電子點(diǎn)火系統(tǒng)的概述與故障診斷分析

1、國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定 汽車維修專業(yè)論文（國家職業(yè)資格二級(jí)）論文題目： 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的概述與故障診斷分析 姓 名： 王坤力 身份證號(hào)： 所在省市： 所在單位： 目 錄摘要···································

2、3;·································2前言················&

3、#183;·················································&

4、#183;··31汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概述·············································

5、3;········41.1發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的組成······································42 電

6、子系統(tǒng)的組成及工作原理·········································52.1 電子點(diǎn)火系的組成與原理····

7、83;·······································5 2.1.1磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系········

8、;······································52.1.2霍爾式電子點(diǎn)火系·········

9、83;·······································62.1.3分電器總成········

10、3;··············································63. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除&

11、#183;······························7 3.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷方法···············

12、3;···················7 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障···························

13、83;··········73.3發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓故障····································

14、83;·8 3.4發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓故障·······································83.5發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障排除方法···

15、·······························94. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用維修注意事項(xiàng)················

16、···10結(jié) 束 語··············································

17、;··················10參考文獻(xiàn)·······························

18、;·································11汽車檢測(cè)與維修電子點(diǎn)火系統(tǒng)的概述與故障診斷分析摘要:隨著科技的進(jìn)步，汽車也越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便。人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(電子控制汽油噴射

19、式發(fā)動(dòng)機(jī))的使用在轎車中越來越普遍，有消息稱化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車在我國各大城市將很快被“消滅”。因此車主對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的了解變得越來越重要，只有了解了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣”，您才能更好地使用和養(yǎng)護(hù)愛車。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng))，一般無需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定；

20、在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭，使人員正確地判斷和排除故障。關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 故障維修前言發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟” ，從使用角度看，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性排污量主要取決于燃料供給系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障有80%以上出現(xiàn)在燃料供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其出現(xiàn)在燃料供給系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，將是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性變差，排污量增加，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而影響汽車的正

21、常使用。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)有三種：化油器式燃料供給系統(tǒng)、氣體燃料供給系統(tǒng)、汽油噴射式燃料供給系統(tǒng)。采用汽油噴射系統(tǒng)，不僅減少了汽車排污量，而且還提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)從上世紀(jì)八十年代開始出現(xiàn)，最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)系統(tǒng)主要出現(xiàn)在奔馳寶馬等高檔車上面，并沒有太多的人了解，也沒有現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)那樣完善的系統(tǒng)，只是側(cè)重于噴油，點(diǎn)火時(shí)間上的調(diào)整，說直白點(diǎn)其實(shí)就是加了噴油器，點(diǎn)火控制模塊被放在了小盒子里面，有機(jī)械式電噴和電噴兩種，這兩種電噴系統(tǒng)并沒有維持多長時(shí)間，到九十年代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)就和現(xiàn)在的很像了，只是還沒有現(xiàn)在的那么完善，只注重于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，油耗，對(duì)于環(huán)保的問題并沒有太多的考

22、慮吧，一直到兩千年環(huán)保問題才得到高度重視，化油器車才漸漸的開始推出歷史的舞臺(tái)，而電噴車的發(fā)展也在加快，不但對(duì)于性能上的追求更高，環(huán)保和油耗的問題更是得到了更大的重視，六線的氧傳感器也開始使用，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也開始出現(xiàn)，一款又一款高性能低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷的出現(xiàn) ，而拍出的尾氣中有害成分也在不斷的減少，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)對(duì)于資源的有效利用和環(huán)境的保護(hù)起到重大的作用。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概述1發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的組成1）.電控燃油噴射系統(tǒng)的作用與組成轎車采用電控順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，主要由三個(gè)子系統(tǒng)組成：燃油供給子系統(tǒng)、空氣供給子系統(tǒng)、電子控制子系統(tǒng)。燃油供給子系統(tǒng)由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器

