高速鐵路無砟軌道測(cè)量與調(diào)整2010-12

1、安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司高速鐵路無砟軌道測(cè)量與調(diào)整高速鐵路無砟軌道測(cè)量與調(diào)整安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司高速鐵路無砟軌道測(cè)量與調(diào)整高速鐵路無砟軌道測(cè)量與調(diào)整 軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測(cè)量方法軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測(cè)量方法 長(zhǎng)軌精調(diào)概述長(zhǎng)軌精調(diào)概述 GRP1000數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集(GRPwin) 數(shù)據(jù)處理與調(diào)整量模擬試算數(shù)據(jù)處理與調(diào)整量模擬試算(GRP SlabRep和和DTS) 現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè) 長(zhǎng)波不平順測(cè)量與軌道調(diào)整長(zhǎng)波不平順測(cè)量與軌道調(diào)整 建議建議安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測(cè)量方法軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測(cè)量方法安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道幾何參數(shù)可分為絕對(duì)幾何參數(shù)和相對(duì)幾何

2、參數(shù)軌道幾何參數(shù)可分為絕對(duì)幾何參數(shù)和相對(duì)幾何參數(shù) 絕對(duì)幾何參數(shù)絕對(duì)幾何參數(shù)是指軌道實(shí)測(cè)中線坐標(biāo)、軌面高是指軌道實(shí)測(cè)中線坐標(biāo)、軌面高程及其與設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程的偏差；偏差越小，程及其與設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。定位精度越高。相對(duì)幾何參數(shù)相對(duì)幾何參數(shù)是指軌距、水平（超高）及其偏是指軌距、水平（超高）及其偏差和變化率，軌向和高低偏差及長(zhǎng)短波不平順差和變化率，軌向和高低偏差及長(zhǎng)短波不平順等；數(shù)值越小軌道越平順。等；數(shù)值越小軌道越平順。 無砟軌道幾何參數(shù)無砟軌道幾何參數(shù)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司 精密測(cè)量三要素精密測(cè)量三要素 高精度控制網(wǎng) 精密測(cè)量?jī)x器：徠卡全站儀+GRP軌檢小車 熟練

3、測(cè)量人員：測(cè)量技能+軌道知識(shí)+軟件操作安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道幾何參數(shù)測(cè)量：軌距軌道幾何參數(shù)測(cè)量：軌距軌距測(cè)量傳感器安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道幾何參數(shù)測(cè)量：水平軌道幾何參數(shù)測(cè)量：水平(超高超高)使用內(nèi)置傾角儀測(cè)傾角然后使用基準(zhǔn)長(zhǎng)度換算，比如1.5m或1.505m安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道幾何參數(shù)測(cè)量：平面位置和高程軌道幾何參數(shù)測(cè)量：平面位置和高程 使用全站儀實(shí)測(cè)得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢使用全站儀實(shí)測(cè)得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測(cè)橫向傾角及實(shí)測(cè)軌距，小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測(cè)橫

4、向傾角及實(shí)測(cè)軌距，即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的實(shí)測(cè)平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的實(shí)測(cè)平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計(jì)平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整計(jì)平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道幾何參數(shù)測(cè)量：平面位置基準(zhǔn)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：平面位置基準(zhǔn)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道幾何參數(shù)測(cè)量：軌面高程基準(zhǔn)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：軌面高程基準(zhǔn)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道幾何參數(shù)測(cè)量：軌向與高低軌道幾何參數(shù)測(cè)量：軌向與高低安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道幾何參數(shù)測(cè)量：長(zhǎng)短波不平順軌道幾何參數(shù)測(cè)量：長(zhǎng)

5、短波不平順30米弦每隔5米檢核300米弦每隔150米檢核安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司測(cè)量參數(shù)測(cè)量參數(shù)MORDB軌距軌距+/- 1+/- 2水平水平 /超高超高+/- 1+/- 2軌向高低軌向高低2mm, 10m弦弦-短波不平順短波不平順2mm/8, 基線長(zhǎng)基線長(zhǎng)482mm/5m, 30m弦弦長(zhǎng)波不平順長(zhǎng)波不平順10mm/ 240, 基線長(zhǎng)基線長(zhǎng)48010mm/150m, 300m弦弦平面位置平面位置 (區(qū)間軌道區(qū)間軌道) +/- 10+/- 10軌面高程軌面高程 (區(qū)間軌道區(qū)間軌道)+/- 10+/- 10平面位置平面位置 (道岔道岔) +/- 2+/- 10軌面高程軌面高程 (道岔道岔)0/

6、-5+/- 10軌距變化率軌距變化率1mm/1.5m1mm/1.5m(BWG道岔道岔)扭曲扭曲2mm/3m2mm/2.5m軌道幾何參數(shù)測(cè)量：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道幾何參數(shù)測(cè)量：綜合報(bào)表軌道幾何參數(shù)測(cè)量：綜合報(bào)表安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)概述長(zhǎng)軌精調(diào)概述安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)：概述長(zhǎng)軌精調(diào)：概述長(zhǎng)軌精調(diào)是指在無砟軌道長(zhǎng)軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力長(zhǎng)軌精調(diào)是指在無砟軌道長(zhǎng)軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，測(cè)量軌道幾何參數(shù)，根據(jù)平順放散并鎖定后，測(cè)量軌道幾何參數(shù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道

