校車實時監(jiān)管系統(tǒng)技術方案

1、大華校車車載監(jiān)控系統(tǒng)解決方案2015浙江大華技術股份有限公司1 目錄1概述12建設需求13設計依據(jù)、原則及目標23.1設計依據(jù)23.2設計原則33.3設計目標44系統(tǒng)需求分析64.1系統(tǒng)性需求64.2視頻實時監(jiān)控需求64.3實時定位調度管理需求64.4綜合管理平臺需求74.5錄像回放查詢需求74.6監(jiān)控告警需求84.7手機監(jiān)控需求84.8無線網絡自適應性需求84.9智能分析功能95校車監(jiān)控系統(tǒng)整體方案105.1車載監(jiān)控系統(tǒng)105.1.1車內設計125.1.2系統(tǒng)功能195.1.3技術優(yōu)勢225.2調度管理平臺265.2.1系統(tǒng)設計要求265.2.2平臺層次結構275.2.3平臺組成305.2.

2、4平臺功能315.2.5平臺技術參數(shù)505.2.6平臺優(yōu)勢536車載業(yè)務平臺互聯(lián)方案576.1車載業(yè)務層次結構57設備層58平臺層58業(yè)務系統(tǒng)層596.2整合校園監(jiān)控597施工方案597.1工程施工前準備59安裝流程59制定安裝計劃60安裝工具準備60安裝材料60施工準備61安裝原則617.2設備安裝63設施布局63設備安裝位置63攝像機安裝要求64報警按鈕底座安裝65布線66設備接線667.3設備安裝驗收678成功案例748.1杭州公交集團車載監(jiān)控項目74概述74項目特點74案例照片758.2其他車載項目案例78711 概述孩子是祖國的花朵，每個家庭未來的希望。關愛孩子，就是關心我們國家的未

3、來。校車作為孩子每天上下學都要乘坐的公共交通工具，為孩子們提供了諸多的便利。但同樣，孩子作為社會特殊的弱勢群體，其交通安全受到社會密切關注。據(jù)調查，我國每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。尤其2011年連續(xù)幾起嚴重的校車交通事故，引起了社會、黨中央、國務院的高度重視和關注。國務院總理溫家寶2011年11月27日在出席第五次全國婦女兒童工作會議時強調要加強校車交通安全工作。顯然，校車的安全發(fā)展已經納入了政府的重要議事日程，作為校車安全保駕護航重要元素之一的安防業(yè)更是責無旁貸。為了實現(xiàn)對校車車輛安全、調度進行統(tǒng)一、有效的管理；

4、為了實現(xiàn)在校車車內人員處于緊急狀態(tài)時，能夠及時報警求援以及救援行動能夠迅速有效的開展；為了實現(xiàn)事故后能夠有效的取證，避免類似事故的再次發(fā)生；為了讓學校、家長能夠通過手機、網頁等手段實時觀看孩子在校車上的情況，使學校、家長能夠放心；為了全方位的確保校車行車安全，車載監(jiān)控系統(tǒng)在校車系統(tǒng)中應用普及化已勢在必行。2 建設需求潁州區(qū)現(xiàn)有80所中小學、幼兒園，各類校車300余輛，為了加強對校車的管理，潁州區(qū)教育局擬建立一套全市校車監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)對全市校車的全覆蓋管理，達到“靜知所在、動知軌跡、無縫銜接、實時管控”的管理目標。整套系統(tǒng)基于GIS地圖技術、4G/3G無線通信技術、視頻圖傳、智能分析等一系列當前

5、先進、成熟的技術設計，系統(tǒng)建成后達到下列建設要求：1） 基于4G/3G移動通信網絡完成系統(tǒng)部署，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、視頻、語音、指令的上傳下達，達到管控目標；2） 采用嵌入式架構設計系統(tǒng)管理平臺、數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)、后端呈現(xiàn)系統(tǒng)、前端車載監(jiān)管設備系統(tǒng)等系統(tǒng)各核心模塊，提升系統(tǒng)在互聯(lián)網上的安全性、可靠性；3） 實現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)、語音數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)、信息數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)的采集、傳輸和保存，保存周期不少于15天，圖片分辨率不低于1920×1080，視頻分辨率不低于1920×1080；4） 建立前端儲機制，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效存儲、關聯(lián)和備份；5） 建立管控中心，實現(xiàn)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，完成各數(shù)據(jù)的呈

6、現(xiàn)，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)簡單、直觀、清晰、無誤，為有效管控提供支持；6） 建立基于系統(tǒng)的管理、運維機制，形成一套行之有效的管理辦法；7） 建立分級使用機制，面向家長，方便家長了解自己的孩子在上學和放學路上的情況；8） 系統(tǒng)需提供實時位置信息、視頻實況、應急指揮、應急求援等一系列實用的業(yè)務功能并提供用戶、權限、設備等系統(tǒng)管理功能；9） 系統(tǒng)提供標準接口，方便后期做資源整合、業(yè)務整合、定制開發(fā)等新業(yè)務應用。3 設計依據(jù)、原則及目標3.1 設計依據(jù)專用校車安全技術條件GB24407-2012專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度GB24406-2012校車安全管理條例道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術要求JTT

7、 796-2011道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求JTT 794-2011道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式JTT808-2011城市監(jiān)控報警聯(lián)網系統(tǒng)通用技術要求（GA/T792-2008）安全防范工程技術規(guī)范（GB50348-2004）安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則（GA308-2001）安全防范系統(tǒng)通用圖形符號（GA/T74-2000）視頻安防系統(tǒng)技術要求（GB/T367-2001）中華人民共和國交通安全法中國智能運輸系統(tǒng)體系框架暢通工程評價指標體系(2005年)計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則（GB17859）民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范（GB50198）道路交通堵塞度及

8、評價方法（GA/T 115）城市道路交通秩序評價方法（GA/T 175）公安交通指揮系統(tǒng)建設技術規(guī)范（GA/T445-2003）城市警用地理信息系統(tǒng)分類與代碼（GA/T491）城市警用地理信息系統(tǒng)圖形符號（GA/T492）城市警用地理信息系統(tǒng)建設規(guī)范（GA/T493）公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件（GA/T497-2009）交通電視監(jiān)控系統(tǒng)驗收規(guī)范 (GA/T514-2004)公安交通指揮系統(tǒng)工程設計制圖規(guī)范（GA/T515-2004）公安交通指揮系統(tǒng)工程建設程序與要求（GA/T651-2006）汽車行駛記錄儀GB/T 19056-2003 視頻安防監(jiān)控數(shù)字錄像設備GB 20815-20

