窯爐使用說明書

1、窯爐使用說明書封面目 錄第一章、窯爐本體、隧道窯工作系統(tǒng)及配套運轉(zhuǎn)設(shè)備系統(tǒng)一、窯體構(gòu)造二、隧道窯工作系統(tǒng)三、配套運轉(zhuǎn)設(shè)備系統(tǒng)第二章、隧道窯工作原理一、隧道窯內(nèi)部氣體流動二、隧道窯內(nèi)的傳熱第三章、烘窯與點窯一、準(zhǔn)備工作二、程序和步驟三、點火燒窯四、注意事項第四章、窯爐溫度調(diào)節(jié)及操作控制一、溫度曲線（焙燒曲線）二、隧道窯的特征三、干燥窯和隧道窯各段溫度調(diào)節(jié)四、干燥的影響五、正常操作及思路 1、發(fā)熱量2、進(jìn)車速度3、碼坯方式4、風(fēng)機(jī)調(diào)整六、幾種特殊情況下的操作1、停電2、焙燒段溫度偏低、偏高的糾正3、焙燒段前移、后移的糾正4、焙燒段過長、過短的糾正5、車底溫度高的糾正6、非正常情況處理第五章、 停窯

2、步驟第六章、 整體操作注意事項第七章、 應(yīng)建立的幾種概念一、整體性、宏觀性二、預(yù)見性、滯后性三、統(tǒng)一性第八章、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)第九章、焙燒后成品常見問題和防治一、裂紋二、石灰爆裂三、黑心磚四、泛霜五、磚面燒焦起泡六、欠火磚七、啞音磚第十章、窯爐操作規(guī)程一、準(zhǔn)備工作 二、進(jìn)車 三、點火前檢查 四、操作注意事項 第一章、窯爐本體、隧道窯工作系統(tǒng)及配套運轉(zhuǎn)設(shè)備系統(tǒng)一、窯體構(gòu)造1、生產(chǎn)設(shè)備：我公司使用窯爐為連續(xù)式窯車隧道窯和干燥窯。干燥窯顧名思義，起到干燥磚坯作用，干燥窯內(nèi)熱量主要靠隧道窯抽取冷卻段的余熱和部分預(yù)熱段的煙氣提供。隧道窯靠磚坯自身釋放的熱量來燒制。2、窯體長度：干燥窯長80米，隧道窯長80.

3、6米，其中0.6米為5道窯門所占長度。3、窯體容量：窯車長度2米，可容納40輛窯車。4、干燥窯結(jié)構(gòu)：普通紅磚支撐墻結(jié)構(gòu)。溫度不可超過200。5、隧道窯構(gòu)造頂部：采用耐高溫平吊頂結(jié)構(gòu)。墻體：高溫帶：由內(nèi)到外依次為粘土耐火磚，硅藻土保溫磚，硅酸鋁纖維干法氈和紅墻外墻。低溫帶：由內(nèi)到外依次為粘土耐火磚，加氣堇青石磚和紅磚外墻?；A(chǔ)：采用毛石砌筑墊層，上層貫通鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。二、焙燒窯工作系統(tǒng)隧道窯按結(jié)構(gòu)劃分為三段：預(yù)熱段、焙燒段（也可稱燒成段）、冷卻段。1、預(yù)熱段磚坯入窯后，開始排除殘余水份，從窯頭到焙燒帶前端為止的這一段叫做預(yù)熱段。長30米，容納15輛窯車。2、焙燒段從開始使用煤氣燒嘴的一

4、排藍(lán)色煤氣管道起到最后一排為止區(qū)段稱為焙燒段。磚坯的燒成就是在這一段內(nèi)進(jìn)行的，此段的操作是重點。長20米。容納10輛窯車。3、冷卻段從停止加熱（供氣或供煤）以后的窯段都屬于冷卻段，長30米，容納15輛窯車。4、排煙（抽低溫?zé)煔猓┫到y(tǒng)由1臺排煙風(fēng)機(jī)和3對風(fēng)管組成，排煙風(fēng)機(jī)選用Y4-73NO10D11KW引風(fēng)機(jī)。由閘板控制調(diào)節(jié)風(fēng)壓和風(fēng)量。風(fēng)機(jī)進(jìn)口均安裝有溫度表，進(jìn)口溫度應(yīng)控制在200以內(nèi)。風(fēng)機(jī)將隧道窯內(nèi)多余含熱煙氣抽入到干燥窯內(nèi)提供所需熱量。排除坯體在預(yù)熱過程中產(chǎn)生的低溫高濕煙氣。預(yù)熱抽出系統(tǒng)保證半成品均勻平穩(wěn)的升溫，坯體中物理化學(xué)反應(yīng)充分進(jìn)行。解決了傳統(tǒng)隧道窯焙燒中制品產(chǎn)生的黑心，壓花，預(yù)熱時急

5、速升溫導(dǎo)致的裂紋，啞音等焙燒缺陷。5、抽余熱系統(tǒng)（高溫?zé)煙岷屠鋮s余熱系統(tǒng)）由一臺送熱Y4-73NO14D30KW引風(fēng)機(jī)和7對風(fēng)管組成。變頻器控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，操作人員可以在變頻器的操作面板上設(shè)定風(fēng)機(jī)所需的頻率。冷卻帶的剩余熱量系統(tǒng)的利用，將窯內(nèi)焙燒后的余熱用于成型后濕坯的干燥。6、循環(huán)系統(tǒng)由1臺循環(huán)Y4-73NO10D37KW引風(fēng)機(jī)和3對風(fēng)管組成。變頻器控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在風(fēng)管上裝有壓力傳感器，在中控室可以觀測到設(shè)備所運行的實際壓力，以便于調(diào)試人員的控制。其中配有脫硫和換熱裝置。循環(huán)系統(tǒng)將燒成段前部分高溫氣體抽入到隧道窯窯頭部位，進(jìn)行磚坯加熱。脫硫裝置：脫硫塔用石灰石吸取氣體中二氧化硫、三氧化硫、

6、硫化氫等含硫有害雜質(zhì)，最后產(chǎn)生熟石膏。換熱裝置：部分熱氣體通過安置的換熱器，提供全產(chǎn)區(qū)員工洗浴需熱水。在預(yù)熱段的低溫碳化室中間設(shè)有熱電偶，溫度信號傳到中控室的PLD微電腦控制儀表控制循環(huán)風(fēng)機(jī)變頻器的頻率，即碳化室溫度過高時，自動減少抽力來降低溫度，反之溫度過低，就會加大抽力。7、助燃系統(tǒng)由一臺助燃9-19NO5.6A11KW引風(fēng)機(jī)和20組助燃風(fēng)管組成。在助燃風(fēng)主管上設(shè)有一塊現(xiàn)場顯示的壓力表 ，一個壓力傳感器在中控室可以觀測到設(shè)備所運行的實際壓力，以便與調(diào)試人員的控制。通過抽取低溫碳化室內(nèi)可燃揮發(fā)份氣體，使燒成段內(nèi)保持高溫，達(dá)到助燃和無廢氣排出的環(huán)保效果，當(dāng)內(nèi)燃不足時采用液化氣補(bǔ)充燃料，使制品能

7、達(dá)到理想的燒結(jié)溫度。設(shè)計思路；根據(jù)原料的燒結(jié)特點，在窯爐設(shè)計中將制品在低溫時釋放，大量含能氣體抽出，作為煤氣燃燒的助燃空氣在焙燒帶加以利用，消除了磚坯黑心的可能性，減少了液化氣的供應(yīng)，節(jié)約能源。8、窯門冷卻系統(tǒng)采用四臺窯門T35-11NO3.0A高壓軸流風(fēng)機(jī)，并排安裝在隧道窯尾門，在窯門完全放下后風(fēng)機(jī)自動啟動冷卻窯車上燒制好的產(chǎn)品，并提供燃燒所需熱空氣。窯門完全提起風(fēng)機(jī)自動停止。實現(xiàn)磚坯出窯時溫度與室溫相同，既安全又可以縮短窯的長度。9、窯底冷卻系統(tǒng)窯底冷卻風(fēng)機(jī)采用1臺T35-11NO6.3A高壓軸流風(fēng)機(jī)，安裝在冷卻段，通過吹入冷空氣，使各個部位的窯車上下壓力保持平衡，減小窯車上下氣體流動和窯