7、滿足高速行車要求；足高速行車要求；無砟軌道兩股鋼軌應(yīng)分別調(diào)整，一般通過扣件無砟軌道兩股鋼軌應(yīng)分別調(diào)整，一般通過扣件調(diào)整實(shí)現(xiàn)；調(diào)整時(shí)要特別注意軌距與軌向的關(guān)調(diào)整實(shí)現(xiàn)；調(diào)整時(shí)要特別注意軌距與軌向的關(guān)系，高低與水平（超高）的關(guān)系。系，高低與水平（超高）的關(guān)系。長(zhǎng)軌精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段長(zhǎng)軌精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)：靜態(tài)調(diào)整與動(dòng)態(tài)調(diào)整長(zhǎng)軌精調(diào)：靜態(tài)調(diào)整與動(dòng)態(tài)調(diào)整靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調(diào)整數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調(diào)整，將軌道絕對(duì)幾何參數(shù)和

8、相對(duì)幾何參數(shù)調(diào)整到，將軌道絕對(duì)幾何參數(shù)和相對(duì)幾何參數(shù)調(diào)整到驗(yàn)標(biāo)以內(nèi)，使軌道滿足高速聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件；驗(yàn)標(biāo)以內(nèi)，使軌道滿足高速聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件；軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，針對(duì)相對(duì)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，針對(duì)相對(duì)幾何參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，幾何參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性全面達(dá)到高速行車條件。全面達(dá)到高速行車條件。安伯格技術(shù)公司安伯格技

9、術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)：無砟軌道測(cè)量解決方案長(zhǎng)軌精調(diào)：無砟軌道測(cè)量解決方案 Amberg GRP1000軌檢小車軌檢小車 Leica TPS1200全站儀（全站儀（1秒級(jí)）及以上秒級(jí)）及以上 全站儀設(shè)站距離不超過全站儀設(shè)站距離不超過70m 平面位置平面位置/軌面高程測(cè)量精度：軌面高程測(cè)量精度：1mm 軌向軌向/高低測(cè)量精度：高低測(cè)量精度：0.5mm（30米弦，米弦，5米檢核）米檢核） 效率：效率：600m-800m/8h(一臺(tái)全站儀一臺(tái)全站儀)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)工作流程長(zhǎng)軌精調(diào)工作流程接收可靠的測(cè)量數(shù)據(jù)接收可靠的測(cè)量數(shù)據(jù)/軌道動(dòng)檢數(shù)據(jù)軌道動(dòng)檢數(shù)據(jù)根據(jù)平順性指標(biāo)和軌距水平等參數(shù)標(biāo)定問題

10、區(qū)段根據(jù)平順性指標(biāo)和軌距水平等參數(shù)標(biāo)定問題區(qū)段了解可用調(diào)整件，根據(jù)靜檢數(shù)據(jù)模擬調(diào)整量了解可用調(diào)整件，根據(jù)靜檢數(shù)據(jù)模擬調(diào)整量軌道調(diào)整軌道調(diào)整復(fù)測(cè)調(diào)整區(qū)段復(fù)測(cè)調(diào)整區(qū)段 提交最終檢測(cè)報(bào)告提交最終檢測(cè)報(bào)告所有指標(biāo)在所有指標(biāo)在容許偏差以內(nèi)？容許偏差以內(nèi)？否否是是合理？?jī)?yōu)化？合理？?jī)?yōu)化？否否是是安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)：靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)長(zhǎng)軌精調(diào)：靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)：動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)長(zhǎng)軌精調(diào)：動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)：標(biāo)明問題區(qū)間長(zhǎng)軌精調(diào)：標(biāo)明問題區(qū)間安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)：模擬調(diào)整量長(zhǎng)軌精調(diào)：模擬調(diào)整量調(diào)整前調(diào)整后GRP試算表試算表安

11、伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)：長(zhǎng)軌精調(diào)：DTS專用精調(diào)軟件專用精調(diào)軟件安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司長(zhǎng)軌精調(diào)：成功案例長(zhǎng)軌精調(diào)：成功案例 京津城際全部京津城際全部26組高速道岔施工驗(yàn)收及軌道道岔運(yùn)營(yíng)維護(hù)組高速道岔施工驗(yàn)收及軌道道岔運(yùn)營(yíng)維護(hù) 中鐵二局中鐵二局/GRP10002；北京局；北京局/GRP1000 2 石太客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道運(yùn)營(yíng)維護(hù)石太客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道運(yùn)營(yíng)維護(hù) 北京局北京局/GRP1000 2 武廣高鐵長(zhǎng)軌精調(diào)武廣高鐵長(zhǎng)軌精調(diào)/道岔精調(diào)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)道岔精調(diào)及運(yùn)營(yíng)維護(hù) 各工程局各工程局/GRP1000130； 武漢局武漢局/GRP1000 3；廣鐵集團(tuán)；廣鐵集團(tuán)/GRP100

12、0 15 滬寧城際長(zhǎng)軌精調(diào)滬寧城際長(zhǎng)軌精調(diào)/道岔精調(diào)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試道岔精調(diào)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試 各工程局各工程局/GRP100030；上海局；上海局/GRP10008 成灌城際長(zhǎng)軌精調(diào)與聯(lián)調(diào)聯(lián)試成灌城際長(zhǎng)軌精調(diào)與聯(lián)調(diào)聯(lián)試 中鐵中鐵2局局/8局局/成都局成都局 / GRP10006 京滬高鐵軌道精調(diào)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試京滬高鐵軌道精調(diào)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試 各工程局各工程局120共計(jì)共計(jì)300臺(tái)臺(tái)GRP1000在中國(guó)高鐵在中國(guó)高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)中得到應(yīng)用！建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)中得到應(yīng)用！安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRP1000數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司硬件：手推式軌檢小車硬件：手推式軌檢小車軌距傳感器軌距傳感器 精度

