船廠事故整理

1、一.觸電事故1 .舟山市宏洲船舶修造有限責任公司觸電事故2006年6月9日中午12時50分左右，舟山市澤龍涂裝勞務有限責任公司職工在舟山市宏洲船舶修 造有限責任公司船塢內，對 塔斯曼決心”輪的船底部進行高壓淡水沖洗作業(yè)時，發(fā)生觸電事故，造成 1人 死亡、2人受傷。【事故的直接原因】：澤龍涂裝公司職工湯啟宣、湯啟田、周國棟安全意識淡薄，未按規(guī)定穿戴勞動 防護用品，冒險作業(yè)；高壓水泵的控制電柜一根電源線破損漏電，澤龍涂裝公司沒有按規(guī)定對高壓水泵的 控制電柜進行接地或接零保護。2 .浙江萬邦永躍船舶修造有限公司觸電事故2006年6月16日20時左右，浙江萬邦永躍船舶修造有限公司30萬噸船塢內在修韓國

2、籍 鳳凰”輪機艙內海底閥清潔工程時，因手提電動磨光機金屬外殼漏電，造成 1人觸電死亡?！臼鹿试颉渴窃摴就獍鼏挝簧虾Ｊ杏钊A船舶工程有限公司在機艙潮濕金屬容器內使用非雙重絕緣 的電動工具，違章拉接使用船上220伏電源。3 .江蘇省象王起重機械廠觸電事故2006年6月27日10時左右，江蘇省象王起重機械廠在其租用的浙江歐華造船有限公司生產(chǎn)場地內 發(fā)生一起員工觸電死亡事故?！臼鹿手苯釉颉渴亲鳂I(yè)人員在移動配電箱前只關閉了配電箱內輸出電源的開關，而沒有切斷配電箱 輸入線的總電源，導致在挪移配電箱時手部接觸后箱殼內電源輸入線接柱時觸電死亡。4 .舟山市長峙外輪船舶有限公司觸電事故2006年7月21日傍

3、晚6時05分左右，舟山市長峙外輪船舶有限公司職工在該公司船塢內，對 舟電2號”輪的右舷前外側修復鋼板電焊作業(yè)時，發(fā)生觸電事故，造成 1人死亡。【事故原因】是該公司電焊操作工違章作業(yè)，未按規(guī)定佩戴勞動防護用品，未用絕緣材料作安全保護 和專人看護。5 .舟山恒大建材有限公司觸電事故2006年8月11日6時45分左右，在舟山恒大建材有限公司造船場地，普陀螺門船舶修造有限公司 和普陀油脂運貿有限公司協(xié)作建造的2500噸油船正鴻”輪造船現(xiàn)場發(fā)生一起工人觸電事故，死亡 1人?！臼鹿试颉?是無證作業(yè)人員對卷揚機電源接線違規(guī)進行安裝，作業(yè)人員身體接觸 380伏電壓的電源插頭，造成人體觸電死亡。6 .揚帆江灣

4、船廠觸電事故2006年8月23日17時40分左右，揚帆集團有限公司外包工程南通海星工程建設有限公司職工在揚 帆江灣船廠西船塢內，對建造 900箱15號船壓載艙106分段艙室內進行電焊、氣割作業(yè)時，發(fā)生觸電事 故，造成1人死亡。【事故原因】是海星工程公司揚帆隊職工安全意識淡薄，未按規(guī)定穿戴勞動防護用品，加之夏季出汗 衣服潮濕，違章冒險作業(yè)。由于作業(yè)點壓載艙底部內側隔艙空間狹小并有一根直徑0.4m管道橫貫在艙室中間，未按規(guī)定進行通風換氣和采用橡膠或其他絕緣襯墊，照明又不夠，船艙內人員疏散應急救援困難， 致使電焊工觸電后搶救不及死亡。7 .浙江東鵬船舶修造有限公司觸電事故2006年8月31日上午8時

