有兩個(gè)被固定在一起，則第三個(gè)的速度與前兩個(gè)相同，傳動(dòng)比為1；如果三個(gè)均為自由轉(zhuǎn)動(dòng)，則行星齒輪不能傳動(dòng)，相當(dāng)于空檔；行星架被固定時(shí)，太陽輪、齒圈轉(zhuǎn)速相反，可作為倒檔。 12. 有了同步器，駕駛員的換擋操作力很大，能否使同步器沒有同步就掛入檔位。操作力的大小最終影響了什么？ 答：不能；操作力過大會(huì)使同步器的壽命減短,操作力過小會(huì)使掛不上檔位。 13. 豐富變速箱的系列，有什么方法可以花最小的成本，獲得不同檔位和傳動(dòng)比的變速箱？ 答：在變速器的輸入端增加液力變矩器。 14. 描述自動(dòng)變速箱的典型結(jié)構(gòu)和工作原理。 答：有級(jí)式自動(dòng)變速器，又稱為電控機(jī)械自動(dòng)變速箱，是

41、在機(jī)械式齒輪變速器的基礎(chǔ)上加上電控部分，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的變速箱；無級(jí)式自動(dòng)變速器，傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化?？煞譃殡娏κ健⒁毫κ剑▌?dòng)液式）和金屬帶式無級(jí)變速箱；綜合式自動(dòng)變速器，由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械變速箱。其傳動(dòng)比可在幾個(gè)間斷的區(qū)間內(nèi)連續(xù)變化。 15. 三軸變速器中，哪一只軸上只有一個(gè)齒輪，哪一根軸上的齒輪多為空套，哪一對(duì)齒輪是常嚙合齒輪，軸上的齒輪是怎樣命名的？ 答：第一軸上只有一個(gè)齒輪，第二軸上的齒輪多為空套，第一軸常嚙合齒輪和中間軸常嚙合齒輪是常嚙合齒輪，軸上的齒輪按照其在第幾檔的時(shí)候傳遞扭矩命名為軸的名稱加上幾檔齒輪。 16指出二軸變速箱上的第一軸、第二軸

42、，并能掛上不同的檔位，指出動(dòng)力傳遞路線。 1為輸入軸，19為輸出軸。一檔：輸入軸1齒輪2齒輪18接合套17輸出軸19 二檔：輸入軸1齒輪3齒輪16接合套17輸出軸19 三檔：輸入軸1接合套5齒輪4齒輪15輸出軸19四檔：輸入軸1接合套5齒輪6齒輪14輸出軸19五檔：輸入軸1齒輪7齒輪13接合套12輸出軸19 倒檔：輸入軸1齒輪9齒輪11齒輪10接合套12輸出軸1917. 三軸變速器上的第一軸、第二軸、中間軸，并說明第一軸支撐在哪里？第一軸的扭矩從何而來？ 答：圖中編號(hào)1為第一軸，編號(hào)14為第二軸；第一軸前端支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣的滑套中；第一軸的扭矩來自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱飛輪。18指出三軸變速器上的

43、動(dòng)力傳遞路線，并能掛上不同的檔位。答：一檔：輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪33齒輪22接合齒圈24接合套20花鍵 轂28輸出軸26 二檔：輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪34齒輪17接合齒圈18接合套20花鍵轂28輸出軸26三檔：輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪35齒輪16接合齒圈15接合套12花鍵轂13輸出軸26四檔：輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪36齒輪9接合齒圈10接合套12花鍵轂13輸出軸26 五檔： 輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪37齒輪8接合齒圈7接合套5花鍵轂40輸出軸26 六檔（直接檔）：輸入軸1接合齒圈4接合套5花鍵轂40輸出軸26倒檔：輸入軸1齒輪2齒輪29齒輪32齒輪25接合齒圈24接合套23花

44、鍵轂27輸出軸2619. 什么叫惰輪，惰輪通常用在變速器中的怎樣的動(dòng)力傳遞路線上？ 答：惰輪顧名思義即只傳遞動(dòng)力，并不改變扭矩的齒輪，惰輪最大的應(yīng)用即為改變動(dòng)力傳遞的方向，所以應(yīng)用于倒檔的傳遞路線上。 20. 在越野車比賽中，出現(xiàn)為了爬一段坡度較大的長(zhǎng)坡，越野車手采取倒車上去的方法，這是為什么？ 答：由于大部分越野車的一檔的傳動(dòng)比在數(shù)值上要小于倒檔的傳動(dòng)比，就是說倒檔所能傳遞的扭矩要大于一檔傳遞的扭矩，所以對(duì)于爬坡這種需要大扭矩的路段在一檔扭矩達(dá)不到時(shí)要選擇扭矩傳遞更高的倒檔。 21. 液力耦合器和液力變矩器的最大差別在哪里？ 答：液力變矩器在結(jié)構(gòu)上比液力耦合器多一個(gè)不動(dòng)的導(dǎo)輪，不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩

45、，還能在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的前提下，改變渦輪轉(zhuǎn)矩的大小。 22. 同步器的作用是什么？有哪些類型，他們有哪些部分組成？ 答：無同步器的普通變速器的操縱復(fù)雜，換檔過程中容易產(chǎn)生沖擊，對(duì)駕駛員的熟練程度要求高，容易造成駕駛員的疲勞。為克服上述缺點(diǎn)，在普通變速箱上采用同步器，使換檔時(shí)即將嚙合齒輪的接合部位與 接合套的速度相等，即實(shí)現(xiàn)同步；分為常壓同步器，慣性式同步器（鎖環(huán)式、鎖銷式），自行增力式同步器；組成為，同步環(huán)、結(jié)合套、花鍵轂、滑塊、定位銷與彈簧。 23. 分動(dòng)器的作用是什么？其操作特點(diǎn)是什么？ 答：在多軸汽車上采用分動(dòng)器，將變速器的輸出動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。因此分動(dòng)器一般具有一個(gè)輸入軸、多個(gè)輸

