第二章 運(yùn)輸需求分析和預(yù)測

1、運(yùn)輸組織學(xué)運(yùn)輸組織學(xué)第二章第二章 運(yùn)輸需求分析和預(yù)測運(yùn)輸需求分析和預(yù)測本章內(nèi)容本章內(nèi)容n第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征運(yùn)輸需求的概念及其特征n第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 一、運(yùn)輸需求概述一、運(yùn)輸需求概述 二、運(yùn)輸需求的特征二、運(yùn)輸需求的特征 三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 四、運(yùn)輸需求函數(shù)四、運(yùn)輸需求函數(shù) 五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 一、運(yùn)輸需求概述一、運(yùn)輸需求概述n運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水

2、平下，運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。n運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素：運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素： 1 1、運(yùn)輸需求量，也稱流量、運(yùn)輸需求量，也稱流量 2 2、流向、流向 3 3、運(yùn)輸距離，也叫流程、運(yùn)輸距離，也叫流程 4 4、運(yùn)輸價(jià)格，簡稱運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸價(jià)格，簡稱

3、運(yùn)價(jià) 5 5、運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度，又稱流時(shí)和流速、運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度，又稱流時(shí)和流速 6 6、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 二、運(yùn)輸需求的特征二、運(yùn)輸需求的特征n運(yùn)輸需求與其它商品需求相比具有其獨(dú)有的特征，運(yùn)輸需求與其它商品需求相比具有其獨(dú)有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面：這些特征表現(xiàn)在以下幾方面： 1 1、廣泛性、廣泛性 2 2、多樣性、多樣性 3 3、派生性、派生性 4 4、規(guī)律性、規(guī)律性 5 5、不平衡性：體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。、不平衡性：體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。 6 6、部分可替代性、部分可替代性第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其

4、影響因素三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 （一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生（一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生n運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求，這運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。 1 1、旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生、旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生n旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。親、旅游。 2 2、貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生、貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生n貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個(gè)方面：貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個(gè)方面： （1 1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資

5、源產(chǎn)地的分離源產(chǎn)地的分離 （2 2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離 （3 3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 （二）影響運(yùn)輸需求的因素分析（二）影響運(yùn)輸需求的因素分析 1 1、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素 （1 1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 （2 2）居民消費(fèi)水平）居民消費(fèi)水平 （3 3）人口數(shù)量）人口數(shù)量 （4 4）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格 （5 5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 2 2、影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素、影響貨物運(yùn)

6、輸需求的主要因素 （1 1）經(jīng)濟(jì)因素）經(jīng)濟(jì)因素 （2 2）政治、體制、政策因素）政治、體制、政策因素 （3 3）技術(shù)因素）技術(shù)因素 （4 4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力 （5 5）市場價(jià)格因素）市場價(jià)格因素第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 四、運(yùn)輸需求函數(shù)四、運(yùn)輸需求函數(shù) （一）運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式（一）運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式n運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。運(yùn)輸運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。運(yùn)輸需求量是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，需求量是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量

7、。n運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)： 第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 ),(21naaaPfQ式中 Q運(yùn)輸需求量； P運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；naaa,21除運(yùn)價(jià)以外的其它影響因素。n上式是運(yùn)輸需求量的一般表達(dá)式，并沒有表示運(yùn)上式是運(yùn)輸需求量的一般表達(dá)式，并沒有表示運(yùn)輸需求量同其他影響因素之間的確定關(guān)系。要得輸需求量同其他影響因素之間的確定關(guān)系。要得到有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的函數(shù)關(guān)系，必須對具體問題到有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的函數(shù)關(guān)系，必須對具體問題進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)量計(jì)算，從進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)量計(jì)算，從而得出確切的函數(shù)表達(dá)式。而得出確切的函

8、數(shù)表達(dá)式。第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 （二）運(yùn)輸需求曲線（二）運(yùn)輸需求曲線n運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其它因運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間素均保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下降，則需求者對運(yùn)輸?shù)男枨罅繉黾?；反之，降，則需求者對運(yùn)輸?shù)男枨罅繉黾樱环粗?，則減，即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是反方向變化的，這是則減，即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是反方向變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。如圖運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。如圖2-1-12-1-1所示，通常用橫所示，通常用橫軸表

9、示需求量軸表示需求量Q Q，用縱軸表示運(yùn)價(jià)，用縱軸表示運(yùn)價(jià)P P，DDDD表示運(yùn)輸表示運(yùn)輸需求曲線。需求曲線。n此時(shí)運(yùn)輸需求曲線可簡化為此時(shí)運(yùn)輸需求曲線可簡化為Q Qd d=f=f（P P）。）。第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測n“運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求”與與“運(yùn)輸量運(yùn)輸量”是兩個(gè)不同的概念。是兩個(gè)不同的概念。如前所述，運(yùn)輸需求是社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅如前所述，運(yùn)輸需求是社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要；客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要；而運(yùn)輸量則是指在一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)而運(yùn)輸

