車聯(lián)網(wǎng)蛋糕誘人 IT巨頭齊聚智能汽車產(chǎn)業(yè)

1、    車聯(lián)網(wǎng)蛋糕誘人 IT巨頭齊聚智能汽車產(chǎn)業(yè)        時(shí)間:2011年03月21日 中國(guó)企業(yè)家網(wǎng)     字 體: 大 中 小        關(guān)鍵詞:        誰(shuí)都想擁有一臺(tái)像變形金剛里大黃蜂那樣的汽車，它會(huì)思考、能交流，無(wú)須駕駛者費(fèi)心便可以自行穿梭在城市道路上。

2、不僅僅是變形金剛，不少科技題材的電影作品都不約而同地選擇汽車作為噱頭。技術(shù)(云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò))的平臺(tái)。        今年10月，谷歌在美國(guó)加州完成了“無(wú)人駕駛汽車”的測(cè)試；上海貝爾在今年世博會(huì)和國(guó)際通信展期間展示了其LTE概念車；有傳聞?wù)f蘋果要推出iCar，美國(guó)本土甚至有言論稱，喬布斯出手或可解救美國(guó)汽車業(yè)。        未來(lái)一段時(shí)間里，IT行業(yè)幾乎注定會(huì)給汽車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大轉(zhuǎn)變，因?yàn)镮T廠商已經(jīng)不滿足于僅僅在電腦、

3、手機(jī)這類終端中施展手腳。英特爾全球CEO保羅·歐德寧(PaulOtellini)在解釋公司最新戰(zhàn)略“推進(jìn)計(jì)算創(chuàng)新”時(shí)就提出：計(jì)算已不再局限于個(gè)人電腦，它已無(wú)處不在。        由于汽車天然具備移動(dòng)屬性，擁有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用環(huán)境；此外，作為現(xiàn)代人常規(guī)的交通工具，在車上所花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)，尤其是商務(wù)人士還需要在車上完成部分工作，汽車或許正是IT廠商們的第一個(gè)新目標(biāo)。        無(wú)人駕駛的背后   

4、;     “這車真能實(shí)現(xiàn)這么多功能？”        已有無(wú)數(shù)參觀通信展的觀眾這樣詢問(wèn)上海貝爾的工作人員?！按蠹叶紝?duì)這個(gè)車很感興趣，人多的時(shí)候還需要排隊(duì)才能上車體驗(yàn)?！泵繉猛ㄐ耪股献钅芪胀ㄓ^眾的往往都是終端廠商，作為通信設(shè)備廠商，上海貝爾的參展人員第一次體驗(yàn)到了觀眾們?cè)谲囌股喜艜?huì)有的熱情。比起復(fù)雜又專業(yè)的通信設(shè)備，這部LTE概念車的確更能吸引參觀者的眼球。        其實(shí)，大家

5、不關(guān)心LTE網(wǎng)絡(luò)，也不關(guān)心這車到底采用了什么技術(shù)，這部車究竟能夠做什么，才是焦點(diǎn)。阿爾卡特朗訊亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)祝振軍介紹了其中一項(xiàng)應(yīng)用：車主駕車時(shí)，油不夠了就要去找加油站，翻查地圖，打聲訊電話查詢，或是手機(jī)上網(wǎng)。但這部概念車可以隨時(shí)了解現(xiàn)在油處于什么狀況，車處在什么位置；需要加油時(shí)，它會(huì)自動(dòng)報(bào)警，不僅提醒需要加油，還會(huì)告訴車主附近有哪些加油站，每個(gè)加油站的汽油價(jià)格以及其他車主的評(píng)價(jià)。        無(wú)論是Google的無(wú)人駕駛汽車，還是上海貝爾這次展出的概念車，從外觀上看和普通汽車并無(wú)太大分別，汽車上也只不過(guò)增加了攝