8、內(nèi)坯垛上下溫差，同時可以有效的降低車下溫度，保證了窯車在良好的狀態(tài)下運行，窯車與窯體處于良好的配合狀態(tài)，延長了窯和窯車的使用壽命。三、干燥室工作系統(tǒng)1、排潮系統(tǒng)由1臺排潮Y4-73NO12D15KW引風(fēng)機(jī)組成，安置在干燥窯窯頭。變頻器控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，操作人員可以在變頻器的操作面板上設(shè)定風(fēng)機(jī)所需的頻率。排潮風(fēng)機(jī)將干燥窯內(nèi)大量水汽排走。2、干燥窯內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)風(fēng)機(jī)采用2臺GD30K2-12N06A高壓軸流風(fēng)機(jī)。由中控系統(tǒng)操作。通過循環(huán)，磚坯由內(nèi)至外釋出水份，達(dá)到整體均勻干燥不開裂。四、配套運轉(zhuǎn)設(shè)備系統(tǒng)1、窯體、窯門系統(tǒng)有干燥窯（寬4.6m×長66m，15個車位）、隧道窯（寬4.6m

9、15;長157m，36個車位）（龍翔建材廠153米，35車位）組成，平吊頂結(jié)構(gòu)，是一種連續(xù)式的燒成設(shè)備。其主體為一條類似鐵路隧道的長通道，通道兩側(cè)用建筑材料、耐火材料和保溫材料砌成窯墻，上面為耐火材料吊裝而成，下部為沿窯內(nèi)軌道移動的窯車構(gòu)成窯底。窯頂1623車位有10排投煤孔，每排間距2900mm，正好2/3窯車長度，且位置正好位于窯車兩垛中間，便于投煤。兩邊側(cè)墻1030車位均有看火孔，也位于窯車兩垛中間，用于看火操作判斷。打開孔蓋，也可方便判斷該處壓力情況。正常操作零壓點應(yīng)控制在焙燒帶后（26車位左右），前面負(fù)壓，后面正壓。焙燒段微負(fù)壓操作，保護(hù)窯體。注意頂壓、側(cè)壓在大斷面隧道窯中同一車位有

10、很大區(qū)別，往往會有窯頂投煤孔冒煙呈正壓而同一車位側(cè)墻觀察孔仍呈負(fù)壓狀態(tài)。零壓點的控制從保護(hù)窯體來說應(yīng)指的是頂壓。干燥窯應(yīng)保持大風(fēng)、低溫、微正壓操作，才能保證干燥效果，出口窯門處應(yīng)熱風(fēng)外溢。隧道窯側(cè)面有四個入口可下到窯車底，前后各兩個（龍翔建材廠后面只一個）。最前面一個接入抽車底風(fēng)管、風(fēng)機(jī)，接口處應(yīng)密封嚴(yán)密，防止漏風(fēng)影響抽車底風(fēng)效率；第二個為出人孔，第三個為進(jìn)人孔，設(shè)計意為巡檢人員由進(jìn)人孔進(jìn)入窯底巡視窯車及窯內(nèi)軌道后由出人孔上來；第四個為車底風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)入口，上不得蓋板，應(yīng)蓋網(wǎng)格，保證窯外冷風(fēng)進(jìn)入車底。進(jìn)人孔應(yīng)防止車底冷風(fēng)外溢，平常加蓋板，人進(jìn)去時打開。出人孔也應(yīng)加蓋板，因此處離抽車底風(fēng)機(jī)很近，不加

11、蓋板會“短路”使冷風(fēng)進(jìn)去而影響車底熱風(fēng)抽出；但實際情況要根據(jù)此處壓力判斷蓋何類型蓋板：若熱風(fēng)外溢，應(yīng)蓋網(wǎng)格；若冷風(fēng)往里抽，則加蓋板。此處影響與送熱風(fēng)機(jī)頻率有關(guān)，送熱頻率38Hz以上時抽力較大，應(yīng)加蓋板（請注意觀察）。注：巡檢時查窯尾端應(yīng)冷風(fēng)進(jìn)入車底，前窯應(yīng)把車底熱風(fēng)盡量排出。窯體側(cè)墻和干燥窯頂有加砂管，始終應(yīng)保持25mm粒徑的石英砂充滿，且每天有正常補(bǔ)充量，因為砂封槽內(nèi)的石英砂會有窯車行進(jìn)時砂封板帶出。加砂量太多或太少應(yīng)及時查找是否砂封槽斷開或加砂管堵塞。窯門：進(jìn)口端第二道門是截止門，其應(yīng)恰好地落在窯車上，其密封良好對干燥、焙燒壓力氣氛的穩(wěn)定至關(guān)重要。壓力參數(shù)有異常時，此方面因素往往被忽略。第

12、一、第二道窯門之間的車位是儲備車位，不參與窯內(nèi)干燥或焙燒的氣氛。一般進(jìn)車時間較長（20分鐘/車），為保證進(jìn)車時壓力影響較小，不允許兩道門同時開啟。2.風(fēng)機(jī)排煙、送熱風(fēng)機(jī)：風(fēng)量很大，約7萬立方米/小時，可變頻（使用時送熱風(fēng)機(jī)應(yīng)避開2025Hz的共振區(qū)間），有軸承座循環(huán)水冷卻系統(tǒng)（水箱在干燥窯頂，水溫超55要更換冷卻水）；風(fēng)機(jī)進(jìn)口連接處有百葉窗式“閘閥”，必須注意開關(guān)狀態(tài)且應(yīng)處于打開位置，有時煙氣排不出去卻忽略該處的原因。要注意開啟脫硫風(fēng)機(jī)對排煙風(fēng)機(jī)效率的影響，現(xiàn)在脫硫與排煙風(fēng)機(jī)串聯(lián)在一起，開啟脫硫風(fēng)機(jī)時應(yīng)適當(dāng)降低排煙風(fēng)機(jī)頻率或調(diào)小排煙風(fēng)管閘門保持窯內(nèi)壓力穩(wěn)定。排煙、送熱風(fēng)機(jī)一般不允許停開，當(dāng)變頻

13、器故障時，可轉(zhuǎn)換為工頻啟動，此時也應(yīng)調(diào)小排煙、送熱風(fēng)管閘門保持窯內(nèi)壓力穩(wěn)定。抽車底風(fēng)機(jī)串在送熱管路上，車底熱風(fēng)一定要經(jīng)過送熱風(fēng)機(jī)才能排到干燥窯（現(xiàn)已改造為直排或通過排煙風(fēng)機(jī)排出）。若送熱風(fēng)機(jī)故障或送熱頻率很小，則自然會影響車底熱風(fēng)抽出，車底溫度自然會逐漸升高。若送熱頻率太大，則車底負(fù)壓高，也易把車上高溫氣體抽下來，車底溫度也會逐漸升高。所以調(diào)風(fēng)機(jī)時要綜合考慮各個相關(guān)因素（干燥、焙燒，車上、車下等）。車底冷卻風(fēng)機(jī)在33車位車底，外面觀察不到。車底巡檢時要觀察運轉(zhuǎn)是否正常。窯尾冷卻風(fēng)機(jī)在窯門上，其作用是提供磚坯燃燒所需氧氣及冷卻已經(jīng)燒好的磚。其與排煙風(fēng)機(jī)聯(lián)合作用決定窯內(nèi)車上零壓點位置。排煙風(fēng)機(jī)頻率

