變速器的功用及組成分類

1、變速器的功用及組成分類一、變速器的功用：（1） 、改變傳動比：擴大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件 ， 如起步、加速、上坡等，使發(fā)動機在有利的工況下工作。（2） 、在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。（3）、利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動，怠速，并便于變速器的換檔或進行 動力輸出。二、 變速器的組成：變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體 內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑

2、移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時， 變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。三、變速器的分類：（1）、按傳動比變化的方式：有級式、無級式和綜合式 有級式：有級式變速器應(yīng)用最廣泛，它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。a. 按所用的齒輪輪系不同：有軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行 星齒輪變速器

3、）兩種。b. 目前，轎車和輕、中型貨車的變速器的傳動比通常有35個前進檔和一個倒檔。c. 在重型汽車用的是組合式變速器，采用更多檔位，一般是由兩個變速器組合而成的。 .無級式：無級式變速器的傳動比在一定的范圍內(nèi)可以按無限多級變化。a.常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。b.電力式的在傳動系中也用廣泛采用的趨勢，其變速傳動部件為直流串激電動機。c液力式的傳動部件是液力式變矩器。 綜合式：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前的應(yīng)用較為廣泛。（2）、按操縱方式分：強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式

4、強制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。 .自動操縱式變速器的傳動比選擇（換檔）是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。 .半自動操縱式變速器有兩種形式a. 一種是常見的幾個檔位自動操縱，其余的檔位則由駕駛員操縱；b. 另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板 時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來換檔。（3） 、按使用方法分：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手自一體變速器、無級1、MT手動變速器手動變速器手動車型到目前為止還是車市中最主流的車型。目前手動變速器的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，它是通過齒輪的嚙合來傳動發(fā)動機的動力。因

5、其傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。Manual Transmission （automotive）英交簡稱：MT中立壘禰：手操暈推動荻（汽車）所匡分類：無MT（手動變速器，也稱手動 擋，即用手撥動變速桿才能改變變速 器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比， 從而達到變速的目的。轎車手動變速 器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動 變速器，并且通常帶同步器，換擋方 便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的速車快，也省油）如果操作熟練的話燃油經(jīng)濟性也比一般的自動擋車型要好，同時能夠充分享受駕駛的樂趣。但不太

6、適合在城市里交通擁堵情況下使用，而且如果無法掌握好換檔時機，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟性也無法保證。特點：又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四檔或五檔有級式齒輪傳動變速器，并且通常用同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變 速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。優(yōu)點：維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣。 一般來說，手動變速器的傳動效率要比自 動變速器的高，因此駕

7、駛者如果技術(shù)好的話， 手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。缺點：操作復(fù)雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人。2、AT液力自動變速器自動變速器AT : Automatic Transmission中文全稀:自動傳動筍置卜同條槪介:班AT自動變速器是通過液力變矩器 以及行星齒輪來傳動發(fā)動機的動力， 傳動效率低，經(jīng)濟性較差。同時行星 齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修成本較高。相對于手動變速器來說自動變速 器能讓開車變得簡單方便， 易于新手上路。目前手自一體車型大為興起，傳統(tǒng)的自動變速器已經(jīng)被越來越多的車型拋棄，漸有被取代之勢。特點：自動變速器，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速

8、變化， 自動地進行變速。而駕駛者只需要操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、 有級式機械自動變速器和無極式自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動的進行換擋。優(yōu)點：操作簡單，使用方便。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞 的優(yōu)點，已成為轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。缺點：傳動效率低，經(jīng)濟性不好

9、；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高。3、手自一體變速器手自一體變速器手自一體變速器其實就是在手動變速器的基礎(chǔ)上增加了自動變速操縱系統(tǒng)而組成，因此操作起來更加靈活，檔位越多操控也就越精確，燃油經(jīng)濟性也更好。 不過手自一體變速器同樣存在成本的問題，該類車型售價往往較高，日后的維護保養(yǎng)費用也比一般車型要多。特點：手自一體變速器由德國車廠在911車型上首先推出，稱為 Tiptro nic 。它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)自動變速器的束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。配有手自一體變速器的車型在其檔位上設(shè)有“ +”、“ - ”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔（-）和加檔（+），如同手動擋一樣。駕駛者可以結(jié)合路況

10、及駕駛需要隨時加減檔，使駕駛感受得 以提升。優(yōu)點：操作簡單，使用方便，燃油經(jīng)濟性好?！笆肿砸惑w”是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式，手動檔因為可以自由調(diào)節(jié)檔位及轉(zhuǎn)速，因此對駕駛者而言相對富有駕駛樂趣。目前，技術(shù)先進的手自一體變速器越來越多的裝備到國產(chǎn)車中。其中最具代表性的為：307 的 Tiptronic 、的 Multitronic 、的 Durashift5 等。缺點：價格較高，后續(xù)維修保養(yǎng)費用較高。4、CVT-無級自動變速器 Continuously Variable Transmission無極變速器CVT采用傳送帶和工作直徑可變的主、從動輪相互配合來傳遞發(fā)動機的動力，代

11、表的自 動變速器的發(fā)展方向。它突出的特點就是沒有傳統(tǒng)自動變速器換擋時會出現(xiàn)的頓挫感，加速連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟性也更高。目前它還有許多不完善的地方，所以目前市場上搭配CVT變速器的車型不多（如，等），看來是有點曲高和寡的意思。特點：無級變速器系統(tǒng)是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，要比傳動自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速 變速平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。優(yōu)點：駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟性以及排放都較好。CVT最大優(yōu)點就是無級控制輸出的速比，在行駛中達到行云流水的感覺，沒有換檔的感覺，加速也會比自動變速器快。由于行駛中減少了

12、轉(zhuǎn)速的不必要波動，對省油也大有好處。缺點：技術(shù)還不完善；價格較高，維修成本較高。5、DSG-雙離合自動變速器雙離合變速器DSG雙離合變速器是近年來最受關(guān)注的一項技術(shù)，它的系統(tǒng)主要由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。 在整個換檔過程中， 當(dāng)一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經(jīng)出于嚙合狀態(tài)，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現(xiàn)動力傳遞的間斷，也就保證了加速 的連續(xù)性和換擋過程中不會出現(xiàn)頓挫感。這款變速器集合了手動擋的操控性和經(jīng)濟性以及自動擋的便利性，可以說是目前國內(nèi)最為先進的變速器。特點：全球第一款 DSG雙離合變速器是由汽車推出。DSG通過與變速箱控制模塊相連的電池閥來調(diào)節(jié)控制雙離合器的結(jié)合壓力。發(fā)動機動力通過曲軸和一個雙質(zhì)量飛輪傳遞到雙離合器。離合器1負責(zé)控制奇數(shù)檔位， 離合器2負責(zé)控制偶數(shù)檔位和倒檔。相當(dāng)于將兩套變速系統(tǒng)合二為一。DSG變速箱系統(tǒng)所包含的智能電子液壓換檔控