5、30分左右，在六橫的浙江東鵬船舶修造有限公司承接改造的廣東東莞籍海榮油”運輸船發(fā)生一作業(yè)員工觸電死亡事故。承接該工程的施工單位為江蘇省姜堰市高氏船用曬裝件制造有限公司，高氏公司員工李濤在海榮油”運輸船3、4號油艙下方的 船用油艙”鐵板進行補焊作業(yè)時，由于電焊條內心觸點觸及胸膛，發(fā)生觸電，經(jīng)搶救無效死亡。【事故原因】主要是船艙狹小空間電焊作業(yè)無現(xiàn)場監(jiān)管人員、高溫出汗導致人體潮濕、電焊工無特種 作業(yè)操作證技術不熟練等造成。8 .蕪湖市皖南造船廠觸電事故2008年8月9日9時30分左右，蕪湖市皖南造船廠在萬祥 06號船安裝雷達過程中， 操作人員黃某觸 電身亡。8月21日8時50分左右，在中國長航江東

6、船廠西華基地碼頭停靠的 14號12000噸散貨船集控室 打磨作業(yè)現(xiàn)場，一打磨工不慎觸電身亡。觸電事故的主要原因和教訓綜合分析上述事故發(fā)生原因，有一個明顯的特征就是絕大多數(shù)是由職工違章操作引起。深究違章 的類型，有的屬無知，有的是冒險，有的存僥幸，有的系疏忽，但結果都是付出了寶貴生命的代價。在職 工違章操作的背后，企業(yè)安全生產(chǎn)責任制不落實，安全教育和現(xiàn)場管理不到位，特種作業(yè)人員持證上崗規(guī) 定執(zhí)行不嚴格，電氣設備設施有缺陷，勞保用品使用不規(guī)范，觸電急救知識不普及等，都是觸電死亡事故 多發(fā)的主要原因。從以上七起接連發(fā)生的觸電死亡事故中還可以看到，導致事故發(fā)生的直接原因都是因簡 單的、低級的錯誤引起，

7、血的教訓再一次告誡：增強自我保護意識，杜絕違章，對確保安全生產(chǎn)、關愛生 命來說是多么的重要。二.火災及爆炸事故1 .武昌造船廠爆炸事故2006年11月4號晚8時10分許，武昌造船廠涂裝二區(qū)發(fā)生一起意外事故，易燃氣體爆燃造成 2人死亡，6人傷者面部和手臂、背部不同程度燒傷?！臼鹿试颉吭撌鹿尸F(xiàn)場因整體交叉作業(yè)，船艙內的空氣中充溢了大量從油漆中揮發(fā)出來的易燃氣體 和乙快，遇火被引燃爆炸。2 .浙江金港船業(yè)股份有限公司爆炸事故2007年12月3號內。早上7時20分許，幾名工人正在該廠的 2號船臺上作業(yè)。突然，不遠處傳來“砰” 的一聲響只見一名工友正躺在地上，不醒人事【事故原因】當時，該廠2號船臺在建

8、的9500噸油輪甲板上放有一個工具箱，箱內存放的電焊槍因氣體泄漏，導致乙快氣在工具箱內聚集，遇明火發(fā)生閃爆，造成在旁作業(yè)的一職工受傷。經(jīng)全力組織搶救無效，于下午2時死亡。3 .廣州船廠氧氣瓶突發(fā)爆炸 事故造成5死6傷2005年5月26日下午3時40分許，廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)勝海造船廠一艘停在江邊的萬噸大型輪船上 的氧氣瓶突然發(fā)生爆炸，事故造成 5人死亡6人受傷。氧氣瓶在爆炸后，引燃船上其它易燃物品，但火勢 并不大，只有少許煙升空。消防車到達現(xiàn)場后，迅速將火撲滅?！臼鹿试颉吭撛齑瑥S事故頻發(fā)的根源，在于缺乏良好有效的執(zhí)行。事故的發(fā)生與人員失職瀆職有關，他們未能從思想上和行動上高度重視安全保障工作，

