發(fā)動機試題及答案

1、發(fā)動機試題及答案一、單項選擇題1、汽車行業(yè)最早采用流水生產線大批生產汽車的公司是（B ）A. 標致公司B.福特公司C.大眾公司D,通用公司2、 普及性轎車發(fā)動機排量范圍為（B）L oA. 1.0 ? 1.3B. 1.0 ? 1.6C. 1.3 1. 8 D. 1.6 2. 53、微型客車車輛總長度（D ） L oA. 3m B. 4m C. 4.5m D. 3.5m4、轎車車按（B ）分級。A.氣缸工作容積 B,發(fā)動機排量 C.氣缸總容積D.壓縮比5、越野汽車按（A ）分級。A.汽車的總質量 B.汽車的載重量 C.汽車長度D.發(fā)動機排量6、汽車行駛的驅動條件（A ）A. Ft Ff+Fw+Fi

2、 B. Ft Ff+Fw+Fj C. Ft F D. Ft F -Ff7、 四沖程V型六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為（C ）A. 60 B. 90 C. 120 D. 1808、進氣門晚關的目的是（A ）oA.充分利用氣流的慣性，增加進氣量B,減少進氣阻力C.排氣更容易 D,減少進氣量9、氣門與氣門座或氣門座圈之間靠（ D ）密封。A.平面B. 0型密封圈C.矩形密封圈 D.錐面10、汽油車排放中工種主要有害成分是A. HC、NO 和硫化物 B. C02 、C0 和 HCC. CO HC和NOx D. CO、HC和碳微粒含量11、汽油機冒藍煙的主要原因是（ D ）A. 混合氣濃度太濃 B. 混合氣濃

3、度太稀 C. 某缸不點火D. 燒機油太嚴重12、 在硬路面上行駛時，汽車的滾動阻力主要是由（B ）引起的。A. 土壤變形 B. 輪胎變形 C. 車身變形 D. 其它損失13、 汽車動力性評價的常用指標是最大加速度，最高車速和（A ） =A. 最大爬坡度 B. 最大附著力 C. 最大驅動力 D. 最大牽引力14、汽車最大驅動力和地面制動力應（ A ）附著力。A.小于或等于 B.大于和等于 C.小于D.大于15、發(fā)動機排量是指發(fā)動機各氣缸（ A ）的總和。A. 工作容積 B. 燃燒室容積 C. 總容積 D, 浮子室容積16、表面點火產生的原因是（ D ）。A. 燃燒室中終燃混合氣的自燃 B. 火花

4、塞絕緣體的高溫。C .發(fā)動機長時間高速、高負荷運行 D .熾熱物點燃混合氣。17、在冷卻系中，（ A ）的作用是控制流經(jīng)散熱器的水量的元件。A,節(jié)溫器B.水泵C.旁通閥D.儲水罐18、電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，（ A ）存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴射持續(xù)時間A.電控單元B,執(zhí)行器C,溫度傳感器D.壓力調節(jié)器19、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)（ A ）高精度控制。A. 空燃比 B. 點火高壓 C, 負荷 D, 轉速20、調節(jié)燃油管路中燃油壓力的部件是（ B ）。體所控制A.油軌B.油壓調節(jié)器C.電動燃油泵D.電腦21、OBD 的焦點在排放上。如果碳氫化合物，一氧化碳或氮氧化物的排放超過歐洲共同 規(guī)定

5、的OBD排放限值，OBD裝備的汽車就會（C ）,并記錄一個診斷故障碼。A. 熄滅故障指示燈（ MIL） B, 閃爍故障指示燈C. 點亮故障指示燈（ MIL） D, 分析故障信息22、 汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和（C ）有關。A. 發(fā)動機沖程 B, 發(fā)動機排量 C, 壓縮比大小 D. 活塞環(huán)位置23、 在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A ）。A. 越大 B. 越小 C, 不變 D. 不一定25、 二次空氣噴射系統(tǒng)起動工作狀態(tài)的持續(xù)時間取決于（A ）。A. 發(fā)動機的溫度 B, 進氣溫度C. 空氣流量計信號 D. 爆震傳感器信號26、發(fā)動機的氣缸壁采用（ C ）。A.潤滑脂潤

6、滑B.壓力潤滑C.飛濺潤滑D.其它潤滑27、 當發(fā)動機爆震程度超過規(guī)定標準時，發(fā)動機ECU控制（A ）來實現(xiàn)發(fā)動機的爆震A. 減少點火提前角 B. 增加點火提前角C. 某缸斷火 D. 供油系統(tǒng)減小供油量28 、 點火過遲會導致發(fā)動機（ A ）。A. 排氣管放炮 B, 耗油率下降 C. 化油器回火 D, 曲軸反轉29、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要控制汽油蒸氣中的（ B ）不要排放到大氣中。A. NOx B. HC C. CO D. 硫化物30、V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（ B ）。C. 氣缸數(shù)的一半加 1 D. 氣缸數(shù)加A.氣門的升程B.氣門的運動規(guī)律C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律32、 汽車E

7、GR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要控制尾氣中（D ）的含量。A. CO B. C02 C. HC D. NOx33、采用可變配氣相位的目的是（ A ）。A.提高充氣效率 B.提高進氣時間 C.減少污染D.便于排氣34、汽油的辛烷值表示汽油的（ C ）。A. 經(jīng)濟性 B. 揮發(fā)性 C. 抗爆性 D. 燃燒性35、一般車用廢氣渦輪增壓器軸承采用（ B ）。A.半浮動軸承B,浮動軸承C,圓錐軸承D.滾針軸承36、“ 5S'活動中的“整頓”是指（C ）。A. 自己動手，創(chuàng)造明快清潔的工作現(xiàn)場B. 消除一切與生產無關的物品, 提高工作效率C. 對現(xiàn)場的物品進行整理，實行目視管理，達到合理布置，方便使用D.

