道路工程實習報告4篇_工作報告

1、道路工程實習報告4 篇前 言： 土地測量與制圖是土地資源管理專業(yè)的專業(yè)基礎課程之一， 也是一門實踐性很強的課程，為進一步鞏固和深化課堂教學內容， 培養(yǎng)學生運用所學測量學基本理論和基本技能解決實際問題的能力， 加強基本功訓練和土地資源管理人員素質的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生吃苦耐勞、團結協(xié)作的集體精神。實訓任務：(1) 圖根控制測量( 包括選點、埋石、觀測和計算 );(2)1:1000 大比例尺地形測圖。實訓要求：1 、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;2 、 掌握圖根導線測量、三、四等水準測量的觀測方法和計算方法;3 、熟悉經緯儀測圖的基本方法和測圖過程。實訓項目：此次教學實習是對學校的基本地形及地物狀況進

2、行測量與制圖。學?？偣脖环譃? 個測區(qū)，本小組負責第五區(qū)的測量與制圖。測區(qū)的情況：本小組此次負責測量和制圖的是第五區(qū)，該區(qū)域內地形和建筑物的布局比較簡單，其基本狀況如下：建筑物：a 樓教學樓 ;b 樓教學樓 ;c 樓教學樓廣場：樹人廣場池：月亮灣;a 樓后面的池其他：文科實驗樓與a 樓之間的草坪及其其中的兩條長廊 ; 計算機中心前的弧形道路。作業(yè)方法：圖根控制測量我們了解可測圖范圍、控制點的分布，在此基礎上在小組的測圖范圍建立圖根控制網(wǎng)。在建立圖根控制時，根據(jù)測區(qū)高級控制點的分布情況，布置成附合導線、閉合導線。圖根點的密度根據(jù)測圖比例尺和地形條件而定。其中圖根導線測量的內容分外業(yè)工作和內業(yè)計算

3、兩個部分。（ 一 ） 圖根導線測量的外業(yè)工作1 、踏勘選點我們組在指定測區(qū)進行踏勘，了解測區(qū)地形條件和地物分布情況，根據(jù)測區(qū)范圍及測圖要求確定布網(wǎng)方案。選點時在相鄰兩點都各站一人，相互通視后方可確定點位。選點時按照指導書，注意了以下幾點：、 相鄰點間通視好，地勢較平坦，便于測角和量邊;、 點位應選在土地堅實，便于保存標志和安置儀器處;、 視野開闊，便于進行地形、地物的碎部測量;、 相鄰導線邊的長度應大致相等;、 控制點應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū);、 我們組間的控制點應合理分布，避免互相遮擋視線。點位選定之后，應立即用油漆畫“十”做好標記， 并用油漆編寫組別與點號。導線點應分等

4、級統(tǒng)一編號，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內角也是左角閉合導線點可按逆時針方向編號，選點完成后，需要繪制本測區(qū)內永久性測量標志的點之記圖。2 、平面控制測量因地形限制圖根導線出現(xiàn)無法附合，我們組就布設支導線。支導線不多于4條邊，長度不超過450mg最大邊長不超過160m邊長單程觀測 1 測回。 水平角觀測首站應連測兩個已知方向，采用 dj6 光學經緯儀觀測1 測回，其它站水平角應分別測左、右角各1 測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過士40'。(1) 導線轉折角測量導線轉折角是由相鄰導線邊構成的水平角。一般測定導線延伸方向左側的轉折角，閉合導線大多測內角。圖根導線轉

5、折角可用6'級經緯儀按測回法觀測一個測回。對中誤差應不超過3 mm， 水平角上、下半測回角值之差應不超過 40',否則，應予以重新測量。(2) 邊長測量邊長測量就是測量相鄰導線點間的水平距離。經緯儀鋼尺導線的邊長測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應進行往返丈量，其相對誤差應不超過 1/3 000 ，特殊困難地區(qū)應不超過1/1 000 ，高差較大地方需要進行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進行定線，故可以和水平角測量同時進行，即可以用經緯儀一邊進行水平角測量，一邊為鋼尺量距進行定線。(3) 連測為了使導線定位及獲得已知坐標需要將導線點同高級控制點進行連測。可用經緯儀按測回法觀測連接角，用