9、他們對造船廠的兩起事故理所當然要負上責任，應該 接受嚴懲。再好再完善的規(guī)章制度，歸根究底都是要靠人來執(zhí)行和監(jiān)督的，只制定規(guī)程，而不對規(guī)程執(zhí)行 進行監(jiān)管，好規(guī)則也會成為花瓶式的擺設。4 .文沖船廠閃爆事故2008年3月4日17時15分，文沖船廠內一艘 15萬噸級的外籍油船在更換船底部管子時發(fā)生了閃爆，造 成了 2名員工嚴重燒傷(其中一人燒傷面積達97%), 5名工人輕度燒傷的群傷事故。5 .南通一日內二船廠發(fā)生爆炸1) 2009年1月7日上午8： 30左右，啟東市道達重工有限公司一裝配工往在建船舶的船艙內搬運切 割槍和輸氣軟管的過程中，丙烷氣軟管與切割槍的連接處松動，導致丙烷氣體泄漏。此時，艙內

10、有1名工人在進行打磨作業(yè)，產(chǎn)生的火星引起泄漏的丙烷氣體爆燃，造成艙內的2人被燒傷。同時，爆燃氣團將正在艙口搬運焊機的1名工人推落至船艙底部，使其頭部受傷。事故造成3人重傷。2) 2009年1月7日上午11 ： 30左右，江蘇韓通船舶重工有限公司 4名外包勞務人員在船體車間的船 舶分段艙室內作業(yè)結束時，沒有將艙室內作業(yè)用的氧氣和丙烷氣輸氣軟管拉出艙外就去吃午飯。12 ： 15左右，吃完午飯的2名工人來到分段旁，接上氧氣和丙烷氣的快速接頭后，在分段旁等其他工人。12 ： 50左右，工人陸續(xù)到齊。3名工人進入上午工作的艙室內作業(yè)。隨后，艙內發(fā)出一聲悶響，艙內可燃氣體發(fā)生 爆燃，艙內的3人被燒傷。事故

11、造成 3人重傷。6 .南京八卦洲武家嘴船廠火災2009年2月11日晚上，南京八卦洲武家嘴船廠突發(fā)大火，持續(xù)約一個小時，一艘快造好的100多米長的貨輪被燒得面目全非?！臼鹿试颉?1日下午3點左右，冷作工周某到該廠 124米-4號船二號艙進行拼縫作業(yè)，周某工作 一個小時后，在下午約 4點就離開了作業(yè)現(xiàn)場回宿舍區(qū)。離開前，未按規(guī)定對作業(yè)現(xiàn)場進行安全檢查。在 他施工時，外甲板上方掉下一根約15厘米長的小鐵條，落入下面船艙中。船艙里有臉盆粗的PE管被鐵條燙傷，高溫產(chǎn)生陰火。如果周某離開時檢查一遍，就能及時發(fā)現(xiàn)，消除事故。發(fā)生事故的船舶正在合攏 中，是一艘出口挪威的半潛駁。事故造成約三千元直接損失。三.

12、高空墜落事故1 .宜昌新高湖造船有限公司高空墜落事故2005年12月22日，50多名工人站在一塊重 90余噸、面積約100平方米的鋼板上，手拉錢鏈，欲將 這塊鋼板拉到正在建造的船頂上。突然，位于甲板上方約 5.7米時鋼板發(fā)生傾斜并快速下落，鋼板上的50多名工人，30余人受傷。2 .洞頭大門島一造船廠發(fā)生高墜事故六工人一死五傷2006年7月16日上午9時許，洞頭大門島潭頭村的浙江省安泰船業(yè)有限公司發(fā)生事故，一人在送醫(yī) 院的途中死亡，其余 5人正在醫(yī)院里救治?！碑敃r，該公司7名工人在對在建的 7000噸油輪船艙內壁進 行拋光時，距離船艙底部6米高的工作平臺突然塌落。6名工人均墜落，被迅速送往醫(yī)院搶

13、救，但其中1人在送往醫(yī)院的途中死亡。另5名受傷工人中2人傷勢較重，目前這 5人仍在醫(yī)院救治。3 .滬東船廠兩起高空墜落事故2006年11月31日上午9點左右，浦東大道上的滬東船廠一船塢內發(fā)生一起高空墜落事故，一名在安裝腳手架子的工人不幸從1。多米高的腳手架上摔落地面，墜落工人由于傷勢過重經(jīng)搶救無效身亡。2006年12月16日上午9點多，滬東船廠內發(fā)生一起腳手架坍塌事故，4名工人不幸從高空墜落，導致1死3傷的慘劇。4 .廣州龍穴造船高空墜落事故2007年10月27日下午，廣州協(xié)安建設工程有限公司在廣州龍穴造船基地陸域一標5#樁機進行打樁作業(yè)。16時左右，樁機出現(xiàn)故障，樁機朱德倉佩戴安全帶、安全帽