14、小、窯尾冷卻風(fēng)機(jī)開的多，則零壓點前移；反之相反。排潮風(fēng)機(jī)位于干燥窯進(jìn)口頂部，作用是把干燥室潮氣排走。注：每班必須巡檢各風(fēng)機(jī)狀態(tài)，只在控制室就能把隧道窯系統(tǒng)操作好是不現(xiàn)實的。排潮風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)向接反、抽車底風(fēng)機(jī)皮帶斷等事故幾天無人發(fā)現(xiàn)均是我廠操作人員責(zé)任心與業(yè)務(wù)水平的真實體現(xiàn)。3.管路系統(tǒng)排煙系統(tǒng)管路：隧道窯前5對從側(cè)墻上引出的風(fēng)管匯總到排煙風(fēng)機(jī)將預(yù)熱帶低溫廢氣、磚坯在預(yù)熱帶排出的干燥殘余水分、化學(xué)結(jié)合水等所產(chǎn)生的水蒸氣經(jīng)吸塵脫硫處理后排放至大氣。此段廢氣中會帶有烘窯點火時的柴禾、木炭、煤末、小碳塊等雜物，再加上蝶閥設(shè)置半開時極易堵塞管路，應(yīng)檢查并定期清理。高溫?zé)煙峁苈罚号艧煿苈泛蟮?對管，將預(yù)熱帶中較

15、高溫度、較低濕度的煙氣抽出，經(jīng)過管道、送熱風(fēng)機(jī)把煙氣送到干燥窯進(jìn)行濕坯的干燥。注意此管路閘門打開后將加大窯內(nèi)負(fù)壓，使火更易往前走。也會影響抽車底熱風(fēng)的排出。冷卻帶余熱管路（送熱管路）：隧道窯側(cè)墻上后6對管，把冷卻帶干凈的余熱送至干燥窯進(jìn)行濕坯的干燥，同時也加快燒成后磚坯的冷卻，提高產(chǎn)量。一般冷卻帶余熱可滿足磚坯干燥的熱量要求，不需要抽取預(yù)熱帶高溫?zé)煙帷８稍锔G頂管路的四道閘門應(yīng)呈階梯開放設(shè)置（后大前?。栏稍锔G前部溫度過高造成濕坯進(jìn)窯后溫差過大干燥過劇產(chǎn)生干燥裂紋。車底風(fēng)管路：冷風(fēng)經(jīng)車底冷卻風(fēng)機(jī)送入后逐漸被加熱，通過抽車底風(fēng)機(jī)、送熱風(fēng)機(jī)把干凈的車底熱風(fēng)送至干燥窯。車底熱風(fēng)排不出往往比冷風(fēng)進(jìn)不去

16、更危險隧道窯安全。注：在送熱管路上，加有一個直通大氣的閘門，當(dāng)送熱溫度過高（250以上）危險到送熱風(fēng)機(jī)安全時，可打開此閘門進(jìn)冷風(fēng)降溫。4.中控系統(tǒng)中控系統(tǒng)用于監(jiān)測、輔助操作、記錄隧道窯系統(tǒng)。有各風(fēng)機(jī)開啟、調(diào)頻，各探頭溫度、壓力監(jiān)測的功能。風(fēng)機(jī)前已敘述，這里明確探頭作用。測溫探頭要明確類型、量程、位置、長度等，見表一。我們幾次進(jìn)貨不能用、換錯型號造成顯示不正確均是不愿去多了解一點知識，不愿上到窯頂去看看真實工況。安裝時保證每個探頭伸出窯頂23cm，避免窯內(nèi)壓力變化時受火苗熏烤探頭變化導(dǎo)致顯示溫度變化很大。（如未伸出，則探頭受壓力影響更大；如果伸出過長，則可能拌到磚垛。） 如果生產(chǎn)中遇到火前移現(xiàn)象

17、，注意第8、10車位探頭熱電偶最高測量溫度為600（編號104、105、204、205），此處溫度如果長期處于600以上，會燒壞熱電偶。如不能短時糾正窯內(nèi)溫度，此時應(yīng)把該編號熱電偶抽出窯外。表一、鳳飛磚廠隧道窯測溫探頭型號探 頭 編 號型 號量 程長度（mm）接 線類 型備 注（位置）101、102、103、115201、202、203、215熱電阻WZP-2300400500屏蔽線低溫段（窯頭尾）116、301、302、303、303、305216、401、402、403、404、405熱電阻WZP-2300200500、1300（兩種）屏蔽線干燥窯頂、抽車底104、105、114、117、

18、306 204、205、214、217、406熱電偶WRE-23006001300補(bǔ)償導(dǎo)線中溫區(qū)（排煙、送熱）106、107、108、109、110、111、112、113206、207、208、209、210、211、212、213熱電偶WRN-230012001300補(bǔ)償導(dǎo)線高溫段TEADDI、TEADDII熱電偶WRE-23006001300補(bǔ)償導(dǎo)線車底壓力探頭每條隧道窯兩個用來測焙燒段車上、車下壓力（1921車位）。車上測壓管通過看火孔伸入窯體；車下測壓管通過預(yù)埋鋼管進(jìn)入窯底軌道梁間。必須確保管路各接頭焊接嚴(yán)密，不漏氣；看火孔處塞的耐火泥無松動。一般情況車上、下壓力平衡（車上負(fù)壓大，會

19、抽上車下冷風(fēng)導(dǎo)致燒成溫度降低；車下負(fù)壓大，會把車上熱氣抽下，導(dǎo)致車下溫度升高），從隧道窯安全考慮，車上負(fù)壓應(yīng)略大于車下負(fù)壓，避免車底溫度過高。壓力與風(fēng)機(jī)頻率、風(fēng)管閘門大小、開啟狀態(tài)、煙囪閘門、截止門狀態(tài)均有關(guān)系，應(yīng)巡檢各相關(guān)因素，發(fā)現(xiàn)異常，逐個排除解決。中控操作人員應(yīng)明確各設(shè)備狀態(tài)，應(yīng)熟知當(dāng)班時各閘門情況，只在控制室決不會把隧道窯操作好。此外：平時應(yīng)加強(qiáng)看火操作，對應(yīng)熱電偶顯示數(shù)據(jù)觀察相應(yīng)窯內(nèi)磚坯顏色（亮紅色>1000；暗紅色<900），基本掌握各種溫度下的磚坯顏色。防止中控顯示系統(tǒng)故障時的不知所措。5.窯車窯車是隧道窯重要的組成部分，承受高溫周期性作用，車上下溫差很大。車上下側(cè)面

20、靠曲封磚與砂封板隔離，車前后靠C型鋼內(nèi)塞棉與圓鋼凹凸密封來隔離車上下環(huán)境。所以窯車角磚、邊磚的破損，砂封板的翹曲，C型鋼內(nèi)塞棉不到位，圓鋼頂不到C型鋼中，磚渣進(jìn)入耐火棉中等均是對密封的破壞，均會造成車底溫度升高。每一輛窯車進(jìn)入窯中就不會再退出來，所以在窯外就要做好一切檢查、保養(yǎng)工作。對每一個窯車輪進(jìn)行氮化硼1#高溫潤滑脂的注油；發(fā)現(xiàn)異常聲響應(yīng)打開車輪檢查軸承；對兩個人推不動的空窯車也應(yīng)逐個檢查車輪。愛護(hù)窯車，確保交到碼坯工段的每輛車尺寸合適，高溫油脂飽滿，進(jìn)窯后無隱患。卸車后窯車面打掃干凈，墊磚整理平整，為碼坯打好基礎(chǔ)，也可避免因窯車面不平造成產(chǎn)品下面兩層裂紋較多。6.頂車機(jī)等設(shè)備 窯爐運轉(zhuǎn)設(shè)

21、備頂車機(jī)、擺渡車、出口牽引機(jī)、窯門等也是隧道窯不可分割的重要部分。設(shè)備應(yīng)保持良好性能，有潤滑、檢修計劃。長時間設(shè)備故障會使窯車不能運轉(zhuǎn)，從而造成隧道窯氣氛波動，導(dǎo)致焙燒段火前移甚至窯溫下降出生磚的事故。第二章、隧道窯工作原理一、隧道窯內(nèi)部氣體流動窯內(nèi)氣體流動原理：由于窯內(nèi)充滿熱氣體，周圍為冷空氣，兩者又互相連通，冷空氣對熱氣體產(chǎn)生的浮力必然影響爐內(nèi)氣體流動，氣體流動時具有位能、動能、壓力能和阻力損失等四種能量，通常說幾何壓頭、動壓頭、靜壓頭和阻力損失壓頭，因此他們之間轉(zhuǎn)換遵循伯努利方程，簡單的表達(dá)方式：h位+h靜+h動+h損=常數(shù)阻力損失：包括摩擦阻力、局部阻力、料垛阻力之和，即：h損=h摩+

