現(xiàn)代物流園區(qū)建設與規(guī)劃設計

1、LOGO第二章第二章 現(xiàn)代物流園區(qū)建現(xiàn)代物流園區(qū)建設與規(guī)劃設計設與規(guī)劃設計目錄 2.1 物流園區(qū)建設概述物流園區(qū)建設概述3 2.2 物流園區(qū)開發(fā)定位策劃物流園區(qū)開發(fā)定位策劃3 2.3 規(guī)劃方法規(guī)劃方法32.4 智能化綜合型物流園區(qū)的構建智能化綜合型物流園區(qū)的構建3 2.1 物流園區(qū)建設概述物流園區(qū)建設概述 物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對物流園區(qū)進行比較全面的長遠的發(fā)展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設計未來整套行動方案。2.1.1 功能、類型、要素與路徑功能、類型、要素與路徑 一. 功能 現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發(fā)功能。

2、物流園區(qū)的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務功能、停車場功能。 根據(jù)物流園區(qū)的依托對象來劃分物流園區(qū)類型，又可分為貨運服務型、生產服務型、商貿服務型和綜合服務型，但是不管是哪一種類型的物流園區(qū)(包括智能化園區(qū))，其設計流程都是一致的，如圖2.2所示。 二.類型 物流園區(qū)規(guī)劃類型若按內容性質分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃；按管轄范圍分，有全國發(fā)展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃；按時間分，有遠景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。 從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為以下幾種類型。 1.國際型

3、物流園區(qū)。國際型物流園區(qū)。 2.全國樞紐型物流園區(qū)。全國樞紐型物流園區(qū)。 3.城市配送型物流園區(qū)。城市配送型物流園區(qū)。 三.規(guī)劃要素 物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括以下幾個方面。 1.所在地區(qū)的經濟發(fā)展與城市發(fā)展背景。 2.所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。 3.建設必要性與可行性分析。 4. 選址論證。 5. 定位分析。 6.功能設計。 7. 布局規(guī)劃。 8.交通規(guī)劃。 9.信息系統(tǒng)規(guī)劃。 10.支持保障體系規(guī)劃。 11.建設發(fā)展實施方案。 四.規(guī)劃路徑選擇 信息化與標準化是智能物流的兩大基本特點。目前，物流信息化有兩個明確的發(fā)展方向：一是橫向整合，形成公共物流信息平臺體系；二是縱向整合，形成專業(yè)化的整

4、體解決方案。 2.1.2 國外物流園區(qū)發(fā)展模式應用案例國外物流園區(qū)發(fā)展模式應用案例 一.德國物流園區(qū)的發(fā)展模式 德國在設置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素，一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路 和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流 園區(qū)布局與運輸網絡相適應；三是經濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。 在物流園區(qū)的建設和經營上，德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業(yè)自主經營的發(fā)展模式。 二.德國物流園區(qū)發(fā)展帶來的啟示 德國物流園區(qū)的發(fā)展經驗，給我們

5、以多方面的啟示。 1.物流園區(qū)的設立要以需求為基礎。 2.物流園區(qū)的運作應貫徹供應鏈管理理念。 3.物流園區(qū)應是多式聯(lián)運的樞紐。 4.物流園區(qū)在綠色環(huán)保方面大有作為。 5.物流園區(qū)的管理須體現(xiàn)合作協(xié)同精神。 6.政府應明確在物流園區(qū)發(fā)展中的角色定位。 2.2 物流園區(qū)開發(fā)定位策劃物流園區(qū)開發(fā)定位策劃2.2.1 物流策劃物流策劃 物流策劃是物流和策劃有機結合的產物，是一門新興綜合交叉的學科，國內外對物流策劃還都在探索之中。 一.物流策劃下的定義 物流策劃是一個過程，它是為實現(xiàn)某一目標，在對現(xiàn)實和潛在資源充分把握的基礎上，將各種最優(yōu)資源有機地整合在一起，為決策者提供最佳方案，創(chuàng)造出最佳效益。它的主