14、對樁機進行檢修，在爬到離地面3.5米高的時候發(fā)生墜落，頭部著地撞在地面木板上，搶救無效死亡。5.文沖船廠高空墜落事故2008年3月10日9時50分，同是文沖船廠內一艘正在維修的6萬噸級外籍散貨船， 在更換船倉底板時發(fā)生板材坍塌，造成 3名工人從14米高處墜落倉底身亡的重大事故?！臼鹿试颉窟@宗事故是文沖船廠在承接船舶維修工程后再將工程分包給外包隊，外包隊在作業(yè)過程中發(fā)生的事故。大量使用外包隊伍是我市各修造船企業(yè)用工的一大特點。如文沖船廠現(xiàn)有外包隊伍40多支，人數(shù)達到 4000多人。這些外包隊伍大多數(shù)管理水平不高，員工文化程度低，安全生產(chǎn)意識淡薄。而 作為工程發(fā)包方的單位在工程分包后往往管理措施

15、不到位，普遍存在著以包代管的現(xiàn)象。大量使用外包施 工隊伍，而安全管理不到位，是導致傷亡事故時有發(fā)生的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，去年廣州市修造船行業(yè)發(fā)生 死亡事故10宗，其中屬外包隊統(tǒng)計的有5宗，死亡5人。四.擠壓事故江南造船廠兩起擠壓事故2007年5月4日，在江南造船廠3號船塢內，一名40歲男性輔助工從船只與分段設備的間隙中穿越， 被懸空晃動的70噸重分段設備擠壓腹部死亡。同年5月21日，一名男性江蘇工人在 3號船塢東側工具箱取電焊條時，被夾在吊車與工具箱中致死。五.砸傷事故1 .金陵船廠廂體構件墜落砸死打工仔2004年11月22日上午8時50分，長航集團所屬南京金陵造船廠再次發(fā)生傷亡事故：一名24歲

16、的冷作工蘇某，被一個1噸重的廂體鋼構件活活砸死。發(fā)生傷亡事故的現(xiàn)場，位于金陵船廠內一座門吊下。死 者上半身被砸中，頭被砸得血肉模糊，現(xiàn)場流淌了大量的鮮血，慘不忍睹。本次事故是該廠從今年 6月8日以來，短短5個月中發(fā)生的第5起傷亡事故，并且慘劇是發(fā)生在長航 集團和船廠兩級部門強調狠抓安全生產(chǎn)、杜絕事故的前提下發(fā)生的。2 .津新港船廠砸傷事故2005年12月12日上午10時，天津新港船廠一臺雙梁橋式起重機發(fā)生一起嚴重事故。該臺起重機在 用副鉤起吊一塊鋼板進行翻轉時，因副鉤鉤頭脫落，砸在一名作業(yè)人員頭部，經(jīng)搶救無效死亡?！臼鹿试颉? .該起重機由于副鉤螺帽沒有防松銷軸在翻轉過程中鉤柄隨工件轉動時，

17、在壓力軸承有銹蝕轉動不靈 活狀況下，使鉤柄與螺帽轉動不同步而旋出，致使副鉤鉤頭墜落，是事故的直接原因。2 .經(jīng)現(xiàn)場勘查，起重機副鉤鉤柄及螺帽銷軸孔內有銹蝕，說明防松銷軸已脫落多日，而天津新港船廠 沒有嚴格執(zhí)行定期自行檢查制度，沒能及時檢查發(fā)現(xiàn)防松銷軸已經(jīng)脫落，是事故的主要原因。3 .宏江船舶修造廠砸傷事故2006年3月24上午，儀征市宏江船舶修造廠發(fā)生一起安全事故，一名油漆工被飛來的槽鋼砸 成了重傷。船廠正在建一艘上百噸貨船，由于施工人員一不小心，槽鋼從十幾米高處掉下來，正好砸在接線的胡某頭部。大腦受到重擊，胡某處于昏迷狀態(tài)。4 .舟山和興船務公司砸傷事故2007年1月30日9時30分左右，舟

