堤防工程施工總結及自評報告完整

1、堤防工程施工總結及自評報告完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）施工總結及質(zhì)量自評報告我公司承建的靈寶市衛(wèi)家磨水庫 2016 年度中央補助公益性水利工程維 修養(yǎng)護經(jīng)費項目 河堤護岸工程，施工期間在有關單位的正確領導大力支持下， 在監(jiān)理單位河南建基工程管理有限公司的嚴格監(jiān)督指導下，在沿線各級政府和 當?shù)厝罕姷姆e極配合下 ,歷經(jīng)天的精心施工 ,如期并圓滿的完成了各項施工任務。一、工程概況：本工程為靈寶市衛(wèi)家磨水庫 2016 年度中央補助公益性水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費 項目 河堤護岸工程，本工程包括1、護岸工程概況衛(wèi)家磨水庫 2016 年度中央補助公益性水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費項目工程，工 程量及工

2、程內(nèi)容為新修護岸 143 米，混凝土重力擋墻 260.6 米，邊坡防護 88米 金屬欄桿 486。7 米，土方量 5193 立方米，填方 1577.81 ，混凝土 1267。05立 方米。2、河堤 ,護坡工程概況混凝土重力擋墻采用C20混凝土，每5米河堤設一全斷面變形縫，縫寬2cm, 縫內(nèi)填料為聚乙烯閉孔泡沫板。新修護岸大部分采用原河堤局部采用漿砌石擋 土墻,護坡采用12厚C20混凝土部分采用30厚漿砌石，每8米護坡設一全斷面 變形縫，縫寬2cm，縫內(nèi)填料為聚乙烯閉孔泡沫板。并設直徑 50PVC排水管間 距2米。邊坡防護采用15厚C20混凝土每8米護坡設一全斷面變形縫，縫寬 2cm，縫內(nèi)填料為

3、聚乙烯閉孔泡沫板。 并設直徑50PVC排水管間距2米.截水溝 內(nèi)斷面為 40 40。二、施工組織情況我鄭州豫博建設有限公司于 2 0 1 6年月日正式開工， 20 1 7年月日按合同約 定全面竣工，我單位根據(jù)要求組建了靈寶市衛(wèi)家磨水庫河堤護岸工程項目部， 實行項目經(jīng)理責任制。并抽調(diào)具有道路，排水施工經(jīng)驗的專業(yè)技人員承擔工程 技術、資金上的堅強后盾 .項目經(jīng)理部下設工程技術科、綜合把辦公室、物資設 備科、質(zhì)檢安全科、公司試驗室。人員，機械設備滿足施工要求。三、工程進度和質(zhì)量管理：A、工程進度根據(jù)合同工期要求，我項目部一開工，就提出了“以質(zhì)量求生存 ,向進度 要效益”的口號，為工程的全面開展奠定了

4、良好的基礎，通過實施科學的施工 組織設計和正確的施工安排，采用平行作業(yè)，穿插進行施工。根據(jù)計劃安排， 制定周計劃 ,每周各施工隊都做了完成工程量的計劃工程量的對比，若計劃進度 未完成，尋找延誤因素下旬加班加點迎頭趕上 ,通過計劃的檢查落實、項目部果 斷決策、科學管理，精心組織，抓住了有利的施工季節(jié) ,通過項目部管理人員共 同努力按計劃圓滿完成施工任務。B、工程質(zhì)量管理我項目部開工前 ,完善了質(zhì)量，安全體系，技術負責人組織技術人員熟悉 施工圖紙 ,根據(jù)交樁控制點進行現(xiàn)場復核。在工程質(zhì)量方面，我項目部嚴格按照質(zhì)量驗收程序，堅持三檢步逐。自檢 合格后再報監(jiān)理驗收，同時接受社會和質(zhì)量監(jiān)督部門監(jiān)督，取得

5、了良好的質(zhì)量 控制效果。1、建立臨時試驗室 ,試驗室檢測人員 2 名，均受過實驗培訓。2 、河堤護岸填筑分層碾壓，嚴格控制虛鋪厚度，滿足規(guī)范要求壓實度 每道工序經(jīng)質(zhì)檢員檢查驗收合格后報監(jiān)理驗收。確認合格方可進行入下一道工 序,3、在開工前所需原材料，混凝土配合比 ,土壤標準擊實通過監(jiān)理見證送 檢為施工檢測提供施工依據(jù)，4、我們能夠堅持按照批準的施工組織設計進行組織施工，分項工程編制 切實可行的施工專項方案，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后開工實施，為施工員提供技術 指導。5、在施工過程中，我們項目部積極組織施工，無分包、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象發(fā)生， 由于施工組織合理 ,無工程延期和費用索賠發(fā)生。6、工程保險種類齊全，保險

6、數(shù)額和實際價值相符 ,保險有效期符合合同法 要求.無托欠農(nóng)民工工資現(xiàn)象。7、在分項工程完工后，按照監(jiān)理工程師要求 ,該與駐地監(jiān)理聯(lián)合檢測的項 目進行聯(lián)檢評定，該由監(jiān)理不驗收的項目必須由監(jiān)理驗收合格后方可進行下道 工序.8、竣工資料有專人負責歸檔整理，做到資料與工程同步進行，本工程竣 工資料完善，齊全。四、文明安全生產(chǎn) 文明施工方面，我標段從開到目前為止 ,沒有因為施工給當?shù)氐娜罕娫斐?行路困難和其他損失 ,也沒有與當?shù)厝罕姲l(fā)生沖突 ,遇到問題，心平氣和在一共同 協(xié)商解決，各施工隊與各施工隊之間能夠協(xié)調(diào)一致，友好合作，施工隊與監(jiān)理 方面能夠服從監(jiān)理管理，文明生產(chǎn)。安全生產(chǎn)方面， 在危險地段，不僅