6、像頭和顯示屏。但是，車的內(nèi)部構(gòu)造卻需要做很大改動(dòng)。以上海貝爾的概念車為例，該款車由阿爾卡特朗訊、QNX軟件系統(tǒng)有限公司以及哈曼國(guó)際工業(yè)有限公司等幾家公司，基于上海大眾途安汽車而開發(fā)。上海貝爾負(fù)責(zé)解決概念車運(yùn)行區(qū)域的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；QNX負(fù)責(zé)軟件研發(fā)，包括操作系統(tǒng)以及應(yīng)用內(nèi)容；而哈曼作為國(guó)際知名的汽車電子廠商則負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目管理以及硬件設(shè)備。        首先要將車內(nèi)電路重新排列，設(shè)置一個(gè)網(wǎng)關(guān)，連接到外部的LTE網(wǎng)絡(luò)。此外，還要在車內(nèi)做一個(gè)內(nèi)部網(wǎng)，將車內(nèi)的所有設(shè)備聯(lián)系起來(lái)。簡(jiǎn)而言之就是要把汽車“網(wǎng)絡(luò)化”，外部網(wǎng)

7、絡(luò)使得車能夠訪問(wèn)遠(yuǎn)端的云，而內(nèi)部網(wǎng)則是要形成一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)。        “在與汽車廠商做溝通的時(shí)候我們了解到兩個(gè)非常重要的需求，一是成本問(wèn)題，車的價(jià)格不能太高；二是，汽車和我們IT行業(yè)所做的電子產(chǎn)品不同，它不能夠頻繁更換?！弊Ｕ褴娞寡裕朴?jì)算剛好可以解決這兩個(gè)問(wèn)題：搭載計(jì)算能力過(guò)于強(qiáng)大的設(shè)備必然會(huì)提升車價(jià)，而通過(guò)云計(jì)算技術(shù)則可以把運(yùn)算和存儲(chǔ)放到云端來(lái)做，車上的終端具備輸入輸出的功能就可以；另外，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，所有的內(nèi)容和應(yīng)用都在云端，只要不斷更新云端的內(nèi)容，而無(wú)需頻繁換車。   

8、60;    至于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，原本車內(nèi)的機(jī)械設(shè)備都帶有感應(yīng)器，但相互之間沒(méi)有聯(lián)系，更沒(méi)有連接外網(wǎng)，雖然也產(chǎn)生大量信息，但唯一的作用就是在4S店維修時(shí)，工程師將車與電腦連接檢查故障，進(jìn)行保養(yǎng)。聯(lián)網(wǎng)后，當(dāng)郵箱缺油時(shí)就會(huì)報(bào)警。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)4S店在遠(yuǎn)程就可以了解到問(wèn)題所在，提供救援時(shí)就會(huì)更有針對(duì)性。        誰(shuí)的新蛋糕？        作為全球最大的芯片廠商，英特爾關(guān)注汽車領(lǐng)域，只是其令計(jì)算無(wú)處不在

9、的“試驗(yàn)田”之一，根據(jù)英特爾“互聯(lián)計(jì)算”(ContinuumofComputing)的戰(zhàn)略，英特爾架構(gòu)將為所有設(shè)備提供計(jì)算支持，換言之就是將它的芯片放到更多設(shè)備中去。        不僅僅是芯片巨頭，2009年2月，阿爾卡特朗訊成立了“下一代互聯(lián)計(jì)劃”，進(jìn)一步擴(kuò)展其跨行業(yè)下一代網(wǎng)絡(luò)發(fā)展理念，此次與上海貝爾合作開發(fā)概念車的哈曼、QNX正是該計(jì)劃的成員。作為設(shè)備廠商，阿爾卡特朗訊成立這個(gè)計(jì)劃的目的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作伙伴，聯(lián)合不同的專業(yè)廠商，營(yíng)造LTE生態(tài)環(huán)境。自3G時(shí)代以后，設(shè)備廠商在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時(shí)都開始關(guān)注新應(yīng)