8、對人的行為進行規(guī)范37、對裝有三效催化轉化器的汽車，以下（ A ）說法正確。A. 不使用含鉛汽油 B. 讓個別缸不工作C. 濃混合氣下工作 D. 點火時刻應過遲38、發(fā)動機冷卻液滲入自動變速器油中，自動變速器油會變成（CA. 黃色 B. 紅色 C. 乳白色 D. 棕色39、對于發(fā)動機冷卻液下列說法不正確的是（ C ）。40、對汽油電噴發(fā)動機而言，燃油壓力調節(jié)器取進氣歧管真空度進行控制的目的是 （A ） oA. 維持燃油分配管與進氣歧管之間噴油壓力差恒定B. 維持燃油分配管內燃油壓力恒定C. 減少怠速時燃油的回油量D. 減少燃油分配管內燃油壓力41、汽車編號 CA7200E3中的20表示的意義是

9、（A ）。A. 發(fā)動機排量為 2. 0 升C. 汽車總質量為 20 噸 B, 汽車長度為 2 米 D. 汽車寬度為 2 米42、發(fā)動機的壓縮比是指（ A ）之比。A. 氣缸總容積與燃燒室容積積C. 發(fā)動機排量與燃燒室容積積43、冷啟動時起動困難主要與哪個傳感器有關（ B ）A、空氣量流量計B冷卻液溫度傳感器C、進氣溫度傳感器D發(fā)動機轉速傳感器44、下列哪個傳感器損壞對發(fā)動機的影響不大，但對三元催化裝置損壞影響較大（C ）A. 爆震傳感器 B. 空氣量流量 C. 氧傳感器 D. 節(jié)氣門位置傳感器 D. 氣缸總容積與 氣缸工作容 B. 氣缸工作容積與燃燒室容45、采用可變配氣相位的目的是（A ）A

10、. 提高充氣效率 B. 提高進氣時間 C. 減少污染D. 便于排氣46、廢氣渦輪增壓裝置所需的潤滑油來自（A ）47、柴油機尾氣排放中主要污染物（ D ）A. CO B. HC C. NOX D. 碳煙微粒49、 經(jīng)濟混合氣的過量空氣系數(shù)在（C ）之間。A. 0.85 0.95 B. 0.95 1.05 C. 1. 05 ? 1.15 D. 1. 15 1. 2550 、 強制式曲軸箱通風系統(tǒng)中最重要的控制元件是（C ）A.空氣濾清器B,空氣軟管C. PCV閥D,節(jié)流閥體51、 四沖程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為（B ）A. 60 B. 90 C. 120 D. 18052、進氣管回火時卩。2

11、閥（C ）。A. 全開 B. 半開 C. 關閉 D. 開或關由當時發(fā)動機轉速決定54 、發(fā)動機散熱器風扇轉速由（ D ）控制。A. 發(fā)動機負荷 B, 發(fā)動機轉速C. 進氣溫度 D. 雙溫開關57 、我國汽油發(fā)動機機油分（ C ）級別。需要將A. 4 B. 5 C. 6 D. 858 、點火正時的調整與發(fā)動機混合氣的濃度有關，混合氣越稀越 點火（ B ）。A. 大量提前 B. 適當提前 C. 適當遲后 D. 不變59 、 車輛 VIN 代碼由（ D ）位字碼組成。A. 18 B. 16 C. 19 D. 1760、 在點火裝置的高壓電路中，串入阻尼電阻，其目的是（ A ）。A. 減少火花產生的干

12、擾電磁波 B. 增大火花塞電極間的火花能量C. 增加電流 D. 增加電壓61 、 光化學煙霧是指（ C ）。A. CO和HC在陽光下發(fā)生化學反應而生產的刺激性產物B. C02和HC在陽光下發(fā)生化學反應而生產的刺激性產物C. NOx和HC在陽光下發(fā)生化學反應而生產的刺激性產物D. CO和NOx在陽光下發(fā)生化學反應而生產的刺激性產物62、 對于發(fā)動機可變配氣系統(tǒng)，為使發(fā)動機怠速穩(wěn)定性好，氣門疊加角要（A ）A. 小 B. 大 C. 恒定 D. 先大后小64、活塞最大的磨損部位是。（ A ）A. 活塞環(huán)槽 B. 活塞銷座孔 C. 活塞裙部 D. 活塞頂部65、 對于采用雙缸同時點火的四缸發(fā)動機，同時

13、點火的兩個缸中一缸處于壓縮行程上止點， 另一缸處于（ C ）。A. 進氣行程下止點 B. 排氣行程下止點 C. 排氣行程上止點 D. 進氣行程上止點 66、 發(fā)動機廢氣 再循環(huán)系統(tǒng)主要是靠（D ）來控制NOx的生成。A. 增大燃燒室的燃氣壓力B. 降低燃燒室的燃氣壓力C. 增大燃燒室的燃氣溫度D. 降低燃燒室的燃氣溫度67、廢氣渦輪增壓器的最大轉速可達到（D ）轉 / 分鐘以上。A. 10000 B. 20000 C. 30000 D. 10000069、汽油發(fā)動機廢氣排放中的 CO超標，最可能的原因是（D ）。A. 怠速太低 B. 點火時間過早 C. 混合氣太稀 D. 混合氣太濃70、發(fā)動機

14、冷卻液溫度傳感器為（ B ）式。A. 正溫度系數(shù)熱敏電阻式 B. 負溫度系數(shù)熱敏電阻式C. 臨界溫度系數(shù)熱敏電阻式D. 滑動電阻式71、當發(fā)動機的進氣量一定，轉速提高時，點火提前角（A. 增加B.減少C,不變D.先增加然后不變72、氧含量閉環(huán)控制的目的是（ A ）。A. 使三元催化器的轉化效率最佳 B. 使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性處于最好狀態(tài)C. 使發(fā)動機燃燒更加充分 D. 使發(fā)動機運轉噪音最小73、進氣管長度（ A ）時，壓力波波長，可使發(fā)動機中低速區(qū)功率增大。A. 長；大 B. 長；小 C. 短；長 D. 短；小74、汽車檢測參數(shù)包括工作過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和（ A ） oA. 伴隨過程參