10、量則是指在一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量。社會經(jīng)濟(jì)生活中現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量。社會經(jīng)濟(jì)生活中的貨物與旅客空間位移是通過運(yùn)輸量的形式反映的貨物與旅客空間位移是通過運(yùn)輸量的形式反映出來的。出來的。第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征n運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給與運(yùn)輸量相互關(guān)系的示意圖。運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給與運(yùn)輸量相互關(guān)系的示意圖。第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征n過去許多預(yù)測工作沒有分清運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的過去許多預(yù)測工作沒有分清運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的區(qū)別，在大部分預(yù)測過程中主要采用了以過去的區(qū)別，在大部分預(yù)測過程中主要采用了以過去的歷史運(yùn)輸量預(yù)測未來運(yùn)輸需求的方法，以歷史運(yùn)輸量預(yù)測未來運(yùn)輸需

11、求的方法，以“運(yùn)量運(yùn)量預(yù)測預(yù)測”簡單代替運(yùn)輸需求預(yù)測，這種概念上的誤簡單代替運(yùn)輸需求預(yù)測，這種概念上的誤差在一定程度上影響了預(yù)測的準(zhǔn)確程度。差在一定程度上影響了預(yù)測的準(zhǔn)確程度。n在運(yùn)輸能力滿足需求的情況下，運(yùn)量預(yù)測尚可以在運(yùn)輸能力滿足需求的情況下，運(yùn)量預(yù)測尚可以代表對運(yùn)輸需求量的預(yù)測；而在運(yùn)輸能力嚴(yán)重不代表對運(yùn)輸需求量的預(yù)測；而在運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的情況下，不考慮運(yùn)輸能力限制的運(yùn)量預(yù)測結(jié)足的情況下，不考慮運(yùn)輸能力限制的運(yùn)量預(yù)測結(jié)果，就難以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)恼嬲枨?。果，就難以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)恼嬲枨?。第一?jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 一、運(yùn)輸量預(yù)測的概念一、運(yùn)輸量預(yù)測的概念 二、運(yùn)量預(yù)測的一

12、般原理二、運(yùn)量預(yù)測的一般原理 三、運(yùn)量預(yù)測的一般方法三、運(yùn)量預(yù)測的一般方法第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 一、運(yùn)輸量預(yù)測的概念一、運(yùn)輸量預(yù)測的概念 （一）運(yùn)輸量預(yù)測和含義（一）運(yùn)輸量預(yù)測和含義n運(yùn)輸量預(yù)測是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過去發(fā)展變運(yùn)輸量預(yù)測是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法，對運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的計(jì)的方法，對運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)

13、推測。趨勢和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 （二）運(yùn)量預(yù)測的類別（二）運(yùn)量預(yù)測的類別n運(yùn)量預(yù)測的范圍很廣，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可運(yùn)量預(yù)測的范圍很廣，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以有不同的分類。以有不同的分類。 1 1、按預(yù)測經(jīng)濟(jì)活動的范圍，可分為宏觀預(yù)測和微、按預(yù)測經(jīng)濟(jì)活動的范圍，可分為宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測觀預(yù)測 2 2、按預(yù)測的空間層次，可分為國際市場預(yù)測和國、按預(yù)測的空間層次，可分為國際市場預(yù)測和國內(nèi)市場預(yù)測內(nèi)市場預(yù)測 3 3、按預(yù)測時(shí)間長短，分為短期、中期和長期預(yù)測、按預(yù)測時(shí)間長短，分為短期、中期和長期預(yù)測 4 4、按預(yù)測方法

14、的歸類，可分為定性和定量預(yù)測、按預(yù)測方法的歸類，可分為定性和定量預(yù)測 5 5、按預(yù)測對象的多少，分為單一預(yù)測和復(fù)合預(yù)測、按預(yù)測對象的多少，分為單一預(yù)測和復(fù)合預(yù)測第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 （三）運(yùn)量預(yù)測的內(nèi)容（三）運(yùn)量預(yù)測的內(nèi)容 1 1、社會總運(yùn)輸量預(yù)測、社會總運(yùn)輸量預(yù)測 2 2、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測 3 3、地區(qū)之間的運(yùn)量預(yù)測、地區(qū)之間的運(yùn)量預(yù)測 4 4、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場上的占有率預(yù)測、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場上的占有率預(yù)測第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n在四類預(yù)測中，前兩類屬于宏觀預(yù)測

