飛機(jī)牽引車課件

1、為什么使用牽引車 （1）飛機(jī)本身的發(fā)動機(jī)，特別是噴氣發(fā)動機(jī)是按照每小時幾百、上千千米的高速飛行條件而設(shè)計的。當(dāng)飛機(jī)在地面上以最高每小時三四十千米，低至每小時幾千米的速度移動時，它們的能量利用率非常低，與用牽引車移動同樣距離的油耗相差幾十甚至上百倍之多。 （2）軍用飛機(jī)的發(fā)動機(jī)翻修壽命都較短，除了必要的暖車和調(diào)試以外，應(yīng)避免在地面頻繁使用。 （3）多數(shù)飛機(jī)在地面都沒有自行“倒車”的能力。 （4）即使某些機(jī)種使用發(fā)動機(jī)反推力或螺旋槳反槳裝置，可以后退滑行，但基于降低能耗和控制噪聲、尾氣等的環(huán)保要求，除了極少數(shù)特殊情況，都要借助牽引車來倒退。此外，在制造、調(diào)試、維修和地面轉(zhuǎn)移不在航乃至失事的飛機(jī)時，

2、牽引車也是十分重要的設(shè)備。 TLD集團(tuán)產(chǎn)品，也是采用后輪承重的設(shè)計，那對粗壯有力的牽引/舉升臂是其區(qū)別其他車型的最醒目特征，很多人戲稱其為“大蟹”1. 一般情況 T-400 PAYMOVER是由四輪驅(qū)動、柴油發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)牽引車。以低平外形設(shè)計，前置駕駛室，可容納駕駛員及兩名乘客。中型飛機(jī)牽引車 中型飛機(jī)牽引車可用來牽引起飛重量在270噸以下的飛機(jī)，采用四輪驅(qū)動，四輪轉(zhuǎn)向，操作安全方便，駕駛室可液壓升降，結(jié)合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，安全舒適，可視性好。 中型飛機(jī)牽引車 1.制動系統(tǒng)：主要制動元件采用美國MICO產(chǎn)品，行車制動采用全液壓雙回路、五個蓄壓器、鉗盤式剎車系統(tǒng)；停車制動采用彈簧制動液壓釋放

3、，作用于變速箱的輸出軸。 2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：全液壓動力轉(zhuǎn)向。電控選擇前輪、四輪或蟹行轉(zhuǎn)向模式。 3.應(yīng)急電動液壓系統(tǒng)：一旦發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，電動泵將提供應(yīng)急轉(zhuǎn)向動力。 4.電氣系統(tǒng)：系統(tǒng)電壓24V，駕駛室內(nèi)采用斷電器式保護(hù)裝置，發(fā)電機(jī)為28V/80A。 5.四個自攜式液壓撐腳。 6.自動集中潤滑系統(tǒng)。 7.駕駛室頂部裝有三個防碰開關(guān)，遇到障礙物快速反向降落至底部，防止駕駛室升起時頂撞飛機(jī)。 8.駕駛室升起時插安全銷，保證駕駛室下方維修保養(yǎng)的安全性。 9.柴油機(jī)水溫高、機(jī)油壓力低報警。 10.制動壓力低報警。 11.油門故障報警。 12.空濾器堵塞報警。 13.電控水冷發(fā)動機(jī)。 14.排放符合Tier

4、 3。 15.豪華駕駛室。 大型飛機(jī)牽引車 大型飛機(jī)牽引車是用來牽引650噸以下大型寬體客機(jī)及貨機(jī)的大型飛機(jī)牽引車，采用四輪驅(qū)動，四輪轉(zhuǎn)向，操作安全方便，前駕駛室可液壓升降，后架駛室固定，結(jié)合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，安全舒適，可視性好。 大型飛機(jī)牽引車地勤中的重機(jī) 德國SCHOPF公司出品的F396 P，專為A380設(shè)計的一款有桿牽引車。 由于有桿牽引車是通過一根鋼制牽引拖桿與飛機(jī)相連接，因此要求牽引車輛擁有極高的自重能夠控制飛機(jī)，通過增加車身側(cè)面的配重塊，F(xiàn)396 P可以實(shí)現(xiàn)車身自重在50噸至70噸之間調(diào)節(jié) AST-1 X 1360 （66）是目前哥德浩夫旗下飛機(jī)牽引車序列的新旗艦產(chǎn)品，是目前世界上