18、山和興船務公司在租用的大榭船廠場地進行造船作業(yè)，兩名作業(yè)人員在安裝救生艇架時，艇架傾覆，掉落至下層甲板，砸在船沿邊正在油漆作業(yè)的熊某（男，32歲，云南人）背部，送醫(yī)院搶救無效死亡。5 .文沖船廠吊車意外滑落鋼板當場砸死見習生2007年9月12日傍晚6時30分，在黃埔區(qū)廣州文沖船廠見習的小彭，在經(jīng)過該廠一個正在作業(yè)的車間時，一塊五六百公斤鋼板意外從吊車上滑落，在砸到旁邊的船體分段鋼結構后，反彈回來將他壓倒，小 彭當場死亡。目前，有關部門正在對事故具體原因做進一步調查?！臼鹿试颉?當時車間正在作業(yè)，一輛吊車正在吊裝一塊五六百公斤重的鋼板，見習生小彭當時剛 好從旁邊的通道經(jīng)過?！标愶w說，正在作業(yè)的

19、工人大聲催促小彭趕緊離開，但由于噪聲太大，小彭沒有聽 到，不久意外就發(fā)生了。6 .南京金陵船廠砸傷事故2008年9月4日上午9點多，南京金陵船廠39號船所在地，一塊重達數(shù)噸的L型鋼制圍板突然掉落， 砸中在圍板下工作的多名工人，由于鋼板過重，無法及時對被壓工人施救。十幾分鐘后，船廠調來了一輛 大吊車，才將此鋼板挪開，被砸中的3人中有一對父子，父親已經(jīng)死亡，其子和另一名工人重傷。六.門吊、起重機倒塌事故1 .滬東船廠7 17”特大事故2001年7月17日，早晨7點50分左右，城市剛剛進入忙碌的一天。黃浦江東岸，中國船舶工業(yè)集團 滬東中華造船（集團）有限公司的船塢工地上，一座龍門起重機正在安裝。前一

20、天傍晚，這臺起重機的主梁已提升至 47.6米。但也就在這時，主梁上小車碰到了剛性腿內側的纜 風繩（在起重機未吊裝完畢時， 纜風繩用以固定剛性腿和塔架等裝置，在這座起重機中，剛性腿靠內外兩側4組纜風繩固定），于是，提升無法再繼續(xù)。當天早上7時，按照前晚電建公司施工項目負責人A某的布置，施工人員決定放松剛性腿內側的纜風繩。7點55分，當?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側內纜風繩時，經(jīng)緯儀中的基準標志卻開始逐漸外移，并逸出經(jīng)緯儀的觀察范圍，發(fā)現(xiàn)這一情景的測量員頓時失色。令人恐怖的情景發(fā)生了，剛性腿開始 大幅度向外側傾倒，而結構上互相牽連的主梁、塔架、主梁上的上小車也隨著剛性腿向同一方向滑去，就 這

21、么幾秒時間，來不及反應，轟地一聲巨響，慘禍從天而降，幾千噸的重量瞬間從幾十米高空砸向地面。剛性腿內外的23名作業(yè)人員，主梁兩側的 9名提升科技人員，吊車和地面上的4名施工人員被災難吞沒了。事故造成36人死亡，2人重傷，1人輕傷。死亡人員中，電建公司 4人，滬東中華造船廠 22人（包括 外包工），電梯安裝工1人，機器人中心9人。造成經(jīng)濟損失約 1億元，其中直接經(jīng)濟損失 8000多萬元。 幾千噸鋼材報廢了，價值數(shù)百萬的吊裝設備也毀于一旦。多年來辛勤建立的榮譽和品牌形象受到了嚴重影 響。【事故的直接原因】是：在吊裝主梁過程中，由于違規(guī)指揮、操作，在未采取任何安全保障措施情況 下，放松了內側纜風繩，致