46、出軸，在一些越野汽車上裝有兩檔分動(dòng)器，兼起到副變速箱的作用。其操作特點(diǎn)為，非先接上前橋，不得換入低檔； 非先退出低檔，不得摘下前橋。 24. 變速器一般采用哪種潤(rùn)滑方法？為防止變速器工作時(shí)溫度過高，氣壓增大造成的潤(rùn)滑油滲出現(xiàn)象可采用什么措施？ 答：變速箱殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤(rùn)滑齒輪副、軸、軸承等，同時(shí)也通過在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開徑向油槽的方式，來潤(rùn)滑所在部位的軸承，變速器的潤(rùn)滑油應(yīng)避免流入到前端的離合器和后端的萬向節(jié)；為了防止?jié)櫥蜐B出現(xiàn)象，在變速器殼體上面裝有通氣塞。 C部分 老師評(píng)價(jià)周德寬老師評(píng)價(jià)：老師給我印象最深刻的是，第一天底盤工種實(shí)習(xí)的開始對(duì)我們的思想教育。老

47、師說讓我們好好去拆裝，認(rèn)真的對(duì)待，會(huì)學(xué)到很多的東西。老師的這只思想預(yù)防針，讓我底盤拆裝這兩天一直持著認(rèn)真務(wù)實(shí)的態(tài)度，這兩天的實(shí)習(xí)也比較充實(shí)，學(xué)到了很多的知識(shí)。另外一點(diǎn)不得不說的是，老師對(duì)同學(xué)提出的問題都能夠認(rèn)真的解答，隨手拿著一只粉筆在桌子上畫草圖，讓我們對(duì)一些零件的結(jié)構(gòu)有直觀的了解?？傊呛芟矚g老師認(rèn)真務(wù)實(shí)的態(tài)度，我也深受老師的熏陶。萬曉老師評(píng)價(jià)：老師對(duì)我們就車身的理論知識(shí)的講解很細(xì)致，講解繪聲繪色。老師很有活力，從他的講解中我們可以感受到一種積極向上的東西。特別是在車身的實(shí)物講解中總能穿插一些汽車知識(shí)的小故事，把我們深深吸引住。不過不得不提的是，老師的講解中缺乏與學(xué)生的互動(dòng)，這讓我們?cè)诜比?/p>

48、的汽車知識(shí)面前感到有點(diǎn)不耐煩。希望老師能和學(xué)生有更多的溝通，這樣效果會(huì)更好。董安琪老師評(píng)價(jià)：變速箱的拆裝實(shí)習(xí)這兩天是我在這三周的實(shí)習(xí)期間最充實(shí)的兩天，這兩天幾乎沒有休息的時(shí)間。這當(dāng)然要謝謝老師。因?yàn)樗f我們要不能滿足于拆裝一臺(tái)變速箱。就這樣我兩天和小組同學(xué)拆裝了兩臺(tái)變速箱。變速箱的拆裝過程中有很多的困難，特別是裝兩個(gè)變速箱的殼的時(shí)候，這是個(gè)需要小組同學(xué)默契配合的工作，老師總是在旁邊為我們加油，慢慢的引導(dǎo)我們。我們成功的時(shí)候，總是向我們投以贊許的目光和微笑。老師的工作態(tài)度很認(rèn)真，也很親切。我很喜歡老師親切的笑容。徐惠星老師評(píng)價(jià)：老師對(duì)我們講了很多的關(guān)于汽車電子和汽車方面的知識(shí)，讓我們學(xué)到了好多汽

49、車趣聞和知識(shí)。老師在臺(tái)上能夠持續(xù)兩個(gè)小時(shí)不停的講課，這種敬業(yè)精神很值得稱贊。老師不僅自己講，還留出一下午時(shí)間讓同學(xué)們自己講一下有關(guān)汽車方面的趣聞或是知識(shí)普及等等，加強(qiáng)了老師和學(xué)生之間的互動(dòng)，效果不錯(cuò)。給老師提的建議是，老師最好把講課時(shí)間能分成幾個(gè)小段，這樣會(huì)讓學(xué)生不至于不耐煩。劉寶權(quán)老師評(píng)價(jià)：因?yàn)槭菍?shí)習(xí)第一天，汽油機(jī)的拆裝時(shí)，我不是很認(rèn)真，完全還沒有從小假期中回過神來。老師給我們布置了一下任務(wù)，就在旁邊看著我們。我們有問題可以隨時(shí)去找他，或許這是他的教學(xué)風(fēng)格，我無可評(píng)論。老師很親切，會(huì)和學(xué)生聊聊天，這點(diǎn)我很喜歡。劉繼躍老師評(píng)價(jià)：老師設(shè)置的拆裝柴油機(jī)比賽我很贊同，它大大的提高了我們拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性。使我們感覺到拆裝有另一番樂趣。另外老師會(huì)和同學(xué)互動(dòng)，會(huì)主動(dòng)找我們了解情況，和我們聊天。很是和藹可親。當(dāng)?shù)弥覀冏詈髢商煲s實(shí)習(xí)報(bào)告時(shí)，會(huì)適時(shí)的讓我們拆裝完成之后離開，給我們充足的時(shí)間去準(zhǔn)備報(bào)告，很是體貼。給老師的建議是，可以把拆裝比賽分為兩批，因?yàn)槊恳话嗟娜藬?shù)有點(diǎn)多，