9、06 中華人民共和國機動車號牌GA 36 3.2 設計原則為了滿足校車車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求，達到對校車內外全方位的安全監(jiān)控，在危險情況發(fā)生前，能夠有效的預警，避免事故發(fā)生；在校車車內人員處于緊急狀態(tài)時，能夠及時報警求援以及救援行動能夠迅速有效開展；在事故后能夠有效的取證，避免類似事故的再次發(fā)生；對相關設備進行集中監(jiān)控、集中管理、集中維護。結合當前技術發(fā)展狀況及趨勢，考慮項目建設和日后運行的成本以及校車安全的特殊性，在系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、產品選型、設備安裝、系統(tǒng)調試運行的過程中嚴格遵循以下原則：可靠性原則：系統(tǒng)硬件上全部選用主流產品，保證了系統(tǒng)硬件上的高質量和高穩(wěn)定性。監(jiān)控系統(tǒng)采用電信級系統(tǒng)架構

10、，媒體流與信令流分離處理；監(jiān)控數(shù)據(jù)采用實時數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)雙通道技術；核心軟件采用負載均衡技術，采用諸多故障處理機制、容錯機制、備份機制、以及結構化、分布式的結構提高系統(tǒng)的可靠性。先進性原則：在系統(tǒng)可靠性的前提下，采用成熟、主流的技術構建系統(tǒng)，集中管理，充分兼顧需求和技術的發(fā)展，充分考慮與其他系統(tǒng)的連接，建設可擴展的系統(tǒng)平臺。高性能原則：該系統(tǒng)要求具有很高的處理性能。中心系統(tǒng)集中管理最大支持10000路以上設備的接入?？蓴U展性原則：系統(tǒng)采用模塊化設計，分布式架構，保證新功能、模塊添加的方便。系統(tǒng)采用標準化接口、協(xié)議及流媒體技術，在系統(tǒng)設計時充分考慮到將來系統(tǒng)擴充的可行性，系統(tǒng)中預留了為后期進行擴

11、展的大量接口。兼容性原則：系統(tǒng)采用開放式系統(tǒng)架構，采用RTP、RSTP標準協(xié)議。中心聯(lián)網軟件可以與第三方系統(tǒng)無縫融合。既可以接入第三方系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)，也可以為其提供所需要的相關數(shù)據(jù)；前端硬件可通過SDK、ADK等多種方式實現(xiàn)第三方系統(tǒng)對接。經濟性原則：在滿足用戶需求，保證系統(tǒng)功能完善、先進、可靠的基礎上，通過利用分布式網絡監(jiān)控系統(tǒng)的遠程控制管理功能，盡量降低系統(tǒng)的成本和運行、維護費用。易用性原則：系統(tǒng)功能強大、界面友好。軟件設計人性化，易于被普通用戶掌握、操作和使用。易維護性原則：系統(tǒng)基本上可以處于免維護工作狀態(tài)，且人工維護可在遠程操作。維護簡單，易于管理。3.3 設計目標Ø 實現(xiàn)對

12、校車司機、車內兒童及中小學生、車外前方、側方及后方路況的音視頻實時監(jiān)控，將音視頻圖像通過編碼方式存儲在車載DVR中，并通過無線上傳到管理平臺。用以規(guī)范司機安全駕駛意識，限制校車超載，以及事故后有效取證。Ø 實現(xiàn)校車車載監(jiān)控系統(tǒng)的全方位功能整合。以上下互通、整合共享為目標，充分利用先進的視頻網絡信息化技術，建立完善高性能、多層次、全方位的數(shù)字視頻信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛信息監(jiān)控資源的整合共享，完成車輛管理，車輛遠程調度，安防監(jiān)控等全方位的智能信息系統(tǒng)。通過視頻監(jiān)控攝像機、拾音器、報警器、GPS、刷卡器、各種行車狀態(tài)接入等實現(xiàn)校車全方位信息覆蓋，并實現(xiàn)智能分析功能，實現(xiàn)車載監(jiān)控系統(tǒng)智能化管

13、理；Ø 實現(xiàn)本地存儲、網絡傳輸實時化。在實現(xiàn)安全穩(wěn)定本地存儲的同時，利用4G/3G，Wifi等無線傳輸技術實現(xiàn)車輛現(xiàn)場信息的主動、遠程上報，方便管理者實時了解校車狀態(tài)和緊急報警時及時了解現(xiàn)場情況；Ø 搭建集日常安全預警預防、事故發(fā)生時應急指揮、事故發(fā)生后分析取證于一體的校車綜合安全監(jiān)控報警平臺。Ø 促進城市校車系統(tǒng)管理水平明顯提高。加強校車車載監(jiān)控管理體系建設，促進資源的優(yōu)化整合與共享，提高安全防范和管理能力。實現(xiàn)安全防范立體化、監(jiān)測預警智能化、調度管理合理化、應對決策多元化、應急處理規(guī)范化。4 系統(tǒng)需求分析4.1 系統(tǒng)性需求校車監(jiān)控系統(tǒng)呈現(xiàn)如下一些特點：監(jiān)管指揮

14、中心相對集中，而校車分布在城市/城鎮(zhèn)的各個地方；乘坐校車的人員（兒童、中小學生）相對固定，屬于特殊的弱勢群體，自我保護及自救能力差；對駕駛員素質要求高，車內嚴禁超載、超速，疲勞駕駛等各種不規(guī)范駕駛行為，需要全方位監(jiān)控乘坐人員（兒童、中小學生）的安全；數(shù)據(jù)采集信息類型多：不僅要監(jiān)控司乘人員狀況，更要收集車輛的運行狀態(tài)，實時采集各種報警信號等；4.2 視頻實時監(jiān)控需求車載監(jiān)控需著重對校車車輛周邊環(huán)境、車輛內部、車輛上下門等重點部位進行實時監(jiān)控，確保對車輛各區(qū)域全面有效監(jiān)控。在車輛正常行駛期間，能夠有效的記錄司機是否規(guī)范駕駛，車輛乘坐人員（兒童和中小學生）是否超載；出現(xiàn)意外情況時能夠在中心看到現(xiàn)場情

15、況，利于現(xiàn)場緊急救援。并能詳實清晰地記錄所有的事件經過，以便于日后查對和取證；4.3 實時定位調度管理需求可以及時的對校車位置進行監(jiān)控，及時得到車輛的位置、狀態(tài)、速度、時間、方向和運行軌跡，遇到緊急情況，可及時確定事故位置，并優(yōu)化救援車的行駛路線；對監(jiān)控數(shù)據(jù)進行實時記錄，需要時可對車輛的歷史運行進行回放，包括車輛的位置、狀態(tài)、速度、方向和運行軌跡等，具有高效的防搶、防盜功能，極大的提高了車輛運行的安全性和調度的便捷性。具體實現(xiàn)以下功能：1） 車輛GPS定位信息管理：監(jiān)控主機需將GPS衛(wèi)星定位信息實時上傳，方便管理中心對車輛的定位、跟蹤；2） 車輛狀態(tài)采集：監(jiān)控主機需將車輛行駛過程中的車輛狀況實