22、h局+h料任何一個壓頭的增大，必然引起一個相應(yīng)壓頭的減小，壓頭之間可以轉(zhuǎn)換，但總和是不變的。1）、幾何壓頭幾何壓頭使窯內(nèi)熱氣體由下向上流動，熱氣體溫度越高，幾何壓頭越大，向上流動的趨勢越大，造成窯內(nèi)上下溫差也就越大，這是造成窯內(nèi)溫度不均衡的原因之一。2）、靜壓頭隧道窯內(nèi)氣體流動的直接動力是由通風(fēng)設(shè)備所引起的靜壓頭。靜壓頭所引起的氣流方向是由壓強(qiáng)高的地方流向壓強(qiáng)低的地方。窯內(nèi)凡有送風(fēng)處必呈正壓，凡抽風(fēng)處呈負(fù)壓，由正壓至負(fù)壓必經(jīng)一個零壓處。3）動壓頭動壓頭給與氣體流動的方向就是氣體噴出的方向，是流速的方向。動壓頭的大小取決于窯內(nèi)氣體流速的大小，氣體流速越大。窯內(nèi)氣體紊亂程度越大。窯內(nèi)溫度越均勻。4

23、）壓頭損失壓頭損失即阻力損失包括摩擦阻力損失、局部阻力損失和料垛阻力損失等。二、隧道窯內(nèi)的傳熱傳熱方式分為傳導(dǎo)傳熱（簡稱導(dǎo)熱）、對流換熱和輻射換熱三種。隧道窯內(nèi)預(yù)熱段、焙燒段和冷卻段的傳熱情況是不同的。在預(yù)熱段和焙燒段，磚坯被加熱，燃燒產(chǎn)物煙氣以對流換熱和輻射換熱的方式將熱量傳給磚坯。對流換熱的熱量主要取決于氣體的流速，與氣體和固體物質(zhì)表面的溫度差成正比；而輻射換熱的熱量與氣體和固體物質(zhì)表面的熱力學(xué)溫度的4次方之差成正比。所以，兩種換熱方式共存時，800以下的低溫階段以對流換熱為主，800以上的高溫階段以輻射換熱為主，我們的產(chǎn)品燒成和窯爐設(shè)計溫度均在750左右，利用各項風(fēng)機(jī)系統(tǒng)對窯內(nèi)熱氣體的對

24、流換熱起主要調(diào)溫手段，掌握好調(diào)溫方法極為重要。第三章、烘窯與點窯一、準(zhǔn)備工作1、檢查砂封槽和加砂管是否加滿砂干砂）2、檢查頂車機(jī)、拉引機(jī)、回車牽引機(jī)是否能正常運轉(zhuǎn)3、檢查窯門是否能順利升降4、檢查排煙風(fēng)機(jī)是否能正常運轉(zhuǎn)5、檢查車底風(fēng)機(jī)、窯門送風(fēng)機(jī)是否能正常運轉(zhuǎn)6、保證各項生產(chǎn)管理制度已落實，崗位分工明確，班組生產(chǎn)作業(yè)制度已建立，原始記錄數(shù)據(jù)表格化。7、兩側(cè)外墻上標(biāo)注車位序號。8、清除窯內(nèi)所有雜物。9、風(fēng)管各蝶閥開啟靈活，標(biāo)明開關(guān)順序，然后全部處于關(guān)閉狀態(tài)。10、檢查觀火孔是否清理干凈。11、拉桿松緊程度的檢查。12、砌好大灶車。13、在回車線上碼好7車磚垛，具體位置如下：大灶車空車紅磚車空車紅

25、磚車空車空車紅磚車紅磚車空車空車紅磚車紅磚車空車紅磚車空車空車空車坯車坯車123456789101112131415161718192014、烘窯所需材料工具的準(zhǔn)備(見附表)二、程序和步驟1、在大灶車底層裝上劈柴（約50CM），撒上少許柴油，然后裝上塊煤。2、按回車線上已準(zhǔn)備好的大灶車、空車及磚垛車順序依次頂入窯內(nèi)，直至大灶車頂至第10號車位，關(guān)閉窯門。3、開啟排煙風(fēng)機(jī)，調(diào)節(jié)蝶閥（全打開），排煙風(fēng)機(jī)頻率調(diào)至1015HZ（以大灶車點燃后灶口方向沒有煙氣倒流為宜）。4、點燃大灶車5、此后每一車位烘烤一天，直至大灶車推至第34車位，共計烘窯25天。（坯車此時正好在第15車位）6、烘烤期間，如實記錄進(jìn)

26、車時間，車位順序號，溫度變化等。三、點火燒窯1、在16號、17號車位留下兩輛空車位，17號后的窯車全部清除出窯。2、清理大灶車，重新裝上劈柴及塊煤，撒上少許柴油，將大灶車推至18號車位。3、在窯頂準(zhǔn)備大量劈柴和塊煤（劈柴直徑不大于10公分，長度不大于1.4米，保證能從投煤孔投入為宜)。4、點燃大灶車，前三天保持在400度左右(以不耗掉坯體內(nèi)燃為宜)5、第四天開始將大灶車燒旺，并從窯頂16號，17號車位先投劈柴，然后投煤塊，直至將坯體點燃。 6、待15號車坯體點燃后開始進(jìn)車，然后繼續(xù)從頂部投放劈柴及塊煤，將火向前引伸。7、依次順序，每引燃一車坯體就頂進(jìn)一個車位，直至溫度升至10001100度，此

27、時熄滅大灶。8、當(dāng)燃著的坯體進(jìn)入冷卻帶時，開啟送熱風(fēng)機(jī)抽余熱，風(fēng)機(jī)頻率及閥門開啟程度視具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。開啟送熱風(fēng)機(jī)前先開啟干燥室排潮風(fēng)機(jī)。9、調(diào)節(jié)排煙風(fēng)機(jī)頻率，控制火引速度，將火帶固定在燒成帶燃燒，在此前提下控制進(jìn)車時間，直至溫度曲線調(diào)到理想狀態(tài)，進(jìn)車時間符合設(shè)計要求。四、注意事項1、頂車前，先要檢查設(shè)備完好，拖車軌道打掃整潔。工具放置規(guī)整。2、一定要意識到柴油屬易燃品，在窯內(nèi)點火時定要小心謹(jǐn)慎。3、夏季雨水較多，煤處于敞開放置容易潮濕，點火后會有大量煙氣釋放，對設(shè)備、環(huán)境和人體都有損害，應(yīng)注意員工自我保護(hù)和廠房內(nèi)空氣流通。4、隨時觀察溫度變化，對各個管道閘門及風(fēng)機(jī)變頻器的調(diào)節(jié)均為微調(diào)，即每

28、次調(diào)節(jié)量小，并多注意觀察。5、如有特殊情況應(yīng)及時上報上級領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)人員。第四章、窯爐溫度調(diào)節(jié)及操作控制一、溫度曲線（焙燒曲線）窯爐從設(shè)計到操作，溫度曲線為最重要的參數(shù)之一。1、測溫方式：本窯爐共有13個測溫點，分別為預(yù)熱段5個（T0至T4，T0和T3為低溫碳化室溫度），焙燒段4個（T5至T8），冷卻段4個（T9至T12）。預(yù)熱段和冷卻段使用K型熱電偶，焙燒段和TO使用S型熱電偶。2、溫度曲線位置T1T2T0T3T4T5T6T7T8T9T10T11T12溫度（）3080150300400550700750650500200100400100200300400500600700800T1T2T0T