6、要工作內容有以下幾項。它的主要工作內容有以下幾項。 1.物流項目的市場調研和咨詢策劃。 2.整合設計、建設、營銷、廣告、服務等資源， 制定策劃方案。 3.物流項目的產品營銷工作。 4.物流項目的運營和管理工作。 二.物流策劃的作用 物流是一門新興的朝陽產業(yè)，物流策劃的作用是針對涉及物流的事物，在考慮現(xiàn)有資源的情況下，通過分析和研究，激發(fā)創(chuàng)意，制定出具體實施計劃方案的思維及創(chuàng)意實施、以求最佳效果的創(chuàng)造性策劃活動。 2.2.2 物流園區(qū)的科學規(guī)劃物流園區(qū)的科學規(guī)劃 物流園區(qū)的建設一定要具備相關的基本條件，在基本條件具備后，就要考慮如何科學規(guī)劃。 一.定位策劃 物流園區(qū)的定位策劃是指物流園區(qū)的戰(zhàn)略定

7、位、業(yè)務定位、客戶定位、功能定位、市場定位和形象定位等主要方面。 定位策劃物流園區(qū)提供服務的內容及范圍，直接關系到園區(qū)的經濟及社會效益。應該根據(jù)園區(qū)的地理位置、交通狀況、本地區(qū)的經濟結構、產業(yè)發(fā)展情況、外貿發(fā)展、貨物流向及貨載結構等來確定園區(qū)的市場定位。 物流園區(qū)市場定位確定之后再確定所提供的服務功能，根據(jù)服務內容設置相關功能區(qū)域及配套服務區(qū)域。按照便于交通組織及政府相關部門監(jiān)管、節(jié)省用地等原則進行功能區(qū)域規(guī)劃，以達到最優(yōu)化布局。 二.定位策劃主要依據(jù) 物流園區(qū)的定位策劃是根據(jù)以下因素來確定的。 1.物流園區(qū)的服務對象。 2.物流園區(qū)的輻射范圍。 3.物流園區(qū)的地域特征。 4.物流園區(qū)特定的或

8、富有特色的交易商品。 5.物流園區(qū)的特色服務功能。 6. 廣告、藝術、文化等人文概念的注入。 三.現(xiàn)代物流園區(qū)定位策劃的內容 1.業(yè)務定位。物流園區(qū)的業(yè)務定位是指物流園區(qū)準備干什么，也就是從事什么行業(yè)的物流服務業(yè)務。 2.功能定位。物流園區(qū)的功能定位是指物流園區(qū)準備承擔什么樣的業(yè)務功能。 3.客戶定位。物流園區(qū)的客戶定位是指物流園區(qū)的服務對象是誰。 4.市場定位。物流園區(qū)的市場定位是指物流園區(qū)所經營的市場區(qū)域范圍有多大。 5.形象定位。物流園區(qū)的形象定位是指物流園區(qū)的市場形象特征。 四.定位策劃關鍵問題定位策劃關鍵問題 物流園區(qū)定位策劃的準確與否，關系到物流園區(qū)做什么、為誰做、怎樣做的大問題，

9、關系到物流園區(qū)的組織設計、經營模式、服務方式設計的大問題，關系到物 物流園區(qū)經營是否成功的大問題，以及戰(zhàn)略定位、產業(yè)定位、市場定位、位置選擇、交通網絡、信息系統(tǒng)、可實現(xiàn)的優(yōu)勢、服務功能等各個關鍵環(huán)節(jié)和基礎條件要經受實踐的考驗，要與市場接軌等問題，因此在進行物流園區(qū)開發(fā)規(guī)劃時，投資商特別需要關注其定位策劃的科學性。 2.2.3 規(guī)劃思路規(guī)劃思路 物流園區(qū)規(guī)劃應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰(zhàn)略定位、組織網絡架構和營運策略設計等幾個不同的方面；除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應從如下幾個層次進行設計。 1.作業(yè)層次 2.作業(yè)管理層次。 3.決策支援層次。 4.經營管理層次。 5.方法與措施分析。 2

10、.2.4 園區(qū)建設評價指標園區(qū)建設評價指標 1.年貨物處理能力。 2.單位運量年營業(yè)收入。 3.預計的年營業(yè)收入。 4.人均產值。 5.交通噪音。 6.環(huán)境污染。 7.增值服務系數(shù)。 8.處理單位貨運量所需面積。 9.可能創(chuàng)造的就業(yè)崗位數(shù)。 10.優(yōu)化城市布局。 11.減少城市交通壓力。 2.3 規(guī)劃方法規(guī)劃方法2.3.1 規(guī)劃總體框架規(guī)劃總體框架 在研究國外物流規(guī)劃理論最新發(fā)展的基礎上，根據(jù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大部分，即區(qū)域物流網絡規(guī)劃和物流園規(guī)劃。如圖2.3所示為物流規(guī)劃理論研究的內容和方法構成。圖2.3中橢圓表示將物流系統(tǒng)及物流園區(qū)規(guī)劃的理論方法用軟件工程理論進行設計

