侯馬北站應(yīng)對(duì)無(wú)調(diào)車流增加的措施

1、侯馬北站應(yīng)對(duì)無(wú)調(diào)車流增加的措施    摘要：在2003年底至2004年初鐵路突擊搶運(yùn)煤炭期間，侯馬北站無(wú)調(diào)車流大幅度增加，針對(duì)車流結(jié)構(gòu)的變化情況，車站積極采取有效措施，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高到發(fā)線能力利用率，確保生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。 關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸組織；車流；措施；侯馬北站 1 侯馬北站概況 侯馬北站在山西省侯馬市境內(nèi)，位于南同蒲、侯月、侯西線交匯處。站型為二級(jí)四場(chǎng)混合式布置，設(shè)有到達(dá)場(chǎng)、上行到發(fā)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱上行場(chǎng))、下行到發(fā)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱下行場(chǎng))及調(diào)車場(chǎng)。車站共有到發(fā)線(含正線)28股、調(diào)車線24股，上、下行場(chǎng)通過(guò)南環(huán)線相連接(見圖

2、1)。侯馬北站主要擔(dān)負(fù)南同蒲、侯月、侯西線到發(fā)貨物列車的改編和中轉(zhuǎn)作業(yè)，是太原地區(qū)3條運(yùn)煤通道上的重要技術(shù)站之一。 2 車站車流結(jié)構(gòu)變化情況  3 車站采取的措施與效果 由于增加的車流主要是無(wú)調(diào)車流，因此車站將運(yùn)輸組織的主攻方向定位在壓縮列車占用到發(fā)線時(shí)間上，努力提高到發(fā)線利用率。  (2)合理安排到發(fā)線運(yùn)用，挖掘既有線路設(shè)備潛力。車站接發(fā)列車盡量安排平行進(jìn)路，減少接發(fā)車與調(diào)車作業(yè)的干擾，如對(duì)到達(dá)場(chǎng)8條線，主要辦理月山方向、太原方向和侯馬方面到達(dá)，駝峰調(diào)車作業(yè)及本務(wù)機(jī)車人段等5條進(jìn)路，為最大限度地減少作業(yè)干擾，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和車流量的大

3、小，對(duì)到發(fā)線進(jìn)行了合理分工：鄰近正線的1、2道主要用于太原方向接車，3、4道用于月山方向接車，5道主要用于調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)頭，6、7、8道主要用于侯馬方向接車。 再如對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車，盡量安排在靠近正線的線路上接發(fā)，有調(diào)中轉(zhuǎn)和始發(fā)編組的列車安排在靠近調(diào)車場(chǎng)的線路上接發(fā)。對(duì)于上、下行場(chǎng)，將靠近調(diào)車場(chǎng)的710道主要用于接發(fā)有調(diào)中轉(zhuǎn)和始發(fā)自編列車，其余到發(fā)線主要用于接發(fā)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車。 (3)活用到發(fā)場(chǎng)，減少列車在站行程。由于車站南環(huán)線將上、下行場(chǎng)連接在一起，故月山方向到發(fā)列車既可在上行場(chǎng)辦理，也可以在下行場(chǎng)辦理。若將月山方向始發(fā)列車編入下行場(chǎng)，則比編入上行場(chǎng)多增加了列車由下行場(chǎng)經(jīng)南環(huán)線轉(zhuǎn)往

4、上行場(chǎng)的運(yùn)行徑路。為此，對(duì)于月山方向列車，原則上將始發(fā)列車編入上行場(chǎng)，將其中掛有下行方向車流及本站作業(yè)車的到達(dá)列車接入下行場(chǎng)，將其中掛有上行方向車流及開往上行方向空車的到達(dá)列車接入上行場(chǎng)，這樣可以有效減少列車或調(diào)車作業(yè)在站內(nèi)的走行，避免一些作業(yè)交叉，提高到發(fā)線的利用率。 (4)根據(jù)方向別車流的大小，確定接發(fā)車進(jìn)路的等級(jí)。根據(jù)“煤運(yùn)會(huì)戰(zhàn)”的需要及車流量大小的實(shí)際情況，首先將掛有煤炭車輛的列車放在首位，優(yōu)先接發(fā)、解編，以壓縮在站停留時(shí)分；其次將侯月方向到達(dá)整列空車及太原方向始發(fā)空車做為重點(diǎn)列車重點(diǎn)接發(fā)，重點(diǎn)安排、布置和下達(dá)作業(yè)計(jì)劃。 (5)優(yōu)化接發(fā)列車的時(shí)機(jī)。由于上行場(chǎng)主要辦理