5、體量最大的飛機(jī)專用無桿牽引車，戲稱“抱輪車”，車長超過11米，車寬4.5米，自重近50噸，輸出功率1360匹，能夠承拖600噸的巨型飛機(jī)，可以說是專為超級重機(jī)A380打造 AST-1 X 1360，用50噸的車身自重拖負(fù)起了A380近600噸的滿載重量，在40秒內(nèi)就可以飆出時速32公里的跑道重機(jī)牽引最速記錄，并能在10幾秒鐘之內(nèi)引著巨獸停穩(wěn) 。TLD 無桿牽引車TPX-500-MTS，專為A380 設(shè)計2主要部件 A 構(gòu)架 構(gòu)架由堅硬的鋼板焊接而成，可承受牽引車所有部件。 左縱梁左縱梁右縱梁右縱梁保險杠保險杠發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)后懸支架后懸支架發(fā)動機(jī)后懸發(fā)動機(jī)后懸支架橫梁支架橫梁后簧支架橫梁后簧支架橫

6、梁 構(gòu)成新型飛機(jī)牽引車族的無桿（上）和有桿牽引車結(jié)構(gòu)圖。兩車的動力模塊、傳動裝置和前后驅(qū)動橋大部分通用B 發(fā)動機(jī) T-400牽引車的發(fā)動機(jī)是：底特律柴油，V一8、82升，四行程，直噴式，渦輪增壓，發(fā)動機(jī)功率為205馬力 發(fā)動機(jī)一般使用英國康明斯英國康明斯或德國德國DEUTZ道依茨道依茨 發(fā)動機(jī)。C 變速箱 變速箱是FUNK自動變速箱，2263 E13型，六擋前進(jìn)，三擋倒退，驅(qū)動橋內(nèi)部差速，后輸出軸裝有機(jī)械動作盤式手制動裝置。D 驅(qū)動橋 T-400牽引車由星形齒輪驅(qū)動橋傳動、并各自裝備液壓制動鼓，標(biāo)準(zhǔn)型牽引車裝有前橋轉(zhuǎn)向，后橋?yàn)楣潭?。選裝型可裝備有四輪轉(zhuǎn)向。前、后驅(qū)動橋由變速箱前、后動力輸出軸聯(lián)

7、接。驅(qū)動橋配有大牽引力差速器。前驅(qū)動橋是固定裝在構(gòu)架上，后橋裝在鞍架上，鞍架由兩個球軸承固定在構(gòu)架上 主動錐齒輪主動錐齒輪從動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪軸行星齒輪行星齒輪差速器殼差速器殼圓錐軸承圓錐軸承E 制動裝置 T-400牽引車裝有雙蓄壓器，在所有四輪上裝備有制動鼓及液壓制動系統(tǒng)。制動裝置各自有前、后獨(dú)立的制動循環(huán)，如一旦某一制動失靈都可補(bǔ)償以正常制動一半能力的制動力。如果一旦液壓系統(tǒng)失靈，兩個蓄壓器可貯存可供數(shù)次制動的壓力。后輪制動器后輪制動器前輪制動器前輪制動器油油 管管前制動輪缸前制動輪缸后制動輪缸后制動輪缸制動主缸制動主缸單回路液壓制動管路單回路液壓制動管路

8、一套管路失效時，另一套管路使一套管路失效時，另一套管路使對角制動器保持一定的制動效能，對角制動器保持一定的制動效能，為正常時的為正常時的5050。 制動主缸制動主缸F 轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置 標(biāo)準(zhǔn)T-400牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是前輪液力轉(zhuǎn)向。 T-400牽引車有三種選裝轉(zhuǎn)向方式：四輪轉(zhuǎn)向，前輪轉(zhuǎn)向，四輪蟹行轉(zhuǎn)向 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖l.l.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 2.2.轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥 3.3.機(jī)械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向機(jī)械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向動力缸總成動力缸總成4.4.轉(zhuǎn)向傳動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動結(jié)構(gòu) 5.5.轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油罐 6.6.轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵 R.R.轉(zhuǎn)向動力缸右腔轉(zhuǎn)向動力缸右腔L.L.轉(zhuǎn)向動力缸左腔轉(zhuǎn)向動力缸左腔 轉(zhuǎn)向模式轉(zhuǎn)向模式平行障礙物的避免問題 向心模式：向心模式：是使?fàn)恳囋谛凶邥r保持前/后輪的轉(zhuǎn)向角度一致, 但方向相反, 使其轉(zhuǎn)向半徑變小, 增強(qiáng)牽引車的機(jī)動靈活性。 蟹形轉(zhuǎn)向：蟹形轉(zhuǎn)向：使?fàn)恳囁膫€輪胎保持一定的轉(zhuǎn)向角度斜向運(yùn)動。控制后輪和前輪的軸線保持平行狀態(tài), 使?fàn)恳囋谛沸袝r受到較少的橫向阻力, 減小輪胎橫向摩擦力及發(fā)動機(jī)功率輸出。飛機(jī)牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案G 液壓裝置液壓裝置 由變速箱動力輸出所驅(qū)動的齒輪液壓