16、時上傳至管理中心，以達到遠程監(jiān)控、遠程管理的目的；3） 數(shù)據(jù)交互功能：除了需滿足車載視頻網絡上傳外，還可以實現(xiàn)聲音、文字、圖片等信息的交互；4） 電子地圖需實時顯示車輛位置及狀態(tài)，方便車輛的管理及車輛調度；5） 在校車報警上傳到管理中心時，管理中心可迅速定位報警地點，了解現(xiàn)場情況，并根據(jù)情況安排周邊警力進行支援。4.4 綜合管理平臺需求調度管理平臺需充分考慮能與其他各子系統(tǒng)廠家的軟件實現(xiàn)兼容，并與其他大部分已部署系統(tǒng)兼容。平臺具體要求如下：1)可設置多級監(jiān)控中心2)所有產品必須通過公安部檢測；軟件部分必須有國家的軟件著作權登記證書；3)完善的流媒體轉發(fā)，緩解多用戶同時訪問同一前端的帶寬壓力4)

17、可對用戶進行功能授權，如視頻瀏覽、錄像回放、云臺控制、電視墻管理等5) 可對在運營的校車車輛下發(fā)語音及文字調度信息，可通過對講設備與現(xiàn)場司機進行語音溝通，可通過車載攝像頭實時了解車內外情況。5)支持多個電視墻，具有電視墻管理功能。6)遠程配置、操作、云臺控制、設備重啟、遠程程序升級、錄像回放等。7)網絡設備管理、信息安全管理、日志管理等功能。8)GIS 地圖管理功能：包括GPS信息統(tǒng)計、超速提醒、行車軌跡回放、電子圍欄等。9)業(yè)務管理能力：車輛信息編輯、管理、查詢，出車統(tǒng)計，員工考勤等，并提供各種業(yè)務報表的導入導出。4.5 錄像回放查詢需求支持遠程圖像點播：按照指定車輛、指定通道進行圖像的實時

18、點播、巡視；支持點播圖像的顯示、縮放、抓拍和錄像轉存；可按照指定車輛、通道、時間、報警信息等要素檢索歷史圖像資料并能完成回放和下載；回放支持正常播放、快速播放、慢速播放、逐幀進退、畫面暫停等。4.6 監(jiān)控告警需求通過車載設備，對行駛中車輛的各種狀態(tài)進行監(jiān)控，并對異常信息進行告警，提醒駕駛人員及監(jiān)控中心人員注意，杜絕校車超速隱患，在事故發(fā)生前做到有效的預警，在事故發(fā)生時能夠及時的通知相關部門進行救援。監(jiān)控告警包括：超速告警、進出區(qū)域告警、線路偏離告警、滯留告警、疲勞駕駛告警、私拉亂聘報警、手動告警、設備告警。超速告警：在校車行駛期間實時監(jiān)控并記錄車速，在車輛超速時能夠在綜合監(jiān)管平臺上彈出報警，并

19、提示司機減速；支持出區(qū)域告警：校車駛出規(guī)定區(qū)域主動向監(jiān)控電腦報警，從而實現(xiàn)重點監(jiān)控；線路偏離報警：當校車駛出規(guī)定路線時，系統(tǒng)將自動報警并聯(lián)動該車的實時視頻；支持滯留告警，校車在同一地點停留時間過長，會自動觸發(fā)滯留告警，在監(jiān)控中心告警提示；支持手動告警，當遇到緊急事件時，可通過報警按鍵上傳到綜合監(jiān)管平臺等告警功能。4.7 手機監(jiān)控需求支持手機監(jiān)控：孩子上下車可通過短信告知家長；在校車行駛期間，老師或家長可通過手機實時觀看車內兒童學生及駕駛司機情況，了解校車所在位置及駕駛員和校車車輛信息。4.8 無線網絡自適應性需求車載無線聯(lián)網視頻監(jiān)控系統(tǒng)與傳統(tǒng)固定點視頻監(jiān)控有著明顯差異,車載監(jiān)控系統(tǒng)應充分考慮無

20、線網絡特性，從編碼、傳輸、控制等技術角度適應無線網絡的傳輸需求：1）終端IP地址不固定，有防火墻限制；運營商在分配給無線終端的IP地址可能隨時更換，且進行了防火墻限制，封閉了部分端口；2）網絡帶寬波動較大，無線網絡所在地用戶數(shù)量多少、地域差異及網絡優(yōu)化程度等問題影響未來質量，網絡帶寬實時變化，甚至可能瞬間降低到零，要求車載視頻終端能適應這種網絡帶寬變化的模式；3）車載終端實時運動，基站切換頻繁，運動也造成了視頻無線網傳的不可確定性。為了提升車載視頻無線網傳的效果，需要根據(jù)上述特點對視頻的編碼算法、網絡傳輸協(xié)議進行改進。目前無線網絡分為4G/4G/3G網絡和Wifi網絡兩種。4G/3G網絡覆蓋范

21、圍廣，移動傳輸效果好，但帶寬低，費用高。Wifi網絡具有帶寬高，費用低的優(yōu)點，但覆蓋范圍有限，高速移動傳輸效果差的。監(jiān)控系統(tǒng)要做到Wifi網絡與4G/3G 網絡的自動切換，充分利用Wifi和4G/3G網絡的優(yōu)點，提高傳輸效率的同時減少運營費用。4.9 智能分析功能為了有效的防止校車超載、超速及駕駛員疲勞駕駛等安全隱患的發(fā)生，在校車端應實現(xiàn)學生上下車人數(shù)統(tǒng)計，車速自動監(jiān)控，司機疲勞度分析等智能分析功能。并可通過告警提醒車上司乘人員及上報到監(jiān)控指揮中心。5 校車監(jiān)控系統(tǒng)整體方案大華校車監(jiān)控系統(tǒng)是專門針對校車行業(yè)設計的一整套端到端系統(tǒng)解決方案，系統(tǒng)由車載監(jiān)控系統(tǒng)、無線傳輸網絡、監(jiān)管指揮中心三大部分組

22、成。其中監(jiān)管指揮中心分為區(qū)縣監(jiān)管指揮中心、地市監(jiān)管指揮中心和省級監(jiān)管指揮中心。校車監(jiān)控系統(tǒng)構成圖5.1 車載監(jiān)控系統(tǒng)通過監(jiān)控主機連接攝像頭、拾音器、報警器、GPS、對講設備、讀卡器、車輛信號線、4G/3G/Wifi 模塊等設備，采集車內外視頻圖像、音頻信息、報警信息、車輛實時GPS信息、人員信息、車輛行駛狀況信息等，實現(xiàn)各種信息數(shù)據(jù)本地硬盤存儲，語音實時對講，車上智能分析，自動監(jiān)控報警等功能并通過無線網絡將數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)管指揮中心平臺處理。實現(xiàn)對校車輛的全方位監(jiān)控，并協(xié)助司機完成報警、告警提示、語音通話等業(yè)務。系統(tǒng)結構車載監(jiān)控系統(tǒng)通過在校車車輛上安裝監(jiān)控主機、攝像機、拾音頭、GPS定位系統(tǒng)、報警