7、樹立明顯警示標志 ,提醒過往行人注意， 而且白天有專業(yè)安全員巡視檢查， 晚上有警示燈 ,防止意外事故發(fā)生 ,在用電、用 火防盜問題上，工地會議經(jīng)常讓所人參與。要求安全生產(chǎn)，并張貼安全標語多 條，由于我標段高度重視安全生產(chǎn)，至始至終未發(fā)生任何安全事故 ,未給工程造 成不安全因素 .五、工程質(zhì)量評定 經(jīng)過我標段科學管理，精心施工 ,該工程經(jīng)我公司組織初驗自評為合格工 程?？山挥嘘P部門組織竣工驗收。鄭州豫博建設有限公司0 一七年月日工程質(zhì)量自檢報告由我河南雙田建筑工程有限公司承包修建的靈寶市蘇村鄉(xiāng)XO26線原坡至蘇村街道改造工程全線長度為 2 Km. 個分部工程,個分項工程。經(jīng)自檢各分部，分項工程質(zhì)

8、量等級均達到合格，具體 情況如下：河南雙田建筑工程有限公司二 0 一三年三月三十日XX高速公路土建XX合同段施工總結報告一、工程概況湖南省XX高速公路起于湘西自治州的永順縣， 經(jīng)古丈縣，終于湘西自治州 的吉首市。本項目主線按4車道高速公路標準建設，設計速度采用 80km/h，整 體式路基,寬度采用24。5m分離式路基，路基寬12.25m.連接線按照二級公路 標準設計，設計車速60km/h，路基寬度10m本合同段為XX高速公路第X合同段，本合同段主要沿S229省道走向，位 于羅依溪鎮(zhèn)和古丈縣城之間，本線路走廊帶穿越區(qū)地貌類型主要是剝蝕構造山 地地貌及河谷地貌。主線起于 KXX終于KX,全長XXk

9、m連接線起于LKXX終于 LKXX 全長 XXkm本合同段工程由XX公司設計，XX公司進行監(jiān)理.由XX公司承建,我合同段 于2021年3月進場，前期進行了充分的施工準備，經(jīng)監(jiān)理處批準，于2021年11月27日正式開工。施工過程中，在業(yè)主、設計院、監(jiān)理及地方政府等部門的 監(jiān)督指導和大力支持下，經(jīng)過本公司全體參建員工的不懈努力，按期保質(zhì)保量 完成了施工任務。本合同段原合同金額為XX萬元,實際完成后的造價為XX萬元，本合同段 于2021年11月27日開工，全部工程于2021年10月完工。主要工程數(shù)量為：路基挖土方：XX 萬 m3；路基挖石方：XX 萬 m 3;路基填土方：XX 萬 m3；路基填石方：

10、XX 萬 m3；排水工程：XX m ；防護工程：XX 萬 n®；蓋板通道、涵洞：XXm/14道;大橋：XX座；中小橋：X座；渡槽:X座隧道:195m/1座;互通：1座。、機構組成1、主要人員完成本項目的主要人員表序號姓名職位職稱工作單位備注1項目經(jīng)理高級工程師2總工程師高級工程師3施工計劃負責人工程師4財務負責人會計師證5試驗工程師（公路）檢師/工程師6試驗工程師（公路）檢師/工程師7路基工程師工程師8專職安全員工程師9專職安全員工程師10隧道工程師工程師11質(zhì)檢工程師工程師12機械工程師工程師13機械工程師工程師14計量工程師工程師/計量工程師15測量工程師工程師16安全負責人交安

11、c2證17試驗員（公路）檢員18試驗員（公路）檢員19試驗員（公路）檢員20專職安全員交安c2證21專職安全員交安c2證22專職安全員交安c2證23專職安全員交安c2證序號姓名職位職稱工作單位備注24專職安全員交安c2證25專職安全員工程師/交安c2證26專職安全員交安c2證27專職安全員交安c2證28安全副經(jīng)理高級工程師/ 交安(B )證29黨工委書記30計里員助理工程師31檔案管理員32資料員33網(wǎng)絡維護專業(yè)人 員2. 主要設備完成本項目的主要設備序號機械設備單位數(shù)量1165KW以上推土機臺621。Om3以上挖掘機臺123136KW以上平地機臺44自重18t以上壓路機臺3520t羊足碾臺3

12、6潛孔鉆機臺107ZL50裝載機臺48砼運輸車臺129自卸車臺4010砼輸送泵套611二襯臺車臺112預應力張拉設備套213吊車臺1014380KW柴油發(fā)電機臺4序號機械設備單位數(shù)量15砼拌合站座116撒水車臺317砼噴射機臺218通風機臺619架橋機臺220塔吊臺421空壓機臺1222測量儀器套423試驗儀器套23。管理機構設置我合同段自進場后，嚴格按照合同承諾進行人員、機械配備。項目按照精 簡、高效的原則，成立了“ XX公司XX高速公路第8合同段項目經(jīng)理部".項目 部由項目經(jīng)理、黨工委書記、項目總工程師、畐U經(jīng)理領導，按“六部二室”標 準設置各職能部室，即：工程技術部、合同部、機