15、的范疇；后在四類預(yù)測中，前兩類屬于宏觀預(yù)測的范疇；后兩類屬于微觀預(yù)測的范疇。由于預(yù)測的目的要求兩類屬于微觀預(yù)測的范疇。由于預(yù)測的目的要求不同，因此內(nèi)容的粗細(xì)也不同。一般來講，宏觀不同，因此內(nèi)容的粗細(xì)也不同。一般來講，宏觀預(yù)測與長期預(yù)測內(nèi)容要粗一些，微觀預(yù)測和短期預(yù)測與長期預(yù)測內(nèi)容要粗一些，微觀預(yù)測和短期預(yù)測則內(nèi)容細(xì)一些。例如列入本企業(yè)（或部門）預(yù)測則內(nèi)容細(xì)一些。例如列入本企業(yè)（或部門）經(jīng)營的運(yùn)輸量，不僅有客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，還經(jīng)營的運(yùn)輸量，不僅有客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，還應(yīng)包括上行、下行的運(yùn)輸量、淡、旺季的運(yùn)輸量、應(yīng)包括上行、下行的運(yùn)輸量、淡、旺季的運(yùn)輸量、貨物運(yùn)量中主要貨物的分類和比重等。貨物運(yùn)

16、量中主要貨物的分類和比重等。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 二、運(yùn)量預(yù)測的一般原理二、運(yùn)量預(yù)測的一般原理 （一）可知性原理（一）可知性原理 （二）系統(tǒng)性原理（二）系統(tǒng)性原理 （三）連續(xù)性原理（三）連續(xù)性原理 （四）相似性原理（四）相似性原理 （五）因果性原理（五）因果性原理 （六）可控性原理（六）可控性原理第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 三、運(yùn)量預(yù)測的一般方法三、運(yùn)量預(yù)測的一般方法n運(yùn)量預(yù)測的方法很多，目前國內(nèi)外應(yīng)用的各種方運(yùn)量預(yù)測的方法很多，目前國內(nèi)外應(yīng)用的各種方法已達(dá)法已達(dá)150150種之多。運(yùn)量預(yù)測的方法可以

17、歸結(jié)為定種之多。運(yùn)量預(yù)測的方法可以歸結(jié)為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 （一）定性預(yù)測方法（一）定性預(yù)測方法n定性預(yù)測方法是指預(yù)測者經(jīng)過調(diào)查研究，掌握資定性預(yù)測方法是指預(yù)測者經(jīng)過調(diào)查研究，掌握資料后憑個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)、知識，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景料后憑個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)、知識，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向、規(guī)模等做出推斷，有時(shí)也包括粗的性質(zhì)、方向、規(guī)模等做出推斷，有時(shí)也包括粗略的計(jì)算。該方法的結(jié)果，主要取決于預(yù)測者的略的計(jì)算。該方法的結(jié)果，主要取決于預(yù)測者的經(jīng)驗(yàn)、學(xué)識水平以及對資料的了解程度，因而帶經(jīng)驗(yàn)、學(xué)識水平以及對資

18、料的了解程度，因而帶有比較濃厚的主管色彩和個(gè)人隨意性。有比較濃厚的主管色彩和個(gè)人隨意性。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n定性預(yù)測法主要用于意見相悖的場合，無法建立定性預(yù)測法主要用于意見相悖的場合，無法建立任何數(shù)學(xué)模型的場合，以及那些后果難于直接肯任何數(shù)學(xué)模型的場合，以及那些后果難于直接肯定或無法驗(yàn)證的場合。定性預(yù)測的優(yōu)點(diǎn)是簡單、定或無法驗(yàn)證的場合。定性預(yù)測的優(yōu)點(diǎn)是簡單、易行和綜合性強(qiáng)，且對資料要求低，能考慮各種易行和綜合性強(qiáng)，且對資料要求低，能考慮各種各樣的因素，包括政治的、氣候的和心理的等無各樣的因素，包括政治的、氣候的和心理的等無法測定的因素；缺點(diǎn)是

19、預(yù)測結(jié)果受人為的主觀因法測定的因素；缺點(diǎn)是預(yù)測結(jié)果受人為的主觀因素影響大，客觀確定性差，精度難于估計(jì)和控制。素影響大，客觀確定性差，精度難于估計(jì)和控制。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n定性預(yù)測法主要包括運(yùn)輸市場調(diào)查法、德爾菲法定性預(yù)測法主要包括運(yùn)輸市場調(diào)查法、德爾菲法等。等。 1 1、運(yùn)輸市場調(diào)查法、運(yùn)輸市場調(diào)查法n運(yùn)輸市場調(diào)查法也稱直接歸納法，如貨物發(fā)送量，運(yùn)輸市場調(diào)查法也稱直接歸納法，如貨物發(fā)送量，每年安排專門時(shí)間到運(yùn)輸企業(yè)所在吸引區(qū)的政府每年安排專門時(shí)間到運(yùn)輸企業(yè)所在吸引區(qū)的政府計(jì)劃委員會、各有關(guān)行業(yè)主管部門和重點(diǎn)廠礦進(jìn)計(jì)劃委員會、各有關(guān)行業(yè)主管部