11、，用計算機語言實現(xiàn)，形成實用的物流規(guī)劃設計軟件。 2.3.2 系統(tǒng)設計中的網絡規(guī)劃系統(tǒng)設計中的網絡規(guī)劃 物流系統(tǒng)設計分為網絡規(guī)劃和網絡節(jié)點規(guī)劃兩部分。 一.物流網絡規(guī)劃概述 所謂物流網絡是指實現(xiàn)物流系統(tǒng)各項功能的要素之間所形成的網絡，包括物理層面上的網絡和信息網絡。 和客運規(guī)劃一樣，在貨運規(guī)劃的發(fā)展中也曾引入了很多方法和模型。但是至今為止，學者和專家還是認為交通四階段法是有效的。交通四階段法在貨運規(guī)劃中的應用和含義如下。 1.產生、吸引。 2.分布。 二.網絡規(guī)劃模型 以下將對網絡規(guī)劃各步驟中所采用的模型、方法進行簡單地介紹，包括國外的發(fā)展和應用現(xiàn)狀。 1.宏觀經濟模型。該模型主要用于預測規(guī)劃

12、期區(qū)域的經濟指標和區(qū)域內各小區(qū)與研究區(qū)域外進行的不同貨物的貿易量。 2.區(qū)域貨運模型。區(qū)域貨運模型用于預測區(qū)域內各小區(qū)發(fā)生、吸引的貨運量及在各小區(qū)之間的分布。 3.價值重量模型。建立不同種類貨物的重量和貨物價格之間的關系，將貿易量(貨幣)轉換為貨運量(噸)。 4.時間分布模型。預測不同貨種不同時段的產生、吸引量，輸出分貨種分時段的貨運OD量。 5.模式分擔模型。模式分擔模型是運輸規(guī)劃中的關鍵模型之一，用于預測貨運模式分擔率，輸出分貨種分模式的貨運OD量。 6.貨物車輛模型。將不同種類的貨物量(t或者t/km)轉換為不同車輛類型的貨車量(輛)，即運輸OD量(單位為輛)。 7.網絡分配模型。網絡分

13、配模型和貨運模式分擔模型一樣是貨運規(guī)劃中最重要的模型之一，網絡分配模型和貨運模式分擔模型一樣是貨運規(guī)劃中最重要的模型之一。 三.貨物分類與貨運調查 1.基于物流特征的貨物分類。貨運分類是否合理對于整個區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃起著至關重要的作用。自從物流的概念引入貨運規(guī)劃以來，各物流發(fā)達的國家均對該國的貨物分類進行了調整，比如歐洲的CPA貨物分類法、NST/R等。 2.貨運調查方法的研究。前面已經提到貨運規(guī)劃所需數(shù)據(jù)的難度，所以為了保證貨運規(guī)劃模型得到所需的、有效的數(shù)據(jù)必須對貨運調查方法、調查數(shù)據(jù)的處理等相關問題進行研究。 四.費用函數(shù) 在前面介紹的貨運需求模型、模式分擔模型和網絡 分配模型中均提到了

14、費用函數(shù)，即不同種類的貨物采用不同運輸方式進行運輸時的費用。 表表2-1 基于物流特征的貨物描述基于物流特征的貨物描述 2.3.3 物流節(jié)點規(guī)劃物流節(jié)點規(guī)劃 所謂物流節(jié)點就是物流網絡中連接物流線路的連接之處，一般也稱為貨運中心，其在物流網絡中起著越來越重要的作用。 一.節(jié)點選址 貨物價格配送大小密度運輸包裝運輸溫度運輸風險運輸服務水平紙張、印刷品等中大高包裹沒有要求中高 區(qū)域物流網絡節(jié)點的選址應盡可能選擇交通樞紐中心地帶，使節(jié)點與運輸網絡相適應，同時還要考慮節(jié)點的經濟合理性。常用的選址模型有數(shù)值分析法、重心法、Kuehn-Hamburger模型和模糊評價法等。 根據(jù)網絡節(jié)點功能的不同，可以將節(jié)