6、鋼尺（ 光電測距儀或全站儀 ） 測距。3 、高程控制測量圖根控制點的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區(qū)或丘陵地區(qū)可采用三角高程測量方法。根據(jù)高級水準點，沿各圖根控制點進行水準測量，形成閉合或附合水準路線。水準測量可用ds2 級水準儀沿路線設站單程施測，注意前后視距應盡量相等，可采用雙面尺法或變動儀器高法進行觀測，視線長度應不超過100 m,各站所測兩次高差的互差應不超過6 mm（ 二 ） 圖根導線測量的內業(yè)計算在進行內業(yè)計算之前，應全面檢查導線測量的外業(yè)記錄，有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發(fā)現(xiàn)問題應返工重新測量。計算時，角度值取至秒，高差、高程、改正數(shù)、長度、坐標值取至毫米。

7、1 、導線點坐標計算首先繪出導線控制網(wǎng)的略圖，并將點名點號、已知點坐標、邊長5 / 19文章來源網(wǎng)絡整理，僅供參考學習和角度觀測值標在圖上。在導線計算表中進行計算。具體計算步驟如 下：、填寫已知數(shù)據(jù)及觀測數(shù)據(jù)、計算角度閉合差及其限差閉合導線角度閉合差fn 2180i In測左角附合導線角度閉合差f 始 左n 180 終i In測右角附合導線角度閉合差f 始 右n 180 終i In圖根導線角度閉合差的限差f容 如"n、計算角度改正數(shù)閉合導線及測左角附合導線的角度改正數(shù)vi fn測右角附合導線的角度改正數(shù)VI fn、計算改正后的角度改正后角度I1 1VI、推算方位角左角推算關系式i7i

8、1iLi18。i右角推算關系式i7i1i1, i180i、計算坐標增量縱向坐標增量xi? i1di, i1cosi i1橫向坐標增量yi3 i1di, i1sini, i1、計算坐標增量閉合差第4/7頁閉合導線坐標增量閉合差fx xfy y附合導線坐標增量閉合差fx x起 X X終fy y起、計算全長閉合差及其相對誤差導線全長閉合差f fx2 fy2導線全長相對誤差k fd 1d f圖根導線全長相對誤差的限差k容映、精度滿足要求后，計算坐標增量改正數(shù)縱向坐標增量改正數(shù)v xi, i 1 fxdi, i Id橫向坐標增量改正數(shù)v y1 , i Iddi, i 1、計算改正后坐標增量改正后縱向坐標

9、增量xi? i1xi i1vxi, i1改正后橫向坐標增量yi? i1yi,i1vyi, i1第5/7頁?、計算導線點的坐標縱坐標xi 1 xixi, i 1橫坐標yi 1 yiyi, i 12 、高程計算先畫出水準路線圖，并將點號、起始點高程值、觀測高差、測段 測站數(shù)（或測段長度）標在圖上。在水準測量成果計算表中進行高程計 算，計算位數(shù)取至毫米位。計算表格格式可參閱第五章實驗三。計算 步驟為：、填寫已知數(shù)據(jù)及觀測數(shù)據(jù)、計算高差閉合差及其限差閉合導線高差閉合差fh h附合導線高差閉合差fh h起 h h終普通水準測量高差閉合差的限差fh 容1 平地fh 容11山地式中，1 11為水準測量路線總

10、長，k%n 口 口為水準測量路線測站總數(shù);fh容為限差，mm、計算高差改正數(shù)高差改正數(shù)viT i 1 fhni, i lnvi? i 1 fh或山,i 1第6/7頁、計算改正后高差改正后高差hi, i 1 hi, i 1 vi, i 1、計算圖根點高程圖根點高程hi 1 hi hi, i 1（三）方格網(wǎng)的繪制及導線點的展繪在聚脂薄膜上，使用打磨后的 2b鉛筆，根據(jù)測區(qū)的面積按對角 線法繪制50 cm50 cm坐標方格網(wǎng)，格網(wǎng)邊長為10 cm,其格式可參 照地形圖圖式。坐標方格網(wǎng)繪制好后檢查以下 3項內容：用直尺檢查各格網(wǎng)交 點是否在一條直線上，其偏離值應不大于 0.2 mm;用比例尺檢查各 方

