豐田公司的供應(yīng)鏈管理模式

1、豐田公司的供應(yīng)鏈管理模式摘要:繼美國的福特汽車公司之后,日本的豐田公司憑借自己的特色開啟了新紀元。它所依賴的就是自己的“豐田生產(chǎn)方式”。本文將豐田生產(chǎn)方式中的有關(guān)供應(yīng)鏈中應(yīng)用說明一些,以加深對豐田供應(yīng)鏈的理解。關(guān)鍵詞:TPS 準時制生產(chǎn)精益生產(chǎn)零庫存平整化生產(chǎn)1.引言豐田公司對利潤的理解為:利潤=(售價一成本×數(shù)量所以它們著重于通過對生產(chǎn)的控制來消除不必要存在的環(huán)節(jié),更好更有效的利用資源。所以供應(yīng)鏈的完美在此顯的至關(guān)重要。2.豐田供應(yīng)鏈的基本構(gòu)造2.1概況豐田的競爭優(yōu)勢,主要不在于它采用的生產(chǎn)制造技術(shù),而是由于在生產(chǎn)組織和管理上采取了一系列先進的生產(chǎn)經(jīng)營理念、管理模式、組織體系、管理

2、技術(shù)和方法以及推行了良好的企業(yè)文化。被世人稱為“豐田生產(chǎn)方式”.車輛生產(chǎn)管理與零件的采購是其中起到最關(guān)鍵作用的一環(huán)。它是實體工廠生產(chǎn)的前工程,是降低汽車生產(chǎn)成本的捷徑。在整體的需求鏈中,可以分為車輛的需求鏈與零件的需求鏈。供應(yīng)商生產(chǎn)零件,并通過物流站將其運送至裝配工廠。在裝配工廠,車輛在車身區(qū)成形,然后運向噴漆區(qū),再經(jīng)過然后裝配區(qū),最后進行質(zhì)量檢查。生產(chǎn)出成品車,成車就通過出廠運送到經(jīng)銷商處。這個過程非常復(fù)雜,由數(shù)以千計的零部件組成,這些部件又是由上百家供應(yīng)商提供的,因此一輛車的裝配組合有好幾千種。2.2輸入物流零件運輸向裝配工廠的過程稱為“輸入物流”豐田汽車公司的零部件采購遵循如下3個原則:

3、(1實行開放公平的競爭,采取全球采購戰(zhàn)略(2建立長期穩(wěn)定、相互依賴和互惠互利的合作關(guān)系(3作優(yōu)秀企業(yè)市民,積極推進海整車的現(xiàn)地化生產(chǎn),優(yōu)先選擇當?shù)氐牧悴考?yīng)商當?shù)亓慵诒泵郎a(chǎn),并通過協(xié)議物流公司的貨車運輸。豐田全權(quán)負責(zé)供應(yīng)商提貨和運輸至工廠的整個過程。豐田公司的“準時到貨”理念,對零件庫存輸入物流的可靠性有非常高的要求。豐田將供應(yīng)商根據(jù)相鄰地區(qū)分組。零件所在供應(yīng)商的地理位置決定了貨車路線。隨后,零件又被運到地區(qū)性的交叉轉(zhuǎn)運處。為了提高效率,同一輛貨車不僅從多級供應(yīng)商那里提取零件,而且要根據(jù)供應(yīng)商要求運送至指定的豐田工廠。2.3輸出物流裝配廠生產(chǎn)的成車必須被運送至各經(jīng)銷商處。整個過程被稱為“

4、輸出物流”。由于經(jīng)銷商們直接面對豐田公司和客戶,他們在供應(yīng)鏈中占據(jù)了重要地位。除了銷售汽車,經(jīng)銷商對顧客產(chǎn)品滿意度也有深遠影響。車從裝配工廠或者港口入場處直接運輸給經(jīng)銷商。大部分經(jīng)銷商會在工作時間接收車輛也有些經(jīng)銷商可能不愿意在繁忙時間被打擾。因此,汽車公司必須知道經(jīng)銷商的時間表,再安排相應(yīng)的發(fā)貨時間。大部分貨車會運輸一批汽車到不同的經(jīng)銷商那里,所以裝車順序必須由送貨路線決定。一旦汽車售出,經(jīng)銷商必須“準備”汽車發(fā)貨。這通常意味著,經(jīng)銷商需要組裝輪胎表層,洗汽車,為油箱加滿油,進行測試,保證汽車沒有任何瑕疵。此外,經(jīng)銷商必須準備相應(yīng)文件。發(fā)貨時,經(jīng)銷商必須指導(dǎo)客戶如何操作不同形態(tài)的汽車,完成文