23、、燃油濾清器以及噴油器等組成,其作用是根據(jù)電子控制單元ECU的控制信號(hào)，將定量汽油用一定的壓力噴射入進(jìn)氣管。空氣供給子系統(tǒng)由節(jié)氣門體、空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管等組成，其作用是向汽油機(jī)提供清潔的、與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的、經(jīng)計(jì)量的新鮮空氣，使之與噴油器噴出的汽油形成品質(zhì)良好的可燃混合氣，并通過加速踏板實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。電子控制子系統(tǒng)主要由電子控制單元ECU、各種傳感器和執(zhí)行器組成，其作用是接受各種傳感器傳遞的信息，并由電子控制單元ECU對(duì)噴油量進(jìn)行計(jì)算、修正和確認(rèn)，并確定最佳點(diǎn)火時(shí)間和最佳噴油時(shí)間，再將信號(hào)傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？偠灾?，電控燃油噴射系統(tǒng)就是以電子控制單元ECU為控制中

24、心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)選擇ECU中設(shè)定的程序，通過控制噴油器，精確的控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的混合氣。2).曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用與組成作用：將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外做功，為整車提供動(dòng)力。 組成：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。 機(jī)體組，主要包括氣缸蓋罩、汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體、油底殼等組成?；钊B桿組，主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿運(yùn)動(dòng)件。曲軸飛輪組，主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。3 ).配氣機(jī)構(gòu)的作用與組成作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使

25、得可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出。 組成：因結(jié)構(gòu)而異，一般由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。4). 冷卻系的作用與組成按介質(zhì)不同， 冷卻系可分為風(fēng)冷式和水冷式。 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷式。通過冷卻水散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷式冷卻系。水冷式與風(fēng)冷式向比較，水冷式冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用水冷式。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上采取的水冷式冷卻系大都是強(qiáng)制循環(huán)式，利用水泵強(qiáng)制使水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。它由散熱器、水泵、冷卻水套、節(jié)溫器等組成。那么它們是如何工作的呢？它的原理是將散熱器內(nèi)的冷卻水加壓后通過汽缸體進(jìn)水孔，壓送

26、到汽缸體水套和汽缸蓋水套內(nèi)，冷卻水在吸收了機(jī)體大量熱量后經(jīng)汽缸蓋出水孔流回散熱器。由于風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過散熱器芯的過程中，熱量不斷地散發(fā)到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的水套中，因此不斷循環(huán)，把熱量不斷地送到大氣中去，使發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地得到冷卻。5).潤滑系的作用與組成作用：將干摩擦液體摩擦，從而改善運(yùn)動(dòng)條件；清洗磨屑，減緩運(yùn)動(dòng)表面直接接觸所帶來的磨損，避免無所謂的功率損耗；帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，對(duì)各個(gè)運(yùn)動(dòng)零件起到冷卻降溫作用；在各個(gè)運(yùn)動(dòng)表面之間形成油膜，起到密封作用；防腐抗蝕，延長零部件的使用壽命；組成：由

27、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油集濾器、限壓閥、潤滑油道、油底殼等組成。6).啟動(dòng)系的作用與組成作用：通過啟動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。組成：基本由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置、啟動(dòng)控制裝置等組成。其中啟動(dòng)傳動(dòng)裝置包括嚙合小齒輪和單向離合器，啟動(dòng)控制裝置由電磁開關(guān)與啟動(dòng)撥叉等組成。7).點(diǎn)火系統(tǒng)的作用與組成作用：紅旗轎車采用無觸點(diǎn)的霍爾點(diǎn)火系統(tǒng)，其作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序，將氣缸中被壓縮的可燃混合氣及時(shí)的點(diǎn)燃。組成：霍爾點(diǎn)火系統(tǒng)包括高能點(diǎn)火線圈、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器以及配電器等組成。2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理2.1 電