13、 0.3 mm 測(cè)量范圍i-25 to +65 mm超高傳感器超高傳感器 精度 0.5 mm相對(duì)于1435 mm軌距 測(cè)量范圍 10里程計(jì)里程計(jì) 分辨率：5mm 精度優(yōu)于：0.5 %絕緣系統(tǒng)絕緣系統(tǒng) 絕緣輪 絕緣框架可變軌距可變軌距 1000 -1676 mm安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司棱鏡位置高于軌面約棱鏡位置高于軌面約60cm，以盡量降低大氣折射的影響以盡量降低大氣折射的影響系統(tǒng)組裝不會(huì)降低測(cè)量精度系統(tǒng)組裝不會(huì)降低測(cè)量精度硬件：硬件：GPC棱鏡柱棱鏡柱安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司 用用LEICA全站全站儀測(cè)量絕對(duì)坐標(biāo)儀測(cè)量絕對(duì)坐標(biāo) LEICA TPS1200LEICA TPS2000LEI

14、CA TS30 利用利用TCPS27或或RH1200無線調(diào)制無線調(diào)制 解調(diào)器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制操作解調(diào)器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制操作硬件：全站儀硬件：全站儀安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司硬件：內(nèi)置傳感器、供電與通訊模塊硬件：內(nèi)置傳感器、供電與通訊模塊安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：項(xiàng)目資料軟件：項(xiàng)目資料 CP3和和CP4/GRP點(diǎn)三維坐標(biāo)及編號(hào)規(guī)則；點(diǎn)三維坐標(biāo)及編號(hào)規(guī)則； 左右線獨(dú)立設(shè)計(jì)中線；左右線獨(dú)立設(shè)計(jì)中線； 平曲線設(shè)計(jì)參數(shù)：起點(diǎn)里程平曲線設(shè)計(jì)參數(shù)：起點(diǎn)里程, 交點(diǎn)坐標(biāo)和偏角交點(diǎn)坐標(biāo)和偏角, 圓曲線半徑，圓曲線半徑， 緩和曲線長(zhǎng)和長(zhǎng)短鏈等，并換算緩和曲線長(zhǎng)和長(zhǎng)短鏈等，并換算ZH、HY、YH、HZ

15、點(diǎn)坐標(biāo)；點(diǎn)坐標(biāo)； 坡度表：里程、變坡點(diǎn)高程和豎曲線半徑；坡度表：里程、變坡點(diǎn)高程和豎曲線半徑； 曲線設(shè)計(jì)超高值曲線設(shè)計(jì)超高值 軌枕編碼方法軌枕編碼方法安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司首先輸入起點(diǎn)里程，然后選擇曲線要素類型，并輸入每一曲首先輸入起點(diǎn)里程，然后選擇曲線要素類型，并輸入每一曲線要素的起點(diǎn)坐標(biāo)、緩和曲線長(zhǎng)度或圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線線要素的起點(diǎn)坐標(biāo)、緩和曲線長(zhǎng)度或圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值）；長(zhǎng)短鏈處需分為兩段設(shè)計(jì)中線半徑為正值）；長(zhǎng)短鏈處需分為兩段設(shè)計(jì)中線GRPwin軟件：平曲線軟件：平曲線安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：平曲線軟件：平曲線路徑：項(xiàng)目屬性路徑：項(xiàng)目屬性-測(cè)量

16、文件測(cè)量文件-設(shè)計(jì)中線設(shè)計(jì)中線-平曲線平曲線安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：豎曲線軟件：豎曲線 豎曲線通過切線交點(diǎn)定義，輸入交點(diǎn)里程、高程和豎曲線豎曲線通過切線交點(diǎn)定義，輸入交點(diǎn)里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正；半徑。下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正； 如果變坡點(diǎn)處設(shè)置了豎曲線，則圓類型選擇如果變坡點(diǎn)處設(shè)置了豎曲線，則圓類型選擇“圓圓”；如果；如果沒有設(shè)置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇沒有設(shè)置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點(diǎn)頂點(diǎn)”；豎曲；豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)必須選擇線起點(diǎn)和終點(diǎn)必須選擇“頂點(diǎn)頂點(diǎn)”。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：豎曲線軟件：豎曲

17、線路徑：項(xiàng)目屬性路徑：項(xiàng)目屬性-測(cè)量文件測(cè)量文件-設(shè)計(jì)中線設(shè)計(jì)中線-豎曲線豎曲線安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司施工范圍DK1163+50DK1167+500里程：DK1162+100里程：DK1163+000里程：DK1164+500里程：DK1165+100里程：DK1166+600里程：DK1167+800里程：DK1168+000里程：DK1164+100豎曲線示意圖工作區(qū)間前后各兩個(gè)變坡點(diǎn)工作區(qū)間前后各兩個(gè)變坡點(diǎn)GRPwin軟件：豎曲線軟件：豎曲線安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司輸入輸入ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)的超高值，與平曲線相一致。點(diǎn)的超高值，與平曲線相一致。左轉(zhuǎn)曲線超高為負(fù)，右轉(zhuǎn)曲線超

18、高為正，單位為米左轉(zhuǎn)曲線超高為負(fù)，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米GRPwin軟件：超高軟件：超高安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司路徑：項(xiàng)目屬性路徑：項(xiàng)目屬性-測(cè)量文件測(cè)量文件-設(shè)計(jì)中線設(shè)計(jì)中線-平曲線平曲線GRPwin軟件：超高軟件：超高安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司可導(dǎo)入文件類型：可導(dǎo)入文件類型：txt格式文本或格式文本或GSI格式文本格式文本數(shù)據(jù)格式：點(diǎn)號(hào)數(shù)據(jù)格式：點(diǎn)號(hào) 東坐標(biāo)東坐標(biāo) 北坐標(biāo)北坐標(biāo) 高程；字段之間用空格隔開高程；字段之間用空格隔開GRPwin軟件：控制點(diǎn)軟件：控制點(diǎn)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司路徑：項(xiàng)目屬性路徑：項(xiàng)目屬性-測(cè)量文件測(cè)量文件-服務(wù)文件服務(wù)文件-控制點(diǎn)控制點(diǎn)GRPwin軟