5、件工作,接收車款,走財務(wù)流程,有時甚至還要安排換購汽車的事務(wù)。3.零庫存豐田汽車的供應(yīng)鏈管理模式來源于豐田生產(chǎn)方式(TPS。TPS成就了今日的豐田。這種由訂單和需求驅(qū)動的生產(chǎn)方式,致力于通過消除供應(yīng)鏈上下游一切形式的浪費,包括訂單處理的浪費、運輸?shù)睦速M、談判的浪費、庫存的浪費,以及零部件質(zhì)量不合格或是交貨期不準所產(chǎn)生的浪費等等,以達到降低成本的最終目的。TPS建立了一條由核心企業(yè)主導(dǎo)并統(tǒng)領(lǐng)的精益化供應(yīng)鏈,供應(yīng)鏈企業(yè)之間深入合作、優(yōu)勢互補,互為戰(zhàn)略聯(lián)盟。一方面可以確保零部件與整車高度匹配,另一方面也便于豐田汽車控制零部件成本。與此同時,準確的數(shù)量和交貨時間控制,亦幫助豐田汽車實現(xiàn)“零庫存”。事實

6、上,“零庫存”正是TPS中的核心物流理念之一。4.平整化在豐田,訂單會轉(zhuǎn)換平整性的生產(chǎn)計劃。比如對于一個兩輛白色、四輛紅色、八輛黑色皇冠車的一批訂單,在生產(chǎn)計劃中并不是按照不同顏色排產(chǎn),而是按照一輛白色、兩輛紅色、四輛黑色皇冠車的間隔順序來安排生產(chǎn)。這樣就能夠使上下游供應(yīng)商、物流商的工作實現(xiàn)平整化。4.對供應(yīng)商的選擇豐田花費大量的時間在評估很多潛在供應(yīng)商,考慮除了價格外的很其他因素,目標是建立長期的相互信任的協(xié)作關(guān)系。評估后,豐田和關(guān)鍵部件的關(guān)鍵供應(yīng)商建立長期的供貨協(xié)議,至少持續(xù)該型號汽車的整個周期,大約4年。這并不意味著供應(yīng)商就可以高枕無憂。恰恰相反,豐田從很多維度持續(xù)的評估每個供應(yīng)商的績效

7、,包括質(zhì)量,可靠性,創(chuàng)意的提出,和其他供應(yīng)商的協(xié)作等。當然,也包括成本。同時設(shè)立了30%全供應(yīng)鏈成本削減的目標要求。豐田的生產(chǎn)專家和生產(chǎn)商合作,尋找達到目標的方法。一旦達到后,就開始盈利共享,供應(yīng)商保留半數(shù)盈利,同時設(shè)立新的成本水平作為下一階段的成本削減目標。如果績效無法達到,豐田會在合同期末把更多的采購額分配給競爭供應(yīng)商。最終,實現(xiàn)獎優(yōu)罰劣的目標。5.改革措施豐田供應(yīng)鏈的改革措施主要集中在三個關(guān)鍵領(lǐng)域:協(xié)作規(guī)劃、協(xié)作設(shè)計、透明度。豐田的供應(yīng)商在新產(chǎn)品規(guī)劃的時候就參與進來,這樣就能確保盡早解決工程問題,縮短更新和引入設(shè)備的時間。供應(yīng)商也可以了解豐田的生產(chǎn)調(diào)度計劃,從而使他們調(diào)整生產(chǎn)計劃。減少整個供應(yīng)鏈的過多庫存也給雙方帶來回報。豐田所采取的模式是一套整合了各種因素的系統(tǒng)。它包括了對有潛力的供應(yīng)商的評估和建立信任等大量前端的工作。合同本身并不復(fù)雜,它僅僅提出了合同期的承諾,建立了一個相互協(xié)作的基礎(chǔ)。豐田受益于技術(shù)改進的成果。豐田的長期計