20、門和重點(diǎn)廠礦進(jìn)行調(diào)查，了解下年或以后數(shù)年主要貨物發(fā)送量的行調(diào)查，了解下年或以后數(shù)年主要貨物發(fā)送量的預(yù)計(jì)情況，并根據(jù)調(diào)查獲得的資料加以歸納匯總，預(yù)計(jì)情況，并根據(jù)調(diào)查獲得的資料加以歸納匯總，在考慮其他有關(guān)因素的影響后，做出本企業(yè)的貨在考慮其他有關(guān)因素的影響后，做出本企業(yè)的貨物發(fā)送量預(yù)測。物發(fā)送量預(yù)測。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n通過一定時(shí)期的資料積累和周到細(xì)致的調(diào)查工作，通過一定時(shí)期的資料積累和周到細(xì)致的調(diào)查工作，可以掌握吸引區(qū)內(nèi)客貨運(yùn)量變化的大體趨勢，運(yùn)可以掌握吸引區(qū)內(nèi)客貨運(yùn)量變化的大體趨勢，運(yùn)輸市場調(diào)查法能夠得出比較符合實(shí)際的預(yù)測結(jié)果。輸市場調(diào)查法能

21、夠得出比較符合實(shí)際的預(yù)測結(jié)果。n但如果吸引區(qū)范圍較大，經(jīng)濟(jì)調(diào)查的工作量就會但如果吸引區(qū)范圍較大，經(jīng)濟(jì)調(diào)查的工作量就會過于繁重，遺漏和調(diào)查數(shù)據(jù)偏大偏小的情況也難過于繁重，遺漏和調(diào)查數(shù)據(jù)偏大偏小的情況也難以避免。以避免。n這種方法在嚴(yán)格的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下效果較好，當(dāng)這種方法在嚴(yán)格的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下效果較好，當(dāng)市場因素在經(jīng)濟(jì)活動中所占比重越來越大的時(shí)候，市場因素在經(jīng)濟(jì)活動中所占比重越來越大的時(shí)候，無論客貨運(yùn)都會受很多不確定因素的影響，運(yùn)輸無論客貨運(yùn)都會受很多不確定因素的影響，運(yùn)輸市場調(diào)查法的局限性也就比較明顯。市場調(diào)查法的局限性也就比較明顯。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原

22、理與方法 2 2、德爾菲法、德爾菲法n德爾菲法，又稱專家預(yù)測法，是美國蘭德公司于德爾菲法，又稱專家預(yù)測法，是美國蘭德公司于19641964年首先提出和運(yùn)用的。這種方法是以專家為年首先提出和運(yùn)用的。這種方法是以專家為索取信息對象，采用匿名的方式，通過幾輪征詢，索取信息對象，采用匿名的方式，通過幾輪征詢，征求專家的意見和看法，然后將他們的意見和看征求專家的意見和看法，然后將他們的意見和看法進(jìn)行綜合整理和歸納，在反饋給各個(gè)專家，供法進(jìn)行綜合整理和歸納，在反饋給各個(gè)專家，供他們分析判斷、提出新的意見和看法。他們分析判斷、提出新的意見和看法。n這樣通過多次反復(fù)，意見逐步趨于一致。德爾菲這樣通過多次反復(fù)，

23、意見逐步趨于一致。德爾菲法是一種應(yīng)用范圍十分廣泛的預(yù)測方法。法是一種應(yīng)用范圍十分廣泛的預(yù)測方法。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n德爾菲法的具體操作過程如下：德爾菲法的具體操作過程如下： （1 1）選擇專家）選擇專家 （2 2）擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表）擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表 （3 3）預(yù)測過程）預(yù)測過程 （4 4）預(yù)測結(jié)果處理）預(yù)測結(jié)果處理第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n具體預(yù)測程序如圖。具體預(yù)測程序如圖。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n德爾菲法最大的優(yōu)點(diǎn)在于：預(yù)測的匿名性，避免德