13、械物資部、協(xié)調(diào)部、安全質(zhì)量 環(huán)保部、綜合管理部、財務室及工地試驗室。經(jīng)理部下轄綜合一隊、綜合二隊 及綜合三隊,綜合一隊負責KXXK段內(nèi)的路基、橋涵及羅依溪互通施工管理， 綜合二隊負責KXX-KXXO段內(nèi)的路基、橋涵及隧道工程施工管理，綜合三隊負 責LKXX-LKXX段內(nèi)的路基、橋涵施工管理。具體組織機構框圖如下工地試驗室工程技術管理部安全管理部質(zhì)量管理部工程技術室工程測量室設備物資部財務管理部計劃合同部綜合辦公室三、質(zhì)量管理情況我合同段在項目工程實施過程中，堅持“質(zhì)量是施工安全和效益的基礎 的質(zhì)量管理理念，高度重視質(zhì)量管理工作 從建立健全質(zhì)量管理制度和組織入 手，加強過程控制，保證了施工質(zhì)量經(jīng)

14、過我合同段全體參建人員的共同努力, 我合同段內(nèi)全部工程質(zhì)量優(yōu)良，所有分部分項工程均達到優(yōu)良標準。現(xiàn)將我合 同段質(zhì)量管理情況進行簡述如下：（一）質(zhì)量控制措施在工程過程中，為了提高全體人員的質(zhì)量意識，提高過程管理能力，我合 同段采用以下質(zhì)量控制措施1建立健全質(zhì)量保證體系和建立相應的質(zhì)檢制度，使每個項目、每道工 序、每個環(huán)節(jié)都有具體的質(zhì)量負責人和具體的質(zhì)量管理目標，以保證本工程的 施工質(zhì)量。項目經(jīng)理為項目工程質(zhì)量第一責任人 , 項目部設專職質(zhì)檢員， 每個施 工隊也按要求配備專職質(zhì)檢員，實行項目部、施工隊、施工班組三級質(zhì)量控制， 嚴格把好質(zhì)量關。同時嚴格落實“三級技術交底”制度，保證層層交底到位。2經(jīng)

15、理部設工地試驗室，負責全合同段的試驗檢測工作。各隊設專職試 驗人員，具體負責各路段的試驗工作，經(jīng)理部工地試驗室明確各級試驗人員的 職責范圍、管理權限，并具體指導和管理試驗工作 . 充分利用試驗室配備的先進 設備對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、 試驗數(shù)據(jù)準確；同時加強現(xiàn)場抽檢力度，采取有效的試驗檢測手段，以確保工 程質(zhì)量。3建立健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控 的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，杜絕質(zhì)量事故及隱患的發(fā)生，確保創(chuàng)優(yōu)目標 實現(xiàn). 將現(xiàn)場質(zhì)檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標 , 提高工程檢查的嚴 肅性 , 確保工程質(zhì)量。4加強工序

16、質(zhì)量控制，嚴格按有關質(zhì)量保證模式組織生產(chǎn)，制定各工序、 各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢查標準等質(zhì)量控制措施，對工序標準的執(zhí)行 情況做出記錄，使各工序銜接有序，質(zhì)量保證。對隱蔽工程、重點部位、關鍵 工序安排現(xiàn)場技術人員全過程指導施工，確保施工質(zhì)量。同時與建設、監(jiān)理、 設計單位密切配合，認真接受監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng) 優(yōu)的質(zhì)量工作格局。5加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高 工程質(zhì)量。經(jīng)理部設精測隊，負責本合同段的控制測量布網(wǎng)與施工階段復測工 作. 工程技術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量 ,及時、準確、無誤；實 行技術交底復核簽字制度，所有圖紙交底

17、、測量放樣資料必須由技術主管審核 簽字后方能交付施工；各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開 工前總工程師組織有關技術人員進行會審 , 對存在的疑問及時與設計部門聯(lián)系 解決.6為確保建設項目檔案的完整、準確及有效利用，嚴格按湖南省高速 公路工程文件材料編制與歸檔范本要求對項目檔案進行收集與整理，及時完 成各工序的有關質(zhì)量資料，做好現(xiàn)場簽證工作，保證各種質(zhì)量保證資料完整、 齊全，以便驗收及歸檔 .（二）質(zhì)量檢查及處理情況 為了保證質(zhì)量管理的系統(tǒng)、有效，我合同段對工地質(zhì)量檢查采取日常與專 項結合、定期檢查與不定期檢查相結合的方式展開施工過程中的質(zhì)量管理方式 .質(zhì)量檢查主責部門為項目安質(zhì)部

18、、工程部和工地試驗室，負責組織進行管 段內(nèi)工程進行日常質(zhì)量管理工作 , 對于檢查出的較小的質(zhì)量問題 ,現(xiàn)場進行指出 與糾正, 并進行監(jiān)督落實；如果檢查發(fā)現(xiàn)較大質(zhì)量問題，則責令現(xiàn)場停工，向經(jīng) 理部、業(yè)主及監(jiān)理匯報后制定整改方案后實施整改。在進行日常質(zhì)量檢查的同 時, 還每個月組織一次由項目經(jīng)理牽頭的工程質(zhì)量大檢查， 對全合同段內(nèi)工程進 行全面檢查， 檢查完成后進行開會總結， 形成檢查報告 , 按規(guī)定期限對質(zhì)量問題 完成整改 .我合同段通過開展各種形式的質(zhì)量檢查， 對不合規(guī)范的質(zhì)量問題進行 了整改，并且還排除了質(zhì)量隱患， 提高了合同段全體人員的質(zhì)量意識 , 管理人員 的質(zhì)量管理水平得到較大的提高

