石油工程案例分析

1、石油工程案例分析 巴西P-36平臺(tái)爆炸姓名：陳剛 專業(yè)：石油工程學(xué)號(hào)：2008021207 班級(jí)：石工082班2001年3月15日零時(shí)20分，巴西石油公司Roncador油田P-36號(hào)平臺(tái)，主甲板下一個(gè)支柱內(nèi)發(fā)生爆炸，在滅火過程中，又發(fā)生了兩次更大的爆炸并引起大火，造成1人死亡，1人嚴(yán)重?zé)齻?，另?人被困于艙內(nèi)。巴西石油公司展開了緊急救援，除從平臺(tái)安全撤出175人外，還集中國內(nèi)外有關(guān)專家商討對(duì)策，并雇用潛水員向平臺(tái)艙內(nèi)灌注氮?dú)夂蛪嚎s空氣，曾使平臺(tái)停止下沉，傾斜度也從25度減小到23度，因氣候條件不好，風(fēng)大浪高，救援工作被迫中斷。20日凌晨，平臺(tái)再次開始下沉，雖經(jīng)奮力搶救，但最終未能遏止平臺(tái)沉沒

2、。經(jīng)救援無效，平臺(tái)連同困在立柱內(nèi)的9個(gè)人于巴西當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月20日10時(shí)30分（北京時(shí)間21時(shí)30分）沉沒至1350米深的海底。P-36號(hào)平臺(tái)上儲(chǔ)存有150萬升原油，隨著平臺(tái)坍塌下沉，原油迅速開始泄漏。至20日中午12時(shí)，出事地點(diǎn)方圓20公里海面上漂浮的石油已達(dá)6000升左右。P-36平臺(tái)的沉沒，死亡10人，使3年來巴西海上油田事故死亡人數(shù)已累計(jì)達(dá)91人。P36平臺(tái)原名Spirit of Colum-bus,1994年造于意大利,初為半潛式鉆井平臺(tái)。1997年至1999年,巴西石油服務(wù)公司Maritime在加拿大將其改造為浮式生產(chǎn)系統(tǒng),價(jià)值3·5億美元,設(shè)計(jì)能力為最高日產(chǎn)原油18萬桶,

3、天然氣7500萬方。平臺(tái)長112米,寬77米,高119米,是巴西最大的海上平臺(tái)。平臺(tái)的極限傾角是31度，此時(shí)已經(jīng)達(dá)到30度救助過程中參與救援的船只達(dá)26艘多次救援無效，此時(shí)井架已經(jīng)接觸海水平臺(tái)翻轉(zhuǎn)90度 ，直升機(jī)平臺(tái)入水，浮箱浮出水面沉沒前的瞬間油田背景： 距巴西海岸120公里。水深1350米。儲(chǔ)量30億桶。平臺(tái)有21口井，事故發(fā) 生前已投產(chǎn)6口井，產(chǎn)油 8 .4 萬桶/天，天然氣130 萬方/天。21口井全部投產(chǎn)產(chǎn)量可 達(dá)18萬桶/天，天然氣 7500萬方/天，原油產(chǎn)量 占巴西原油產(chǎn)量16%。平臺(tái)情況：94年意大利建造，99年10月改 造為海上采油平臺(tái)，2000年5月 投產(chǎn)。平臺(tái)總重5650

4、0噸，長112米，高119米，耗資3.56億美元，作業(yè)水深1360米，設(shè)計(jì)壽命19年。保險(xiǎn)金額5億美元公司概況：雇員3.4 萬人，分 包商10萬人?？偖a(chǎn)量150萬桶/ 天。2000年?duì)I業(yè)額達(dá) 到50億美元。產(chǎn)量占巴西全國 石油消費(fèi)總量的 88%事故損失：11人死亡。財(cái)務(wù)損失4.5億美元；每天少產(chǎn)原油9萬桶；預(yù)計(jì)停產(chǎn)291天；原2005年石油自給自足目 標(biāo)，推遲3年。巴西貨幣（雷亞爾）對(duì)美元 的比價(jià)3月19日降到2.17:1， 為兩年來最低嚴(yán)重后果：輸油軟管中柴油120萬升，原油30萬 升。平臺(tái)上35萬升；沉沒時(shí)有1 .1萬泄漏。根據(jù)專家預(yù)測可能有150萬公升原油或 柴油入海事故原因：主要是由于

5、安裝在右舷尾部立柱內(nèi)第四層加班出的應(yīng)急排放罐內(nèi)部超壓，發(fā)生爆炸。爆炸造成應(yīng)急罐周圍設(shè)備損壞，海水管線破損，海水進(jìn)入立柱第四層甲板空間，同時(shí)，應(yīng)急排放罐爆炸后大量天然氣溢出進(jìn)入立柱內(nèi)。十七分鐘后，天然氣從立柱開口處散逸到主甲板，在那里發(fā)生更嚴(yán)重的爆炸，造成集結(jié)在那里的11名消防隊(duì)員中的10人死亡，1人重傷(一周后死亡)。在隨后的消防和平臺(tái)扶正時(shí)，大量海水經(jīng)過未閉緊的水密門，通風(fēng)閘門進(jìn)入其他艙室和浮筒平臺(tái)繼續(xù)下沉，傾斜加劇，錨鏈孔接觸海面，導(dǎo)致更多的海水進(jìn)入，最終平臺(tái)沉沒。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：Ø 設(shè)計(jì)上存在缺陷。與油氣處理系統(tǒng)項(xiàng)鏈的儲(chǔ)罐，容器布置在立柱或者浮筒內(nèi)，所以當(dāng)容器破損后，天然氣在立柱內(nèi)聚

6、集，是平臺(tái)發(fā)生第二次爆炸的直接原因，在今后的平臺(tái)設(shè)計(jì)中應(yīng)吸取教訓(xùn)，避免此做法，對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)仍存有此類做法的應(yīng)進(jìn)行一次作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，進(jìn)行必要改造，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制程序。Ø 管理上立柱隔艙之間沒能保證完整的的水密性。保持搬遷時(shí)平臺(tái)立柱和浮筒內(nèi)隔艙之間的水密性是至關(guān)重要的，而該平臺(tái)的人員在為維修作業(yè)時(shí)打開了多處水密封門，維修后沒有關(guān)閉，說明維修管理上存在著嚴(yán)重的漏洞，也缺乏行之有效的檢查手段，這是導(dǎo)致平臺(tái)翻沉的間接原因。Ø 應(yīng)急程序及管理不完善。在處理消防與平臺(tái)扶正關(guān)系上缺乏必要的程序，致使消防同時(shí)大量海水進(jìn)入立柱，平臺(tái)失去平衡、下沉。雖然在爆炸后為救助失蹤的10名消防人員，給平臺(tái)扶正帶來影響，單缺少必要的扶正程序，也是致使平臺(tái)沉沒的一個(gè)重要原因。兩臺(tái)應(yīng)急消防泵維修，又沒有才卻必要的補(bǔ)救措施，使應(yīng)急處理能力大大下降，這是造成平臺(tái)沉沒的又一原