23、按扭、無線傳輸模塊等設備，實現(xiàn)對運行中的校車輛進行視頻音頻監(jiān)控，并完成突發(fā)事件下的車輛報警處理等。車載監(jiān)控系統(tǒng)拓撲結構如下圖：車載監(jiān)控系統(tǒng)結構圖校車車載監(jiān)控系統(tǒng)可以分為以下單元：車內設備單元圖5.1.1 車內設計車內設備布置圖根據(jù)校車車輛的實際情況，在每臺車輛上安裝4-5臺紅外攝像機，一路報警按鈕，配備車載顯示屏實時顯示車輛視頻錄像。5.1.1.1 攝像機位置安裝攝像機主要負責采集車內外的視頻信息，為了保證車輛及人員的安全，要求攝像機的覆蓋范圍要到達95%以上，保證車內無死角。一輛普通的校車需要安裝4個攝像頭，對車內的各個位置進行監(jiān)控。1號攝像機車前攝像機位于在汽車擋風玻璃后面，可安裝在車內天

24、花板或儀表板上。鏡頭朝前，用于拍攝前方道路狀況、行車標志信息、紅綠燈等，有利于提高駕駛員的交通規(guī)則意識，保障行車安全。2號攝像機前門攝像機安裝于駕駛座后方的車內頂板，鏡頭對著前車門及駕駛座位置，拍攝學生上車、司機駕駛等情況，可記錄兒童、學生上車信息并規(guī)范司機駕駛行為。3號攝像機車廂攝像機位于車廂前部的車內頂板，鏡頭方向向后，可基本拍攝到車內的所有位置，用于記錄校車裝載學生的人數(shù)，以判斷是否有超載現(xiàn)象，還可記錄學生的各種行為，便于事后查證。4號攝像機車尾攝像機位于車尾玻璃外側，鏡頭方向向后，拍攝車尾后面狀況。四通道視頻監(jiān)視圖5.1.1.2 監(jiān)控主機位置安裝監(jiān)控主機一般安裝在震動幅度較小的車輛前部

25、，建議在司機座位正后面或在前排乘客座椅下用機箱安裝。箱體內有穩(wěn)固的安裝支架，距離箱體底面不小于20mm；方便走線、安裝與拆卸，便于日常維護；箱體采用通風、抗震、抗沖擊設計，并能避免人為碰觸和踩踏。防護箱安裝5.1.1.3 拾音器安裝拾音器一般集成在攝像機中，用于采集車輛各個空間位置聲音信息。也可根據(jù)需要選擇獨立拾音器單獨布置。拾音器大華車載半球攝像機自帶拾音器模塊，可滿足大部分場合語音采集需求。在特殊需求下，大華還提供獨立拾音器。大華拾音器采用全指向低噪音震膜電容咪頭，內置低噪聲高增益放大器并輔以抗噪設計，適用于各種環(huán)境下的聲音拾取。5.1.1.4 車載顯示屏安裝車載顯示屏安裝在司機右側駕駛臺

26、，支持四路視頻的同時顯示，并能通過按鍵在一畫面與四畫面間切換，方便司機詳細查看各路攝像機的監(jiān)控錄像。車載顯示器5.1.1.5 車載操作顯示屏安裝車載操作顯示屏安裝在司機右側駕駛臺，7吋液晶顯示屏?？蓪崿F(xiàn)多路視頻切換，車速顯示、消息顯示、報警提示、狀態(tài)說明、調度信息、通話呼叫等功能。5.1.1.6 報警按鈕安裝在司機位安裝一部報警按鈕，方便司機在發(fā)現(xiàn)警情時及時通過該按鈕向上級管理部門報警。司機若發(fā)現(xiàn)犯罪嫌疑人實施犯罪時按動按鈕，發(fā)出報警信號，通過4G/3G無線網絡把報警信號、GPS定位信息、車輛基本信息（線路、車號、時間）上傳到管理中心，管理人員利用警視聯(lián)動功能對報警信號進行復核，并通過報警網絡

27、向公安機關報案，同時向司機發(fā)送報警確認信息。車輛報警系統(tǒng)工作流程如下圖：報警處理流程圖5.1.1.7 語音對講器安裝語音對講器(手咪)主要用于在有險情時司機能通過對講器與管理人員取得聯(lián)系，實現(xiàn)遠程指揮。一般在司機位布置一臺語音對講器，通過監(jiān)控主機的語音對講模塊實現(xiàn)司機與后臺管理人員的聯(lián)絡。語音對講從管理中心發(fā)起，主要用于管理中心發(fā)現(xiàn)車輛內異常狀況時向司機發(fā)送語音指令，指揮司機完成操作。當司機需要發(fā)起語音對講與管理中心取得聯(lián)系時，可先通過報警按鈕通知管理中心，由管理中心向司機發(fā)起對講。大華語音對講功能是為更加有效利用4G/3G網絡的帶寬資源而設計，通過4G/3G 網絡的數(shù)據(jù)通道實現(xiàn)語音對講功能。

28、語音清晰度在同行業(yè)中處于領先水平。對講器帶功放功能，抗噪性能優(yōu)異。5.1.1.8 車輛狀態(tài)采集監(jiān)控主機支持7路報警信號輸入，其中1路用于連接報警按鈕，其余6路通過將車輛相關信號接入報警輸入接口可實現(xiàn)車輛當前狀態(tài)的收集:1. 車門開關信號接入報警輸入口，采集前車門開關信號；2. 左轉向燈信號接入報警輸入口，采集左轉向燈信號；3. 右轉向燈信號接入報警輸入口，采集右轉向燈信號；4. 剎車信號接入報警輸入口，采集車輛剎車信號；5. 開車停車信號接入報警輸入口，采集開停車信號。5.1.1.9 監(jiān)控主機功能模塊設計1）音視頻信號采集，編碼，存儲從攝像頭采集到的模擬音視頻信號進入監(jiān)控主機，監(jiān)控主機首先將模

