道路勘測設(shè)計重點總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上道路勘測設(shè)計重點總結(jié)第一章 緒論1、道路的分類：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路。2、公路等級的劃分：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。3、城市道路等級的劃分：快速路、主干路（ 、 級）、次干路（ 、 級）、支路（ 、 級）。（級大城市；級中等城市；級小城市。）4、公路主要技術(shù)指標：一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。5、路面結(jié)構(gòu)組成及各組成的功能：組成：面層、基層、土基。功能：面層：直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用。基層：主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并

2、把它擴散到墊層和土基。土基：6、勘測設(shè)計階段的劃分：（1）一階段設(shè)計：路線視察、設(shè)計任務(wù)書、一次定測、一階段施工圖設(shè)計、施工圖預(yù)算。（2）兩階段設(shè)計：可行性研究、設(shè)計任務(wù)書、初測、初步設(shè)計、設(shè)計預(yù)算、定線測量、施工圖設(shè)計、施工圖預(yù)算。（3）三階段設(shè)計：預(yù)可研、可行性研究、設(shè)計任務(wù)書、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計。7、重要概念：（1）公路：連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路。（2）城市道路：在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件設(shè)施的道路。（3）計算行車速度：又稱設(shè)計車速，在具有控制性的路段上（如彎道、坡道），具有中等駕駛水平的駕駛員，在天氣良好、

3、低交通密度時，安全順適行駛所能維持的最大速度。（4）AADT：（年平均日交通量）代表著一年內(nèi)所有日交通量的平均值，可反應(yīng)出一年中大部分時間的交通流趨勢。（5）設(shè)計高峰小時交通量：高峰小時交通量是指在1h為單位進行連續(xù)若干小時調(diào)查所得結(jié)果中，交通量最大的小時交通量。（6）通行能力：在正常可接受的運行速度、行車舒適、車輛無阻礙條件下，單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)。（7）城市道路紅線：指城市道路用地的分界控制線，紅線間的寬度為道路的用地范圍。第二章 汽車行駛理論1、汽車行駛中的受力分析：汽車運動時所受的力可分為：路面摩擦力路面凹凸不平產(chǎn)生的力路面構(gòu)形產(chǎn)生的力（包括路拱側(cè)向力、路面形狀而

4、產(chǎn)生的力、彎道引起的力）。2、牽引力如何產(chǎn)生：來自內(nèi)燃發(fā)動機。燃料在發(fā)動機內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。因此牽引力取決于發(fā)動機的性能。3、行駛阻力包括哪些?方向如何？每種阻力有哪些影響因素？行駛阻力和方向：滾動阻力（正）、空氣阻力（正）、坡度阻力（上坡正，平坡零、下坡負）、慣性阻力（加速正，等速零、減速負）。影響因素：滾動阻力：滾動阻力系數(shù)、汽車總重量?？諝庾枇Γ河L面積、空氣阻力系數(shù)。坡度阻力：車重、公路的坡度角。慣性阻力：車輪慣性影響系數(shù)、發(fā)動機飛輪慣性影響系數(shù)、汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。4、汽車縱、橫向行駛穩(wěn)定性的受力分析（P33）5、汽車在道路上重心軌跡的幾何特征：軌跡連續(xù)且圓滑。曲率是連續(xù)

5、的。曲率變化是連續(xù)的。 6、重要概念：（1）附著系數(shù)：是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。（2）道路阻力系數(shù)：坡度阻力系數(shù)與滾動阻力系數(shù)之和。（3）橫向力系數(shù)：橫向力與車重的比值。第三章 道路平面設(shè)計1、確定直線的最小、最大長度考慮哪些因素？最大長度：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。最小長度：當設(shè)計速度不低于60km/h時，同向曲線間直線最小長度不小于設(shè)計速度的6倍為宜。2、圓曲線最小、最大半徑考慮哪些因素？最小半徑：橫向力系數(shù)、路面橫坡最大半徑：考慮測設(shè)、施工。不超過1

6、0000m為宜。3、圓曲線的計算4、緩和曲線的線形特征：緩和曲線曲率漸變，線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點。由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合。與圓曲線相比，緩和曲線計算及測設(shè)均較復(fù)雜。5、緩和曲線的曲線參數(shù)的選取與回旋曲線上任一點的曲率半徑、回旋曲線上任一點到曲線起點的曲線長度有關(guān)。6、緩和曲線最小長度考慮哪些因素？從控制方向操作的最短時間考慮。離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。7、緩和曲線的計算8、最大超高坡度考慮哪些因素？根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、公路