24、爾菲法最大的優(yōu)點(diǎn)在于：預(yù)測的匿名性，避免權(quán)威影響而隨大流，能真正表達(dá)每一個(gè)專家的意權(quán)威影響而隨大流，能真正表達(dá)每一個(gè)專家的意見；預(yù)測的反復(fù)性，能夠有控制地反復(fù)多次征詢見；預(yù)測的反復(fù)性，能夠有控制地反復(fù)多次征詢意見；預(yù)測的收斂性，使意見逐漸趨于一致；能意見；預(yù)測的收斂性，使意見逐漸趨于一致；能做出統(tǒng)計(jì)評估，使定性分析同定量分析結(jié)合起來。做出統(tǒng)計(jì)評估，使定性分析同定量分析結(jié)合起來。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 （二）定量預(yù)測方法（二）定量預(yù)測方法n定量預(yù)測方法，即數(shù)學(xué)分析方法，是指運(yùn)用統(tǒng)計(jì)定量預(yù)測方法，即數(shù)學(xué)分析方法，是指運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法及數(shù)學(xué)模型，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象

25、或經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展方法及數(shù)學(xué)模型，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象或經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系等做出數(shù)量上的估規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系等做出數(shù)量上的估計(jì)預(yù)測。定量預(yù)測方法可以歸結(jié)為三大類比較常計(jì)預(yù)測。定量預(yù)測方法可以歸結(jié)為三大類比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型、用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 1 1、因果關(guān)系模型、因果關(guān)系模型n因果關(guān)系模型是一種影響因素分析法，主要是通因果關(guān)系模型是一種影響因素分析法，主要是通過對過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究預(yù)測過對過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行

26、分析，研究預(yù)測對象與影響因素之間的因果關(guān)系。這類預(yù)測方法對象與影響因素之間的因果關(guān)系。這類預(yù)測方法在數(shù)據(jù)量足夠多的情況下，?？色@得較高的精度，在數(shù)據(jù)量足夠多的情況下，?？色@得較高的精度，并提供運(yùn)量變化原因方面的信息；缺點(diǎn)是自變量、并提供運(yùn)量變化原因方面的信息；缺點(diǎn)是自變量、外生變量指標(biāo)未來值的選擇，本身就帶有預(yù)測性，外生變量指標(biāo)未來值的選擇，本身就帶有預(yù)測性，影響預(yù)測的精確程度。常用的方法有：回歸預(yù)測、影響預(yù)測的精確程度。常用的方法有：回歸預(yù)測、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、乘車系數(shù)法、重力模產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、乘車系數(shù)法、重力模型、出行方式選擇模型等等。型、出行方式選擇模型等等。第二節(jié)第二節(jié)

27、運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 2 2、時(shí)間關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型n這一方法又稱為趨勢外推法，即研究預(yù)測對象與這一方法又稱為趨勢外推法，即研究預(yù)測對象與演變過程間的時(shí)間關(guān)系數(shù)學(xué)模型。它是根據(jù)運(yùn)量演變過程間的時(shí)間關(guān)系數(shù)學(xué)模型。它是根據(jù)運(yùn)量從過去到現(xiàn)在的運(yùn)動變化規(guī)律，來推測未來運(yùn)量。從過去到現(xiàn)在的運(yùn)動變化規(guī)律，來推測未來運(yùn)量。其主要優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、簡便，只要所研究的其主要優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、簡便，只要所研究的運(yùn)量時(shí)間數(shù)列其趨勢沒有大的波動，預(yù)測效果就運(yùn)量時(shí)間數(shù)列其趨勢沒有大的波動，預(yù)測效果就較好；主要缺點(diǎn)是無法反映出運(yùn)量變化的原因，較好；主要缺點(diǎn)是無法反映出運(yùn)量變化的原因

28、，對于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化，如調(diào)整對于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化，如調(diào)整經(jīng)濟(jì)政策和發(fā)展速度而引起的運(yùn)輸需求的變動無經(jīng)濟(jì)政策和發(fā)展速度而引起的運(yùn)輸需求的變動無法反映。法反映。n時(shí)間關(guān)系模型法主要包括移動平均法、指數(shù)平滑時(shí)間關(guān)系模型法主要包括移動平均法、指數(shù)平滑法等等。法等等。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n用移動平均法修勻原始時(shí)間數(shù)列比較客觀也比較用移動平均法修勻原始時(shí)間數(shù)列比較客觀也比較容易從中看出變動趨勢，但數(shù)列兩端的值無法進(jìn)容易從中看出變動趨勢，但數(shù)列兩端的值無法進(jìn)行修勻計(jì)算，因此每一次移動平均都會使數(shù)列變行修勻計(jì)算，因此每一次移動平均