29、擬信號轉換為數(shù)字信號，采用H.264壓縮技術數(shù)字化壓縮，處理后的數(shù)據(jù)根據(jù)需求進行本地硬盤存儲和無線網絡上傳到調度管理平臺。根據(jù)車載監(jiān)控的特點和無線網絡的實際情況采用雙碼流編碼技術。本地存儲一般配置大容量的硬盤，采用高碼率碼流，提供完整、高清晰的視頻數(shù)據(jù)，方便查證；平臺集中存儲采用低碼率碼流，解決網絡帶寬問題，更多地用于實時監(jiān)控。2）信息采集，上傳通過內置的GPS模塊記錄車輛當前坐標位置、行駛速度、方向等信息，根據(jù)需求上傳至管理平臺，便以對車輛進行導航定位、跟蹤監(jiān)測。大華內置GPS 模塊信號穩(wěn)定性高、定位信息準、響應時間快，性能優(yōu)異。3）報警信號輸入輸出支持7路報警信號輸入，兩路報警信號輸出，可

30、自定義報警信號的功能并可設置本地報警警示模式和完成遠程報警上報。4）無線網絡設計目前4G/3G傳輸運營商采用的技術標準主要包括中國聯(lián)通的WCDMA，中國電信的CDMA2000（EVDO）和中國移動的TD-SCDMA。4G/3G無線鏈路通道包含上行和下行兩個方向的傳輸通道，車載監(jiān)控系統(tǒng)需要將無線監(jiān)控點的圖像和聲音持續(xù)的傳送到監(jiān)控中心，因此主要使用的是無線鏈路的上行通道。下表是三種3G傳輸技術的標稱和實測上行帶寬速率。電信EVDO聯(lián)通WCDMA移動TD-CDMA理論上行速率1.8Mbps5.76Mbps(HSUPA)384kbps(HSDPA)實測上行速率約500kbps約800kbps約100k

31、bps3G技術帶寬對比下表是三種4G傳輸技術的標稱和實測上行帶寬速率。移動TD-LTE聯(lián)通FDD-LTE電信EVDO理論上行速率100Mbps100Mbps 100Mbps實測上行速率約2-8Mbps約2-8Mbps約2-8Mbps4G技術帶寬對比無線傳輸與有線傳輸?shù)牟町悾?）終端IP地址不固定，有防火墻限制。運營商分配給無線終端的IP地址可能隨時更換且進行了防火墻限制，封閉了部分端口；2）網絡帶寬波動大。無線網絡受用戶數(shù)量多少、地域差異及網絡優(yōu)化程度等問題的影響，網絡質量、網絡帶寬不穩(wěn)定，甚至可能瞬間降低到零；3）車載終端實時運動，基站切換頻繁，造成了數(shù)據(jù)無線網傳的不可確定性。針對以上特點，

32、為了提升車載視頻無線傳輸?shù)男Ч笕A監(jiān)控主機對視頻的編碼算法、網絡傳輸協(xié)議進行了重點改進。監(jiān)控主機采用H.264編碼算法，壓縮率高，編碼效率高; 采用雙碼流設計，幀率可調，適應各種網絡帶寬條件下的傳輸; 傳輸部分采用丟包重傳，根據(jù)網絡抖動調整碼流輸送速度等。目前無線網絡分為4G/3G網絡和Wifi網絡兩種。4G/3G網絡覆蓋范圍廣，移動傳輸效果好，但帶寬低，費用高。Wifi網絡具有帶寬高，費用低的優(yōu)點，但覆蓋范圍有限，高速移動傳輸效果差。大華監(jiān)控主機同時支持4G/3G網絡和Wifi網絡接入，網絡選擇可設置，也能做到Wifi網絡與4G/3G 網絡的自動切換，充分利用Wifi和4G/3G網絡的優(yōu)點

33、，提高傳輸效率的同時減少運營費用。5）豐富的擴展接口針對校車系統(tǒng)擴展設備種類多，業(yè)務層面要對接各種現(xiàn)有管理系統(tǒng)，監(jiān)控主機提供豐富的擴展接口： 7路報警輸入、2路報警輸出、RS232 接口、RS485接口、USB接口等，可非常方便地擴展行車記錄儀、客流統(tǒng)計儀等校車常用外接設備。5.1.2 系統(tǒng)功能5.1.2.1 視頻采集功能Ø 通過車載顯示屏司機可實時監(jiān)視前方路況、前上車門、車廂內孩子、車尾的狀況；Ø 監(jiān)視司機駕駛行為，防止錯誤操作、疲勞駕駛、人員超載；Ø 司機通過視頻及時發(fā)現(xiàn)車內警情，通過報警按鈕通知上級部門，聯(lián)合出警。5.1.2.2 車輛位置采集功能支持GPS功

34、能，將車輛位置、經緯度、行駛速度、精確時間、方向等實時上報到管理中心。中心可根據(jù)GPS信息跟蹤指定車輛，在電子地圖上顯示行車軌跡。在車輛被盜搶報警后，中心能自動跟蹤。5.1.2.3 車輛狀態(tài)采集功能采集車輛前后車門開啟、左右轉向、剎車、停車、開動等車輛狀態(tài)，可以疊加到車載視頻上，在車載顯示屏上實時顯示，可車上本地存儲，并上傳到管理平臺處理；5.1.2.4 數(shù)據(jù)備份功能Ø 車載設備具有錄像功能，錄像類型有：常規(guī)錄像、報警錄像、計劃錄像、手動錄像（可以設置為汽車點火是否啟動錄像，在不啟動錄像的情況下可以設置手動開關錄像）Ø 車載設備具有將車輛狀態(tài)、車輛位置、車輛音視頻等信息備份

35、在本地存儲介質中，并可上傳到監(jiān)控中心。5.1.2.5 行駛記錄功能車載設備支持記錄儀數(shù)據(jù)的實時上傳、條件檢索上傳、和數(shù)據(jù)接口導出，其中檢索上傳的信息包括：實時時鐘、駕駛員代碼以及對應機動車駕駛證號、最近360h內的累計行駛里程、車速傳遞系數(shù)、最近360h內的行駛速度、車輛VIN號、車牌號碼、車牌分類、事故疑點數(shù)據(jù)、最近2個日歷天內的累計行駛里程、最近2個日歷天內的行駛速、疲勞駕駛記錄，超速駕駛記錄等信息。5.1.2.6 顯示和打印功能車載設備可通過車載液晶屏顯示車輛相關信息、無線通訊參數(shù)、停車前平均速度、疲勞駕駛記錄、當前駕駛員信息、超速記錄、里程記錄信息、速度和開關量、載貨狀態(tài)設置、服務信息

36、、設備狀態(tài)、記錄儀序列號等。在停車狀態(tài)能即時打印車牌號碼、車輛分類、駕駛員代碼、駕駛證號、打印時間、停車前15分鐘每分鐘的平均速度、疲勞駕駛記錄以及駕駛員簽名。5.1.2.7 語音調度功能Ø 調度平臺集成語音對講裝置，在有險情時司機能通過對講裝置與管理人員取得聯(lián)系，實現(xiàn)遠程指揮；Ø 車載顯示屏可播放監(jiān)控中心下發(fā)的文字信息，并可通過功放播報語音指令或提示信息。5.1.2.8 報警信息采集功能Ø 能夠對車速、車內人數(shù)信息、駕駛信息、車內設備狀態(tài)信息等進行采集，為平臺超速告警、超載告警、車載設備告警功能提供相關數(shù)據(jù)。Ø 能夠及時對車輛手動報警信息進行采集，并向