29、3T4T5T6T7T8T9T10T11T12溫度（）二、隧道窯的特性一般窯爐工藝設(shè)計主要燒制陶瓷、保溫磚、耐火磚等產(chǎn)品，基本靠外界提供熱源。加熱方式有煤氣噴嘴、可燃油噴嘴、煤粉噴嘴，或者直接設(shè)置一段爐灶添置煤塊加熱。而直接通過物料自身放出熱量，燒結(jié)自身的方式較少。考慮我公司燒制的硅藻土（硅藻類植物的遺骸經(jīng)過長時期沉積，與土壤中的二氧化硅結(jié)合后變?yōu)楣柙逋粒?，出產(chǎn)地處于露天可開采的煤層上方，其中含有機(jī)質(zhì)（30%左右）較多。作為瀝青改性劑的主要成分，含有機(jī)質(zhì)影響產(chǎn)品穩(wěn)定性。有機(jī)質(zhì)在加熱后可釋放出一定熱量（可作燃料），經(jīng)取樣實驗測定硅藻土熱值在8001000Kcal/公斤，應(yīng)合理應(yīng)用。窯爐設(shè)計時考慮將

30、有機(jī)質(zhì)去除的同時，加熱硅藻中的有機(jī)質(zhì)將窯溫提升。硅藻土的特性決定了我們使用的窯爐與普通窯爐的不同：1、低溫碳化室低溫碳化室的設(shè)計是硅藻土在加熱到150300時，有可燃?xì)怏w析出，類似煤。隧道窯燒制硅藻土的過程，可參照煤在隔離空氣的情況下加熱過程（即一般所說的干餾）。經(jīng)查閱，煤隨溫度升高將發(fā)生以下變化：溫度變 化100150水分蒸發(fā)150200放出所吸收的CO2200250化合物明顯分解300開始放出含焦油很多的氣體（各種輕碳?xì)浠衔铮?50400可燃物質(zhì)激烈分解，放出CH4、H2、C2H4，以及其他焦油蒸汽450放出大量焦油氣500焦油氣逐漸減少10001100完全停止一切氣體逸出，形成固體焦炭

31、由上表可知在300時，硅藻土經(jīng)加熱可放出焦油氣體（即揮發(fā)分），再將這部分氣體打入到焙燒段，既減少廢氣體的排放，又有效起到煤氣的助燃效果，一舉兩得。經(jīng)資料顯示，硅藻土在通過加熱可釋放的氣體有：氫（H2）、一氧化碳（CO）、甲烷(CH4)、乙烷（C2H6）、乙烯（C2H4）、乙炔（C3H2）等，其著火溫度和濃度（常溫下在空氣中燃燒）如下：氣體名稱氫H2一氧化碳CO甲烷CH4乙烷C2H6乙烯C2H4乙炔C3H2丙烷C3H8丁烷C4H10丙烯C3H6苯C6H6著火溫度范圍510590610658537750537630540547335480466430455570740體積百分?jǐn)?shù)%4.080.012

32、.580.02.515.42.514.952.7535.01.5382.02.011.11.558.52.011.11.39.5表中顯示當(dāng)溫度達(dá)到335，乙炔C3H2與氧氣反應(yīng)后所釋放熱量可將比他熱值高的氣體點燃，即達(dá)到助燃燃燒完全燃燒的效果。2、循環(huán)風(fēng)機(jī)低溫碳化室的磚坯再通過循環(huán)風(fēng)機(jī)抽取焙燒段高溫?zé)峥諝猓嫉蜏靥蓟覂?nèi)的磚坯。循環(huán)風(fēng)機(jī)連接脫硫塔，硅藻土和褐煤的成分類似，在400600間釋放出大量含硫的酸性氣體，如SO2, SO3、H2S與水氣H2O混合形成硫酸或亞硫酸，對管道和風(fēng)機(jī)造成極大腐蝕損害，因此在循環(huán)系統(tǒng)中設(shè)置脫硫裝置，讓焙燒段出來的含硫高溫?zé)煔饨?jīng)脫硫，再送到低溫碳化室即起到加熱磚

33、坯、提升溫度作用，也保護(hù)設(shè)備和降低環(huán)境污染。三、干燥窯和隧道窯各段溫度調(diào)節(jié)窯爐調(diào)節(jié)操作目的是達(dá)到理想溫度曲線，并采用低溫緩慢燃燒方式，燒制出的產(chǎn)品符合檢測要求，質(zhì)量達(dá)標(biāo)。其中各段溫度指標(biāo)和調(diào)試如下（一）、干燥窯窯溫調(diào)節(jié)干燥窯熱量主要靠隧道窯送熱系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)提供，送熱占主要。1、當(dāng)隧道窯冷卻段熱量不夠充足，可打開兩對干燥窯循環(huán)風(fēng)機(jī)，起到阻擋熱量被抽走的作用，穩(wěn)住干燥溫度。當(dāng)干燥T5、T6在50以下時，打開一對；5070間開一個；70以上不開啟。2、干燥窯溫度超過110時需注意，硅藻土可能釋放揮發(fā)分并已達(dá)到燃燒條件。調(diào)節(jié)操作：a、排潮風(fēng)機(jī)頻率設(shè)置在30赫茲以上。b、送熱風(fēng)機(jī)頻率在30赫茲以上，開

34、啟隧道窯四個窯門冷卻風(fēng)機(jī)，送熱風(fēng)管開到最大，送入外界冷空氣冷卻干燥窯。干燥窯溫度仍持續(xù)升高，風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)均不湊效，迅速向干燥窯頂進(jìn)濕磚坯，直至溫度降至110以下。從干燥窯頂出的高溫磚坯可送入未使用的二號隧道窯。如兩條窯同時使用時，應(yīng)將高溫磚坯送入與干燥窯不對應(yīng)的隧道窯，如一號干燥窯送入二號隧道窯。（二）、隧道窯窯溫調(diào)節(jié)1、預(yù)熱段T1溫度應(yīng)和室溫差距不大。如果溫度較高（在150以上）的情況，首先判斷硅藻土磚坯是在干燥窯低溫燃燒，還是隧道窯著火點（高溫點）前移。前一種情況發(fā)生時，干燥窯窯溫定已居高不下，須先將干燥窯溫度降低，可參看干燥窯窯溫調(diào)節(jié)。并減慢隧道窯進(jìn)車速度再作觀察。如果是后一種情況，將排煙風(fēng)

35、機(jī)風(fēng)管兩側(cè)6道閘門開至第三格。注意溫度超過150時，關(guān)小排煙風(fēng)機(jī)閘門。煙氣溫度也相應(yīng)升高，開大排煙管道閘門把這部分高溫?zé)煔馑瓦M(jìn)干燥窯時需注意煙氣內(nèi)含有揮發(fā)份，極可能將干燥室內(nèi)溫度提升起來，并損壞排煙風(fēng)機(jī)，產(chǎn)生“高溫”(180以上)干燥現(xiàn)象。T2與T1相距八米，控制調(diào)節(jié)和T1相同，溫度不可過高，會燒壞隧道窯3號窯門。T0距T2六米，T3距 T0四米，同為低溫碳化室溫度。當(dāng)溫度達(dá)到110300時，開啟助燃風(fēng)機(jī)，可對焙燒段起到助燃作用。調(diào)節(jié)原理參看低溫碳化室。T4距T3六米，測量溫度主要為循環(huán)風(fēng)機(jī)所抽走的煙氣溫度，循環(huán)風(fēng)機(jī)耐煙氣溫度不超過250，T4溫度不超過500否則會損壞風(fēng)機(jī)。當(dāng)高溫提前至此段，