19、件：控制點(diǎn)軟件：控制點(diǎn)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道參考點(diǎn)中線參考基準(zhǔn)超高計(jì)算基準(zhǔn)高程參考基準(zhǔn)GRPwin軟件：項(xiàng)目屬性軟件：項(xiàng)目屬性-平面和高程基準(zhǔn)平面和高程基準(zhǔn)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌檢小車方位角控制點(diǎn)參考基準(zhǔn)正矢基準(zhǔn)弦GRPwin軟件：項(xiàng)目屬性軟件：項(xiàng)目屬性-軌向高低基準(zhǔn)軌向高低基準(zhǔn)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)軟件：軟件選項(xiàng)-常規(guī)常規(guī)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)軟件：軟件選項(xiàng)-通訊通訊安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)軟件：軟件選項(xiàng)-限差限差安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)軟件：軟件選項(xiàng)

20、-測(cè)量數(shù)據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)軟件：軟件選項(xiàng)-全站儀全站儀安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司GRPwin軟件：測(cè)量文件設(shè)置軟件：測(cè)量文件設(shè)置 新建測(cè)量文件后需讀取小車校準(zhǔn)參數(shù)，選擇名稱中新建測(cè)量文件后需讀取小車校準(zhǔn)參數(shù)，選擇名稱中 含含1.435m的配置；的配置； 每個(gè)測(cè)量文件只能對(duì)應(yīng)一臺(tái)小車每個(gè)測(cè)量文件只能對(duì)應(yīng)一臺(tái)小車 測(cè)量文件為測(cè)量文件為XML格式格式安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司軌道 &小車方向設(shè)計(jì)值偏差信息(平面, 高程, 超高)GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集界面軟件：數(shù)據(jù)采集界面實(shí)測(cè)值棱鏡坐標(biāo)相對(duì)測(cè)量值安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司完整測(cè)量并保存新

21、值完整測(cè)量并覆蓋當(dāng)前值單獨(dú)操作傳感器施工模式操作全站儀測(cè)量接觸線測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)量斷面退出鎖定棱鏡GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集工具欄軟件：數(shù)據(jù)采集工具欄安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司測(cè)量軌距測(cè)量超高測(cè)量棱鏡坐標(biāo)退出里程計(jì)設(shè)置解除鎖定全站儀操縱桿檢查設(shè)站關(guān)閉激光開啟/關(guān)閉全站儀退出鎖定恢復(fù)鎖定小車?yán)忡R當(dāng)前全站儀打開激光全站儀狀態(tài)GRPwin軟件：傳感器與全站儀操作軟件：傳感器與全站儀操作安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司4 檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件鎖定狀態(tài)檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件鎖定狀態(tài)4 正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較秒，在氣象條件

22、較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（）校準(zhǔn)；檢查全站儀校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無ATR的偏差也應(yīng)少于的偏差也應(yīng)少于3秒秒4 使用至少使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離，狀況良好時(shí)控制在控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離，狀況良好時(shí)控制在70m以以內(nèi)，狀況不佳時(shí)將距離縮短內(nèi)，狀況不佳時(shí)將距離縮短4 設(shè)站的同時(shí)組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌設(shè)站的同時(shí)組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌4 在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高

23、傳感器在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器一般每天開始測(cè)量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；一般每天開始測(cè)量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值之和應(yīng)在校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)以內(nèi)4 將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，初始化通信，并鎖定棱鏡將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，初始化通信，并鎖定棱鏡數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場(chǎng)工作數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場(chǎng)工作安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司4 放樣放樣60米以上的一個(gè)控制點(diǎn)對(duì)設(shè)站進(jìn)行檢核米以上的一個(gè)控制點(diǎn)對(duì)設(shè)站進(jìn)行檢核4 進(jìn)入施工模式，看平面和高程偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范進(jìn)入施工模式，看平面和高程偏差數(shù)

24、據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定的距離，根據(jù)此），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設(shè)站距離再次重新設(shè)站4 按指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，按指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，4 檢核全站儀設(shè)站，看與上次檢核結(jié)果的偏差；檢核全站儀設(shè)站，看與上次檢核結(jié)果的偏差；4 全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測(cè)量上一次設(shè)站已經(jīng)測(cè)量全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測(cè)量上一次設(shè)站已經(jīng)測(cè)量過的過的5-10個(gè)點(diǎn)，如果偏差大于個(gè)點(diǎn)，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站，需重新設(shè)站4 重復(fù)上述操作，工作條件較差時(shí)可增加全站儀檢核次數(shù)

25、重復(fù)上述操作，工作條件較差時(shí)可增加全站儀檢核次數(shù)數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場(chǎng)工作數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場(chǎng)工作安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司使用最新版本的軟件使用最新版本的軟件 GRPwin 5.4.3, GRP Slabrep 1.0.10.6 內(nèi)業(yè)仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線內(nèi)業(yè)仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線,豎曲線豎曲線,超高超高,控制點(diǎn)），控制點(diǎn)）， 檢核無誤輸入到計(jì)算機(jī)中檢核無誤輸入到計(jì)算機(jī)中.緩和曲線類型選擇回旋曲線緩和曲線類型選擇回旋曲線進(jìn)行正確的項(xiàng)目屬性設(shè)置進(jìn)行正確的項(xiàng)目屬性設(shè)置東北坐標(biāo)不要誤輸入東北坐標(biāo)不要誤輸入數(shù)據(jù)采集：內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)采集：內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司 選用高精度全站儀，并定期檢定