22、使剛性腿向外側傾倒，并依次拉動主梁、塔架向同一側傾墜、垮塌。2 .旅順江西鎮(zhèn)一船廠起重機倒塌事故2006年4月26日晚9時30分，旅順江西鎮(zhèn)一船廠內，4名正在加班趕工的焊工被突然倒塌的起重機壓在下面，造成了一人死亡，一人重傷，兩人輕傷的慘劇。據(jù)了解，當晚船廠的大部分工人都已經(jīng)休息， 只有幾名焊工在加班趕工，事故發(fā)生時，他們都不在現(xiàn)場，得到消息后，才趕來將傷者送上了救護車。李某等4名工人都是距船廠約五六公里遠的另一工廠的焊工，負責船廠龍門吊的制造和安裝工作。當 晚，他們到船廠給龍門吊進行焊接，工作還沒干完，旁邊的起重機就突然倒塌。因為正在專心干活沒有注 意，四人全部被起重機砸到。由于所處的位置不

23、同，每個人傷勢輕重也不同。傷勢較重的兩人中有一人已 因搶救無效死亡，另外一人骨盆和腿部骨折，暫時脫離生命危險。至于起重機為何會突然倒塌，李某并不 知情?！臼鹿试颉坑捎谟痛搩扔写罅坑蜌?，按照程序，在修理前首先要蒸艙，將油氣排出。像這樣500噸級的空載油輪，必須要蒸艙8小時以上，然后還要用清水壓漫，最后要請消防部門來測爆，通過這三道程序后才可開工修理。而紅光船廠在修理那條油輪時，并沒有按照規(guī)定程序進行。這樣，當船艙內的油氣 遇到一定溫度時，就會發(fā)生爆炸。3 .滬東中華造船（集團）有限公司龍門吊倒塌事故2008年5月30日0時23分，在滬東中華造船（集團）有限公司承建 H1520A/110000

24、t5#原油輪的船 塢區(qū)域，兩臺龍門吊共同吊運 BZ01總段（約900噸），發(fā)生兩臺龍門吊倒塌事故， 造成3人死亡2人重傷， 直接經(jīng)濟損失4766萬元。【事故原因】這是一起因現(xiàn)場操作協(xié)調配合不當，企業(yè)安全管理不到位而引發(fā)的生產(chǎn)安全責任事故。 事故的直接原因是現(xiàn)場指揮與司機操作協(xié)調、配合不當。事故間接原因是滬東中華造船（集團）有限公司 指揮分工不明、職責不清，未按規(guī)定統(tǒng)一指揮；施工組織不合理，沒有安排專門人員進行現(xiàn)場的統(tǒng)一協(xié)調 和嚴格的安全管理。4 .寧波象山石浦神洲造船廠塔吊倒塌事故2008年11月25日12時40分左右，象山石浦神洲造船廠由于塔吊倒塌，致使現(xiàn)場施工的1名職工當場死亡，3名職工送

25、醫(yī)院后死亡，另 1名受傷職工目前正在醫(yī)院接受救治，無生命危險。5 .京魯船業(yè)門吊倒塌事故2008年12月30日中午，山東省蓬萊市區(qū)以西一造船廠的大型門吊突然倒塌。倒塌的紅色吊車，數(shù)十米高的吊車已經(jīng)倒向偏東方向，并已斷成兩三部分，只有西側部分支架仍然站立，同為紅色的吊車駕駛室 已落到地面并發(fā)生變形。一名吊車司機在事故中不幸死亡。死亡的司機只有二十六七歲。6 .日本船廠發(fā)生事故800噸吊臂砸死人據(jù)新華社報道日本川崎造船公司神戶工廠的一個大型吊臂25日突然斷裂，造成 3名員工死亡，4人受傷。當天上午9時50分左右，位于兵庫縣的川崎造船公司神戶工廠的一處船塢上，一個高約50米、重800噸的大型吊臂突然

26、斷裂倒塌，周圍作業(yè)人員不幸被砸到，造成3人死亡，兩人重傷，兩人輕傷?！臼鹿试颉慨敃r共有 9名工人正在對這部吊臂進行維修作業(yè)，其中 7人在吊臂上，兩人在地面。作 業(yè)過程中，距地面 12米高的擺動臂桿出現(xiàn)斷裂，吊臂隨后轟然倒地。報道說，出事吊臂專用于造船，一 次起吊能力達80噸。七.其他形式事故1 .福建省福鼎市立新造船廠鋼纜斷裂事故2007年4月24日1時許，福建省福鼎市立新造船廠在修理一艘5000噸級船舶時，拖引船只的鋼繩突然斷裂，致使在場施工的8名工人1人當場死亡，7人受傷，其中3人重傷?！臼鹿实脑颉浚?4日凌晨1時30分，福建省立新船舶工程有限公司在對 融華668”號輪船進行保養(yǎng) 完畢