36、如T3升至500，加快進(jìn)車速度的同時減少排煙風(fēng)機(jī)的抽力，加大送熱風(fēng)機(jī)抽力，讓高溫向窯尾方向后移。當(dāng)此段溫度均低于150時，間歇性開啟循環(huán)風(fēng)機(jī)或加大循環(huán)風(fēng)機(jī)頻率，開大排煙風(fēng)機(jī)閘門至第二格左右。目的抽取焙燒段熱量，同時加大水汽排出，從而達(dá)到升溫。如調(diào)整10小時后均無變化，應(yīng)減慢進(jìn)車速度，在保證整段窯內(nèi)最高溫700以上時。使溫度向前移，當(dāng)T4升至300即可正常進(jìn)車。2.焙燒段T5距T4十米，T5、T6、T7、T8之間各相距四米。高溫點的前后變化：最高點溫度前移，T4升至600以上，保持進(jìn)車速度，循環(huán)風(fēng)機(jī)頻率降低為15赫茲或關(guān)閉，排煙風(fēng)機(jī)閘門關(guān)小至第一格，排潮風(fēng)機(jī)頻率調(diào)至25赫茲以上，并且根據(jù)觀察關(guān)閉

37、窯門冷卻風(fēng)機(jī)一對或全部。操作以上都無變化時，則需加快進(jìn)車速度（一小時一車），直至T4降至400以下正常。最高溫度點后移，如T9升至800以上，將上述操作反向相對調(diào)節(jié)。在調(diào)節(jié)后無變動時，可減慢進(jìn)車速度。溫度不穩(wěn)定情況出現(xiàn)：a、溫度升高。為提高磚坯熱值，磚坯內(nèi)混合摻入少量煤粉（10%左右）。硅藻土熱值有波動，在窯爐內(nèi)燃燒，會出現(xiàn)溫度過高 1000以上，整段超過900的情況。對硅藻土的燒成質(zhì)量和窯爐使用壽命都有損害。溫度過高，采取方法：打開全部窯門冷卻風(fēng)機(jī)和助燃風(fēng)機(jī)進(jìn)行冷卻，讓冷空氣進(jìn)入窯內(nèi)冷卻；循環(huán)風(fēng)機(jī)和送熱風(fēng)機(jī)頻率提高到20赫茲以上，讓熱量分散于預(yù)熱段和干燥窯中。隨時觀察溫度變化做出調(diào)整?？刂七M(jìn)

38、車速度，將高溫窯車頂?shù)嚼鋮s段，會燒損冷卻段送熱管道。出現(xiàn)某一點溫度較高的情況，比如T8溫度超過900，開啟助燃風(fēng)機(jī)， T8處的助燃風(fēng)管管閘開大，關(guān)閉其余的助燃管道閘門，使此一點的溫度迅速冷卻到正常范圍。b、溫度降低。當(dāng)磚坯熱值不高（磚坯中無煤粉混合的情況）或因外界氣溫降低，窯內(nèi)溫度也會降低?？s短進(jìn)車速度，調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)和抽風(fēng)量，減少熱量損失。將排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)管閘門關(guān)小至第一格內(nèi)或關(guān)閉（將第一和第二號窯門提升少許）。如溫度繼續(xù)降低，應(yīng)關(guān)閉送熱風(fēng)機(jī)，開啟一對窯門冷卻風(fēng)機(jī)。觀察一段時間后，溫度仍無變化，可在磚坯垛上適當(dāng)加煤（50100公斤左右/每車）。并可考慮使用液化氣助燃。在整體最高溫度低于300時，重新點

39、火。待溫度提升穩(wěn)定后方可啟用循環(huán)、助燃等風(fēng)機(jī)。3、冷卻段其最高溫度不可超過500，否則將嚴(yán)重?fù)p壞連接送熱管道，并且出車溫度較高，對外界設(shè)備和工作人員有極大危險。保持低溫極為重要，如果溫度過高（700以上）時，開啟窯門風(fēng)機(jī)，減慢進(jìn)車速度，直到溫度降到安全范圍。由于冷卻段向干燥窯提供主要熱量，因此溫度不可過低，當(dāng)溫度T10低于150、T11低于80時，降低送熱風(fēng)機(jī)抽力或關(guān)閉，否則將影響隧道窯整體窯溫。此隧道窯在設(shè)計時考慮基本全面，但燒制硅藻土產(chǎn)品較為特殊，其主要因素?zé)嶂挡环€(wěn)定，導(dǎo)致窯內(nèi)溫度和硅藻土燒成質(zhì)量隨之出現(xiàn)波動，可選擇化驗室做熱值測定來指導(dǎo)燒成工藝，同時在試生產(chǎn)過程中將不斷積累總結(jié)，最后匯編

40、入專家檔案，以供參考。四、干燥的影響燒成操作往往只注重焙燒窯的變化，忽略干燥制度的影響。干燥質(zhì)量的好壞直接影響預(yù)熱帶氣氛，間接影響到焙燒帶氣氛。有時隧道窯惡性循環(huán)與干燥溫度有很大關(guān)系，例：干燥窯溫度低坯體到預(yù)熱帶干燥，耗掉一定熱量到焙燒帶燒不起來到冷卻帶余熱不夠干燥窯溫度低。產(chǎn)品質(zhì)量與干燥關(guān)系更大：干燥溫度不高，到預(yù)熱帶強(qiáng)制干燥，會導(dǎo)致悶磚（啞音磚）的出現(xiàn)；裂紋產(chǎn)品增多；甚至預(yù)熱帶坯車回潮塌垛。干燥過激又會導(dǎo)致干燥窯出來的坯車就有大量干燥裂紋，冬天窯內(nèi)外溫差大，更應(yīng)注意避免干燥過激導(dǎo)致裂紋。裂紋還與原料干燥敏感系數(shù)有關(guān)，我廠現(xiàn)原料因煤矸石發(fā)熱量高，摻用了較多的有較大塑性指數(shù)的頁巖原料，此方面操

41、作更應(yīng)注意。干燥氣氛強(qiáng)調(diào)的是低溫（<200的低溫）、大風(fēng)、微正壓的操作。這里微正壓指的是送熱應(yīng)大于排潮能力，避免熱風(fēng)送進(jìn)去就被抽走造成坯垛上下分層很嚴(yán)重，正常熱風(fēng)應(yīng)能送到窯車面上。五、正常操作及思路 1、發(fā)熱量原料是基礎(chǔ)。原料的三指標(biāo)中（粒度、水分、發(fā)熱量），粒度、水分對成型很重要；發(fā)熱量穩(wěn)定才能確保燒成穩(wěn)定。不要指望發(fā)熱量不足可通過調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)仍維持正常焙燒，；外投煤作用有限，先天不足時，投再多煤，環(huán)境溫度也起不來。滿車碼坯（4032塊/車）合適的發(fā)熱量應(yīng)使燒成溫度在1040左右，此溫度既不會出生磚，也不致溫度過高產(chǎn)品粘結(jié)嚴(yán)重；此燒成溫度下原料粒度合適時產(chǎn)品抗壓強(qiáng)度在20Mp左右。2、進(jìn)車

42、速度隧道窯可看為一個火爐，內(nèi)燃燒結(jié)磚坯的進(jìn)車可看為往爐里填燃料。進(jìn)車慢，燃料跟不上，火會前移或掉溫；進(jìn)車快，會壓火并使焙燒段后移。進(jìn)車速度的選擇，絕不能以某車位探頭溫度漲到多少再進(jìn)車（當(dāng)然發(fā)熱量穩(wěn)定時此辦法也可參考），應(yīng)當(dāng)以整體焙燒段位置的保持穩(wěn)定為宜（參考理論曲線）。進(jìn)車前后各探頭溫度變化較大，應(yīng)取同一進(jìn)車區(qū)間的某一點來比較確定風(fēng)機(jī)調(diào)的是否合適。（如同比進(jìn)車前30分鐘的即時數(shù)據(jù)來比較：若預(yù)熱帶溫度升高了，則可能是進(jìn)車慢了、負(fù)壓大了或前面坯體發(fā)熱量高等，反之亦然；若冷卻帶溫度升高了，則可能是進(jìn)車快了；若焙燒帶溫度升高了，肯定是該段坯車發(fā)熱量高。） 我們現(xiàn)在操作往往是觀察預(yù)熱帶與焙燒帶間車位的溫