15、點大致劃分為生產型物流中心、消費型物流中心和運輸轉運物流中心。 1.生產型物流中心指服務于產品生產的物流中心，在供應鏈中它的上游是生產資料供應商，下游是商品、產品批發(fā)商等，選址的基本原則是成本最小，不僅考慮運輸成本，還要考慮對于生產有著重要作用的其它因素。 2.消費型物流中心選址的基本原則在給定服務水平(主要是指一定的服務時間)物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量 最大化。 3.運輸轉運物流中心選址的基本原則是運輸費用最小化，包括線路運輸費用和節(jié)點轉運費用等，該類物流中心的選址模型應該沿用網絡分配模型的思想。 二.物流節(jié)點規(guī)劃 物流節(jié)點(Logistics Nodes)是指物流網絡中連接物流線路的結節(jié)之處

16、。物流節(jié)點規(guī)劃主要是根據(jù)物流中心貨運進出量、功能設置、設施量以及作業(yè)空間需求來確定。 三.網絡模式分擔網絡節(jié)點規(guī)劃中的模式分擔與網絡規(guī)劃中的模式分擔概念是一樣的，主要考慮到有些網絡節(jié)點，特別是在其物流 活動中采用了兩種或者兩種以上的運輸方式的物流中心。 2.3.4 物流園區(qū)內部規(guī)劃設計物流園區(qū)內部規(guī)劃設計 如圖2.5所示，物流園 內部規(guī)劃順序為物流園功 能預測、設施設備選擇、 作業(yè)空間預估、物流園用 地規(guī)劃、物流園交通影響 分析和微觀仿真評價。 一.園區(qū)功能規(guī)劃設計 所謂物流園區(qū)功能規(guī)劃設計，即確定物流園應該具備的功能之后，根據(jù)設備、設施選型、運作流程和停車場規(guī)劃的理論和原則，確定功能中各個要

17、素的數(shù)量、容量等特征，定出物流設施規(guī)劃方案和輔助設施規(guī)劃方案兩部分。 物流設施規(guī)劃主要對庫存區(qū)、裝卸平臺和揀貨區(qū)、進貨暫存區(qū)、理貨區(qū)等進行設施規(guī)劃。 輔助設施根據(jù)物流園的功能不同而有所區(qū)別，比如作為綜合性節(jié)點的物流園，一般包括停車場、加油站、修理場、結算中心、商務區(qū)、信息中心、生活區(qū)及其他附屬設施(比如水電設施等)等，需對這些功能所需設備 及活動空間做出詳細分析。 二.物流園區(qū)用地規(guī)劃 物流園區(qū)用地規(guī)劃主要包括用地布置規(guī)劃和用地容量設計兩部分。首先根據(jù)物流流程，通過分析物流園內各個功能區(qū)的活動關系、作業(yè)空間關系等，進行物流園空間區(qū)域的布置規(guī)劃。然后根據(jù)土地規(guī)劃原則和方法，利用功能預測的結果(單

18、體數(shù)量、形式等)對物流園區(qū)內部的用地進行規(guī)劃。 三.物流園區(qū)交通影響分析 對于一個物流園來說，其物流功能是否能夠得到順利的實現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率，很大程度取決于物流園內部的交通組織是否科學、合理。 四.物流園區(qū)規(guī)劃仿真及評價 為了對宏觀規(guī)劃進行詳細的評估，有必要進行更為詳細的規(guī)劃及評價。 1.物流園區(qū)微觀仿真評價。 2.物流園區(qū)經濟分析評價。 五.物流園區(qū)規(guī)劃設計CAD 根據(jù)我國對物流理論與應用的迫切性，也為了使物流園區(qū)的規(guī)劃、建設朝更科學、合理的方向發(fā)展，同時推動物流理論的應用，物流園區(qū)規(guī)劃設計CAD的開發(fā)有著重要的意義，使得物流系統(tǒng)和物流園區(qū)規(guī)劃設計實現(xiàn)計算機化。 2.4 智能