15、數(shù) B, 結構參數(shù) C. 測試參數(shù) D. 物 理參數(shù)75、柴油發(fā)動機的混合氣形成在（ C ）裝置內A. 噴油器 B, 進氣管 C. 燃燒室 D. 噴油泵76、從傳感器輸岀信號輸入 ECU后，首先通過（C ）A. 存儲器 B. CPU C. 輸入處理電路 D. A/D 轉接口77、六缸發(fā)動機凸輪軸上同一氣門的凸輪間相位角應相錯（A ）A. 60° B. 90° C. 120 ° D. 18078、 電控汽油發(fā)動機進氣壓力傳感器岀現(xiàn)故障，則ECU將采用（ A ）保持發(fā)動機運轉A.替代值B.故障瞬時值C.任意值D.當前值79、當發(fā)動機的轉矩達到最大轉矩時，汽車行駛時的驅

16、動力（B ）A. 達到最小。 B, 達到最大。 C. 達到最大或最小。 D. 保持不變80、某四沖程 6 缸發(fā)動機工作時，凸輪軸旋轉 60 轉，該發(fā)動機第 6 缸完成工作循環(huán)次數(shù)為（ D ）A. 30 次 B. 40 次 C. 50 次 D. 60 次81、汽車的最大爬坡能力是指在良好路面上（D ）。A.第一檔空載時的最大爬坡度B,直接檔最大爬坡度C. 最高車速時的最大爬坡度 D, 第一檔滿載時的最大爬坡度82、 汽油機點火時間越早，發(fā)生爆燃的可能性將（A）。A.越大B,越低C.不變D,與點火時間無關83、 汽車行駛的總阻力由滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和（B ）構成A.空駛阻力B.加速阻力C

17、.滑行阻力D.附著阻力84、 為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為（B ）A. 正極 B. 負極 C, 正、負極不一定 D, 正、負極無關85、 發(fā)動機泠卻液溫度過高的原因是DA. 泠卻液加注過量 B, 環(huán)境溫度高C. 點火正時早 D. 點火正時晚86、 發(fā)動機尾氣排放有黑煙，可能是哪個傳感器的故障DA. 節(jié)氣門位置傳感器 B. 發(fā)動機工作溫度傳感器C.曲軸位置傳感器 D.空氣流量傳感器89、發(fā)動機工作時易熄火一定是哪個傳感器有故障CA、氧傳感器B、爆震傳感器C、曲軸位置傳感器 D空氣流量傳感器A、曲軸位置傳感器B爆震傳感器C、噴油器堵塞 D噴油器量過多91 、 發(fā)動機熱車熄火

18、的故障是： a .A、點火系統(tǒng)故障 B配氣系統(tǒng)故障 C冷卻系統(tǒng)故障 D、電器系統(tǒng)故障92 、 發(fā)動機不能啟動可能是： CA、電源電壓高引起的.B、氧傳感器故障引起的.C、曲軸位置傳感器故障引起的 .D、節(jié)氣門位置傳感器故障引起的93、發(fā)動機動力不足的原因可能是 BA、發(fā)電機工作溫度低 B、空氣流量傳感器故障C、曲軸位置傳感器故 D、發(fā)動機工作溫度傳感器故障94、 ECU空制系統(tǒng)常用檢測工具是 D A、發(fā)動機故障分析儀；試燈；萬用表；正時槍等.B、 發(fā)動機故障分析儀；示波儀；萬用表；正時槍等.C、發(fā)動機故障分析儀；試燈； 數(shù)字萬 用表；正時槍等.D、發(fā)動機故障分析儀；示波儀；數(shù)字萬用表；正時槍等

19、95、發(fā)動機怠速抖動的故障可能是 AA、噴油器故障引起.、C、空氣流量傳感器故障引起的 .D、氧傳感器故障引起的 .B 輪軸位置傳感器故障96、發(fā)動機聳車的故障可能是： CA、ECU故障引起的.B、點火線圈故障引起的.C、噴油器故障引起的.C、節(jié)氣門位置故障引起 的.97、 如果發(fā)動機冷啟動不良，一 定是：DA、空氣流量傳感器故障引起的 .B、E GR電磁閥故障引起的.C、碳罐電磁閥故障引起的 .D、發(fā)動機工作溫度傳感器故障引起的98、發(fā)動機沒有泠怠速的故障可能是： DA、空氣流量傳感器和發(fā)動機工作溫度傳感器故障引起的.B、爆震傳感器和怠速機構故障引起的 .位置傳抖動C、 凸輪軸位置傳感器和

20、EGR電磁閥故障引起的D、發(fā)動機工作溫度傳感器和怠速機構故障引起的 .99、發(fā)動機泠液溫度比正常值高的因是 BA、發(fā)動機工作溫度傳感器故障引起的.B、電子扇溫度開關故障引起的.C、爆震傳感器故障引起的.D、空氣流量傳感器故障引起的.100、發(fā)動機泠液溫度比正常值高的因是 BA、發(fā)動機工作溫度傳感器故障引起的 .B、 電子扇溫度開關故障引起的.C、爆震傳感器故障引起的 .D、 空氣流量傳感器故障引起的.101、 發(fā)動機燃燒不充分，尾氣有黑煙排岀的故障可能是B A、爆震傳感器或凸輪軸 感器故障引起的 .B、空氣流量傳感器或氧傳感器故障引起的 .C、噴油器故障或曲軸位置故障引起的 .D、爆震傳感器故