19、; 同時通過檢查減少了返工浪費和危險， 對施工 安全和經(jīng)濟效益有很大的促進。四、施工進度控制為確保工期， 我部采取了以下幾項技術組織措施， 以保證工期目標能夠滿 足要求：1組建了強有力的項目經(jīng)理機構，實行項目經(jīng)理部、項目隊、班組三級 管理體系。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經(jīng)驗的干部進 入各級管理層。配備專業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務能力強、富有強烈事業(yè)心和責任感的技 術干部. 調(diào)集足夠的具有豐富經(jīng)驗， 有良好社會信譽和施工業(yè)績、 能征善戰(zhàn)的橋 梁、路基、隧道、附屬施工隊伍，配備先進的施工機械投入本工程建設 . 隊伍進 場后，合理調(diào)配機械設備和人員 ,順序安排施工 .施工中根據(jù)施工進度需要隨

20、時 補充勞力、設備，確保工期目標的實現(xiàn)。2強化物資供應系統(tǒng)，確保物資質(zhì)量優(yōu)良，供應渠道暢通，按照采購安 排，做到預先訂貨，及時采購 ,準時供應,確保工程實施 .3合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程正常運轉(zhuǎn)，保證重點和關鍵工程正常施工，滿足建設單位工期要求 .4制定科學的施工方案 , 采用先進的施工方法和合理工藝流程 , 縮短工 期。5根據(jù)當?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文特點，合理安排施工 , 避免雨季、汛期土方 施工，充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。提高排除干擾、協(xié)同作戰(zhàn)能力 , 以日產(chǎn)量保月產(chǎn)量 , 以月產(chǎn)量保年產(chǎn)量，從而確?？偣て?.6嚴格按照設計要求、技術規(guī)范組織施工 , 推行全面質(zhì)量管理，針

21、對技術 和質(zhì)量問題，開展QC小組攻關活動.全面實行“自檢、互檢、專檢”的質(zhì)量“三 檢”制度 , 杜絕質(zhì)量事故，避免工程返工，保證各項工程、各個工序按計劃有條 不紊地進行。7實行目標管理，獎罰分明。使工程做到長計劃，短安排，切實制定各 個階段的生產(chǎn)計劃和保證完成措施， 使職工明確目標， 提高積極性, 并且定期考 核評比，及時進行獎罰。對第一期計劃未完成項目，在安排第二期計劃時及時 調(diào)整 , 不拖至下一期計劃，確保階段工期，從而保證總工期。8搞好經(jīng)濟管理和成本核算工作，以勞動定額、材料消耗定額和機械臺 班定額為依據(jù)，開展承包制，使企業(yè)效益與個人利益有機結合，健全制度 , 使分 配與工程進度、工程質(zhì)

22、量掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，確保工期。9、在征遷工作方面 , 我合同段征地協(xié)調(diào)人員 , 積極配合當?shù)卣皹I(yè)主展 開工作，盡量保證早動工。10、我合同段工程變更項目比較多， 為此我項目在施工過程中對預計變更 工程進行提前準備，這樣保證了變更方案能夠及時實施 , 減少了變更等待時間 , 確保了工期。五、施工安全與文明施工情況1、施工安全情況 施工安全是各項工程順利進行的保障。進場后，項目部成立了安全生產(chǎn)領 導小組，由項目經(jīng)理任組長，項目總工、黨委書記、副經(jīng)理、安全總監(jiān)任副組 長，負責全項目安全領導工作。成立安質(zhì)部，配備了安質(zhì)部長 1 名，專職安全 員 8 名，同時在作業(yè)工班中聘用群眾安全監(jiān)督員

23、8 名，負責全線的安全生產(chǎn)檢 查。在安全生產(chǎn)方面，由于措施得力，制度健全，領導有方 , 在整個工程施工過 程中，實現(xiàn)了無一例安全事故的佳績，真正做到了安全生產(chǎn)。我部始終堅持以 “安全第一、預防為主、綜合治理 "的安全管理方針 , 以“杜 絕較大及以上因工責任生產(chǎn)安全事故，避免一般及以上交通責任事故；杜絕較 大及以上火災事故；杜絕較大及以上特種設備責任事故；杜絕因工責任傷亡事 故”為管理目標。具體從以下幾方面狠抓落實 :（ 1） 、健全組織、明確責任項目部成立以項目經(jīng)理為組長 , 項目總工、黨委書記、副經(jīng)理、安全總監(jiān)為 副組長，各部門及項目隊負責人為組員的安全生產(chǎn)管理領導小組，切實加強

24、對 項目安全工作的領導，組長直接抓，副組長具體抓，各組員具體分工負責組織 實施。（2）、制度保證、措施到位 建立了各部門、各項目隊、各工班的安全責任及考核制度。將安全工作列 入項目各部門和作業(yè)班組的目標考核內(nèi)容，并進行嚴格考核，考核結果直接與 員工收入掛鉤。 嚴格執(zhí)行責任追究制度 , 對造成重大安全質(zhì)量事故的， 嚴肅追究 有關領導及直接責任人的責任。層層簽訂了安全生產(chǎn)責任書。項目經(jīng)理與各部門、項目隊負責人，各部門 負責人與部室成員，項目隊與各作業(yè)隊伍層層簽訂了安全生產(chǎn)責任書，明確各 自的職責。遵循“誰主管 , 誰負責”的原則，做到職責明確，責任到人。建立了項目安全工作規(guī)章制度 , 并根據(jù)施工現(xiàn)