28、子點(diǎn)火系的組成與原理電子點(diǎn)火系按觸發(fā)方式可分為磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式和震蕩式四種。現(xiàn)在最常用的是磁感應(yīng)式和霍爾式兩種電子點(diǎn)火系。 2.1.1磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系1.磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系組成:磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、帶磁感應(yīng)號(hào)傳感器的分電器總成、高壓主導(dǎo)線、火花塞等組成。磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系最大的區(qū)別是：分電器中的斷電器觸電由磁感應(yīng)信號(hào)傳感器代替另外，在分電器和點(diǎn)火線圈之間不在一根導(dǎo)線而是多增加了一個(gè)點(diǎn)火模塊。2.工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器里的磁感應(yīng)傳感器產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，此信號(hào)輸出給點(diǎn)火模塊。由于感應(yīng)信號(hào)比較弱且不規(guī)則必須經(jīng)過點(diǎn)火模塊

29、內(nèi)部電路進(jìn)行信號(hào)放大、脈沖信號(hào)整形，輸出阻抗給大功率三極管，此晶體三極管的集電極和發(fā)射極接在點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路上。當(dāng)分電器里的信號(hào)傳感器轉(zhuǎn)子、定子爪極相互接近時(shí)，信號(hào)傳感器輸出正極性信號(hào)給點(diǎn)火模塊，使點(diǎn)火模塊內(nèi)晶體三極管導(dǎo)通，從而接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，點(diǎn)火線圈儲(chǔ)存磁場(chǎng)功能。當(dāng)轉(zhuǎn)子、定子爪極相互對(duì)正后趨向離開時(shí)，信號(hào)傳感器輸出負(fù)極性信號(hào)，此信號(hào)輸送給點(diǎn)火模塊后，使晶體三極管截止，從而切斷點(diǎn)火線圈初極電流；點(diǎn)火線圈的突然消失使得次極感應(yīng)出2000025000V的電動(dòng)勢(shì)；配電器在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中準(zhǔn)時(shí)將產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序分配給工作缸火花塞跳火。2.1.2霍爾式電子點(diǎn)火系 1.組成:霍爾式電子點(diǎn)火系由電源、

30、點(diǎn)火開關(guān)、電子點(diǎn)火模塊、高能點(diǎn)火線圈、霍爾式分電器總成、高壓線、火花塞等部件組成2.工作原理: 下面以上海桑塔納轎車為例。接通點(diǎn)火開關(guān)ON檔或ST檔：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)傳感器轉(zhuǎn)子葉子片交替穿過霍爾元件氣隙。當(dāng)轉(zhuǎn)葉子片進(jìn)入氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)傳感器輸出11.111.4V的高電位，高電位信號(hào)通過電子點(diǎn)火模塊中的集成電路使大功率三極管V導(dǎo)通飽和，接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電流，點(diǎn)火線圈鐵心儲(chǔ)存磁場(chǎng)能；當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片離開霍爾元件氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)傳感器輸出0.30.4V的低電位，低電位信號(hào)通過電子點(diǎn)火模塊使大功率三極管V截止，初極電流的驟然消失使次極感應(yīng)出大于20000V高壓電；配電器將高壓電按點(diǎn)火順序準(zhǔn)

31、時(shí)地送給個(gè)工作缸火花塞跳火。2.1.3分電器總成霍爾式分電器總成主要由霍爾式信號(hào)傳感器、配電器、真空點(diǎn)火提前裝置、離心點(diǎn)火提前裝置組成。1.霍爾式點(diǎn)火信號(hào)傳感器:霍爾式點(diǎn)火信號(hào)傳感器主要由轉(zhuǎn)子和定子組成。轉(zhuǎn)子既觸發(fā)葉輪，由分電器軸帶動(dòng)，其葉片數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。定子由永久磁板等組成。帶導(dǎo)磁板的永久磁鐵與霍元對(duì)置安裝于分電器底版上，其間留有一定氣隙。觸發(fā)葉片的葉輪可在氣隙中轉(zhuǎn)動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觸葉輪隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)：當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時(shí)，磁場(chǎng)便被觸發(fā)葉片所短路，而不能通過并作用于霍爾元件上，因此，霍爾元件此時(shí)幾乎不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉片轉(zhuǎn)離永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時(shí)，

