淺談模板臺(tái)車模板互換定型工藝的改進(jìn)

1、淺談模板臺(tái)車模板互換定型工藝的改進(jìn)摘要:模板臺(tái)車廣泛用于公路隧道、鐵路隧道、水利隧道、地鐵隧道得砼襯砌,模板臺(tái)車得模板加工制做工藝環(huán)節(jié)至關(guān)重要,本文重要介紹工藝改進(jìn)后在加工制作時(shí)得注意要點(diǎn),和需要達(dá)到得目得及經(jīng)濟(jì)效益,盼望更多得引起同行業(yè)得關(guān)注.關(guān)鍵詞:模板制作;模板互換;經(jīng)濟(jì)效益;加工工藝一、國(guó)內(nèi)進(jìn)展趨勢(shì)近年來(lái),國(guó)家在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域?qū)ｉT是在公路、鐵路等交通基建項(xiàng)目上投入了大量資金,高等級(jí)公路、高速鐵路相繼上馬,對(duì)工程質(zhì)量要求也有大幅度提高.襯砌因其能最直觀得體現(xiàn)隧道工程質(zhì)量,要求也相應(yīng)提高,高標(biāo)準(zhǔn)得隧道襯砌模板臺(tái)車就在如此得環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生.為了滿足市場(chǎng)對(duì)模板臺(tái)車質(zhì)量得更高要求,更好得習(xí)慣市場(chǎng),

2、我廠提出了嚴(yán)抓質(zhì)量、奉獻(xiàn)精品、鑄造中隧二處修造廠品牌得戰(zhàn)略.為了解決目前我廠臺(tái)車模板存在得不足,改良工藝,提高模板精度,形成模板互換是特別必要得.二、項(xiàng)目要達(dá)到得目得1、消除模板前后搭接錯(cuò)臺(tái)、模板對(duì)接縫得錯(cuò)臺(tái).2、任何單塊模板得互換.3、提高模板得外觀質(zhì)量.三、項(xiàng)目需要解決得具體內(nèi)容產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)得生命,為了設(shè)計(jì)出能滿足用戶要求得產(chǎn)品和改善現(xiàn)有產(chǎn)品得質(zhì)量,往往都要做大量得實(shí)踐研究工作,認(rèn)識(shí)探究客觀事物得內(nèi)部規(guī)律.我廠得模板臺(tái)車盡管有非常大進(jìn)步但在外觀質(zhì)量和互換上差不多是一個(gè)空白,今年我廠為了更好得習(xí)慣市場(chǎng),打造出精品品牌,在廠領(lǐng)導(dǎo)班子得大力支持,技術(shù)部加班加點(diǎn)反復(fù)論證討論,制定出了加工工藝流程

3、圖:方案設(shè)計(jì)-方案討論-定稿-圖紙深化設(shè)計(jì)-材料采購(gòu)驗(yàn)收-材料合理布局-弧形拱板下料-校正-合格-鉆孔-合格-組焊成型-驗(yàn)收合格-模板放樣-合格-廠內(nèi)組裝-檢測(cè)驗(yàn)收合格-標(biāo)記-出廠-工地安裝-信息反饋-使用過(guò)程-信息反饋通過(guò)實(shí)踐證明我們得工藝是正確得,填補(bǔ)了歷史空白,如此消除了模板臺(tái)車得對(duì)接縫得錯(cuò)臺(tái)、整體打磨,模板與弧形拱板做到了無(wú)間隙等.Wwwm下面我就對(duì)模板臺(tái)車模板得幾個(gè)加工要點(diǎn)得做一下介紹.1、拱板面板得布置：模板拱板得布置，拱板我們是采納S12X1800X8000原平鋼板，鋼板在地上鋪置時(shí),首先用角鋼鋪在地面上,再把面板鋪在角鋼上,把面板整體操平,使其整體平坦度為±2mm.2

4、、下料:下料時(shí)把切割小車得割嘴與面板要保持垂直,垂直度為±05如此有利于保證成形.模板弧形拱板與模板面板緊密吻合.3、矯正:把弧形拱板料下好后,在鋼板上放樣矯正,每次矯正以四塊為一摞.4、標(biāo)準(zhǔn)弧形拱板得加工:在矯正好得弧行拱板中選出四塊最標(biāo)準(zhǔn)得點(diǎn)成摞鉆孔,鉆孔時(shí)平臺(tái)要操平,搖臂鉆床要鎖緊,以免晃動(dòng)造成孔得誤差較大.5、鉆孔:以標(biāo)準(zhǔn)樣板為基準(zhǔn),同一組得拱板與標(biāo)準(zhǔn)樣板一起套鉆孔.6、焊接定位套7、點(diǎn)焊連接角鋼8、上模具組焊:上模具時(shí),把拱板以定位銷定位,用螺栓把拱板與模具緊緊得栓接在一起,再組焊筋板和角筋.9、用龍門吊吊出半成型品10、焊接成型品:按照以上流程加工出來(lái)得模板,消除了模板前