25、場的工程進度和各個作業(yè)面 的鋪開，不斷完善和充實安全生產(chǎn)管理制度和相關規(guī)定，對涉及項目安全生產(chǎn) 的各項工作，都做到了有章可循，違章必究，不留盲點 , 不出漏洞。（3）、加強教育、提高意識要確保施工安全 , 根本在于提高全員的安全意識、自我防范和自護自救能力。項目部以安全教育培訓為著力點，在堅持經(jīng)常性的全員安全教育培訓的同 時，還積極參與業(yè)主組織的各項安全生產(chǎn)管理人員的培訓學習 , 進一步提高了全 員的應知應會能力。同時，在每一道工序開工前均對作業(yè)人員開展了崗前安全 培訓，每天嚴格執(zhí)行班前五分鐘安全講話，通過消防、高空墜落應急演練等多 種形式提高了廣大一線作業(yè)人員的安全防范意識和自救能力。(4)

26、 、加強監(jiān)督、防止隱患項目部有專職安全員 8 名，并通過公開選拔、培訓、考核，聘用員工 6名， 民工 8 名為群眾安全監(jiān)督員，通過定期檢查、日常檢查、專項檢查相結合的安 全檢查制度，不斷發(fā)現(xiàn)和消滅安全隱患， 使施工始終在安全的狀態(tài)下展開 . 對各 危險源進行登記 , 建立危險源管理臺帳， 對存在的安全隱患， 規(guī)定時間內(nèi)整改落 實到位，實行閉合管理。( 5) 、落實交底、循章作業(yè) 狠抓危險源的管理，由項目安質(zhì)部牽頭，各部門配合，對管段內(nèi)路基、橋 梁、隧道、臨時工程等進行了危險源識別，編制了安全風險評估報告 , 制定針對 性的防范措施 , 以及各種安全應急預案。 每道工序開工前對所有作業(yè)人員進行了

27、 書面安全技術交底并進行風險告知，使作業(yè)人員在上崗前就清楚所從事工作的 風險所在，提高現(xiàn)場作業(yè)人員的安全意識和技能 .2、文明施工情況為保證高速修建過程中文明環(huán)保， 地方和諧 ,項目制定多項文明施工措施， 具體如下：一、項目部為全體員工制作了上崗證 , 要求掛牌上崗。二、在路基施工過程中，組織多臺水車沿線灑水，避免揚塵 . 通涵施工中， 修建并維護臨時便道及過水設施，保證兩側交通通行和村民灌溉。大型設備如 壓路機、推土機、橋梁施工設備盡量安排在白天施工，避免夜間噪聲擾民。拌 合站及項目部的污水 , 設置沉淀池，達標后集中排放。三、完工后對臨時用地內(nèi)所有建筑垃圾進行清理 , 場地清理平整，復墾恢

28、復原狀.四、施工工程中要求干部職工保持平和心態(tài)，遇到施工阻礙及時解決，不 起正面沖突，項目部做好解釋工作，未發(fā)生斗毆等社會影響不良情況。五、工程施工期， 項目部與當?shù)卮迕駥Φ胤礁穆芳敖痈木€多次查看 , 制定施 工方案報業(yè)主及監(jiān)理審批， 并積極組織施工， 保證了地方道路的暢通 , 實現(xiàn)路地 共建，共建和諧高速 .六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施為盡量減小對當?shù)氐沫h(huán)境和用地造成影響，在工程施工過程中我合同段在 管理中堅持“環(huán)保節(jié)約優(yōu)先” 原則, 在施工便利性與環(huán)保節(jié)約之間選擇時以環(huán)保 節(jié)約為重。我合同段的具體措施如下：1、經(jīng)理部建立以項目經(jīng)理為組長的環(huán)境保護工作領導小組， 副經(jīng)理為副組 長，經(jīng)理部各職能

29、部門負責人為組員。經(jīng)理部安全質(zhì)量環(huán)保部負責經(jīng)理部環(huán)保 工作的開展、監(jiān)督 , 安全環(huán)保部設部長 1人. 項目隊設置專職環(huán)保員 1 人，負責 本隊所有環(huán)保工作的實施。2、對全體參建人員進行集中培訓，對環(huán)保相關律法規(guī)進行學習，提高施工 環(huán)保意識。3、在工程開工前 , 對管段內(nèi)工程進行詳細調(diào)查，熟悉掌握當?shù)厮德废导?地形地貌情況，在進行前期進行取棄土場、臨時駐地、施工便道等大臨工程規(guī) 劃和修建時，盡量利用紅線內(nèi)用地，盡量不破壞環(huán)境和水系。4、在進行橋梁孔樁施工時 , 不得將泥漿隨意排放，由泥漿運輸出運至棄土 場處理。5、在臨時駐地生活修建垃圾池、按要求放置垃圾箱，在四周設置排水溝， 保證排水順暢。生

30、活污水集中處理。6、在進行路基施工時前先期施工截排水設施 , 減少水土流失。7、配合設計、業(yè)主等部門對管段內(nèi)工程進行設計優(yōu)化，盡量減少環(huán)境破壞 和用地. 如我合同段樅樹坪高架橋橋下 13#墩處，下方為山谷，暴雨過后雨水匯 集，順山谷攜帶大量泥沙對下游農(nóng)田進行沖刷破壞 , 通過地方、業(yè)主、設計、監(jiān) 理等多方現(xiàn)場勘查后， 沿河谷變更增設漿砌護道， 同時設置攔渣壩 , 解決了雨水 沖刷造成的環(huán)境破壞 .8、項目部統(tǒng)一征用取棄土場取土或堆放淤泥，避免占用農(nóng)田，施工便道盡 量修在紅線范圍內(nèi) .七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況為建設“兩型公路”（資源節(jié)約型、環(huán)境友好型 ）及“低碳公路” , 降低