32、永久磁鐵的磁通便通過導(dǎo)磁板穿過氣隙作用于霍爾元件上，于是通電的霍爾元件產(chǎn)生霍爾壓。發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，分電器軸及觸發(fā)葉輪默哀一周，霍爾元件被交替地隔磁四次，因而隨之產(chǎn)生四次霍爾電壓。由于霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為mV級(jí)，因此霍爾點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓是把微弱的霍爾電壓經(jīng)放大、脈沖整形、變換后以矩形脈沖輸出的電壓。放大及轉(zhuǎn)換信號(hào)由霍爾集成電路來完成。2.真空、離心點(diǎn)火提前裝置:霍爾式分電器中的真空、離心點(diǎn)火提前裝置與磁感應(yīng)式電器的真空、離心點(diǎn)火提前裝置基本相同，這里不在贅述。3.配電器:配電器由分火頭和分電器蓋組成。分頭帶抗干擾高壓阻尼電阻，電阻值為1K0.4K。配電器高壓

33、導(dǎo)線接頭也帶阻尼電阻：中央高壓線為0K2.8K，高壓分線為 0.6K7.4。4.電子點(diǎn)火模塊:霍爾電子系用的點(diǎn)火模塊具有恒能點(diǎn)火（初級(jí)電流恒定7.5A）、閉和角控制、初級(jí)電流上升率控制、停車斷電保護(hù)、過電壓保護(hù)等功能。5.高能點(diǎn)火線圈:霍爾式電子點(diǎn)火系用的是高能點(diǎn)火線圈，其初級(jí)繞組的阻值一般為0.5。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷方法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或行駛中突然熄火而懷疑點(diǎn)火系統(tǒng)有故障時(shí)，可按下述程序進(jìn)行診斷：1.首先斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后撥開分電器蓋上的中央高壓線，并將其端頭距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體57mm2.接通點(diǎn)火開關(guān)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)觀察中央高壓線端頭與

34、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間是否跳火。如果有火花跳火，說明故障不在點(diǎn)火系統(tǒng)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障。3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障1.常見故障及影響電子點(diǎn)火系常見故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成：(1).功率三極管不能導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能通路而點(diǎn)火。(2).功率三極管不能截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能斷路而點(diǎn)火。(3).功率三極管不能工作在開關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導(dǎo)通或不能完全截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點(diǎn)火。2.故障檢查(1)模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查法?？衫靡恢?.5 V的干電池或蓄電池的單格電池來模擬信號(hào)電壓。將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號(hào)輸入接點(diǎn)，然后用負(fù)極做

35、間斷搭鐵。這時(shí)中央高壓頭應(yīng)跳火。如果點(diǎn)火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點(diǎn)火器有故障應(yīng)更換。(2)高壓試火法。如果已確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5 mm左右或?qū)⒏邏壕€端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看是否跳火，如果火花強(qiáng)，說明電子點(diǎn)火器良好，否則，電子點(diǎn)火器有故障。3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路部分故障 1 .故障原因：點(diǎn)火線圈、電子控制器、磁感應(yīng)傳感器及其連接線路有故障。 2 .故障的診斷與排除方法：1 外部檢查：檢查點(diǎn)火系統(tǒng)線路連接是否正確、可靠；檢查分電器等器件是否完好、安裝是否可靠。2

36、 拆線間隔斷搭鐵試火花：拆下點(diǎn)火線圈負(fù)端子上的連接線，另接上一根導(dǎo)線。接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將點(diǎn)火線圈上的連接導(dǎo)線間斷搭鐵，用中央高壓線跳火，如果無火花，說明火線圈及其接線路有故障，應(yīng)分別檢修；如果有火花，應(yīng)檢查電子控制器。3 拆線間斷加壓試火花：斷開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火線圈上的連接導(dǎo)線恢復(fù)到原來狀態(tài)，取下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，分別在插頭的兩接線端子上間斷施加1.5V或者2V的直流電壓，用中央高壓線跳火故障在傳感器，應(yīng)檢修；如果無火花，故障在電子控制器及其連接線路，應(yīng)分別檢修；若電子控制器損壞，應(yīng)更換新品。3.4 汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓部分故障 1.故障原因：配電器、分缸線、火花塞