26、選用高精度全站儀，并定期檢定 全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度 每天開始測(cè)量之前檢查全站儀測(cè)量精度每天開始測(cè)量之前檢查全站儀測(cè)量精度, 測(cè)量過程中如對(duì)測(cè)量結(jié)果有疑問，也須測(cè)量過程中如對(duì)測(cè)量結(jié)果有疑問，也須 及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn) 測(cè)量時(shí)棱鏡要對(duì)準(zhǔn)全站儀測(cè)量時(shí)棱鏡要對(duì)準(zhǔn)全站儀 采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)，采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)， 全站儀應(yīng)采用精確模式全站儀應(yīng)采用精確模式 惡劣天氣條件下禁止作業(yè)惡劣天氣條件下禁止作業(yè)數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司 每天測(cè)量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校每天測(cè)量之前都

27、要在穩(wěn)固的軌道上對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值偏差應(yīng)在準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值偏差應(yīng)在0.3mm以以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn) 測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測(cè)量；因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的站儀的方向進(jìn)行測(cè)量；因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測(cè)距的精度隨著距離的縮短在增加精度在降低，而測(cè)距的精度隨著距離的縮短在增加 測(cè)量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)

28、測(cè)量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因 設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實(shí)此次設(shè)站測(cè)量結(jié)果的可靠性；如測(cè)量條件不佳，測(cè)量期以證實(shí)此次設(shè)站測(cè)量結(jié)果的可靠性；如測(cè)量條件不佳，測(cè)量期間可增加檢核次數(shù)間可增加檢核次數(shù)數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司 無砟軌道測(cè)量時(shí)目標(biāo)距離控制在無砟軌道測(cè)量時(shí)目標(biāo)距離控制在70米內(nèi)，測(cè)量條件較差米內(nèi)，測(cè)量條件較差時(shí)，可縮短目標(biāo)距離

29、（建議時(shí)，可縮短目標(biāo)距離（建議 30 - 50m） 距離全站儀距離全站儀7米內(nèi)不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。米內(nèi)不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司 全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點(diǎn)外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點(diǎn)之間的距離（一般應(yīng)超過之間的距離（一般應(yīng)超過15m）數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司 全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站，為了確保全站儀得全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行

30、設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用設(shè)站精度，建議使用8個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足，個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足，至少應(yīng)使用至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。個(gè)控制點(diǎn)。設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)北坐標(biāo)/高程：高程：1mm 方向：方向：2 下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。 與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎 將一個(gè)將一個(gè)CPIII點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí)，應(yīng)使點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí)

31、，應(yīng)使用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的CPIII點(diǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)采集：全站儀設(shè)站數(shù)據(jù)采集：全站儀設(shè)站安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司數(shù)據(jù)分析與調(diào)整量模擬試算數(shù)據(jù)分析與調(diào)整量模擬試算安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司數(shù)據(jù)分析：預(yù)處理數(shù)據(jù)分析：預(yù)處理 如果某段數(shù)據(jù)導(dǎo)向軌如果某段數(shù)據(jù)導(dǎo)向軌/基準(zhǔn)軌不一致，則應(yīng)在導(dǎo)向軌切換處基準(zhǔn)軌不一致，則應(yīng)在導(dǎo)向軌切換處（一般為緩直點(diǎn)）將原始測(cè)量文件斷開；（一般為緩直點(diǎn)）將原始測(cè)量文件斷開； 原始測(cè)量數(shù)據(jù)檢查，剔除異常值；原始測(cè)量數(shù)據(jù)檢查，剔除異常值； 測(cè)量順序檢查，確保一個(gè)測(cè)站一個(gè)順序；測(cè)量順序檢查，確保一個(gè)測(cè)站一個(gè)順序； 剔除測(cè)量值少于剔除測(cè)量值少于3個(gè)點(diǎn)的測(cè)

32、站；個(gè)點(diǎn)的測(cè)站； 每個(gè)軌枕最多只能重疊測(cè)量每個(gè)軌枕最多只能重疊測(cè)量2次，多余的測(cè)量值要?jiǎng)h除次，多余的測(cè)量值要?jiǎng)h除 文件追加或重排列文件追加或重排列 生成生成“普遍普遍”的文件之前，檢查屬性設(shè)置是否正確，設(shè)計(jì)的文件之前，檢查屬性設(shè)置是否正確，設(shè)計(jì)線形是否正確，控制點(diǎn)是否啟用線形是否正確，控制點(diǎn)是否啟用 確認(rèn)確認(rèn)SlabRep軟件中，配置文件設(shè)置正確軟件中，配置文件設(shè)置正確安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司數(shù)據(jù)分析：搬站補(bǔ)償數(shù)據(jù)分析：搬站補(bǔ)償由于搬站后重復(fù)測(cè)量由于搬站后重復(fù)測(cè)量5-10根軌枕，交疊補(bǔ)償可修正設(shè)站誤差對(duì)平順性分析根軌枕，交疊補(bǔ)償可修正設(shè)站誤差對(duì)平順性分析的影響；如因控制點(diǎn)精度不高等原因造成