43、度來決定進(jìn)車，如17車位900或20車位1000時才進(jìn)車，溫度不到就等，延長進(jìn)車時間。這樣操作前窯是正常發(fā)熱量無可厚非，假如前窯發(fā)熱量低，操作時進(jìn)車又慢，造成低發(fā)熱量的坯體在前窯就消耗了過多熱量，此批窯車進(jìn)入焙燒帶后燒成溫度肯定降低，此時外投煤助燃可起一定作用；但若仍進(jìn)車慢，繼續(xù)前窯耗熱，則再過幾車，焙燒段環(huán)境溫度下降后，外投煤也幫不上了，出生磚不可避免。只好準(zhǔn)備高發(fā)熱量坯車來提高環(huán)境溫度，如此一折騰，沒有35天調(diào)不過來，我廠幾次窯爐掉溫糾正均是這樣的過程?？杀氖俏覀兾磸倪@昂貴的代價中接受教訓(xùn)，仍是錯誤的操作，崗位工人變動頻繁，管理人員不愿多學(xué)一點。另外一種操作是假如焙燒段現(xiàn)在溫度低，但預(yù)熱

44、帶坯車發(fā)熱量較高，則可放慢進(jìn)車，先把高溫預(yù)熱段溫度培養(yǎng)起來，然后進(jìn)快車，把培養(yǎng)起的高溫坯車逐步頂?shù)秸１簾?，再開始正常進(jìn)出車。溫度低又慢進(jìn)車的這種操作前提條件是前窯坯車發(fā)熱量必須夠高，否則仍是低發(fā)熱量坯車過來后會造成焙燒段更深的掉溫。 一般進(jìn)出車正確的思路應(yīng)是：維持焙燒段在正常位置，正常進(jìn)出車，若焙燒段溫度不夠，短時可外投煤，并馬上適當(dāng)安排提高發(fā)熱量；若焙燒段溫度過高，可安排適當(dāng)降低發(fā)熱量或稀碼燒結(jié)。3、碼坯方式人們常有“七分碼、三分燒”的說法，指出碼坯的重要。因為碼坯一旦完成，對于隧道窯只是例行公事的進(jìn)出車和風(fēng)機(jī)的微調(diào)，而其主導(dǎo)因素已經(jīng)確定。從試生產(chǎn)至今，已前前后后在碼法上調(diào)整近十種，基本

45、找到適合我廠的方式，即36小垛（4032塊）碼法。對于我們現(xiàn)在只是在發(fā)熱量不穩(wěn)定時對稀碼、密碼程度的控制。原料發(fā)熱量合適時（400450卡/克），滿車碼；發(fā)熱量高時，應(yīng)適當(dāng)稀碼，總的應(yīng)滿足焙燒段溫度的要求；發(fā)熱量低時，不得連續(xù)碼車。同時因我廠人工碼坯，還得注意磚坯縫隙控制，特別是側(cè)隙，如果側(cè)隙過大將會造成窯車上磚坯在窯內(nèi)兩邊風(fēng)量大，風(fēng)速快而導(dǎo)致兩邊出生磚。窯車上磚垛側(cè)面的正確位置應(yīng)是與窯車邊磚縫齊平。還有每小垛及磚坯前后縫隙對應(yīng)不好，均會對隧道窯燒成產(chǎn)生影響。如果碼坯傾斜在窯內(nèi)發(fā)生塌垛現(xiàn)象，更可能造成磚坯擠住窯車、窯墻發(fā)生嚴(yán)重事故。具體碼放形式見表二 表二、隧道窯操作工藝表碼放方式進(jìn)車速度(分

46、/車)發(fā)熱量(卡/克)4032(6排)3360(5排)2688(4排)350不得連續(xù)碼車,須與高發(fā)熱量泥料摻用400±3090110*450±3011014090110*500±3014018011013090110550不得碼車,視情況另定,或與高發(fā)熱量泥料摻用4、風(fēng)機(jī)調(diào)整根據(jù)各探頭顯示數(shù)據(jù)及看火孔觀察溫度、壓力情況，進(jìn)行風(fēng)機(jī)開關(guān)、頻率增減的調(diào)整，使窯內(nèi)壓力、溫度、氣氛盡量保持穩(wěn)定。應(yīng)避免大幅度的參數(shù)變動（如排煙頻率由20Hz一下調(diào)為30Hz；進(jìn)車時間由兩小時一下改為三小時等），除非嚴(yán)重失調(diào)并判斷準(zhǔn)確，否則應(yīng)交接班統(tǒng)一思路，小幅度逐漸更正，以減少因風(fēng)速不穩(wěn)造成產(chǎn)

47、品顏色的不一致。一般風(fēng)機(jī)頻率不常動，保持風(fēng)機(jī)穩(wěn)定運行，而去調(diào)整相應(yīng)風(fēng)管閥門的開啟程度。六、幾種特殊情況下的操作1、停電經(jīng)歷過幾次停電過程，我們已由一開始的手忙腳亂到現(xiàn)在的有條不紊。這里再明確一下：A.無準(zhǔn)備的故障停電：停電時若窯門未提起，則需要打開焙燒段窯頂35排投煤孔，使其自己燃燒、排煙，同時撤出燒成車間人員，打開聯(lián)合車間廠房窗戶，隔一段時間進(jìn)去看一下有無異常情況。來電后，首先開啟排煙風(fēng)機(jī)，再蓋上投煤孔，逐步恢復(fù)正常狀態(tài)。并判斷停電對隧道窯內(nèi)各參數(shù)有無影響，若造成掉溫，照前述方法執(zhí)行。B.通知停電：停電前必須把前后窯門都提起，使空氣流動，自行燃燒。同時，根據(jù)停電時間長短提前多進(jìn)12個坯車，使

48、火略向后移，停電過程中可自行燃燒逐步恢復(fù)焙燒段正常位置，減少停電造成的損失。其他注意事項同上。2、焙燒段溫度偏低、偏高的糾正溫度偏低系有發(fā)熱量不足造成。可從投煤孔加煤提升環(huán)境溫度；判斷、查找前窯及干燥窯坯車發(fā)熱量仍與現(xiàn)焙燒段坯體發(fā)熱量相近不足以提升焙燒段環(huán)境溫度時，應(yīng)馬上下取料通知單通知成型車間改取陳化庫發(fā)熱量較高的原料。如陳化庫無高發(fā)熱量原料，則通知原料車間生產(chǎn)，應(yīng)書面寫清發(fā)熱量及料量（一般有5車可提升環(huán)境溫度）。此時可放松對陳化時間的要求。 溫度偏高系有發(fā)熱量過高造成?？上〈a或降原料發(fā)熱量來解決，臨時處理可打開幾排投煤孔“放火”也可使冷氣進(jìn)入達(dá)到降溫目的。3、焙燒段前移、后移的糾正焙燒段前

49、移是由進(jìn)車慢前窯坯車未跟上，逐步把焙燒段的火引到前面造成的?？蛇m當(dāng)加快進(jìn)車（每車少量調(diào)整，不要指望一下更正）糾正。同時觀察窯內(nèi)各點溫度變化情況，適當(dāng)調(diào)小前窯負(fù)壓，減小向前“拽火”的力度。焙燒段后移則相反是由進(jìn)車快盲目追求產(chǎn)量造成的，坯體在焙燒段未耗完熱量就繼續(xù)往后頂車致使焙燒段逐步后移，慢進(jìn)車可糾正。4、焙燒段過長、過短的糾正焙燒段過長指高溫段車位很多，出現(xiàn)“滿堂紅”的現(xiàn)象，車上下溫度均很高，此種狀況對隧道窯相當(dāng)不利。原因蓋由發(fā)熱量高且前窯負(fù)壓大、進(jìn)車快造成。發(fā)熱量高在焙燒段未耗完熱量，但前窯預(yù)熱段溫度也高了該進(jìn)車了，致使逐步焙燒段后移，只好往前拽火慢進(jìn)車，造成預(yù)熱段溫度也升高，結(jié)果出現(xiàn)“滿堂