7、條件、自然條件等經(jīng)計算確定。 9、超高方式、超高旋轉(zhuǎn)的過程（書：P56）10、超高設(shè)計值的計算和超高設(shè)計圖11、超高緩和段長度的確定超高緩和段長度應(yīng)采用5m的倍數(shù)，并不小于10m。當線形設(shè)計須采用較長的回旋曲線時，橫坡度由2%（或1.5%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330。超高的過渡應(yīng)在回旋線全長范圍內(nèi)進行，但當超高漸變率過小時（為保證排水），而只設(shè)在該回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi)。12、確定加寬值考慮的因素？幾何需要的加寬、汽車轉(zhuǎn)彎時擺動加寬。13、停車視距、超車視距的主要組成部分？停車視距：司機反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離、制動距離。超車視距：加速行駛距離、超車汽車在對向車道上行駛的距離、

8、超車完畢，超車汽車與對向來車之間的安全距離、超車汽車從開始加速到超車完成的過程中，對向汽車的行駛距離。14、不同行車視距的適用情況？高速公路和一級公路應(yīng)滿足停車視距要求。二、三、四級公路，一般滿足會車視距的要求。對向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段，一般情況下，不小于路線總長度10%30%。15、圖解法確定視距切除范圍？繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點的地方開始，按距離定出多組視線；繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線。量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距。16、平面線形的組合（回頭曲線、S型曲線、復(fù)曲線等）回

9、頭曲線：指在山區(qū)公路為克服高差，在同一坡面上展線時所采用的，其圓心角一般接近或大于180的曲線。S型曲線：兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接的組合形式。 復(fù)曲線：指兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接（Lf=0）或插入緩和曲線（Lf0）的組合曲線。17、平面交叉的分類及適用情況？加鋪轉(zhuǎn)角式：交通量不大、速度不高、轉(zhuǎn)彎車輛少。分道轉(zhuǎn)彎式：交通量不大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的岔路口。加寬路口式：交通密度較大的交叉口。環(huán)形交叉：多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車輛多，交通量500-3000輛/h，地形平坦。18、平面交叉口邊緣圓曲線半徑的確定19、熟悉不同地形處交叉口的等高線分布趨勢（P81P83）20、

10、掌握交叉口豎向設(shè)計方法:方格網(wǎng)法（便于測設(shè)）：繪出55m或l0l0m平行于路中線的線，確定方格網(wǎng)角點處的地面標高和設(shè)計標高。設(shè)計等高線法（清晰反映豎向設(shè)計線形狀）：選定路脊線和劃分標高計算線網(wǎng)，算出路脊線和標高計算線上各點的設(shè)計標高，最后勾畫設(shè)計等高線。二者結(jié)合法：綜合二者所長。21、路線平面圖設(shè)計內(nèi)容地形、地物、路線位置及樁號、斷鏈、平曲線主要樁位與其他主要交通路線的關(guān)系，以及縣以上境界等，標注水準點、導(dǎo)線點及坐標網(wǎng)絡(luò)或指北圖式、示出特大橋、大橋、中橋、隧道、路線交叉位置。22、基本概念：（1）超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。（

11、2）不設(shè)超高最小半徑：曲線半徑較大，離心力較小，靠輪胎與路面間的摩阻力就足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛所采用的最小半徑，這時路面就可以不設(shè)超高。（3）停車視距：駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離。（4）超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車，從開始駛離原車道之處起，至超車后安全駛回原車道并與對向來車保持所必要安全距離所需的最短距離。（5）橫凈距：公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線的距離。（6）視距曲線：繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點的地方開始，按距離定出多組視線；繪出

12、這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線。（7）交織長度：環(huán)道在兩相鄰岔道口導(dǎo)流島邊緣之間的凈距離。（8）交織角：兩相鄰的岔道口以轉(zhuǎn)彎圓曲線車道邊緣內(nèi)側(cè)1.5m(相當于外側(cè)車道中心線)為定點，同時向中心島邊緣外側(cè)1.5m(相當于環(huán)道內(nèi)側(cè)車道中心線)作圓弧的兩條外公切線，這兩條外公切線代表岔道與環(huán)道之間車流交織線，它們相交時所夾的銳角。第四章 縱斷面設(shè)計1、最大縱坡、最小縱坡、平均縱坡考慮的因素？最大縱坡：汽車的動力特征、道路等級、自然條件、車輛行駛安全以及工程、運營經(jīng)濟。最小縱坡：長路塹路段、橫向排水不暢路段。平均縱坡：路線長度兩端的高差、路線長度。2、最大坡長、最小坡長考慮的因素？最大坡長：