37、有故障；傳感器信號(hào)電壓極性接反，點(diǎn)火不正時(shí)等。 2.故障的診斷與排除方法：1 .外部檢查: 檢查高壓線是否脫落、插錯(cuò)；接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。2 .間斷旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，用中央高壓線在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應(yīng)檢查或更換；如果無火花，應(yīng)拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。3 . 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸試火花：斷開點(diǎn)火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障在分電器蓋或分缸線，應(yīng)分別檢修或更換；如果有火花，應(yīng)拆下火花

38、塞檢查，有故障時(shí)應(yīng)檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應(yīng)檢查傳感器信號(hào)電壓極性。4 . 轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板試火花: 斷開點(diǎn)火開關(guān)，將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點(diǎn)火開關(guān)。轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板，當(dāng)轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對(duì)齊時(shí)，中央高壓線與搭鐵處之間產(chǎn)生電火花，說明接線正確，否則應(yīng)交換傳感如果傳感器信號(hào)線接正確，則應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。若點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)故障，仍按上述方法重復(fù)檢查多次，直至所有故障均排除為止。3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障排除方法1. 故障現(xiàn)象 冷車啟動(dòng)和熱車階段發(fā)動(dòng)機(jī)均能正常運(yùn)行，只有高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間之后，才出現(xiàn)故障，所以認(rèn)為此類故障現(xiàn)象的出現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件有很大關(guān)聯(lián)?？紤]到此車總

39、是運(yùn)行一段時(shí)間后出現(xiàn)了故障，特別是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更容易出現(xiàn)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入正常運(yùn)行條件，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，懷疑高速大負(fù)荷時(shí)混合氣不足，過稀或存在失火現(xiàn)象。 2.故障排除方法 (1).檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。對(duì)進(jìn)氣管以接處進(jìn)行檢查，沒有異常；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，沒有故障跡象，測(cè)量熱線式空氣六量計(jì)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，有信號(hào)輸出，并且能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化，符合技術(shù)要求。 (2).進(jìn)行油缸油壓檢查，缺壓，接上壓力表，由于凱美瑞采用無回油燃油供給系統(tǒng),無論負(fù)荷和轉(zhuǎn)速如何變化，油壓表測(cè)得油壓始終為285Kpa符合要求；把噴油器插頭拔出，測(cè)量供電端電壓為14V正常；拔出各缸一體式點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈，

40、插入火花塞并靠近缸體，能跳火，并且火花強(qiáng)度足夠。 (3).駕駛汽車在外邊跑了一段，大概20分鐘后，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，此時(shí)無論是高速還是低速，發(fā)動(dòng)機(jī)都抖動(dòng)現(xiàn)象，動(dòng)力明顯不足，排氣有黑煙出現(xiàn)，根據(jù)這一現(xiàn)象則認(rèn)為有的氣缸不工作而燃油還是繼續(xù)噴射。 (4).重新拔出各缸一體式點(diǎn)火器和火花塞，這時(shí)發(fā)現(xiàn)1缸火花塞比較弱，而且明顯斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象，這時(shí)候，可以斷定是1缸點(diǎn)火電路出現(xiàn)問題了。從點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理分析來看，初步確定是點(diǎn)火線圈有問題，而不是點(diǎn)火器。但由于這套點(diǎn)火系統(tǒng)采用一體式點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈，不能單獨(dú)測(cè)試，試著把2缸的點(diǎn)火線圈整個(gè)換到1缸控制線上后測(cè)試，發(fā)現(xiàn)此時(shí)火花塞能跳火，火花明顯，沒有停斷。 5.確認(rèn)故障后，還上個(gè)同型號(hào)的點(diǎn)火線圈，裝車復(fù)試，一切正常，故障排除。剛開始診斷分析的時(shí)候，一直以為是發(fā)動(dòng)機(jī)在高速后才會(huì)出現(xiàn)故障，所