29、都會使數(shù)列變短，影響更進(jìn)一步的觀察。另外，只有當(dāng)數(shù)列的短，影響更進(jìn)一步的觀察。另外，只有當(dāng)數(shù)列的變化接近直線形式時(shí)，才能使用上述線性方程預(yù)變化接近直線形式時(shí)，才能使用上述線性方程預(yù)測未來趨勢；特別是當(dāng)原始數(shù)列的最后幾項(xiàng)變動測未來趨勢；特別是當(dāng)原始數(shù)列的最后幾項(xiàng)變動較明顯時(shí)，預(yù)測值更會出現(xiàn)大的波動。較明顯時(shí)，預(yù)測值更會出現(xiàn)大的波動。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n指數(shù)平滑法具有一定的實(shí)用價(jià)值，它對實(shí)際運(yùn)量指數(shù)平滑法具有一定的實(shí)用價(jià)值，它對實(shí)際運(yùn)量時(shí)間數(shù)列的長度沒有特別要求，資料較少時(shí)也可時(shí)間數(shù)列的長度沒有特別要求，資料較少時(shí)也可以預(yù)測，對加權(quán)指數(shù)的正確選擇

30、也能使近遠(yuǎn)期數(shù)以預(yù)測，對加權(quán)指數(shù)的正確選擇也能使近遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)的影響作用比較合理地反映出來。它的局限性據(jù)的影響作用比較合理地反映出來。它的局限性在于不能考慮其它因素對運(yùn)量變動的影響，而且在于不能考慮其它因素對運(yùn)量變動的影響，而且一般僅適用于在數(shù)列變化比較穩(wěn)定時(shí)做近期預(yù)測。一般僅適用于在數(shù)列變化比較穩(wěn)定時(shí)做近期預(yù)測。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 3 3、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型n在社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，某些簡單的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以用在社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，某些簡單的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以用單一方程形式的模型進(jìn)行描述和預(yù)測。但社會經(jīng)單一方程形式的模型進(jìn)行描述和預(yù)測。但社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是錯綜

31、復(fù)雜的，單一方程模型往往不可能濟(jì)現(xiàn)象是錯綜復(fù)雜的，單一方程模型往往不可能全面揭示實(shí)際經(jīng)濟(jì)過程中的運(yùn)行機(jī)制，這時(shí)就需全面揭示實(shí)際經(jīng)濟(jì)過程中的運(yùn)行機(jī)制，這時(shí)就需要由多個(gè)方程組成的聯(lián)立方程模型組。要由多個(gè)方程組成的聯(lián)立方程模型組。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型就是一種結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。經(jīng)濟(jì)計(jì)量經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型就是一種結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型提供了用聯(lián)立方程描述和預(yù)測經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象運(yùn)行模型提供了用聯(lián)立方程描述和預(yù)測經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象運(yùn)行的一種方法。每個(gè)經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型都包含兩個(gè)或兩的一種方法。每個(gè)經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型都包含兩個(gè)或兩個(gè)以上回歸方程，它的特點(diǎn)是其中任何一個(gè)方程個(gè)以上回歸

32、方程，它的特點(diǎn)是其中任何一個(gè)方程的參數(shù)估計(jì)都必須考慮其他方程所提供的信息才的參數(shù)估計(jì)都必須考慮其他方程所提供的信息才能作出，也就是說任何一個(gè)方程參數(shù)的確定都必能作出，也就是說任何一個(gè)方程參數(shù)的確定都必須保證其它方程也能同時(shí)成立。經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型由須保證其它方程也能同時(shí)成立。經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型由于對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有較強(qiáng)的解釋能力，因此近年來于對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有較強(qiáng)的解釋能力，因此近年來得到了普遍應(yīng)用。得到了普遍應(yīng)用。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法n最常用的經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型是投入產(chǎn)出模型，它被廣最常用的經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型是投入產(chǎn)出模型，它被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析中。投入產(chǎn)出模型在運(yùn)輸泛

33、應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析中。投入產(chǎn)出模型在運(yùn)輸需求預(yù)測中，尤其是對區(qū)域間客貨生成及流量、需求預(yù)測中，尤其是對區(qū)域間客貨生成及流量、流向的預(yù)測，發(fā)揮著越來越重要的作用。利用區(qū)流向的預(yù)測，發(fā)揮著越來越重要的作用。利用區(qū)域間客貨的域間客貨的O-DO-D流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投入產(chǎn)流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投入產(chǎn)出原理建立區(qū)域流模型，定義其為出原理建立區(qū)域流模型，定義其為O-DO-D關(guān)聯(lián)模型，關(guān)聯(lián)模型，可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對運(yùn)輸聯(lián)系和經(jīng)可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對運(yùn)輸聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)系給予解釋，同時(shí)也可以進(jìn)行預(yù)測。濟(jì)活動的關(guān)系給予解釋，同時(shí)也可以進(jìn)行預(yù)測。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方

34、法運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法 一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景 二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容 三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景n運(yùn)輸供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求是世界各國普遍存運(yùn)輸供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過程來看，解在的現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 二、運(yùn)輸需求管理