21、障或空氣流量傳感器故障引起的 .102、發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的原因是： BA、節(jié)氣門位置傳感器故障引起的.B、噴油器故障引起的.C、爆震傳感器故障引起的.D、空氣流量傳感器故障引起的.103、 發(fā)動機汽缸壓力不足產生的故障是：DA發(fā)動機怠速不穩(wěn)定.B、發(fā)動機怠速C、發(fā)動機動力不足 D、發(fā)動機燃燒不充分.104 、 如果 Check 燈亮說明： AA、傳感器有短、斷路故障.B、發(fā)動機有故障.C、發(fā)電機故障D、發(fā)動機曲軸連桿結構有故障A、鋸齒波信號.B、正弦波信號.C、脈沖信號.D、直流信號.106、ECU執(zhí)行體一般情況是：CA、大功率功放管驅動.B、大功率可控硅管驅動.C、大功率達林頓管驅動.C、大

22、功率厚模電路驅動.107、發(fā)動機冷啟動時 ECU主要參考什么傳感器 C信號，增加噴油脈寬。A、節(jié)氣門位置傳感器 B、發(fā)動機轉速傳感器 C、發(fā)動機的工作溫度傳感器D、發(fā)動機工作溫度及轉速傳感器108 、 熱膜式空氣流量傳感器輸出波形是 DA、尖脈沖B、鋸齒波脈沖C、正弦波電壓 D、數(shù)字脈沖信號109、葉片式空氣流量傳感器是由什么組成的 AA、觸點開關、進氣溫度傳感器和滑動電阻組成。B、觸點開關、進氣溫度傳感器和熱線電感組成。C、觸點開關、進氣溫度傳感器和熱膜電容組成。D、近氣壓力、進氣溫度傳感器和滑動電阻組成。110、熱膜式空氣流量傳感器主要采用的是 BA、惠斯達電橋電路組成。B、惠斯登電橋電路

23、組成。C、混聯(lián)電橋電路組成。D并聯(lián)電橋電路組成。111、熱線式空氣流量傳感器主要采用的是BC、串聯(lián)電橋電路組成。 D、并聯(lián)電橋電路組成。112、發(fā)動機爆震時，發(fā)動機的振動頻率與壓電元件固有頻率相符合時，爆震傳感器有A、脈沖信號電壓產生.B、鋸齒波信號電壓產生.C、疊加信號電壓產生.D、疊加 正弦信號電 壓產生 .113、 熱膜式空氣流量傳感器自潔電路產生的溫度是AA、 1000°C B、 1 2 00 °CC、 1 5 0 0 °C D、 2 0 0 0 °C 114、線式空氣流量傳感器 4 個電橋電阻是 AA、熱線電阻、溫度補賞電 電橋電阻和精密電阻B

24、、熱線電阻、溫度補賞電電容和精密電阻組115、熱膜式空氣流量傳感器電橋電阻是 C橋和線熱D、補溫一二一二二組 二二三電 繞線電C、熱膜電阻、溫度補賞電電橋電阻和精密電阻D熱線電阻、溫度補賞電易損壞的原因 阻、 B電橋電阻和線繞電阻組成 116 、熱線式空氣流量A、進氣溫度過高B、進氣溫度過低C、工作電壓過高D、工作電壓過低117、熱膜式空氣流量傳感器易損壞的原因是 DA、進氣溫度過高 B、進氣溫度過低C、工作電壓過低 D、工作電壓過高118、熱膜式空氣流量傳感器損壞的跡象是A ,A、 CHECK故障燈亮，發(fā)動機排放有濃煙，氧傳感器損壞 B: CHECK故障燈亮，發(fā)動機排放有濃煙，動力強勁。C

25、: CHECK故障燈亮，發(fā)動機排放有濃煙，發(fā)動機轉速較低。D : CHECK故障燈亮，發(fā)動機排放有濃煙，發(fā)動機轉速提升。119、進氣壓力傳感器是采用BA、惠斯達電橋電路原理設計的。B惠斯登電路原理設計的。C發(fā)動機怠速時.D、發(fā)動機加速時.120、發(fā)動機工作時 .E C U 通過放大電路，前置驅動控制 B 的導通或截止，來控制噴 油器噴 油。A、大功率功放三極管。B、大功率達林頓三極管。C大功率功放晶閘管。D、大功率達林頓二極管。121、電噴發(fā)動機噴油器，它的噴油量大小取決于C OA、噴油器的形狀 B、噴油器的體積C ECU噴油脈寬信號。C、ECU噴油電流信號。122、用直觀法觀察，熱線式空氣流

26、量傳感器自潔電路是否工作，應在D觀察。A、發(fā)動機加速 B、發(fā)動機怠速C啟動發(fā)動機瞬間 D關閉發(fā)動機瞬間123、 在ECU控制系統(tǒng)中，D信號，CPU用來控制點火和噴油信號。A、空氣流量傳感器 B、進氣壓力傳感器 C、節(jié)氣門位置傳感器D、曲軸位置傳感 器124、 ECU控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制時，氧傳感器的電壓變化范圍在D伏之間。A、 0.2 5 0.4 5 B 、 0.2 5 0.5 5 C、0.2 5 0. 5 5 D 、 0.25 0.75125、 如果C岀現(xiàn)故障，電噴發(fā)動機不能工作。A、空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器B、氧傳感器和爆振傳感器C曲軸位置傳感器和氧傳感器D爆振傳感器和節(jié)氣門位置傳

27、感器126、 熱模式空氣流量傳感器的作用是：D .A、檢測進氣密度 B、檢測進氣體積C檢測進氣流量 D、檢測進氣質量127、電噴發(fā)動機汽油泵由： BA、油泵繼電器控制 B、ECU空制C空氣流量傳感器控制 D、燃油壓力調節(jié)器控制128、 保證三元催化轉換器以最佳狀態(tài)工作的空燃比是D oA、 11. 7 比 1 B 、 1 2 . 7 t匕 1 C 、 1 3 . 7 t匕 1 D 、 1 4 . 7 匕匕 1129、ECU控制系統(tǒng)D岀現(xiàn)故障發(fā)動機不能工作。A、氧傳感器；B、爆振傳感器； C節(jié)氣門位置傳感器；D、曲軸位置傳感器130、 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能下降，可能是：D。A、駕駛操作的原因