31、工程 造價，緩解資源短缺和資金緊張難題 ,推進我省交通建設可持續(xù)發(fā)展 , 湖南省科 學技術廳與湖南省交通運輸廳聯(lián)合開展了湖南省科技重大專項“生物酶土壤固 化筑路關鍵技術研究與示范” （項目編號 :2021FJ1008 ），現(xiàn)在正處于總結和推廣 應用階段。生物酶土壤固化筑路技術是利用生物酶固化劑將土壤固化來修路, 生物酶以溶解狀態(tài)摻入土中，土體經(jīng)壓實、養(yǎng)生后，土體強度提高，滲透性下降，板 結效果好。與傳統(tǒng)采用半剛性基層材料的筑路技術相比，可以顯著降低造價 , 有效緩解公路建設資金缺口巨大的難題，同時節(jié)約資源，減少C02排放，解決了 修路帶來的生態(tài)環(huán)境問題。為了研究生物酶土壤固化筑路技術在高速公路

32、中的應用價值 , 現(xiàn)場選擇 XXX 標施工便道，修建 660 米的生物酶裸用路面示范工程。依托試驗路的修筑，開 展了系統(tǒng)的現(xiàn)場試驗研究，進一步明確了生物酶固化土道路的配合比設計、施 工工藝、質(zhì)量控制指標及標準和養(yǎng)生要求， 取得了寶貴的試驗數(shù)據(jù) , 積累了較豐 富的施工經(jīng)驗，為生物酶土壤固化筑路技術在高速公路的推廣應用奠定了良好 的基礎。通過上述工作，本項目研究得出以下主要結論：1）生物酶土壤固化筑路技術可以充分利用廢棄的土石方作為原材料來修路，實現(xiàn)資源的有效循環(huán)利用。X煩施工便道生物酶裸用路面示范工程主要原 材料為土和碎石 . 其中土大部分都是沿線邊坡的廢棄挖方土， 這樣不僅節(jié)約了土 的運輸成

33、本， 顯著降低了造價 , 而且變廢為寶， 將本要花成本處置的廢棄挖方土 變?yōu)榈谆鶎拥脑牧?，實現(xiàn)了資源的有效循環(huán)利用。2） 采用生物酶土壤固化筑路技術修筑的裸用路面路用性能優(yōu)越 . 通過對生 物酶底基層壓實度、彎沉和CBR等關鍵指標的現(xiàn)場檢測結果表明：生物酶固化層 的彎沉滿足設計要求， 并比路基的彎沉大幅下降 , 隨著齡期的增長生物酶固化土的強度將進一步增長3）在生物酶示范工程施工和養(yǎng)生期間 , 根據(jù)生物酶固化機理 ,車輛的通行無 須禁止通行，連接線道路依然可以保證正常使用，這極大的減少了由于道路施 工對沿線老百姓出行帶來的不方便，節(jié)約了社會運營成本。4）施工工藝簡單便利。 生物酶土壤固化筑路

34、技術施工工藝過程主要由干拌 -濕拌-攤鋪一一碾壓四個部分組成，其操作簡單易行。以 XX8標施工便道 生物酶裸用路面示范工程 660 米為例，整個施工過程一共用到一臺挖掘機、一 臺裝載機、一臺平地機和一臺壓路機，及若干技術人員。與傳統(tǒng)筑路技術相比， 生物酶土壤固化筑路技術極大地減少了對機械和人員數(shù)量的要求。5）維護便利。 在道路的運營階段， 常由于超載等原因造成的道路局部損壞， 需對修補養(yǎng)護 . 與水泥穩(wěn)定碎石相比， 生物酶固化底基層的修復只需用機械將損 壞的局部區(qū)域生物酶固化材料挖出， 并加少量稀釋的生物酶溶液與其重新拌合， 按規(guī)范要求壓實養(yǎng)生。八、工程款支付情況業(yè)主對項目的計量及時支付，工程

35、款全部支付到位，一切勞務、機械、材 料等債務糾紛與建設單位無關。九、施工體會湖南XX高速公路第X合同段主線長X公里，連接線長X公里,項目位于山 川峻嶺， 施工點多面廣線長， 與 S229 省道成平行狀態(tài)， 相錯間距小， 難度較大， 安全風險高。幾年耕耘 , 幾多收獲。我標段在省政府、交通運輸廳、高管局、業(yè) 主等多方的正確領導和指導下、 設計及監(jiān)理單位的大力協(xié)助 , 沿線各級政府的大 力支持下， 我司采取積極有效的措施 , 通過全體工程建設者的共同努力， 終于圓 滿的完成工程施工任務 , 有效的提高了整體管理水平， 項目部員工得到了充分發(fā) 揮和施展才干的平臺。通過本合同段工程施工，我部施工技術水

36、平得到較大提高，鍛煉成熟了一 批技術骨干，積累了豐富的施工經(jīng)驗，為今后承建更大規(guī)模、更高難度的工程 打下良好的基礎，同時通過總結清楚的認識到在今后的山川公路施工中要更好的做好以下內(nèi)容：（一）安全生產(chǎn)是施工能否順利進展的重要條件及有力保障；（二）要提高企業(yè)的創(chuàng)新意識 , 在工程建設上要高標準、嚴要求 ;向國內(nèi)外優(yōu) 秀企業(yè)學習 , 在工程上要敢于投入，大膽的采用新材料、新工藝和新設備。（ 三）對高邊坡、高路堤以及不良地質(zhì)段高度重視，積極與設計、業(yè)主及監(jiān) 理進行溝通，對方案、施工高要求，提前謀劃，做好過程控制及觀測工作。在今后的工程建設中，我們將始終牢固樹立“細節(jié)決定成敗，優(yōu)質(zhì)決定品 牌”的理念，高