33、交疊段兩次測(cè)站測(cè)量數(shù)據(jù)偏差較的影響；如因控制點(diǎn)精度不高等原因造成交疊段兩次測(cè)站測(cè)量數(shù)據(jù)偏差較大（大（2mm以上），在證實(shí)交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測(cè)一段距以上），在證實(shí)交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測(cè)一段距離）相對(duì)較為平順的情況下，交疊時(shí)應(yīng)采用離）相對(duì)較為平順的情況下，交疊時(shí)應(yīng)采用“擴(kuò)展模式擴(kuò)展模式”。 無標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償擴(kuò)展補(bǔ)償安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)分析：GRP Slabrep設(shè)置設(shè)置安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)分析：GRP Slabrep報(bào)表報(bào)表安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司數(shù)據(jù)分析：軌枕編碼數(shù)據(jù)分析：軌枕編碼安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司數(shù)據(jù)分析：軌道幾何參

34、數(shù)符號(hào)法則數(shù)據(jù)分析：軌道幾何參數(shù)符號(hào)法則超高超高平曲線半徑平曲線半徑豎曲線半徑豎曲線半徑安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司數(shù)據(jù)分析：偏差和調(diào)整量符號(hào)法則數(shù)據(jù)分析：偏差和調(diào)整量符號(hào)法則4偏差與調(diào)整量符號(hào)相反偏差與調(diào)整量符號(hào)相反4以面向大里程方向定義左右以面向大里程方向定義左右4平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)調(diào)整量為負(fù)4軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)調(diào)整量為負(fù)4超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時(shí)，偏差為正，超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時(shí)，偏差

35、為正，欠超高時(shí)偏差為負(fù)；調(diào)整量相反欠超高時(shí)偏差為負(fù)；調(diào)整量相反4軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，偏差為正，軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)調(diào)整量為負(fù)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司模擬調(diào)整：基本原則模擬調(diào)整：基本原則4 明確明確基準(zhǔn)軌：基準(zhǔn)軌：Slabrep報(bào)表中報(bào)表中，導(dǎo)向軌為，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)

36、；準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；4 ”先整體后局部先整體后局部”：可首先基于：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；4 “先軌向后軌距先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；4 “先高低后水平先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程

37、利用超高和超高變化率來控制；來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；4 在在 DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）面位置、軌距、高程、水平）偏差偏差曲線圖的曲線圖的“削峰填谷削峰填谷”原則來原則來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司模擬調(diào)整：長(zhǎng)波不平順模擬調(diào)整：長(zhǎng)波不平順在大區(qū)間范圍內(nèi)整體在大區(qū)間范圍內(nèi)整體“削峰填谷削峰填谷” 安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司模擬調(diào)整：軌向模擬調(diào)整：軌向平面基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌向不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌平面基準(zhǔn)軌

38、偏差導(dǎo)致軌向不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌向滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿向滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；足要求； 安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司模擬調(diào)整：軌距模擬調(diào)整：軌距平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順：在軌向良好的情況下，平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順：在軌向良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司模擬調(diào)整：高低模擬調(diào)整：高低高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使高低滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)

39、軌使超高和超高變化高低滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；率滿足要求；安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司模擬調(diào)整：水平模擬調(diào)整：水平/超高超高高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在高低良好的情況下，高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在高低良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司模擬調(diào)整：調(diào)整量報(bào)表模擬調(diào)整：調(diào)整量報(bào)表安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司模擬調(diào)整：經(jīng)驗(yàn)與建議模擬調(diào)整：經(jīng)驗(yàn)與建議4 在制定調(diào)整方案時(shí)不可一味的關(guān)注短波不平順，中長(zhǎng)波不平順在制定調(diào)整方案時(shí)不可一味的關(guān)注短波不平順，中長(zhǎng)波不平順（

40、波長(zhǎng)（波長(zhǎng)30米以上）將可導(dǎo)致嚴(yán)重晃車，影響列車舒適性米以上）將可導(dǎo)致嚴(yán)重晃車，影響列車舒適性；4 鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復(fù)合不平順是導(dǎo)致橫向加速度超限的主要原因，向與三角坑的復(fù)合不平順是導(dǎo)致橫向加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)控制；要重點(diǎn)控制； 4 鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導(dǎo)鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導(dǎo)致垂直加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)控制；致垂直加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)控制；4 軌距、超高、平面、高程四大參數(shù)鄰枕變化不超過軌距、超高、平面、

41、高程四大參數(shù)鄰枕變化不超過0.7mm；5米米（8倍枕距）內(nèi)任意兩點(diǎn)相對(duì)偏差不能超過倍枕距）內(nèi)任意兩點(diǎn)相對(duì)偏差不能超過2mm；按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合格率合格率100%；同時(shí)根據(jù)動(dòng)檢狀況控制或提高優(yōu)良率；同時(shí)根據(jù)動(dòng)檢狀況控制或提高優(yōu)良率；4 動(dòng)態(tài)精調(diào)階段分析調(diào)整方案時(shí)，宜結(jié)合動(dòng)檢車波形圖和動(dòng)態(tài)精調(diào)階段分析調(diào)整方案時(shí)，宜結(jié)合動(dòng)檢車波形圖和TQI指標(biāo)指標(biāo)，首先處理，首先處理2級(jí)及以上超限點(diǎn)，其次優(yōu)化級(jí)及以上超限點(diǎn)，其次優(yōu)化TQI指數(shù)并減少指數(shù)并減少1級(jí)超級(jí)超限點(diǎn)。限點(diǎn)。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司模擬調(diào)整：合理性分析模擬調(diào)整：合理性分析擁有完美的平順性指標(biāo)，但不合理！擁有完美的平順性指標(biāo)，但不合理！