37、平臺發(fā)送報警信息。5.1.2.9 車輛信息、駕駛員檔案管理功能Ø 車載設備具有記錄駕駛員身份功能，駕駛員需要在每次駕車前，插IC身份卡確認自己的身份，并與車輛信息相關聯(lián)。Ø 可記錄同一駕駛員連續(xù)駕駛時間，超過規(guī)定時間會通過車載設備發(fā)出告警，并上傳到中心，有效的遏制司機疲勞駕駛隱患。5.1.2.10 數(shù)據(jù)通信功能車載主機可通過2G、4G/3G、WIFI及短信等無線通訊方式與監(jiān)控中心進行音視頻信息、GPS信息、報警信息、車輛狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)的上傳和下載。5.1.2.11 智能分析功能通過刷卡器及視頻分析等方式，實現(xiàn)學生上下車人數(shù)統(tǒng)計功能，當車上人數(shù)超過規(guī)定范圍，校車端會主動報警，

38、并向平臺發(fā)出告警提示，有效防止校車超載行為。通過記錄同一駕駛員連續(xù)駕駛時間，超過規(guī)定時間會通過車載設備發(fā)出告警，并上傳到中心，有效的遏制司機疲勞駕駛隱患。為了有效的防止校車超載、超速及駕駛員疲勞駕駛等安全隱患的發(fā)生，在校車端應實現(xiàn)學生上下車人數(shù)統(tǒng)計，車速自動監(jiān)控，司機疲勞度分析等智能分析功能。并可通過告警提醒車上司乘人員及上報到監(jiān)控指揮中心。5.1.3 技術優(yōu)勢5.1.3.1 抽拔式硬盤設計監(jiān)控主機不僅要在平時進行音視頻錄音錄像，更要考慮到日常怎樣對存儲的大量錄像進行管理。由于車載應用的特殊性，錄像保存于不同車輛上的監(jiān)控主機硬盤中，由于直接在車輛上進行數(shù)據(jù)管理操作（如查看、播放、備份、歸檔等）

39、十分不便，要想對錄像數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的管理，必須考慮怎樣將車上錄像轉移到管理中心。大華監(jiān)控主機采用了先進的插拔式硬盤設計，硬盤可以鎖定在機器上，也可以方便從設備上抽取出，將硬盤拿回管理中心進行數(shù)據(jù)備份處理。相對于USB 接口，SATA接口的車上備份方式，插拔式硬盤有移動方便，操作更便捷的優(yōu)點。插拔式硬盤5.1.3.2 強抗震性設計由于車況、路況的不同，防震技術便成為了對監(jiān)控主機最基本的要求。其中包括對整機減震、硬盤架減震、硬盤減震等多個環(huán)節(jié)，來達到對整個監(jiān)控主機的減震處理。在這些減震環(huán)節(jié)中，硬盤的減震則是重中之重。這是由于監(jiān)控主機中最容易損壞的部件便是硬盤，如果硬盤一旦遭到損壞，便無法將車內情況進

40、行存儲，因此硬盤的減震問題顯得尤為重要。大華采用業(yè)界獨有的硬盤盒內置減震設計，采用機械防震、電子減震和軟件抗震專利結合的綜合減震方案，可實現(xiàn)設備減震與整機減震結合的多重減震機制；關鍵部件采用汽車電子專用器件、軍工級部件及高可靠進口新材料，最大限度保證車載設備抗震性要求；大華車載減震通過專業(yè)的軍用通信設備標準檢測。圖表12硬盤盒減震結構設計大華車載減震通過專業(yè)的軍用通信設備標準檢測，并在車載減震技術方面申請多項技術專利。圖表23檢測報告5.1.3.3 電源安全性專業(yè)車載寬電壓電源，適應各種車輛電壓，適應范圍：8V-60V。具有過壓保護、欠壓保護、短路保護和過流保護功能；同時監(jiān)控主機采用低功耗設計

41、，有效減輕車上蓄電池負擔，使車上電路系統(tǒng)更加安全，不給車輛正常使用帶來負面影響。Ø 輸入反向保護：輸入反向保護電路是由輸入保險后端并聯(lián)一只二極管實現(xiàn)的。當輸入電壓反接時，保險后端的二極管正偏導通，保險中的電流迅速上升，達到保險的熔斷電流時，保險被熔斷。從而起到輸入端電壓的反接保護。Ø 輸出過壓保護：當DC-DC降壓模塊擊穿或其它電路故障，引起輸出電壓升高到18±0.5V時，輸出保護電路將電源輸出與負載斷開連接。Ø 輸出過流保護：當輸出電流直線上升或過載時，限流裝置能夠迅速反應，將輸出電流限制在15A±200mA水平上。Ø 工作狀態(tài)指示

42、：當電路故障，引起輸出異常時，指示燈不亮。電路工作正常時，指示燈亮。5.1.3.4 硬件模式設計車載設備具有硬件模式設計（適用于ME-S），設備具有兩種狀態(tài)：正常運行狀態(tài)、報警運行狀態(tài)。正常運行狀態(tài)：此狀態(tài)下系統(tǒng)具有如下三種運行模式，且這三種模式通過硬件配置方式開啟。1）模式一（畫質優(yōu)先）：錄像分辨率采用4路D1，幀率2fps，碼率128kbps（每小時225MB）。2）模式二（流暢優(yōu)先）：錄像分辨率采用4路CIF，幀率12fps，碼率256kbps（每小時550MB）。3）模式三（自定義）：錄像分辨率可以由用戶自定義，限定最大能力為4CIF/25fps。默認配置參數(shù)為：錄像分辨率采用4路CI

43、F，幀率25fps，碼率512kbps（每小時1100MB）。報警運行狀態(tài)：此狀態(tài)下系統(tǒng)只具有一種運行模式，即報警模式，且該模式需要通過軟件配置方式開啟。報警模式：該模式兼顧流暢性和畫質，錄像分辨率采用4路CIF，幀率25fps，碼率512kbps。5.1.3.5 高清晰度錄像、視頻輸出Ø 支持1路D1+3路CIF或4路全D1圖像全實時同步錄像編碼、播放；Ø 采用雙碼流技術，本地存儲采用高清晰度編碼，4G/3G 網傳采用低碼率編碼技術，適應4G/3G網絡帶寬需求，減少流量費用；Ø 支持TV、VGA 同時輸出，VGA輸出分辨率達到1280*1024 水平。5.1.3