28、B、發(fā)動機轉速傳感器的原因C發(fā)動機工作溫度傳感器的原因D、節(jié)氣門位置傳感器的原因131、 葉片式空氣流量傳感器是由D三部分電路組成。A、開關、觸點和熱敏電阻B、開關、滑動電容和熱敏C開關、可變電阻和熱敏電阻D觸點、可變電阻和熱敏電阻132、葉片式空氣流量傳感器產生不易起動的故障是： B oA、開關接觸不良 B、觸點接觸不良C可變電阻接觸不良 D、熱敏電阻接觸不良C混聯(lián)電路原理設計的。D、并聯(lián)電路原理設計的。133、 在電噴發(fā)動機故障診斷中，常用模擬D信號來判斷某部位的故障。A、電流B、電阻C、電感 D 電壓134、ECU 輸入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號經(jīng)過（B ）送入微機，完成在

29、車運行過程中對其工況狀態(tài)的實時檢測。A CPU B、I /O （ In put ） utput 輸入 / 輸岀）接口 C、A/D （模 / 數(shù)）轉換器式送135、 傳感器模擬信號經(jīng)過相應的輸入回路后，再經(jīng)過（A）轉換之后，才以數(shù)字量的形 入微機的中央處理器 CPU中。A、模/數(shù)（A/D）轉換器 B數(shù)/模（D/A）轉換器C、電平136、 從傳感器輸岀的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，其中（ A ）直接輸入微機。A、數(shù)字信號B.模擬信號C、頻率信號137、 從傳感器輸岀的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，（ B）須經(jīng)過 A/D轉換器轉換之 后再輸入微機。A、數(shù)字信號B、模擬信號C、頻率信號1

30、38、中央處理器CPU的功用是（A ） oA、讀出命令并執(zhí)行數(shù)據(jù)處理任務B儲存程序和數(shù)據(jù)C在外部傳感器和執(zhí)行元件之間執(zhí)行數(shù)據(jù)傳送任務139、（ C ）存儲器存儲的內容，即使切斷電源，其記憶的內容也不會消失，通電以后又可以立即調岀使用，所以適用于各種永久性的程序和不變的常數(shù)的長期保存。A RAM B、ECU C、ROM140、 如果切斷電源，（A ）存儲器存儲的數(shù)據(jù)就丟失，所以其只適應于暫時保留控制過程中 的處理數(shù)據(jù)。A RAM B. CPU C. ROM141、 故障信息（故障代碼）保存在（ A ）內。為防止這邱信息的消失，存儲器的電墟是常通 不斷的。A. RAM B. CPU C、ROM14

31、2、 故障信息（故障代碼）保存在RAM內,為防止這些信息的消失，RAM存儲器的電源是（A ） AoA、常通不斷B、專門配備一個蓄電池C、被隔離開的143、微機與外界進行的數(shù)據(jù)交換（信息接收與發(fā)送）都是通過（C ）來完成的。A、輸入回路 B、輸岀回路 C、1/0（1 nput/Output）接口144、對采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)的車輛，節(jié)氣門位置傳感器傳輸給ECU的信息用于（B ）。A、監(jiān)測節(jié)氣門的開度B、反饋節(jié)氣門的實際開度C、用于反映加速踏板踩下的程度145、如果輸入量與輸岀量之間的關系已知，并且不存在內部干擾與外界干擾，則可以米用（A ）。A、開環(huán)控制 B.閉環(huán)控制C、反饋控制146、 在控制系

32、統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，則叫做(A ) 控制系 統(tǒng)A. 開環(huán) B. 閉環(huán) C. 自適應147、本身能夠隨著環(huán)境條件或結構的不可預計的變化，自行調 整或修改系統(tǒng)參數(shù)的系統(tǒng)，叫做 (C ) 擰制系統(tǒng)。A.開環(huán)B.閉環(huán)C,自適應式148、在汽車的電控系統(tǒng)中，為適應海拔高度、工作溫度等參數(shù) 的變化，控制系統(tǒng)通常采用 (B )oA. 前饋自適應控制 B. 反饋自適應控制 C. 自尋最憂自適應控制149、在大眾 / 奧迪車系中，如果讀出的故障代碼后面帶“ /sp ”，則說明該故障代碼是 (A )=A. 偶發(fā)性故障代碼 B. 當前存在的故障代碼 C, 虛假性故障代碼150、對于發(fā)動機電

33、控系統(tǒng)而言，最低優(yōu)先級的故障代碼是與(A ) 無關的一些故障。A.動力性能B,排放系統(tǒng)C.安全性能二、判斷1、對于無分電器的點火系統(tǒng)，點火提前角在使用和維修中無法進行調整。( V )2、如果某缸噴油器損壞，發(fā)動機熄火。( X )3、電動燃油泵內的單向閥損壞對發(fā)動機沒有什么影響。( X )4、縮短備燃期可以防止柴油機工作粗暴。( V )5、捷達柴油機采用的高壓泵為軸向分配式轉子分配泵。（V ）6、速騰發(fā)動機的燃油供給裝置無回油管。（V ）7、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在大負荷時不工作。（V ）8、邁騰發(fā)動機采用兩個氧傳感器。（ V ）9、在什么情況下都可以檢查發(fā)動機數(shù)據(jù)流。（X ）10、燃油壓力調節(jié)器的作用