19、化綜合型物流園區(qū)的構建智能化綜合型物流園區(qū)的構建2.4.1 園區(qū)智能化的特點及需求園區(qū)智能化的特點及需求 一.園區(qū)信息化的特點 綜合型物流園區(qū)無論怎樣規(guī)劃和建設，只要上述的這些特征存在，必然伴隨著大量的信息的產生、傳遞和處理。物流不僅僅是物品的傳遞，也是信息的傳遞，因此信息化的建設必須與之同步展開，只有這樣才能保證園區(qū)很好地運作，使園區(qū)的優(yōu)勢得到充分地發(fā)揮。因此，相對來說綜合型物流園區(qū)的信息化特點也主要體現(xiàn)在綜合性和集約性方面。 二.信息化的需求 按照上述分析以及物流信息化的基本層次劃分，綜合型物流園區(qū)的信息化主要體現(xiàn)在以下3個層次。 1.信息的采集和傳輸。 2.園區(qū)內外部信息銜接。 3.園區(qū)

20、信息處理。 三.相關關鍵技術 物聯(lián)網的主要關鍵技術主要包括了以下幾個方面。 1.信息采集。電子條碼技術、RFID技術、傳感器技術、視頻識別技術、GIS和GPS等。 2.信息傳輸。有線網絡技術(光纖技術)、無線網絡技術(Wi-Fi、UWB、ZigBee技術)。 3.信息處理。電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI)、云計算技術(Cloud Computing)、數(shù)據(jù)挖掘技術(DM)等。 2.4.2 物聯(lián)網在現(xiàn)代物流園區(qū)建設中的應用物聯(lián)網在現(xiàn)代物流園區(qū)建設中的應用 物聯(lián)網實際就是通過各種類型的信息采集裝置，通過有線或無線的傳輸系統(tǒng)以及多層次的信息處理系統(tǒng)，實現(xiàn)對實體物品的跟蹤、監(jiān)控和管理等可操作性行為，使整個世

21、界相互之間聯(lián)系起來，簡單的認為就是傳統(tǒng)虛擬互聯(lián)網的實體表現(xiàn)。 一.物聯(lián)網與綜合物流園區(qū)的關聯(lián)性 物聯(lián)網與綜合型物流園區(qū)最大的相似處在于它們都具有綜合性和集約性。物聯(lián)網及其技術對于綜合型物流園區(qū)的信息化建設有著良好的促進作用。 二.物聯(lián)網與綜合物流園區(qū)的融合 1.整合利用內部資源，綜合管理業(yè)務流操作。 2.構建以供應鏈為基礎的信息服務平臺。 3.提升園區(qū)信息化水平，協(xié)助決策的制定和推動行業(yè)發(fā)展。 2.4.3 智能化物流園區(qū)規(guī)劃方案主要內容智能化物流園區(qū)規(guī)劃方案主要內容 物流園區(qū)規(guī)劃方案根據(jù)園區(qū)參與者的不同，對于物流園區(qū)的經營方、入住物流園區(qū)的物流企業(yè)、物流需求方、外來車輛、政府部門等，提供不同的

22、信息化服務內容。不同的系統(tǒng)可以獨立應用，又可以相互關聯(lián)，全面解決物流園區(qū)的信息化問題。 物流園區(qū)各子系統(tǒng)設計簡述如下。 1. GPS/GIS公共平臺。建設公共的GPS/GIS系統(tǒng)，為入住物流企業(yè)提供服務，避免各企業(yè)搭建GPS系統(tǒng)的大量資金投入，并且為整合園區(qū)車輛資源提供基礎，為園區(qū)物流企業(yè)的車輛主動配貨。 2.公共電子大屏幕顯示系統(tǒng)。公共電子顯示屏系統(tǒng)主要用于園區(qū)的公共信息發(fā)布，這些公共信息包括時事新聞、天氣預報、園區(qū)管理、會議通知等。 3. ASP公共平臺。 ASP(Application Service Provider)，即應用服務供應商，搭建統(tǒng)一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業(yè)，各物流公司業(yè)務系統(tǒng)各自獨立，大大減少物流企業(yè)購買物流軟件的成本及維護費用。 4.客戶端工具。物流信息網客戶端軟件是面向國內大中小型物流企業(yè)提供的物流信息交流平臺，通過實時在線的信息發(fā)布和搜索功能，為廣大物流企業(yè)提供快捷、高效的業(yè)務交流渠道。 5.園區(qū)內部管理系統(tǒng)。園區(qū)內部管理系統(tǒng)亦可采用物聯(lián)網智能方式，可以將包括商戶管理、停車場管理、物業(yè)管理、倉庫管理、設備管理、財務管理、內部辦公自動化系統(tǒng)等子系統(tǒng)集