5、侯馬方向到達(dá)、太原、月山方向經(jīng)南環(huán)線到達(dá)、峰尾調(diào)車作業(yè)、往太原和月山方向發(fā)車、侯馬方向進(jìn)到達(dá)場(chǎng)通過(guò)、本務(wù)機(jī)出入段等作業(yè)，交叉干擾頻繁，一旦接發(fā)列車時(shí)機(jī)掌握不好，易造成列車機(jī)外停車或等線時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，尤其是由下行場(chǎng)經(jīng)南環(huán)線去月山方向的列車進(jìn)路與侯馬方向經(jīng)上行場(chǎng)去到達(dá)場(chǎng)、太原方向始發(fā)列車進(jìn)路之間都可能產(chǎn)生交叉干擾。為此，在合理使用到發(fā)線的基礎(chǔ)上，對(duì)接發(fā)列車的時(shí)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化。對(duì)由下行場(chǎng)經(jīng)南環(huán)線到上行場(chǎng)的列車，核定出較為精確的運(yùn)行時(shí)分，并要求作業(yè)中提供準(zhǔn)確的列車預(yù)告、出發(fā)和到達(dá)時(shí)分，使接發(fā)列車人員能較好地掌握列車實(shí)際運(yùn)行情況，從而減少車站進(jìn)路的交叉干擾。 (6)下行場(chǎng)2道上增設(shè)脫軌器。侯馬北站下

6、行場(chǎng)2道位于道正線和l道之間，2003年5月建成開通時(shí)，兩端未設(shè)脫軌器，因而不能進(jìn)行列檢作業(yè)。自2003年12月增設(shè)脫軌器以來(lái)，下行場(chǎng)2道日均接發(fā)車9列，占下行場(chǎng)日均接發(fā)車列數(shù)的9.9%。 通過(guò)采取以上應(yīng)對(duì)措施，2003年12月份同前11個(gè)月相比，侯馬習(xí)L站各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)的完成情況均有所改善(見表1)。 4 進(jìn)一步擴(kuò)能的措施 (1)增設(shè)上行場(chǎng)機(jī)待線，以減少進(jìn)路交叉干擾。由于上行場(chǎng)未設(shè)機(jī)待線，出段較早的本務(wù)機(jī)車由于種種原因不能及時(shí)上線時(shí)，造成其頻繁轉(zhuǎn)線，增加了本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)線與其他作業(yè)的交叉干擾。如在上行場(chǎng)北部適當(dāng)位置增設(shè)機(jī)待線后，可有效消除這些干擾。 (2)增設(shè)上行場(chǎng)310道去到達(dá)場(chǎng)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)。侯馬方向到達(dá)解體列車進(jìn)入到達(dá)場(chǎng)時(shí)，必須經(jīng)由上行場(chǎng)，由于310道未設(shè)去到達(dá)場(chǎng)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)，故列車必須經(jīng)1、2道通過(guò)，這樣就與所有經(jīng)由上行場(chǎng)出發(fā)的列車產(chǎn)生進(jìn)路交叉，影響列車出發(fā)或造成通過(guò)列車被迫停車等待。若在上行場(chǎng)310道分別增設(shè)去到達(dá)場(chǎng)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)，進(jìn)入到達(dá)場(chǎng)的貨物列車就可以通過(guò)上行場(chǎng)中的任一股道不停車至到達(dá)場(chǎng)，使列車經(jīng)上行場(chǎng)去到達(dá)場(chǎng)進(jìn)路與上行場(chǎng)發(fā)車進(jìn)路形成平行進(jìn)路，可減少或消除進(jìn)路交叉。 (3)增設(shè)上行場(chǎng)2道脫軌