11、格的邊長，與理論值（10 cm）相比，誤差應不大于0.2 mm;用比例 尺檢查各方格對角線長度，與理論值（14.14 cm）相比，誤差應不大于 0.3 mm。如果超限，應重新繪制。坐標方格網(wǎng)繪制好后，擦去多余的線條，在方格網(wǎng)的四角及方格 網(wǎng)邊緣的方格頂點上根據(jù)圖紙的分幅位置及圖紙的比例尺，注明坐標,10 / 19文章來源網(wǎng)絡整理，僅供參考學習單位取至0.1 km。在展繪圖根控制點時，應首先根據(jù)控制點的坐標確定控制點所在的方格，然后用卡規(guī)再根據(jù)測圖比例尺，在比例尺（ 復式比例尺或三棱尺 ） 上分別量取該方格西南角點到控制點的縱、橫向坐標增量; 再分別以方格的西南角點及東南角點為起點，以量取的縱向

12、坐標增量為半徑， 在方格的東西兩條邊線上截點，以方格的西南角點及西北角點為起點， 以量取的橫向坐標增量為半徑，在方格的南北兩條邊線上截點，并在對應的截點間連線，兩條連線的交點即為所展控制點的位置?？刂泣c展繪完畢后，應進行檢查，用比例尺量出相鄰控制點之間的距離，與所測量的實地距離相比較，差值應不大于0.3 mm,如果超限，應重新展點。在控制點右側按圖式標明圖根控制點的名稱及高程。方格網(wǎng)的繪制及導線點的展繪完成后，將展有控制點的聚脂薄膜用膠帶紙固定在繪圖桌面上。（4） 成果展示與示意圖已經作為小組成果上交。道路工程路基實習報告范文道路工程實習報告（ 2） | 實習目的：通過對市政工程斷頭路項目杭州

13、東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合.二、實習時間：XX 年 月 日至 XX 年 月 日三、實習地點鄂東大道標段施工。四、實習內容：路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我

14、更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。五、工程概況：路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。（ 一 ）施工時應實現(xiàn)的基本要求：1 、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2 、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。3 、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服從整個道路施工組織與計劃的

15、統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。4 、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。1. 路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100 公分的戈壁料。為了保證工程質量， 回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。 回填時要分

16、層回填， 每次回填50 公分， 分 2 次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中， 經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。道路工程路基實習報告道路工程實習報告（3） | 實習目的：通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習

17、，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合.二、實習時間：年 12 月 10 日至 年 12 月 15 日三、實習地點鄂東大道標段施工。四、實習內容：路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾

18、分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。五、工程概況：路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。（一）施工時應實現(xiàn)的基本要求：1 、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2 、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”， 以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。3 、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服 從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安

19、排，以便按時或提前完成施工任務。4 、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施， 嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程， 做好事故的預防工作，確保施工安全?？傊瑸閷崿F(xiàn)優(yōu)質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。1. 路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)， 處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100 公分的戈壁料。為了保證工 程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全?；靥顣r要分層

20、回填，每次回填50 公分，分2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。 另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。2 瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)

21、確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機） 、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。3 鋪筑 鋪筑工序如下：（ 1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。（ 2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。 （ 3）碾壓瀝青混

22、合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。4. 接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于 壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。5. 排水設施排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走

23、；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管 流入邊溝。五、實習總結：通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅信一

24、點誠懇做人，勤懇做事。道路工程專業(yè)學生實習報告道路工程實習報告（ 4） | 經老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、 農村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。老師首先帶我們去了祖山附近的山區(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山

25、區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：(1) 、充分認識公路的使用性質和任務;(2) 、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量 ;(3) 、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益;(4) 、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧?防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。(5) 、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。1. 全面布局全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”( 例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等) ，確定“通過點”后， 就構成了大致的路線方案。這一步