50、紅”進(jìn)車火更后移、不進(jìn)車火更前移的兩難局面。糾正辦法：降低發(fā)熱量或可臨時安排間隔進(jìn)空車。其實也好理解：隧道窯這個火爐就這么大容量，燃料坯車進(jìn)去必須耗完熱量才能出窯（過早出現(xiàn)液相未燒透的黑心磚除外），從熱平衡考慮高發(fā)熱量坯車在窯內(nèi)自然要少一點，對應(yīng)操作就是進(jìn)車慢一點；若進(jìn)快車，窯內(nèi)熱量多，對應(yīng)則是溫度高、高溫段長。焙燒段過短是指焙燒高溫段車位少，其糾正與高溫段過長的糾正相反。5、車底溫度高的糾正經(jīng)過“10.5”事故后，我們現(xiàn)在是談車底溫高而色變。其實，弄清與車底溫度升高有關(guān)的原因，逐個做到就不會高了。A.溫度關(guān)系：車上下溫度有著同樣的升高、下降趨勢。車上溫度上漲，車下溫度也要上漲。所以應(yīng)避免車上

51、燒成溫度過高，遇到高發(fā)熱量的原料，可稀碼燒結(jié)。B.壓力關(guān)系：調(diào)整各相關(guān)風(fēng)機(jī)，使同車位車下壓力略大于車上壓力。避免車上高溫氣氛下串，對窯車、軌道造成損害。C.密封關(guān)系：車上下溫差很大，對車上下環(huán)境隔開的密封措施（塞棉、加砂、砂封板、曲封磚等）必須做好。（前已敘述）D.設(shè)備關(guān)系：確保設(shè)備良好運轉(zhuǎn)（窯門、風(fēng)機(jī)）。很難想象送熱風(fēng)機(jī)因變頻器故障幾天未開而車底溫度不會升高（前已敘述車底熱風(fēng)須經(jīng)送熱風(fēng)機(jī)到干燥窯才能排出，現(xiàn)已改）。E.進(jìn)車關(guān)系：窯外車輛均是“冷車”，進(jìn)車快，相當(dāng)于把冷車推了進(jìn)去，減少了窯車底對車底空氣的加熱；慢進(jìn)車則窯車底溫度也會逐漸被熱傳導(dǎo)升溫，從而更加高了車底的熱風(fēng)環(huán)境。F：其他關(guān)系：經(jīng)

52、常巡檢看是否有非正?，F(xiàn)象。如：車底冷卻風(fēng)機(jī)是否密封脫落送到窯底的是熱風(fēng)；車底風(fēng)機(jī)上的風(fēng)筒布是否脫落；進(jìn)人孔是否未蓋上，車底冷卻風(fēng)機(jī)送進(jìn)的冷風(fēng)是否由此孔溢出一部分；出人孔蓋的狀態(tài)是否根據(jù)該處的壓力變化在調(diào)整；甚至是否抽車底風(fēng)機(jī)傳送皮帶又?jǐn)嗔?；排煙或送熱風(fēng)機(jī)的“百葉窗”關(guān)上了。一切均需要了如指掌，對交接班本上“一切正?！钡暮炞重?fù)責(zé)。6、非正常情況處理這里指巡檢或進(jìn)出車時發(fā)現(xiàn)異常情況要及時匯報解決。如熱電偶顯示值與現(xiàn)實差別很大（熱電偶損壞或型號不對）；干燥窯進(jìn)口處出風(fēng)（排潮風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)）；干燥窯出口處無熱風(fēng)（送熱風(fēng)機(jī)故障）；截止門未落到位（截止門變形卡住或限位開關(guān)位置變動或工人操作不到位），窯頂投煤孔冒

53、煙、全窯均呈反常的正壓（風(fēng)機(jī)故障或閥門、煙囪堵塞）等工況出現(xiàn)均是異常現(xiàn)象，應(yīng)找出原因及時解決。第五章、停窯步驟1、準(zhǔn)備15輛空窯車和40輛參入10%煤粉的磚坯，以便下次點窯使用。2、按進(jìn)車步驟先將15輛空窯車送進(jìn)干燥窯，后進(jìn)40輛磚坯。3、依次進(jìn)車直到空窯車時，保持進(jìn)車速度使隧道窯著火點始終在焙燒段內(nèi)，只開啟窯底冷卻、排煙和排潮風(fēng)機(jī)。4、當(dāng)15輛空窯車全部進(jìn)入隧道窯后，待隧道窯最高溫降到50以下時，可關(guān)閉所有風(fēng)機(jī)。注意事項：1、需選擇輪軸滑動較好的15輛空窯車，否則點窯時人工拖拉不便。2、如果是冬季點火，40輛磚坯參入的煤粉需再多加至15%。3、嚴(yán)格控制干燥窯窯溫，由于參入煤粉過多，溫度不可超

54、過100。4、當(dāng)進(jìn)行到步驟3時，應(yīng)每天開啟循環(huán)、助燃、送熱風(fēng)機(jī)各1小時，防止風(fēng)機(jī)內(nèi)水汽和酸氣長時間凝結(jié)，腐蝕風(fēng)機(jī)葉片。5、停窯后，做各項設(shè)備檢修和維護(hù)以備下次使用。6、所有電氣設(shè)備電源開關(guān)關(guān)閉。第六章、整體操作注意事項1、隧道窯窯溫為主要因素，無論作何調(diào)整，窯溫需保持800以上。否則難以提升，導(dǎo)致“死窯”（熄火）。2、從點火開始到停窯，所有風(fēng)機(jī)閘門調(diào)整，都需要微量調(diào)節(jié)，并且變動后半小時或更長時間內(nèi)需細(xì)致觀察，以便有情況發(fā)生做出應(yīng)對措施或下一步調(diào)整。3、調(diào)溫過程中，發(fā)現(xiàn)溫度有過大的上升或下降趨勢，應(yīng)隨時觀察提前做出判斷和調(diào)整。4、關(guān)閉的風(fēng)機(jī)對應(yīng)的閘閥閘門，在沒有其他調(diào)整時也應(yīng)關(guān)閉，使其不影響其他

55、運轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)的工作效率。5、在停窯后對風(fēng)機(jī)和風(fēng)管做保養(yǎng)維護(hù)，點窯前做檢查和試啟動。6、進(jìn)入冬季時，向磚坯適當(dāng)增加摻煤量提高熱值，因外界交換熱量過多，對窯溫影響較大。7、雷雨天氣應(yīng)提前關(guān)閉所有設(shè)備電源，避免雷暴引起的人員傷害和設(shè)備損失。8、在調(diào)節(jié)控制過程中，排煙風(fēng)機(jī)、送熱風(fēng)機(jī)、排潮風(fēng)機(jī)等在長時間未使用的情況下，應(yīng)每天開啟30分鐘2個小時，排走內(nèi)水分和煙氣。9、注意機(jī)械保養(yǎng)維護(hù)。第七章、應(yīng)建立的幾種概念一、整體性、宏觀性隧道窯系統(tǒng)可看作是有多個設(shè)備組成的一個磚廠最大的設(shè)備，就要從整體上觀察，每個單設(shè)備有其在隧道窯中相應(yīng)的作用，任一設(shè)備故障，均應(yīng)及時修復(fù)，維持隧道窯的完整性，不要使其帶病工作。另一種整體性的觀念是指不得只盯著焙燒窯，甚至只盯著焙燒段溫度，只會操作排煙風(fēng)機(jī)的頻率、冷卻風(fēng)機(jī)的開關(guān)；而忽視其他信息（干燥、排煙、送熱、車底、預(yù)熱段、冷卻段的溫度等），48個測溫點、4個測壓點的顯示信息，有側(cè)重但各有各的作用。還要指出的是環(huán)境的概念，窯爐燒成更可看為各段溫度培養(yǎng)合適后，即燒結(jié)環(huán)境已經(jīng)形成，坯車經(jīng)過此環(huán)境時，燃料燃燒補(bǔ)充此環(huán)境的掉溫并維持穩(wěn)定；從而燒結(jié)過程更象是經(jīng)過此恒定的高溫環(huán)境的坯體被燒結(jié)成堅硬的墻材產(chǎn)品。二、預(yù)見性、滯后性隧道窯監(jiān)控系