44、.6 強大的網絡功能Ø 網絡自適應：根據(jù)無線網絡帶寬有限和連接不穩(wěn)定的狀況，自動調節(jié)網絡編碼及傳輸策略，適應不同的網絡狀況；Ø 遠程管理：多種報警信息上報及設備網絡設置、升級與維護管理功能；Ø 斷點續(xù)傳：支持無線下載的斷點續(xù)傳功能，更適合無線網絡應用現(xiàn)狀；Ø 網絡切換：實現(xiàn)4G/3G/WiFi網絡間的自動切換，有效利用各種網絡優(yōu)勢。5.1.3.7 操作便捷Ø 易插接口：在設備的線纜聯(lián)接上采用航空頭等易插且接觸牢靠的接口，避免接插連接器件受到車輛的震動影響，且方便布線施工；Ø 備份快捷：支持抽拔式硬盤、USB移動硬盤備份、網絡備份；&#

45、216; 功能擴展：可以外聯(lián)多種設備，如路由器、行車記錄儀、GPS設備、報警器等，方便構架功能豐富強大的車上應用系統(tǒng)；Ø 一鍵操作：一鍵實現(xiàn)錄像備份、程序升級、媒體更新，方便在車上進行設備維護與操作。5.2 調度管理平臺實現(xiàn)對前端設備的集中管理，音視頻流媒體的存儲、分發(fā)，業(yè)務運營管理等。調度管理平臺功能包括系統(tǒng)配置、實時監(jiān)視、視頻查詢、視頻回放、實時控制、報警管理、抓圖、抓錄、電子地圖、業(yè)務統(tǒng)計、員工考勤管理等功能。5.2.1 系統(tǒng)設計要求系統(tǒng)可實現(xiàn)對前端設備管理、音視頻流存儲、數(shù)據(jù)轉發(fā)、業(yè)務運營管理等。調度管理平臺功能包括系統(tǒng)配置、實時監(jiān)視、視頻查詢回放、實時控制、報警管理、抓圖、

46、抓錄、車載GIS、業(yè)務統(tǒng)計等。平臺設計要求：Ø 通過網絡，能讓多人對分布在各地的車輛進行網絡視頻監(jiān)控；Ø 在監(jiān)控中心，能將所有的視頻信號，通過顯示設備自由地切換顯示；Ø 具有良好的擴展性，能方便地增加監(jiān)控點及報警等功能；Ø 操作簡便、功能強大、人性化操作界面；Ø 具備良好的兼容性，方便與現(xiàn)有校車調度系統(tǒng)對接；Ø 深入與校車調度業(yè)務整合，完善的業(yè)務管理、統(tǒng)計功能。提供業(yè)務報表的導入、導出、打印等服務。5.2.2 平臺層次結構系統(tǒng)結構圖校車監(jiān)控是近年來新興的車載監(jiān)控項目，所以其運作方式比較多樣化。一般參與校車監(jiān)控建設的機構有：學校、教育局

47、、公安局、交通局、網絡運營商、系統(tǒng)集成商、運營公司等。學校主要負責校車使用及計劃制定，運營公司主要負責車輛的運營，系統(tǒng)集成商負責監(jiān)控平臺的正常運轉，教育局、公安局和交通局提供政策上的支持以及實際營運監(jiān)管。平臺搭建方式也是多種多樣，有系統(tǒng)集成商提供整體監(jiān)控平臺，也有將監(jiān)控平臺搭建在運營公司內部，也有教育局內部搭建平臺系統(tǒng)的。具體平臺搭建方式以與客戶提供為準。下面將以教育局內部搭建系統(tǒng)平臺為例，解釋各級平臺所負責的相應責任。在層次結構上，系統(tǒng)集中管理可采取分層結構、級聯(lián)方式部署，可根據(jù)校車組織架構分多級部署。一般分三級：省級監(jiān)控指揮中心、地（市）監(jiān)管指揮中心、區(qū)（縣）監(jiān)管指揮中心。只有級聯(lián)基層域直

48、接訪問設備，其他級聯(lián)中心節(jié)點都是通過下一級域最后到基層域來訪問設備。各層的級聯(lián)分中心域通過基礎域的信任后，可以訪問下屬域及其所管轄的相應設備。分中心對其受信的域和設備再向上一級域進行信任，則上級域也獲得了其相應的設備訪問權限。操作從級聯(lián)中心域到級聯(lián)分中心域，分中心域向基礎域請求數(shù)據(jù)，然后通過分中心域的轉發(fā)等服務器向上一級轉發(fā)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，并解決基層域上連帶寬的問題。圖表34平臺軟件系統(tǒng)結構圖此方案可以解決分別建網集中聯(lián)網的難題，同時可以解決上級域對物理設備和服務的管理問題，將上級業(yè)務管理和下級業(yè)務及設備管理分離，使得管理更規(guī)范、簡潔和有效。軟件系統(tǒng)框圖如下：軟件系統(tǒng)總體框圖5.2.3 平臺組

49、成系統(tǒng)平臺組成圖一、CMS（中心管理服務器）系統(tǒng)的核心業(yè)務服務器。負責處理監(jiān)控的業(yè)務邏輯，進行權限控制。根據(jù)業(yè)務邏輯需要，會發(fā)送命令給DMS、MTS、SS等進行處理。系統(tǒng)的容錯、負載均衡、動態(tài)集群等都在CMS上實現(xiàn)。二、 SS（存儲服務器）通過MTS轉發(fā)服務器向設備獲取視音頻數(shù)據(jù)，存儲在第三方存儲介質上。支持標準的NFS、SAMBA、ISCSI等文件協(xié)議。支持中心存儲、回放，支持設備端錄像的查詢、回放、下載等操作。支持標準的流媒體協(xié)議。三、MTS（媒體轉發(fā)服務器）負責從設備獲取視音頻數(shù)據(jù)，以標準流媒體協(xié)議轉發(fā)給客戶端、存儲服務器、上級轉發(fā)服務器、上級存儲服務器等。實現(xiàn)媒體數(shù)據(jù)的一對多、多對多轉

50、發(fā)。四、DMS（設備管理服務器）負責設備管理，向設備查詢配置命令、向設備發(fā)送操作命令、收集設備網管信息、收集報警信息并執(zhí)行報警聯(lián)動策略。五、MMTS（手機監(jiān)控服務器）手機監(jiān)控服務器是DSS-M平臺的可選組件，主要提供視頻流編碼轉換、轉碼參數(shù)設置、云臺控制等服務。六、WEB服務器向客戶提供WEB訪問功能。管理員客戶端以WEB形式提供，方便靈活修改管理邏輯，方便與其它系統(tǒng)接口。七、ProxyServer代理服務器（ARS注冊服務器）代理服務器可以單獨部署，負責4G/3G移動車載設備的主動連接注冊、通信鏈路維護工作；同時實現(xiàn)實時視頻數(shù)據(jù)轉發(fā)工作。5.2.4 平臺功能5.2.4.1 基本業(yè)務功能基本業(yè)