10、用，iPhone的成功讓很多通信產(chǎn)業(yè)鏈里的廠商了解：通過(guò)極具吸引力的終端或應(yīng)用才能吸引足夠多的用戶，這樣運(yùn)營(yíng)商才有更強(qiáng)的動(dòng)力去升級(jí)網(wǎng)絡(luò)。        而谷歌的介入也不足為奇，在3G剛剛興起之時(shí)，谷歌就希望其固網(wǎng)上的優(yōu)勢(shì)延續(xù)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上。地圖、搜索等服務(wù)都是能夠嫁接到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的基礎(chǔ)應(yīng)用，除了在手機(jī)這樣的常規(guī)移動(dòng)終端上有所布局外，汽車自然也不會(huì)被谷歌忽視，其CEO埃里克·施米特就開玩笑說(shuō)：“我認(rèn)為汽車在計(jì)算機(jī)之前發(fā)明是一個(gè)小失誤。”      

11、;  一時(shí)間，運(yùn)營(yíng)商、通信設(shè)備廠商、硬件廠商、軟件廠商等都把目光投向了汽車，那么智能汽車時(shí)代真的來(lái)臨了嗎？美國(guó)通用曾經(jīng)宣布2018年他們的無(wú)人駕駛汽車將會(huì)推出市場(chǎng)。這聽(tīng)起來(lái)還有些遙遠(yuǎn)，但目前市場(chǎng)上已經(jīng)有了一些借助IT技術(shù)的汽車，例如榮威350就獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，推出首月銷售量就達(dá)近千輛，第二個(gè)月則翻了近五倍，且在此后的幾個(gè)月都保持在這個(gè)數(shù)字。由此或許可以看到市場(chǎng)愿意為以搭載IT技術(shù)的汽車買單。        這將是誰(shuí)的盛宴？對(duì)此，有了產(chǎn)業(yè)合作經(jīng)驗(yàn)的祝振軍告訴中國(guó)企業(yè)家，這次合作除了有了概念車

12、這個(gè)成果以外，最大的收獲是探討了如何建立新的價(jià)值鏈，“運(yùn)營(yíng)商是我們?cè)O(shè)備廠商的客戶，汽車廠商是QNX和哈曼的客戶，我們的工作就是思考怎么建立一個(gè)新的業(yè)務(wù)模式，使運(yùn)營(yíng)商和汽車廠商能夠合作?！?#160;       運(yùn)營(yíng)商與汽車廠商能否聯(lián)姻？對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，雖然3G應(yīng)用問(wèn)題終于解決，但是隨著用戶訪問(wèn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量急劇增多，負(fù)擔(dān)也越來(lái)越重：建網(wǎng)費(fèi)用不斷上升，但營(yíng)收增長(zhǎng)卻比較緩慢。運(yùn)營(yíng)商急于擺脫淪為管道的命運(yùn)，希望在下一輪網(wǎng)絡(luò)升級(jí)中解決收入問(wèn)題，就需要尋找新的業(yè)務(wù)模式，與其它行業(yè)的大廠商合作不失為一種辦法。  

13、      而對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)其原有的盈利模式很單一，就是銷售汽車，以及售后服務(wù)。在IT技術(shù)介入之后，汽車廠商除了可以用新技術(shù)作為賣點(diǎn)以外，也有望獲得額外收入。        但在未來(lái)的新價(jià)值鏈中是否會(huì)引發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪呢？祝振軍說(shuō)：“盡管汽車廠商在他的領(lǐng)域中是主導(dǎo)，而運(yùn)營(yíng)商在通信領(lǐng)域主導(dǎo)，但雙方目前所展示出來(lái)的還是互相了解對(duì)方所能帶來(lái)的業(yè)務(wù)，所以現(xiàn)在不是要爭(zhēng)論誰(shuí)分多少，而是一起把蛋糕做大。”        除了這兩股強(qiáng)大的力量之外，像谷歌這樣的新闖入者也不可忽視。在固網(wǎng)時(shí)代，谷歌既沒(méi)有與PC廠商分成也沒(méi)有與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商分成，而是獨(dú)享互聯(lián)網(wǎng)廣告這塊蛋糕。雖然谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，宣稱是希望這種汽車能改變交通擁堵的現(xiàn)況，減少事故發(fā)生。但它的