13、汽車動力性能。最小坡長：公路和城市道路的設(shè)計速度。3、如何確定組合坡長？當連續(xù)陡坡是由幾個不同受限坡度值的坡段組合而成時，應(yīng)按不同坡度的坡長限制折算確定。例：三級公路（30km/h）最大坡度限值：8% 300m；6% 700m。問：8%長120m，則6%可設(shè)多長？解：120/300=2/5；剩余的3/5的額度可用來設(shè)計6%的坡度，即3/5*700=420m4、合成坡度、緩和坡段主要在哪些情況下要考慮？合成坡度：公路等級、設(shè)計速度。緩和坡段：位置、大小、長度。5、豎曲線計算6、豎曲線（凹、凸）最小半徑考慮了哪些因素？凹形：限制離心力。前燈照射影響。跨線橋下視距。凸形：限制失重。縱面行車視距。7、

14、豎曲線最小長度如何確定？在豎曲線上3s的行程時間控制豎曲線的最小長度。8、爬坡車道在何種情況下需設(shè)置？公路： 上坡行駛的載重汽車的行駛速度降低到一定程度。 上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量。城市道路： 縱坡度大于5%的路段。上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力。沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到50km/h時，或行駛速度降低到40km/h。9、平、縱面線形組合設(shè)計原則：連續(xù)性。均衡性。安全性。配合性。10、縱斷面設(shè)計步驟：準備工作。標注控制點。試坡。調(diào)坡。核對。定坡。設(shè)計豎曲線。高程計算。11、縱斷面圖中需表達的內(nèi)容：比例尺。上半部分：高程、地面線、設(shè)計線、豎曲線。橋涵。隧道。

15、與道路、鐵道交叉時的樁號及路名。水準點的位置、編號及高程。斷鏈樁位置及長短鏈關(guān)系。沿線跨越河流的現(xiàn)有水位和設(shè)計洪水位，影響路基穩(wěn)定的地下水位。下半部分：土壤地質(zhì)情況、施工高度、設(shè)計高程、地面高程、坡長及坡度、里程及樁號、直線及平曲線。第五章 橫斷面設(shè)計1、我國公路限界（高速公路、一級公路）。（書：P126）2、中間帶、路肩的組成及作用。路肩：組成：土路肩、硬路肩。作用：保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用。作為側(cè)向余寬的一部分，增加駕駛的安全和舒適感。提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場所。增加公路的美觀。中間帶：組成：中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。作用：分開車流。防眩光。為

16、沿線設(shè)施提供場地。為公路分期改建提供儲備用地。視線誘導(dǎo)的作用。3、行車道寬度的構(gòu)成（側(cè)向余寬）車與車之間的余寬和車與邊之間的余寬之間的余款。（側(cè)向余寬值的大小與車速和交通組成有關(guān)，且與車速成正比。）4、城市道路橫斷面的基本形式、優(yōu)缺點及適用條件。一塊板（單幅路）： 優(yōu)點： 占地少，投資省。缺點： 各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：機動車交通量不大非機動車較少的次干路支路 。用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。二塊板（雙幅路）： 優(yōu)點： 減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。缺點：機非混合行駛，不安全。適用：郊區(qū)快速路。三塊板（三幅路）： 優(yōu)點： 機非分行，

17、分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時才滿足車道布置的要求。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市道路交通組織：四塊板（四幅路）： 優(yōu)點： 機非分行，對向分隔，車速高，缺點：占地多。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市主干路和快速路。5、了解常用路拱、邊溝及邊坡的坡度設(shè)置。路拱：路肩橫坡略大于路面1-2%。邊溝：一般同路線縱坡，若路線縱坡為零，邊溝也應(yīng)保持0.3-0.5%。邊坡：若路堤基底情況良好，邊坡高度20。若邊坡高度 20m，需進行邊坡穩(wěn)定性分析。6、“兩圖兩表”包括哪些內(nèi)容？路基橫斷面設(shè)計圖、路基標準橫斷面圖、路基設(shè)計表、路基土石