34、是根據(jù)進氣歧管內的絕對壓力的變化 來調節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油器的噴油絕對壓力恒定。（J）11、發(fā)動機不工作時 PCV閥關閉曲軸箱與進氣管的通道。（V ）12 、 絕緣體裙部短的火花塞稱為熱型火花塞。（ X ）13、氣門間隙變大，則進氣（或排氣）持續(xù)角會相應變大。（ X ）14、電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)，一定是電控系統(tǒng)有故障。（ X ）15、如果發(fā)動機某處出現(xiàn)故障，發(fā)動機故障指示燈就會立刻顯示 故障碼。（ X ）16、采用電子油門的新捷達，安裝在節(jié)氣門處的位置傳感器是反饋信號。（ V ）17、邁騰發(fā)動機采用的 TSI 取消了分層燃燒。（ V ）18、傳感器是用來檢測發(fā)動機各工況運行的參數(shù)，給執(zhí)行元件工作

35、指令。（ X ）19、寶來 TDI 發(fā)動機采用的高壓泵是徑向分配泵。（ X ）20、速騰發(fā)動機的油壓調節(jié)器安裝在汽油濾清器內。（ V ）21 、 在一個工作循環(huán)中活塞往復兩個行程的內燃機稱作四沖程往復活塞式內燃機22、氣缸工作容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。23、發(fā)動機排量為所有氣缸總容積的總和。24、發(fā)動機在某一轉速下發(fā)出的有效功率與相同轉速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值為負荷。25、在四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)中，曲軸旋轉兩周，每個行程有 180 曲軸轉角。26、凸輪軸位于曲軸箱內為下置凸輪軸。27、發(fā)動機的有效功率、有效轉矩和有效燃油消耗率隨發(fā)動機負荷的變化關系稱為發(fā)動 度特性。28、負荷

36、為 0 的工況為發(fā)動機空轉工況。29、氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。30、活塞是上小下大的圓錐形或桶形。31、連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉 動。32、各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機工作順序。33、發(fā)動機在熱態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間34、發(fā)動機進、排氣門開啟和關閉的時刻、持續(xù)時間及開閉的速度等分別由凸輪軸上的進、排氣凸輪控制。35、發(fā)動機采用液力挺柱，便于手動調整氣門間隙。36、汽油的辛烷值越高，抗爆性越差。37、熱線式空氣流量計在發(fā)動機熄火后，自動將伯熱線加

37、熱到1000 C 并維持 1 秒上的灰塵。38、柴油機輸油泵的作用是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順機速燒 掉熱線序，以一定的規(guī)律，定時定量地向噴油器輸送高壓燃油39、噴油泵根據(jù)柴油機負荷的變化，通過轉動柱塞來改變供油量。40、汽車發(fā)動機的功率越大，汽車的最高車速越高。41、排氣輔助制動裝置的原理是利用發(fā)動機的排氣來增加制動力。42、發(fā)電機輸出的是交流電。43、發(fā)動機二次空氣供給系統(tǒng)的主要作用是高速大負荷時減少CO和HC的含量。44、電噴發(fā)動機中，發(fā)動機冷卻液流經(jīng)節(jié)流閥體的作用是防止節(jié)流閥體結冰。45、汽車一旦起動，發(fā)電機就一直向蓄電池充電。46、汽車上的電源包括蓄電池和發(fā)電機。47、發(fā)動機氣

38、缸缺火將導致三元催化轉化器過熱。48、發(fā)動機不工作時 PCV閥關閉曲軸箱與進氣管的通道。49、發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。50、發(fā)動機冷卻系中的補償水桶可消除水冷系中的所有氣泡。51.節(jié)溫器布置在散熱器的出水管路中增加了節(jié)溫器振蕩的可能。52 . 霍爾傳感器內部設有穩(wěn)壓和溫度補償電路。53.拆下汽車搭鐵線后，ECU所儲存的所有診斷代碼都會被清除掉。54,噴油器是靠改變噴油壓力來控制噴油量的。55.電控汽油噴射發(fā)動機上的進氣壓力傳感器是通過向微機傳遞進氣壓力信號來直接測量進氣量的56,在汽車維修過程中，可以利用專用診斷測試儀完成對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器及其電路的檢測，也可對

39、發(fā)動機機械故障進行檢查。57.如果發(fā)動機某處出現(xiàn)故障，發(fā)動機故障指示燈就會立刻顯示故障碼。58. 點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時曲拐位置之間的夾角稱為最佳點火提前角。59. 火花塞中心電極和側電極之間的間隙稱為火花塞間隙。60. 絕緣體裙部短的火花塞稱為熱型火花塞。61. 微機控制點火系統(tǒng)由傳感器、控制單元、點火控制器和點火線圈等組成。62, 目前發(fā)動機普遍采用硅整流交流發(fā)電機。63. 發(fā)動機轉速越高，燃油消耗率越低。64, 汽車燃料消耗量是由油耗儀測量的。65、發(fā)動機油的主要作用是防銹。66、機械運轉分為啟動、穩(wěn)定運轉、停車三個階段。67、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)保持的發(fā)動機最

40、佳工作溫度為80 90°Co68、汽油發(fā)動機的轉速越高，功率就越大，扭矩也越大。69、汽車電子控制系統(tǒng)一般由電控單元、傳感器、執(zhí)行器三部分組成。70、故障代碼指示的故障只與故障代碼指示元件的本身及其線路系統(tǒng)和ECU 有關，和其 他的系統(tǒng)無關。（）71、故障代碼指示的故障不但和故障代碼指示元件的本身及其線路系統(tǒng)和ECU 有關，還 和其他的與其相關聯(lián)的系統(tǒng)有關。（）72、 故障代碼所覆蓋的內容，是ECU直接控制的輸入和輸岀相關元件（如電動汽油繼電 器），非直接控制的電控元件的好壞。（）73、 凡不受ECU直接控制的電子元件和機械元件，或電控元件，因未超岀值域和時域范圍 的，有故障現(xiàn)象，但