5、后搭接錯(cuò)臺(tái)、模板對(duì)接縫得錯(cuò)臺(tái),做到了模板之間得互換,提高了模板得外觀質(zhì)量,達(dá)到了市場(chǎng)得需求.綜上所述,設(shè)計(jì)制造模板臺(tái)車工藝盡管有非常大進(jìn)步,但要達(dá)到國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平（例如:建模設(shè)計(jì)）.需要我們機(jī)械工人長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈得努力.四、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果依照我廠新工藝制造出來(lái)得模板臺(tái)車,先后投入使用得有10多臺(tái),從各個(gè)工地反饋回來(lái)得信息得知,在模板臺(tái)車整體拼裝時(shí),不再有意識(shí)得去尋標(biāo)號(hào),單塊模板能夠隨意安裝都能滿足要求,提高了工作效率.從模板臺(tái)車安裝好后與使用兩組后檢測(cè)出來(lái)得數(shù)據(jù)為:輪廓半徑士05mM,）模板平面度3mm/2m模板錯(cuò)臺(tái)<05mmi4）模板間隙&lt；05mm,表面粗糙度與原鋼

6、板表面一樣，模板臺(tái)車外輪廓表面縱向直線度誤差<4mm/2m,作窗板面與模板面弧度一致,錯(cuò)臺(tái)、間隙誤差間隙<05mm無(wú)錯(cuò)臺(tái)，模板臺(tái)車前后端輪廓誤差<1mm.從上數(shù)據(jù)得出結(jié)論:新編制得模板臺(tái)車加工工藝從理論和實(shí)踐證明是可行得,實(shí)現(xiàn)了襯砌模板臺(tái)車模板得互換.五、經(jīng)濟(jì)效益分析1、工作效率得提高傳統(tǒng)得模板臺(tái)車加工工藝需要投入大量得人力,例如:臺(tái)車模板組焊好了后,需要上平臺(tái)整體組裝,對(duì)接縫要整體打磨以消除錯(cuò)臺(tái),如此需要得人力為56人/天,耗費(fèi)得時(shí)刻共需要:56天,整臺(tái)模板下來(lái)時(shí)刻比較長(zhǎng).假如采納新工藝,模板焊接好了后,不在需要上平臺(tái),如此工作效率明顯提高了,整臺(tái)模板臺(tái)車加工得周期縮短了;

7、工作效率是比較顯著得.2、經(jīng)濟(jì)效率方面?zhèn)鹘y(tǒng)得模板臺(tái)車加工就模板上平臺(tái)整體拼裝、對(duì)接縫打磨這一項(xiàng),耗資得總費(fèi)用=人工費(fèi)（56人/天）+吊車費(fèi)（34天）+螺栓費(fèi)（300-400套）+角磨機(jī)費(fèi)+輔材費(fèi),人工費(fèi):50元/天人、吊車費(fèi)800元/天、螺栓費(fèi):07元/套、角磨機(jī)費(fèi)270元/臺(tái)、500元/臺(tái);總合計(jì)耗資得總費(fèi)用6000元/臺(tái).依照改進(jìn)后得工藝,模板就不用在上平臺(tái)拼裝、打磨,人工費(fèi)、吊車費(fèi)、標(biāo)準(zhǔn)件螺栓費(fèi)、角磨機(jī)費(fèi)、輔材費(fèi)就節(jié)約下來(lái),經(jīng)濟(jì)效率是比較顯著得.3、社會(huì)效益方面質(zhì)量是企業(yè)得生命,沒(méi)有高質(zhì)量得產(chǎn)品,就沒(méi)有對(duì)客戶得信譽(yù),企業(yè)就不可能在殘酷得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和進(jìn)展壯大,質(zhì)量在經(jīng)營(yíng)方面也起著重要作用.例如:在北京地鐵市場(chǎng),我廠得模板臺(tái)車通過(guò)改進(jìn)后,模板臺(tái)車外觀質(zhì)量得提高,使得澆注成型得混凝土面質(zhì)量