27、，準備下水時，固定滑輪的卸扣突然裂開，拖引船只的纜繩受巨大壓力外甩，導致8名在現(xiàn)場收拉尾繩的工人受傷。2 .船廠起重機械地基受力不容忽視2007年7月3日下午4點，正是烈陽高照，面臨健跳江的浙江三門縣的海濱修造有限公司地表溫度達 45度以上，而該縣質監(jiān)局特種設備安全科工作人員冒酷暑運用水準儀、經(jīng)緯儀等測量儀器對海濱船廠一臺64+32噸橋式起重機主大梁進行水平檢驗，以判斷起重機械基礎部位是否下沉，為及時消除安全隱患而未雨綢繆。起重機械作為船廠主要的運輸設備之一，其基礎結構受力性能直接影響到起重的安全性。由于行業(yè)的特殊性，船廠一般都臨江而建。地理原因，起重機械受力地面容易地基下沉，可能導致起重機整

28、體下降， 危害人身和財產(chǎn)安全。因此，浙江三門縣質監(jiān)局把臨近江海的起重機械受力基礎部件進行重點監(jiān)察。經(jīng)過 檢驗，這臺橋式起重機左右地面誤差達30cm。該局已責令安裝單位和使用單位馬上對基礎進行加固定，調整設備水平度。3 .青島北海船舶重工有限公司鋼管架倒塌2008年12月26日上午8時許，在青島北海船舶重工有限公司廠區(qū)內，一艘正在改裝的長360米、寬50多米、高32米的外籍貨輪貨倉內的鋼管支架突然發(fā)生大面積倒塌。記者從市安監(jiān)部門了解到，事 故共造成兩人死亡、六人受傷。【事故原因】當時工人先拆了一面鋼管架，估計可能是剩下的鋼管支架承受不了壓力，全部 倒塌了，造成這次慘劇。4 .泰州市高港區(qū)新勝鋼質

29、船廠悶熱引發(fā)死亡2006年6月27日15: 00左右，泰州市高港區(qū)新勝鋼質船廠內發(fā)生一起工傷死亡事故，造成一人死亡 （死者：顏平岳，男，28歲，泰州市朱莊鄉(xiāng)唐甸村人，生前為金屬焊接切割操作工，無證上崗）?！臼鹿手苯釉颉浚翰僮鞴ゎ伷皆涝诖摰撞孔鼋饘俸附有蘅p及最后封閉作業(yè)時，因船艙內閉塞，空氣流通不暢，當日氣溫高達 31.2 C,船舶在長時間的烈日暴曬下艙內高溫悶熱，導致事故的發(fā)生。【間接原因】：泰州港務有限公司未與承租單位新勝船廠簽訂專門的安全生產(chǎn)管理協(xié)議，未對承租方的安全生產(chǎn) 實施統(tǒng)一協(xié)調和有效管理，缺乏對承租方的安全督查，對承租方將廠內場地對外再租借等行為的有效管理 不到位。5 .閔行區(qū)塘灣鎮(zhèn)閔南船廠溺水事故2007年4月29日上午10點半左右，閔行區(qū)塘灣鎮(zhèn)閔南船廠的一名工人在船塢上作業(yè)時被一輛鏟車撞 落黃浦江，溺水失蹤。落水失蹤的工人姓陳，今年 44歲。事發(fā)時，他在船塢上作業(yè)，鏟車司機不慎將他撞落黃浦江中，他 很快沒入滾滾的江水。事發(fā)后，廠方組織人員自行打撈，但沒有找到這名工人。因溺水時間過長，該工人 生還希望渺茫。目前，事故的原因仍在進一步調查。船廠產(chǎn)生事故的原因據(jù)江蘇省安監(jiān)部門介紹，造船修造既有高空作業(yè)、悶艙室作業(yè)、起重作業(yè)等方