41、無故障代碼。（）74、 在ECU檢測的電控系統(tǒng)中，只要岀現(xiàn)故障，ECU就記錄相應的故障代碼。（）75、在電控系統(tǒng)中，車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測電路系統(tǒng)中存在的故障（斷路或短路），但是，ECU并不是監(jiān)測汽車工的每一條線路。（）76、在電控系統(tǒng)中，車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測電路系統(tǒng)每一條線路中存在的故障（斷路或短路） =（）77在電控系統(tǒng)中，有些線路即使發(fā)生相關故障，ECU也不記錄故障代碼。（）78、 在電控系統(tǒng)中，只要線路發(fā)生相關故障（斷路或短路），ECU便記錄相應的故障代 碼。（）79、OBD-II 要求所有的故障代碼都必須按優(yōu)先級儲存。（）80、高優(yōu)先級的故障代碼在故障第一次發(fā)生時就被設置，

42、且立即點亮故障指示燈。（）81、優(yōu)先級較低一些的故障代碼是那些當故障第一次出現(xiàn)時就會被設置的故障代碼，但此時故障指示燈并不亮，只有當故障第二次發(fā)生時，故障指示燈才會點亮。（）82、對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與排放系統(tǒng)無關的一些故障。（）83、對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與動力性能無關的一些故障。（）84、對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與經(jīng)濟性能無關的一些故障。（）85、在進行故障代碼診斷時，一定要仔細閱讀該故障代碼指示元件或系統(tǒng)的電路，該電路中出現(xiàn)的元件、線路、供電、搭鐵出現(xiàn)問題均會導致該故障代碼的出現(xiàn)。（）86、如果設定故障代碼的條件不滿是，E

43、CU 即使發(fā)現(xiàn)某傳感器信號不正確也不記錄故障代碼，或者記錄的故障代碼是錯誤的。（）87、 如果設置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤，即使被考察的傳感器參數(shù)正確，ECU也同樣 判定該傳感器錯誤而“錯誤地”記錄該傳感器的故障代碼。（）88、 ECU在記錄了某個故障代碼之后，為了維持車輛的基木功能，往往會采取一定的應急保 護措施。（）89、 不同的故障代碼，ECU將根據(jù)故障的性質采取不同的應急保護措施。（）90、 詳細下解各故障代碼下的應急保護措施，將有助于快速根據(jù)故障代碼確定故障部位。（） 91、節(jié)氣門位置傳感器或節(jié)氣門位置傳感器電路故障將導致動力系統(tǒng)控制模塊不能正確地計算預計的空氣流量值。（）92、

44、嚴格執(zhí)行故障代碼診斷流程可以避免故障診斷中缺、漏項目。()93、每個故障代碼均有一個含義，但是同一個故障代碼，不同的人對故障代碼含義的理解不完全一樣。()94、故障代碼往往會指示每個元件有故障，在故障排除的過程中，維修人員應將故障檢測的全部注意力放在該元件本身、線路和ECU上。()95、 三效催化轉化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應會產生大量的熱，因此可通過溫差對 比來判斷三效催化轉化器性能的好壞。()96、 三效催化轉化器出口的溫度應至少高于進口溫度 10%? 15%, 大多數(shù)正常工作的二效催化轉化器出口的溫度高于進口溫度20%25%。()97、在根據(jù)故障代碼進行故障診斷的過程中，維修技術人

45、員一定要考慮該元件所處的丁作環(huán)境。()98、 對于上海別克轎車更換曲軸位置( CKP系統(tǒng)的部件后沒有執(zhí)行曲軸位置( CKP系統(tǒng)變 更讀岀程序可能導致產生故障代碼P0300°()99、不同的故障代碼內容，其檢測診斷方法差別是非常大的。()100、法規(guī)規(guī)定任何使故障指示燈點亮的發(fā)動機工況都應該被捕捉并記錄下來，這些被捕捉的數(shù)據(jù)被稱作凍結數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)。()101、凍結數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)只能被失火( misfire )故障和燃油修正故障的數(shù)據(jù)所覆蓋。()102、凍結數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)不會被清除，除非相關的歷史故障代碼被清除。()103、 凍結數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)將永遠存儲在 ECU中，即使相關的歷史故障代碼被清除掉，凍

46、結數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)也不會被清除。() 104、通用汽車公司的車輛，無論何時故障指示燈點亮時相應工況的數(shù)據(jù)都會被記錄到凍結數(shù)據(jù)幀緩沖器中，后來發(fā)現(xiàn)的故障會更新記錄的工況數(shù)據(jù)。()105、數(shù)據(jù)流是ECU對所控制的系統(tǒng)正運行的控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。()106、數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化。()107、 數(shù)據(jù)顯示是對 ECU串行數(shù)據(jù)參數(shù)的數(shù)字表示方式，它對開關量(或稱為數(shù)字量或非連續(xù) 性)參數(shù)可以精確地描述岀狀態(tài)的變化 - ()108、 數(shù)據(jù)顯示是對 ECU串行數(shù)據(jù)參數(shù)的數(shù)字表示方式，它對模擬量參數(shù)特別是高速變化的模擬量因串行輸岀的原因，只能間斷地反映岀某個數(shù)據(jù)參數(shù)值的

47、變化。()109、波 形顯示是對數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它對開關量和模擬量參數(shù)都可以精確描述。110、 波形顯示是對數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它特別是對高速變化的模擬量可以準確形象地描述變化過程的全貌，有利于捕捉突變的信號變化（故障）。（）111 、 波形顯示是對數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它對開關量無法精確描述。（）對采用 0BD-II 系統(tǒng)的車，工效催化轉化器前后氧傳感器的信號變化頻率是不一樣的。（）112 、 對采用 0BDII 系統(tǒng)的車，三效催化轉化器前后氧傳感器的信號變化頻率是一樣的，只是幅值不同。（）113 、 、通常，后氧傳感器的信號變化頻率至少應低于前氧傳感器的一半