35、的概念和內(nèi)容二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容 （一）運(yùn)輸需求管理的含義（一）運(yùn)輸需求管理的含義n目前，關(guān)于什么是運(yùn)輸需求管理（目前，關(guān)于什么是運(yùn)輸需求管理（TDMTDM）說法不一，）說法不一，一些是局限于道路交通的，有些則是針對整個(gè)交一些是局限于道路交通的，有些則是針對整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的。后者更能全面地反映通運(yùn)輸領(lǐng)域的。后者更能全面地反映TDMTDM的本質(zhì)，的本質(zhì)，但是鑒于道路交通的重要性，所以很多但是鑒于道路交通的重要性，所以很多TDMTDM政策均政策均是針對城市道路交通的。是針對城市道路交通的。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n一般講一般講“運(yùn)輸需求管理運(yùn)輸需求管理”是通過交通政策等的導(dǎo)是通過交

36、通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過速度、向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對運(yùn)輸方式、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，使運(yùn)輸需求減少或在在時(shí)間、空間上實(shí)現(xiàn)均衡化，使運(yùn)輸需求減少或在在時(shí)間、空間上實(shí)現(xiàn)均衡化，從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n相對于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)于需求的被動式管理，相對于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)于需求的

37、被動式管理，TDMTDM是一種主動式管理，其基本思想就是從問題產(chǎn)是一種主動式管理，其基本思想就是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施。它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模生的根源上采取措施。它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模下，控制運(yùn)輸需求總量、削減不合理的運(yùn)輸需求、下，控制運(yùn)輸需求總量、削減不合理的運(yùn)輸需求、分散和調(diào)整運(yùn)輸需求，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡，分散和調(diào)整運(yùn)輸需求，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，使鐵路、公路等運(yùn)輸方式的保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，使鐵路、公路等運(yùn)輸方式的客、貨出行迅速、安全，節(jié)約資源，改善環(huán)境?？汀⒇洺鲂醒杆?、安全，節(jié)約資源，改善環(huán)境。 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n運(yùn)輸需求管理需要實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)具體目

38、標(biāo)：運(yùn)輸需求管理需要實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)具體目標(biāo)： （1 1）減少交通源的發(fā)生；）減少交通源的發(fā)生； （2 2）較少出行過程中出行時(shí)空消耗；）較少出行過程中出行時(shí)空消耗； （3 3）力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡。）力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （二）運(yùn)輸需求管理的基本原則（二）運(yùn)輸需求管理的基本原則n進(jìn)行運(yùn)輸需求管理因遵循以下基本原則：進(jìn)行運(yùn)輸需求管理因遵循以下基本原則： 1 1、對運(yùn)輸需求實(shí)行有效的調(diào)節(jié)；、對運(yùn)輸需求實(shí)行有效的調(diào)節(jié)； 2 2、使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的、使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度內(nèi)，求得現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸供需平衡；限

39、度內(nèi)，求得現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸供需平衡； 3 3、抑制需求與增加供給不是相互矛盾的，而應(yīng)互、抑制需求與增加供給不是相互矛盾的，而應(yīng)互為補(bǔ)充、相互促進(jìn)；為補(bǔ)充、相互促進(jìn)； 4 4、需求管理應(yīng)與先進(jìn)的道路交通管理及交通運(yùn)輸、需求管理應(yīng)與先進(jìn)的道路交通管理及交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)融合，相輔相成，實(shí)行綜合管理有機(jī)融合，相輔相成，實(shí)行“頭尾并重頭尾并重”的雙向管理戰(zhàn)略模式。的雙向管理戰(zhàn)略模式。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （三）運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容（三）運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容n運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容主要包括通過實(shí)施時(shí)差出勤運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容主要包括通過實(shí)施時(shí)差出勤等措施，在時(shí)間上分散運(yùn)輸需求；通過向出行者等措施，在時(shí)間上分

40、散運(yùn)輸需求；通過向出行者提供交通情報(bào)和擁擠、事故狀況，促使運(yùn)輸需求提供交通情報(bào)和擁擠、事故狀況，促使運(yùn)輸需求在空間上分散化；通過提高公共交通的服務(wù)水平在空間上分散化；通過提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通；實(shí)施各促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通；實(shí)施各種綜合措施，促進(jìn)轎車的有效利用對策（如轎車種綜合措施，促進(jìn)轎車的有效利用對策（如轎車合合Car-poolingCar-pooling等）以及通過城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等）以及通過城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n運(yùn)輸需求管理對策的基本思想如圖所示。運(yùn)輸需求管理對策

41、的基本思想如圖所示。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容可以從交通出行的幾個(gè)階段運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容可以從交通出行的幾個(gè)階段來說明。來說明。 1 1、在出行產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生、在出行產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生; ; 2 2、在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向、在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移; ; 3 3、在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方、在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時(shí)空消耗出行中的時(shí)空消耗; ; 4 4、在空間路