42、應(yīng)對(duì)方法：應(yīng)對(duì)方法：l 經(jīng)驗(yàn)分析與精調(diào)軟件相結(jié)合經(jīng)驗(yàn)分析與精調(diào)軟件相結(jié)合l 靜態(tài)檢測(cè)靜態(tài)檢測(cè)(軌檢小車軌檢小車)與動(dòng)態(tài)檢測(cè)與動(dòng)態(tài)檢測(cè)(動(dòng)態(tài)軌檢車動(dòng)態(tài)軌檢車)相結(jié)合相結(jié)合l 最新技術(shù)最新技術(shù)(軌檢小車軌檢小車+全站儀全站儀)與傳統(tǒng)手段與傳統(tǒng)手段(道尺道尺+弦線弦線)相結(jié)合相結(jié)合安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：作業(yè)內(nèi)容精調(diào)作業(yè)：作業(yè)內(nèi)容4 長(zhǎng)軌應(yīng)力放散鎖定后對(duì)軌道的重新測(cè)量，對(duì)測(cè)量資料匯長(zhǎng)軌應(yīng)力放散鎖定后對(duì)軌道的重新測(cè)量，對(duì)測(cè)量資料匯總整理和模擬調(diào)整并形成書面文件，同時(shí)統(tǒng)計(jì)扣件更換總整理和模擬調(diào)整并形成書面文件，同時(shí)統(tǒng)計(jì)扣件更換/調(diào)整的種類

43、和數(shù)量并提報(bào)物資需求計(jì)劃。調(diào)整的種類和數(shù)量并提報(bào)物資需求計(jì)劃。4 根據(jù)模擬調(diào)整文件報(bào)表，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)調(diào)整位置和調(diào)整項(xiàng)目根據(jù)模擬調(diào)整文件報(bào)表，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)調(diào)整位置和調(diào)整項(xiàng)目，確認(rèn)無誤后更換相應(yīng)種類的扣件。，確認(rèn)無誤后更換相應(yīng)種類的扣件。4 扣件更換結(jié)束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓，同時(shí)檢查軌道扣件更換結(jié)束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓，同時(shí)檢查軌道調(diào)整效果和平順性是否達(dá)到要求。調(diào)整效果和平順性是否達(dá)到要求。4 清理回收更換下來的扣件并分類存放，同時(shí)清理干凈道清理回收更換下來的扣件并分類存放，同時(shí)清理干凈道床污染物。床污染物。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：作業(yè)流程精調(diào)作業(yè)：作業(yè)流程施工準(zhǔn)備軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)軌道測(cè)

44、量模擬試算調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)位置確定及復(fù)核更換扣件/調(diào)整扣件軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：人員組織精調(diào)作業(yè)：人員組織建議建議2 個(gè)組左右線同時(shí)進(jìn)行，可節(jié)約模擬試算技術(shù)人員個(gè)組左右線同時(shí)進(jìn)行，可節(jié)約模擬試算技術(shù)人員1 名，名，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)技術(shù)人員1 名，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員名，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員1 名，防護(hù)人員名，防護(hù)人員2 名。名。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：工具配備精調(diào)作業(yè)：工具配備4 軌道精調(diào)小車一套（含全站儀、棱鏡等），軌道精調(diào)小車一套（含全站儀、棱鏡等），4 弦繩弦繩1 付，付，4 道尺道尺1 把，把，4 塞尺塞尺2 把，把，4 起道器（手搖跨頂、壓機(jī)）起道器（手

45、搖跨頂、壓機(jī)）1 臺(tái)，臺(tái)，4 丁字扳手丁字扳手4 把、電動(dòng)扳手一臺(tái)（長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整時(shí)使用），把、電動(dòng)扳手一臺(tái)（長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整時(shí)使用），4 小撬棍小撬棍 1 根，根，4 鋼刷鋼刷1 把（備用），把（備用），4 石筆石筆1 盒，盒，4 防護(hù)用品防護(hù)用品2 套，套，4 交通工具（客貨車或中巴車）交通工具（客貨車或中巴車）1 輛。輛。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求4 軌道調(diào)整應(yīng)遵循軌道調(diào)整應(yīng)遵循“重檢慎調(diào)重檢慎調(diào)”的原則，重視軌道檢查，保證測(cè)的原則，重視軌道檢查，保證測(cè)量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合理的精調(diào)方案；量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合理的精調(diào)方案；4 檢測(cè)時(shí)可使用道尺

46、及弦線配合軌檢小車作業(yè)，軌檢小車進(jìn)行全檢測(cè)時(shí)可使用道尺及弦線配合軌檢小車作業(yè)，軌檢小車進(jìn)行全面精密測(cè)量，道尺和弦線用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整前后的快速復(fù)核；面精密測(cè)量，道尺和弦線用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整前后的快速復(fù)核；4 動(dòng)態(tài)精調(diào)階段，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)檢波形圖的分析，判斷添乘晃車點(diǎn)和動(dòng)態(tài)精調(diào)階段，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)檢波形圖的分析，判斷添乘晃車點(diǎn)和波形圖之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確認(rèn)晃車點(diǎn)里程，之后在動(dòng)檢晃車點(diǎn)波形圖之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確認(rèn)晃車點(diǎn)里程，之后在動(dòng)檢晃車點(diǎn)前后至少前后至少50米范圍內(nèi)進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)；米范圍內(nèi)進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)；4 動(dòng)態(tài)精調(diào)階段，對(duì)于動(dòng)檢軌距、水平等小范圍超限，可使用道動(dòng)態(tài)精調(diào)階段，對(duì)于動(dòng)檢軌距、水平等小范圍超限，可使用道尺復(fù)核并直接