48、，否則可能是工效催化轉化器的轉化效率己減低了。114 、通常，后氧傳感器的信號變化頻率至少應高于前氧傳感器，否則可能是三效催化 轉化器 的轉化效率已減低了。 （） 115、數(shù)據(jù)流分析中的關聯(lián)分析是對互為關聯(lián)的數(shù)據(jù)間存在的比例關系和對應關系的分析（指幾個參數(shù)之間邏輯關系） =（）116 、 數(shù)據(jù)流分析中的因果分析是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應情況和響應速度的分析。（）117、 ECU有時對故障的判斷是根據(jù)幾個相關傳感器信號的比較，當發(fā)現(xiàn)它們之間的關系不合 理時，會給出一個或幾個故障代碼，或指出某個信號不合理。（）118、數(shù)據(jù)流分析中的比較分析是對相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進行的對比分析。（

49、）119、 ECU有時對故障的判斷是根據(jù)幾個相關傳感器信號的比較，當發(fā)現(xiàn)它們之間的關系不合 理時，會給出一個或幾個故障代碼，或指出某個信號不合理。（）120、短期燃油修正和長期燃油修正之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變化。（） 121、當發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油修正將對空燃比進行小的、臨時的修正。（）122、若混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油修正范圍，就要進行長期燃油修正。（） 123、盡管短期燃油修正可以更頻繁地對燃油供給量進行范圍較廣的小量調整，但長期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或濃稠方向調整的趨勢。（）124、短期燃油修正和長期燃油修正的數(shù)

50、值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內部故障引起的，還是由相關傳感器故障造成的。（）125、 長期燃油修正是 ECU通過對短期燃油修正計算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正 的數(shù)值接近 0 。（）126、長期燃油修正是 ECU通過對短期燃油修正計算得來的，其目的是盡可能讓長期燃油修正的數(shù)值接近 0 。（）127 、 供油量變化只可以通過故障檢測儀進行監(jiān)視短期燃油修正值表示出來。（）128 、 供油量變化只可以通過故障檢測儀進行監(jiān)視長期燃油修正值表示出來。（）129、 供油量變化可以通過故障檢測儀進行監(jiān)視長期和短期燃油修正值表示出來，理想的燃油修正值接近 0。（）130 、

51、短期燃油修正根據(jù)氧傳感器反饋信號快速地進行噴油脈動修正，當氧傳感器反饋電壓經(jīng)過“轉變點”時，短期燃油修正將改變修正方向。（）131 、 由于短期燃油修正是以發(fā)動機實際燃燒的廢氣監(jiān)測為依據(jù)，故不論是發(fā)動機機件的磨損、汽油壓力的大小差異或機件上的不良因素（漏氣、油壓不當），都會導致短期燃油修正。（）132、由于短期燃油修正是以發(fā)動機實際燃燒的廢氣監(jiān)測為依據(jù)，故發(fā)動機機件的磨損、汽油壓力的大小差異或機件上的不良因素（漏氣、油壓不當）等都不會導致短期燃油修正。（）10%的狀 態(tài)，長133、長期燃油修正受短期燃油修正的影響，如果短期燃油修正長時間處在超 期燃油修正將發(fā)生變化，改變基本噴油脈沖時間。（）1

52、34、短期燃油修正受長期燃油修正的影響，如果長期燃油修正長時間處在超出 10%的 狀態(tài)， 短期燃油修正將發(fā)生變化，改變基本噴油脈沖時間。（） 135 、短期燃油修正和長 期燃油修正的 數(shù)值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內部故障引 起的，還是由相關傳 感器故障造成的。（）136、短期燃油修正是 PCM對噴油量過多或過少的實時反饋，長期燃油修正是PCM對噴 油量總結的規(guī)律。（）137、數(shù)據(jù)流分析中的，所謂成組分析就是將相關的幾個數(shù)據(jù)組成一組，通過觀察相互之間的比例關系或者協(xié)調性進行數(shù)據(jù)分析的一種方法。（）138、若發(fā)動機長期有混合氣過濃的趨勢，則短期燃油修正的上下面必定為負值

53、，因此長期的學習記憶值也應為負值（長期燃油修正隨短期燃油修正值變動），所以在下次發(fā)動時，發(fā)動機會以長期燃油修正學習值對發(fā)動機狀況進行修正（減油）。（）139、若發(fā)動機 長期有混合氣過濃的趨勢，則短期燃油修正的上下面必定為正值，因此長期的學習記憶值也應為正值（長期燃油修正隨短期燃油修正值變動），所以在下次發(fā)動時，發(fā)動機會以長期燃油修正學習值對發(fā)動機狀況進行修正（減油）。（） 140、示波器則是用電壓隨時間的變化的圖形來反映一個電子信號。（）141 、 所謂電子信號的幅值就是指電子信號在一定點上的即時電壓，也表示波形的最高和最低的差值。（）142、 所謂電子信號的頻率就是信號的循環(huán)時間，即電子信號

54、在兩個事件或循環(huán)之間的時間。（） 143、所謂電子信號的頻率就是電子信號所占的時間或占空比。時間直流電或多個144、 所謂電子信號的脈沖寬度信號的循環(huán)時間，即電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的 （）145 、所謂電子信號的脈沖寬度就是指電子信號所占的時間或占空比。（）146、傳統(tǒng)意義上的電壓表，不管它是模擬式的，還是數(shù)字式的，均是用來測量穩(wěn)定的 壓的。（）147、單通道示波器每次只能測量和顯示一個信號的波形。（）148、多通道示波器除了具備單通道示波器的全部功能之外，可以同時測量和顯示兩個 信號的波形。（）149、示波器中電壓比例是指每格垂直高度代表的電壓值。（）150、示波器中時基是指每格水平長度代表的時間值。（）工、多選1. 下列（）行程終了活塞位于上止點。A、進氣B壓縮C、作功D、排氣2. 對于通常的汽油機與柴油機相比，有（）不同之處A、可燃混合氣形成的部位B可燃混合氣形成時間C、可燃混合氣點火方式D、壓縮3. 下列（）為發(fā)動機動力性指標A、有效燃油消耗率B、有效功率C、有效轉矩D、凸輪軸轉速4. 汽車發(fā)動機氣缸排列形式有（）。A V型B、M