危橋改造工程路面工程施工方法

1、危橋改造工程路面工程施工方法1. 施工放樣同時（1）、在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線 每段 20 米一樁，曲線段每 4米一樁（與模板長度同） 。 要設(shè)脹縫，縮縫，錐坡轉(zhuǎn)折點等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè) 一邊樁。（2）、根據(jù)放好的中心線及邊樁，在現(xiàn)場核對施工圖的 砼分塊線。對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂 直。（ 3）、測量放樣必須經(jīng)常復核，做到勤測，勤核、勤糾 偏。2. 路面基層處理（ 1）、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用素 砼重鋪，同時設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫和縮 縫上下對齊。（2）、當基層產(chǎn)生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應(yīng)進行 密封防水。（3）、基層

2、產(chǎn)生較大縱向擴展裂縫時，應(yīng)分析原因，采 用有效的路基穩(wěn)固措施進行處理。（4）、對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應(yīng)以 水泥穩(wěn)定碎石作為基層。3. 安裝模板（ 1）、模板必須具有足夠的強度和剛度， （模板的高度 與砼路面等厚）對于變形的模板須糾正后在進行使用。（2）、模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模 板連接應(yīng)緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn) 象。模板應(yīng)能保證攤鋪、振實、整平設(shè)備的負載行進、沖擊 和振動是不發(fā)生移位。（3）、平曲線路段采用短模板。（4）、內(nèi)側(cè)固定鋼釬和外側(cè)受力鋼釬均不得高于模板， 以利振動梁能通過。（5）、模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查。 合格后

3、才能澆筑砼。4. 混凝土的拌和和運輸（1）、拌和A、 混凝土拌和米用攪拌站集中拌和，攪拌站米用2臺 強制式攪拌機拌和。B、對砂、石子、水泥的用量經(jīng)準確調(diào)試后方可拌和， 在拌和的過程中，要隨時抽檢。C、嚴格控制含水量。每班開工前，實測砂、石子的含水量，并根據(jù)天氣變化，由工地試驗確定施工配合比。D、每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再按照規(guī)定的配合比進行拌和。E、攪拌機裝料順序：宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、 砂進料后，邊攪拌邊加水。F、攪拌時間視工作性能而定，最低時間為 90s.G水泥砼拌和物應(yīng)嚴格控制坍落度。拌和坍落度為最 適宜攤鋪的坍落度值與當時氣溫下運輸坍落

4、度損失值兩者 之和。（ 2）、運輸A、運輸采用自卸汽車，運送砼的車輛在裝料前，應(yīng)清 潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在運輸過程中采取措施防 止水分損失和離析。B、裝運混凝土拌合物，不得漏漿，出量及鋪筑時的卸 料高度， 不應(yīng)超過 1.5 米， 如發(fā)生離析， 鋪筑前應(yīng)重新拌合C、混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的時間不得超過允 許最長時間。D、大風、雨雪低溫天氣較遠距離運輸時，自 卸車要用防雨布遮蓋，并增加保溫措施。E、運輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)調(diào)頭或者錯車時，嚴禁碰 撞模板或基線，一旦碰撞，應(yīng)及時告知重新測量糾偏。5. 混凝土澆筑（1）模板的要求和安裝 模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和

5、高程，應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)支 立準確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低 不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔離劑。B、混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤 滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和 傳力桿裝置進行全面檢查。C、拆模：在20h后拆除，拆除不應(yīng)損壞混凝土面板。（2）、混凝土拌合物的攤鋪A、攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數(shù)控制在 K=1.1-1.25 之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。B、采用人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。（ 3）、振搗A、對于邊角的部分，應(yīng)先用插入式振搗器按順序振搗， 再用平板振搗器縱

6、橫交錯托振。B、振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以拌合物停止 下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。C、振搗時，應(yīng)輔以人工補料，應(yīng)隨時檢查振實效果、 模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情 況，并及時糾正。D、整平時，填補料應(yīng)選用較細的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板 面平整。（ 4）、振動梁振實A、每車道路面使用 1根振動梁，振動梁應(yīng)具有足夠的 強度和質(zhì)量，底部焊接 4mm左右的粗集料壓實齒，保證（4 ±1）m m表面砂漿厚度。B、振動梁應(yīng)垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面翻漿均勻平整。（ 5）、整平飾面A、

7、每車道路面應(yīng)配備 1根滾杠。振動梁振實后，應(yīng)拖 動滾杠往返 2-3 遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托 滾，以后應(yīng)較長距離均勻托滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前 方。B、托滾后的表面宜采用 3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面， 或采用葉片式或圓盤式抹面機往返 2-3 遍壓實整平飾面。C、在抹面機完成作業(yè)后，應(yīng)進行清邊整縫，清除粘漿， 修補缺邊、掉角。（6）抗滑構(gòu)造施工 待混凝土抗壓強度達到的 40%后方可進行硬刻槽，并宜 在兩周內(nèi)完成。紋理應(yīng)與橫縫方向一致， 紋理寬3mm深4mm 間距為1525mm隨機排列。6. 接縫施工（1）、縱縫 縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的間距，預先在模板上制

8、作拉桿位置放孔、 并在縫壁一側(cè)涂刷瀝青。 拉桿的長度為 70cm，間距為60cm。中間涂10cm瀝青縱向施工縫示意圖(2) 、橫縫縮縫混凝土結(jié)硬后，應(yīng)適時切縫。當為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。 切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/5。(3) 、脹縫設(shè)置普通混凝土路面每400米設(shè)置脹縫一道，脹縫應(yīng)設(shè)置補 強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫縫寬20mm傳力桿一半以上長度表面應(yīng)涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜，端部應(yīng)戴長10cm活動套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿間距為30cm, 脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度。7. 涵洞過渡段施工在圓管涵橫穿公路部分，混凝土路面設(shè)置橫筋為12間 距為20cm,縱筋為基12間距為10cm的鋼筋網(wǎng)片。鋼筋網(wǎng)片 最