51、務功能包括：實時監(jiān)控功能、預案巡檢功能、錄像調閱功能、視頻回放查詢、數(shù)字矩陣功能、車載GIS功能、報警功能等。5.2.4.2 車載GIS功能1）電子地圖主界面功能：包含設備樹、車輛信息顯示列表、實時車輛信息、車輛在線列表、車輛統(tǒng)計等；電子地圖2）地圖可選擇google地圖、百度地圖或超圖等離線地圖。地圖業(yè)務邏輯：放大、平移、縮小、地圖選擇、框選放大、測量距離、面積測量等。3）設備信息訂閱功能在設備樹上對設備進行勾選，即可對GPS/北斗信息進行訂閱。設備信息訂閱5.2.4.2.1 車輛調度車輛調度即對車輛進行巡檢?？筛鶕?jù)實時圖像對車輛進行抓圖、短信下發(fā)或是記錄異常情況。5.2.4.2.2 車輛重

52、點監(jiān)控對具體的車輛進行重點監(jiān)控?？刹榭丛O備實時的速度、方向、報警情況和地理位置。5）框選視頻（視頻聯(lián)動）可在地圖鼠標框選一定方塊區(qū)域，地圖顯示框選區(qū)域全部車輛信息，選擇每個車輛可以觀看其實時視頻。5.2.4.2.3 電子圍欄電子圍欄包括限速區(qū)、行駛區(qū)、禁止區(qū)、出發(fā)區(qū)和到達區(qū)。通過在地圖上配置電子圍欄，當車輛通過電子圍欄區(qū)域時，未按區(qū)域的規(guī)范行駛，如當車輛行駛偏離該電子圍欄區(qū)域時，系統(tǒng)會產生報警，系統(tǒng)提示車輛越界報警信息。5.2.4.2.4 抓圖抽查抓圖抽檢功能支持用戶從選定的車載設備上進行抓圖，平臺顯示抓圖圖片，這樣能夠有效節(jié)約網絡流量。5.2.4.2.5 信息調度在“信息調度”可進行信息的下

53、發(fā)，并進行已發(fā)送信息的查詢。5.2.4.2.6 短信提醒在“短信提醒”可進行短信的發(fā)送，并可查詢已發(fā)給駕駛員的短信。5.2.4.2.7 語音對講可通過客戶端與單臺前端設備進行語音對講。5.2.4.2.8 軌跡回放查詢歷史GPS/北斗信息，全屏顯示，GPS/北斗播放進度控制等功能；圖表21 軌跡回放8） 業(yè)務管理功能：查詢歷史GPS/北斗信息，導出到excel等功能；9）本地配置：主要設置休眠時間選項和導出信息選項。因為當前3G流量費用較高，當用戶登錄系統(tǒng)后，可設置休眠時間，實現(xiàn)當用戶登錄系統(tǒng)后長時間沒有系統(tǒng)操作時，系統(tǒng)自動切換實時視頻，節(jié)省3G流量費。5.2.4.2.9 報警查詢報警查詢窗口及

54、報警視頻回放窗口如下：圖表16報警查詢窗口5.2.4.2.10 設備備注客戶端可通過設備備注功能查詢當前設備在管理端上的備注信息。5.2.4.2.11 報表統(tǒng)計可以統(tǒng)計GPS模塊狀態(tài)表、設備離線信息表、超速信息表、圍欄報警信息表、車輛調度表、信息下發(fā)表、車輛運輸統(tǒng)計表、超載信息表、急剎車信息表和歷史GPS。5.2.4.3 實時監(jiān)控功能車載設備列表可按照組織結構、IP地址、設備名稱、報警輸出等分類列出。支持語音對講功能；設備在線狀態(tài)顯示功能；支持屏幕PTZ控制；具有云臺預置位查詢、控制功能；實時視頻參數(shù)設置；能夠查看車載實時視頻，關閉攝像頭、關閉（所有）窗口、模擬鼠標等；支持畫面分割功能，可1/

55、4/6/8/9/13/16/20/15/36/全頻等畫面分割；支持視頻模式切換、本地錄像、視頻抓圖、矩陣輸出等功能；實時監(jiān)視功能5.2.4.4 巡檢計劃功能視頻預案提供監(jiān)控圖像的預案庫，可根據(jù)不同的需要設計不同的監(jiān)控預案，能夠直接控制到各個監(jiān)控點的預置位和監(jiān)控時間。并提供比較直觀的功能顯示和屏幕操作。視頻預案主要描述哪些攝像頭在哪些窗口顯示，及輪循策略等。常規(guī)預案支持用戶自定義配置監(jiān)控點位與窗口關系，用戶可以設置預案停留時間，每個監(jiān)控任務中可以包含多個監(jiān)控計劃，各監(jiān)控計劃按設定時間輪詢切換。5.2.4.5 錄像調閱功能提供方便的錄像檢索、查詢手段，可根據(jù)時間、地點和報警類型等信息檢索并回放圖像

56、，回放時可實現(xiàn)播放、快放、慢放、單幀放、拖曳、暫停等功能，可選擇多路圖像同步回放功能。錄像調閱功能5.2.4.6 數(shù)字矩陣功能利用嵌入式解碼器的方式，實現(xiàn)對網絡視頻流的圖像還原，再對多路還原后的前端視頻信號進行任意切換、控制、上電視墻顯示。網絡數(shù)字矩陣軟件支持對監(jiān)控主機輸出網絡視頻流的解碼還原。網絡數(shù)字矩陣軟件具體功能如下：1、軟件可以對監(jiān)控中心所具備的軟件解碼主機、專用視頻解碼卡和嵌入式解碼器的類型、能力和輸出進行管理配置；2、軟件可提供本機顯示控制，提供注冊認證、權限分配、分組輪巡、聯(lián)動等多種控制方式。3、軟件可通過串口網絡控制器輸出模擬視頻信號復合方式控制,實現(xiàn)與原有模擬矩陣系統(tǒng)的有機結合。4、軟件應支持網絡數(shù)字鍵盤控制功能。5.2.4.7 報警功能1）系統(tǒng)報警種類：Ø 電子柵欄（區(qū)域報警）：對車輛的活動區(qū)域在GIS地圖上可事先定義，一旦車輛行駛到區(qū)域之外，系統(tǒng)將自動報警并聯(lián)動該車的實時視頻。Ø DSS-M軟件可接收監(jiān)控主機上報的各種報警信息（如車速過低、車速過高、巨大震動、車輛側翻等）分類記入日志后在監(jiān)控客戶端彈出顯示，并提供確認告警按鈕（除車輛行駛速度過低報警）。Ø 具備“檢查夜間運行”選項，并可以設置時間段（默認時間段為2：00-5：0