37、起點定位、高標準落實，積極推行工程施工標準化、施工管理 精細化的工作模式。將安全質(zhì)量做為項目取勝最重要、最核心的條件、狠抓落 實。始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理 " 的安全方針和“依靠科技、規(guī) 范管理、持續(xù)改進、顧客滿意"的質(zhì)量方針 ,以規(guī)章和規(guī)范為行為準則 ,注重過程 控制，嚴把檢測關 , 確保安全質(zhì)量，鑄造精品工程 .XX公司湖南省XX高速公路第X合同段項目經(jīng)理部施工總結報告編制單位：中交二航局銅陵海螺四期專用碼頭工程項目部目錄1工程概況及施工范圍 12主要施工工藝 23施工管理措施 34施工技術創(chuàng)新與關鍵技術的處理 45工程建設標準強制性條文執(zhí)行情況 46施工

38、中發(fā)生的主要問題及處理情況 57質(zhì)量管理體系及質(zhì)量控制 58施工經(jīng)驗與體會 7施工總結報告一、 工程概況及施工范圍1。1。 工程位置及內(nèi)容本工程位于安徽省銅陵市郊區(qū)古圣村新建 5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船裝卸平臺、系纜墩、接 岸檢修引橋組成 . 陸域建筑物由裝船機墩臺和皮帶機廊道組成 .靠船裝卸平臺為排架式高樁梁板結構，平面尺度為154X16m排架基礎采 用© 800鋼管樁,每榀排架設1對叉樁和3根直樁.平臺上部結構由橫梁、前邊 梁、后邊梁、軌道梁、縱梁、系船梁、迭合面板和靠船構件組成。平臺前沿設 置DA-500H橡膠護舷，下設兩層系纜平臺。弓I橋共1座,均為排架式高樁

39、梁板結構,排架間距均為16m.1#引橋?qū)?m,引 橋排架基礎分別采用© 800鉆孔灌注樁。引橋上部結構由鋼筋砼橫梁、預應力 砼空心板及面層組成。裝船機墩臺為高樁墩式結構，基礎采用© 1000鉆孔灌注樁；皮帶機廊道為 排架結構，基礎采用© 800鉆孔灌注樁，上架鋼桁架從裝船機墩臺通往后方已建 轉(zhuǎn)運站;1 。 2. 參建單位及監(jiān)督管理單位建設單位：安徽省銅陵市銅陵海螺監(jiān)理單位：鎮(zhèn)江市興華工程建設監(jiān)理有限責任公司施工單位：中交第二航務工程局質(zhì)量監(jiān)督部門：安徽省交通基本建設工程質(zhì)量監(jiān)督站1.3。施工進度概況1) 4#泊位煤碼頭改造工程開工日期：2021年01月02日完工日

40、期：2021年03月21日2) 2#泊位中石化油碼頭開工日期：2021年03月03日完工日期：2021年05月30日3) 5#泊位開工日期：2021年03月11日完工日期：2021年12月30日1。4.施工范圍(1) 工程范圍： 上游中石化2#油碼頭上移100m; 拆除上游中石化3#油碼頭； 現(xiàn)有的4#原煤進口泊位向上游搬遷; 在搬遷后的4#原煤進口泊位與現(xiàn)有的3#水泥熟料出口泊位之間新建 5#水 泥熟料出口泊位(5000DWT江海輪泊位1個，兼顧?？?0000DWT海輪)；1.5。主要工程量表銅陵海螺四期專用碼頭工程主要工程量1、5 #泊位碼頭項目名稱規(guī)格尺寸數(shù)量碼頭平臺126x6m1座系纜

41、墩6x6 m1座檢修橋94。75x5m1座裝船機墩臺12x15x2m1座Z03轉(zhuǎn)運站1座皮帶機廊道1條鋼引橋36x4.2 m1座60x4.2 m1座30x4。2m3座25x4.2m1座鋼管樁108根鉆孔灌注樁66根預制梁107榀預制面板202塊預制空心板15榀2、4#泊位煤碼頭改建工程項目名稱規(guī)格尺寸數(shù)量轉(zhuǎn)運平臺2座鋼引橋32x3.8m4座1座躉船128x16m1艘3、2#泊位中石化碼頭項目名稱規(guī)格尺寸數(shù)量轉(zhuǎn)運平臺1座鋼引橋30x4。5m2座32x4.6m1座躉船73。1x11m1艘4、主材工程量項目名稱規(guī)格尺寸數(shù)量砼6032.29 方鋼筋666。 22 噸水泥2057.05 噸二、主要項目施

42、工工藝2.1 。樁基施工(1) 工藝及控制：水上鋼管樁沉放采用打樁船水上沉樁工藝，GPS定位,岸 上全站儀、經(jīng)緯儀校核，采用水準儀進行標高控制。(2) 沉樁數(shù)量：本碼頭工程樁基共 108根鋼管樁,有效樁為 108根。( 3) 沉樁偏位情況 ：超出規(guī)范允許偏差范圍內(nèi)的共計 5 根, 占總樁數(shù)的 4.7，最大偏差值不大于規(guī)范允許誤差的 1。5倍。( 4)鉆孔灌注樁：本工程共 66 根鉆孔樁( 5)樁基檢測情況：按設計及規(guī)范要求對已完成的樁基進行檢測，其中水 上沉樁高應變檢測 5 根，鉆孔灌注樁高應變檢測 2 根，承載力滿足設計要求； 鉆孔灌注樁低應變檢測66根，檢測結果：樁身完整，1類樁 65根，