47、給出調(diào)整方案，對(duì)于尺復(fù)核并直接給出調(diào)整方案，對(duì)于3個(gè)波長(zhǎng)（波長(zhǎng)不超過個(gè)波長(zhǎng)（波長(zhǎng)不超過20m）以內(nèi)的軌向不平順，可使用弦線復(fù)核并給出調(diào)整方案；對(duì)于區(qū)以內(nèi)的軌向不平順，可使用弦線復(fù)核并給出調(diào)整方案；對(duì)于區(qū)間連續(xù)多波不平順，特別是中長(zhǎng)波不平順，必須使用軌檢小車間連續(xù)多波不平順，特別是中長(zhǎng)波不平順，必須使用軌檢小車全面檢測(cè)，然后分析調(diào)整量；全面檢測(cè)，然后分析調(diào)整量； 安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求4 檢查檢查CP3/4 點(diǎn)，確認(rèn)點(diǎn)位可用，坐標(biāo)值誤差在允許范圍之內(nèi)。點(diǎn)，確認(rèn)點(diǎn)位可用，坐標(biāo)值誤差在允許范圍之內(nèi)。對(duì)于被破壞而無法使用的對(duì)于被破壞而無法使用的CP3/4 點(diǎn)，

48、必須重新埋設(shè)和測(cè)量并納點(diǎn)，必須重新埋設(shè)和測(cè)量并納入確認(rèn)后的入確認(rèn)后的CP3/4 網(wǎng)進(jìn)行平差網(wǎng)進(jìn)行平差; 認(rèn)真核對(duì)認(rèn)真核對(duì)輸入輸入數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)；4 必須保證必須保證測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠可靠：定期檢校：定期檢校全站儀、全站儀、軌檢軌檢小車小車；現(xiàn)；現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)控制好測(cè)量環(huán)境場(chǎng)重點(diǎn)控制好測(cè)量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡安裝等細(xì)節(jié)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)、設(shè)站精度、棱鏡安裝等細(xì)節(jié)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，測(cè)量過程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和解決；對(duì)于調(diào)整量突然變化較大的地段核對(duì)和解決；對(duì)于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或重新測(cè)量后再做調(diào)整。重新測(cè)

49、量后再做調(diào)整。4 測(cè)量前安排專人對(duì)需要測(cè)量地段進(jìn)行全面檢查，測(cè)量前安排專人對(duì)需要測(cè)量地段進(jìn)行全面檢查， 鋼軌、扣件干鋼軌、扣件干凈無污染，凈無污染，無缺少和損壞，焊縫平順無缺少和損壞，焊縫平順(0.2mm),扣件扣件扭矩和扣扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 消除消除扣件與軌距擋塊中間不密貼、軌距擋扣件與軌距擋塊中間不密貼、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。不密貼等情況。不密貼控制在控制在0.3mm以內(nèi)；以內(nèi)；塞尺逐個(gè)檢查。塞尺逐個(gè)檢查。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求精調(diào)作業(yè)：作業(yè)

50、要求4 分析檢測(cè)數(shù)據(jù)并模擬調(diào)整量，調(diào)整方案經(jīng)分析檢測(cè)數(shù)據(jù)并模擬調(diào)整量，調(diào)整方案經(jīng)技術(shù)技術(shù)主管主管審核后審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實(shí)組織進(jìn)貨。和數(shù)量，物資部門落實(shí)組織進(jìn)貨。 4 現(xiàn)場(chǎng)按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)；現(xiàn)場(chǎng)按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)；材料進(jìn)場(chǎng)以后，技術(shù)人材料進(jìn)場(chǎng)以后，技術(shù)人員核對(duì)規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，員核對(duì)規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。

51、迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。4 扣件更換前認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際情況，扣件更換前認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際情況， 技術(shù)員根據(jù)提技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表供的調(diào)整報(bào)表找準(zhǔn)需更換扣件的承軌臺(tái)，找準(zhǔn)需更換扣件的承軌臺(tái)， 用石筆標(biāo)出起用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），在點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），在承軌臺(tái)上承軌臺(tái)上標(biāo)識(shí)出平面的標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量。用弦繩和道尺做必要的復(fù)核。用弦繩和道尺做必要的復(fù)核。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的標(biāo)注原

52、則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注枕木一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可可；高程只需標(biāo)注數(shù)字；高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求4 現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)檢查無誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。檢查無誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起

53、，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò)，如果沒有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上有換錯(cuò)，如果沒有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。4 現(xiàn)場(chǎng)更換扣件時(shí)建議一次松開扣件，一并完成調(diào)整平面和高程現(xiàn)場(chǎng)更換扣

54、件時(shí)建議一次松開扣件，一并完成調(diào)整平面和高程完成，減少分開調(diào)整時(shí)相互影響。完成，減少分開調(diào)整時(shí)相互影響。4 更換扣件時(shí)每次拆除扣件不得超過更換扣件時(shí)每次拆除扣件不得超過5個(gè)承軌臺(tái)個(gè)承軌臺(tái)(防止脹軌防止脹軌)，并且，并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開在更換扣件區(qū)段兩端各松開12個(gè)扣件個(gè)扣件(只是松開，不拆除只是松開，不拆除)，確保扣件更換能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。確保扣件更換能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。安伯格技術(shù)公司安伯格技術(shù)公司精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求精調(diào)作業(yè)：作業(yè)要求4 更換扣件過程中，如果有列車通過，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工更換扣件過程中，如果有列車通過，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場(chǎng)，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道并確認(rèn)不影員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場(chǎng)，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過。一般扣件響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過拆除只要連續(xù)不超過5 根軌枕，不會(huì)影響行車安全。如果單股根軌枕，不會(huì)影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過鋼軌連續(xù)超過5根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔先隔4 個(gè)上緊一個(gè)扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時(shí)更換個(gè)上緊一個(gè)扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時(shí)更換連續(xù)超過連續(xù)超過5 根軌枕，除每