42、線選擇階段，將出行由交通擁擠的路、在空間路線選擇階段，將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少了出行的時(shí)空損耗載荷，并在一定程度上減少了出行的時(shí)空損耗; ; 5 5、在時(shí)間選擇階段，將出行由交通擁擠的時(shí)段向、在時(shí)間選擇階段，將出行由交通擁擠的時(shí)段向非擁擠的時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，非擁擠的時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程度上減少了出行中的時(shí)空損耗并在某種程度上減少了出行中的時(shí)空損耗. .第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （四）運(yùn)輸需求管理的主要手段（四）運(yùn)輸需求管理的主要手段n運(yùn)輸需求

43、管理所采用的主要手段可以概括為四大運(yùn)輸需求管理所采用的主要手段可以概括為四大類：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、價(jià)格手段、非價(jià)格類：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、價(jià)格手段、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段及技術(shù)手段等。調(diào)節(jié)管理手段及技術(shù)手段等。 1 1、改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境 2 2、價(jià)格手段、價(jià)格手段 3 3、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段：機(jī)動車保有量，車輛使、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段：機(jī)動車保有量，車輛使用的控制與引導(dǎo)用的控制與引導(dǎo) 4 4、技術(shù)手段、技術(shù)手段第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策n運(yùn)輸需求管理已成為各國解決交通運(yùn)輸問題的重運(yùn)輸需求管理已成為各

44、國解決交通運(yùn)輸問題的重要手段之一。美國、歐洲和日本等，圍繞綜合治要手段之一。美國、歐洲和日本等，圍繞綜合治理城市交通問題以及理城市交通問題以及TDMTDM對策，開展了廣泛的研究。對策，開展了廣泛的研究。19911991年美國制定的綜合陸上交通效率化法案年美國制定的綜合陸上交通效率化法案（ISTEAISTEA），已將），已將TDMTDM作為重要交通對策納入其中。作為重要交通對策納入其中。歐洲各國的主要城市如倫敦、巴黎、羅馬等大城歐洲各國的主要城市如倫敦、巴黎、羅馬等大城市也正在研究或試行市也正在研究或試行TDMTDM對策。在日本，建設(shè)省在對策。在日本，建設(shè)省在其綱領(lǐng)性文件（道路建設(shè)的長期構(gòu)想）中

45、，將其綱領(lǐng)性文件（道路建設(shè)的長期構(gòu)想）中，將TDMTDM對策置于重要地位，并于對策置于重要地位，并于19931993年制定了新交通擁年制定了新交通擁擠緊急對策，提出了推進(jìn)實(shí)施擠緊急對策，提出了推進(jìn)實(shí)施TDMTDM對策的具體計(jì)劃。對策的具體計(jì)劃。n根據(jù)世界各國運(yùn)輸需求管理研究及實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)世界各國運(yùn)輸需求管理研究及實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，歸納出以下較為常用且行之有效的方法對策。歸納出以下較為常用且行之有效的方法對策。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （一）機(jī)動車保有與使用的控制（一）機(jī)動車保有與使用的控制n對機(jī)動車的保有及使用進(jìn)行控制，是運(yùn)輸需求管對機(jī)動車的保有及使用進(jìn)行控制，是運(yùn)輸需求管理的一項(xiàng)基本措施

46、，它在一定程度上削減了交通理的一項(xiàng)基本措施，它在一定程度上削減了交通源的產(chǎn)生，對改善交通狀況（尤其是城市交通）源的產(chǎn)生，對改善交通狀況（尤其是城市交通）具有重要意義。具體包括：具有重要意義。具體包括： 1 1、車輛定額配給制、車輛定額配給制 2 2、車輛擁有稅、車輛擁有稅 3 3、車庫要求、車庫要求 4 4、車輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級、車輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級 5 5、燃料和相應(yīng)的車輛使用稅、燃料和相應(yīng)的車輛使用稅第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （二）各種機(jī)動車交通削減政策（二）各種機(jī)動車交通削減政策 1 1、交通安寧政策、交通安寧政策 2 2、地區(qū)禁行、地區(qū)禁行 3 3、單雙號行駛法、單雙號行駛法 4 4、限制線路或指定線路、限制線路或指定線路 5 5、貨車交通控制、貨車交通控制第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （三）錯時(shí)出行政策（三）錯時(shí)出行政策n錯時(shí)出行政策在時(shí)間上分散了交通需求，有效地錯時(shí)出行政策在時(shí)間上分散了交通需求，有效地均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出行的時(shí)空消耗。行的時(shí)空消耗。n在城市中實(shí)行錯時(shí)出勤，錯開上班流的早、晚高在城市中實(shí)行錯時(shí)出勤，錯開上班流的早、晚高峰，對緩解城市