43、丫5-1 #樁 淺部輕微缺陷，為 II 類樁；2.2 上部結構施工(1) 排架及轉(zhuǎn)運站 模板工藝：陸上引橋排架底模支撐采用鋼抱箍，上架型鋼主梁，再架設型 鋼或木方分配梁，底、側模均采用加厚竹膠板，側模用對拉螺桿及斜撐穩(wěn)固。 水上引橋、碼頭平臺排架及轉(zhuǎn)運站，底模支撐采用鋼抱箍，上架桁架或工字鋼 作主梁 , 再鋪設型鋼分配梁、木方 , 底側模材料及加固方式同陸上引橋排架； 鋼筋工藝：鋼筋利用在岸上的車間加工制作，人工運料至現(xiàn)場綁扎，加工 及綁扎成型嚴格按設計圖紙及規(guī)范要求進行 .砼工藝：本工程砼采用商品砼，供水上砼及陸上砼澆注，商品砼公司為安 徽省華建商品砼，商品砼供應廠家資質(zhì)符合有關規(guī)定，并報經(jīng)

44、業(yè)主、監(jiān)理、總 包單位認可。砼輸送配置一臺47m的泵車料入模；砼的水上輸送利用引橋排架樁 基，采用夾木作支撐，再架設型鋼和鋼面板形成臨時棧橋作為水上通道；后期 施工在引橋面層形成以后，部分上部結構再施工。 樁臺上部結構施工樁基施工完畢后 , 根據(jù)水位情況， 陸續(xù)安裝鋼聯(lián)系梁、 鋼靠船立柱及現(xiàn)澆橫 梁等上部結構。2。3。預制構件的制作與安裝本工程計有預制構件 334 件。其中預制梁 117 根，預制實心板 202塊，預 制預應力空心板 15 塊。預制構件均在現(xiàn)場預制；碼頭平臺預制梁板利用吊車及掛車等運輸工具運至海螺三期碼頭，配備 1 艘 200t 起重船按序安裝；引橋空心板第二跨及第三跨利用平板

45、車運至海螺三期碼頭，配備 1艘 200t 起重船（水上）安裝，第四、五、六跨預應力空心板 ,配置 2 臺汽車吊（陸上 ） 配合安裝。3、施工質(zhì)量管理3.1 。施工總體進度保證措施（1 ）縮短施工準備時間，邊準備、邊施工，盡快形成生產(chǎn)能力 , 全面鋪開施工場 面。（2）對生產(chǎn)要素優(yōu)化組合 , 動態(tài)管理，強化指揮調(diào)度 .（3 ）加強與協(xié)作單位配合，統(tǒng)一步調(diào)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 （4）對控制工期的關鍵部位增大設備、人員投入 , 實行三班制作業(yè)。3。2 主要技術措施 1加強檢測、計量和試驗工作 , 優(yōu)化配合比設計，制定關鍵工序的施工細則， 確保關鍵工序施工滿足設計及規(guī)范要求。2控制拆模時間 , 防止因混凝土未

46、達到強度拆模，而造成混凝土表面損傷。 3選擇同一處料場，混凝土配合比一致，確保混凝土表面色澤一致。4。在砼施工過程中 ,保持模板光潔、平整， 模板安裝牢靠且與構筑物設計尺寸 的誤差應盡量減少 .5. 混凝土振搗應密實，防止漏振、欠振而產(chǎn)生的不良現(xiàn)象。6. 高溫季節(jié)，加強對混凝土養(yǎng)護。防止混凝土溫度應力裂縫和收縮裂縫。7. 防止人為污染砼構筑物表面 .3.3. 材料進場驗收控制制度（1 ）加強材料的質(zhì)量控制，凡工程需用的成品、半成品等嚴格按質(zhì)量標準采購， 各類施工材料到現(xiàn)場后組織有關人員進行抽樣檢查 .（2）合理組織了材料供應和材料使用 ,做好儲運工、保管工作 ; 并指定專人妥善 保管. 同時執(zhí)

47、行了見證取樣制度， 經(jīng)監(jiān)理工程師見證取樣后， 經(jīng)檢驗合格才用于工程施工。(3) 本單位工程主要材料、構配件進場檢驗驗收情況如下：A、鋼筋原材料進場檢驗43組；鋼筋焊接14組。B其他構配件、材料合格證及質(zhì)量證明書 32份；檢驗報告170份;鋼構件探傷 報告 4份；鋼板、油漆、焊接材料質(zhì)量證明書149 份；4、施工技術創(chuàng)新與關鍵技術的處理本工程設計與施工為常規(guī)高樁梁板結構型式 , 按常規(guī)施工工藝進行施工 .5、工程建設標準強制性條文執(zhí)行情況5。 1.工程施工依據(jù)的主要規(guī)范、標準港口工程地基標準(JTJ25098) 港口工程樁基規(guī)范(JTJ254-98 ) 港口工程混凝土設計規(guī)范 ( JTJ267-98) 高樁碼頭設計與施工規(guī)范 ( JTJ29198) 港口工程灌注樁設計與施工規(guī)程(JTJ2482001)碼頭附屬設施技術規(guī)范 ( JTJ-297-2001 ) 水運工程質(zhì)量檢驗標準 ( JTS257-2021) 水運工