鐵道概論試題及答案

1、word緒論一、填空題1運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km、“t.km，為了統(tǒng)計的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。21825 年世界第一條鐵路在 英 國誕生。31881 年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫 唐胥 鐵路。4我國杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。5我國鐵路實(shí)行鐵道部-鐵路局-站段 三級管理。6鐵路站段是按車機(jī)工電輛進(jìn)行專業(yè)設(shè)置，是直接進(jìn)行最根本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。7. 中國第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路.鐵路線路一、填空題1鐵路線路 是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行根底。2鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道三大局

2、部。3鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為四個等級。4鐵路線路在空間的位置是用線路中心線表示的。5鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。6鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。8列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生附加阻力，對行車非常有害。9我國鐵路規(guī)定：在、級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3，級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4時，應(yīng)以豎曲線連接兩個相鄰坡段。10坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為正，下坡為負(fù)，平道為零。11公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程標(biāo)。12線路標(biāo)志按計算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。13鐵路路基的兩種根本斷面是路堤和

3、路塹。15軌枕按其制作的材料不同分為木枕 和鋼筋混泥土枕兩種。16普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接局部組成。18道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長，機(jī)車車輛通過道岔的速度就越高。19鐵路根本限界有機(jī)車車輛限界和建筑限界。20曲線外軌超高量的計算公式是： h11.8V2/R。21車檔的位置說明鐵路線路的盡頭。22橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及根底三大局部組成。23橋梁按建造材料分：有鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。24鋼軌的類型是用每米長度的大致質(zhì)量來表示的。25鋼軌的斷面形狀為“工字形，由軌頭、軌腰、軌底三局部組成。26軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種。27軌距是鋼軌頭部踏面下16 m

4、m范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。28道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。29防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向 移動，即軌道爬行。30鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。31普通軌枕的長度是2.5 m。32無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把假設(shè)干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成 10002000 m長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。33鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1.435m。34把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔。35普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接局部。37道岔號數(shù)越大，轍叉角越 小，導(dǎo)曲線半徑越 大，機(jī)車車輛通過道岔的速度就越 高。38道岔的號數(shù)越大，道岔

5、的全長就越長 。39為了確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)行平安，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫限界。40鐵路根本限界有機(jī)車車輛限界和建筑限界。二、判斷題在正確的括號內(nèi)打“，錯誤的打“×。1鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行根底。 2鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。 3鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大局部。 4鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路等。 9鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。 10鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。 1

6、1鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。×12鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。×13列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利。×14在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。×15在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加減小，防止輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。16在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。17線路平面由平道和坡道所組成。× 18. 線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。&#

7、215; 19. 坡道是用坡度值和坡段長度來表示。 20鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。21. 坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。 22線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營費(fèi)用也越省，運(yùn)營效果就越好。× 23變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。× 24列車經(jīng)過變坡點(diǎn)時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。×25路基工程主要由路根本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三局部建筑物組成。 26涵洞的組成主要包括洞身、根底、端墻及翼墻

8、等。 27鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用。 28鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。 29鋼軌有兼作軌道電路的作用。 30鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三局部組成。× 31我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。( )32軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。×33道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。 34道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動。 35道床可以緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊。 36軌

9、道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。 37道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。 38道岔的作用是使機(jī)車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要。 40從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。 41活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。 42翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪平安地通過兩條鋼軌的相互交叉處。43外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時才到達(dá)最大值。× 48當(dāng)貨物裝車后，貨物任何局部的高度和寬度超過機(jī)車車輛限界

10、時，稱為超限貨物。 49當(dāng)貨物裝車后，貨物任何局部的高度和寬度超過建筑接近限界時，稱為超限貨物。×50按貨物的超限程度，超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和超級超限四個級別。×三、選擇題將正確的答案填在括號內(nèi)1C是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行根底。A運(yùn)行圖B道岔C鐵路線路D鐵路信號2鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和C三大局部。A鋼軌B道岔C軌道D鐵路信號3線路設(shè)計首先要確定線路A。A等級B類型C寬度D長度4我國鐵路線路等級分為C。A級、級B級、級、級C級、級、級、級D級、級、級、級、級5鐵路線路的中心線在A上的投影叫線路的平面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)

11、面6鐵路線路的中心線在B上的投影叫線路的縱斷面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面7線路的平面反映了線路的A。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級D允許速度8線路的縱斷面反映了線路的B。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級D允許速度9用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路A圖。A平面B立面C縱斷面D、橫斷面10坡道是用C來表示的。A坡度值B坡段長度C坡度值和坡段長度D、上坡和下坡11變坡點(diǎn)是C的交點(diǎn)。A平道與坡道B坡道與坡道C平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道12圓曲線標(biāo)置于A。A圓曲線的中部B與直線的交點(diǎn)處C緩和曲線的交點(diǎn)處A圓曲線的尾部13A標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線

12、、緩和曲線與圓曲線的連接處，說明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)。A緩和曲線始終點(diǎn)B圓曲線標(biāo)C直線標(biāo)D、站界標(biāo)14坡度標(biāo)設(shè)于B處，標(biāo)明坡度大小、坡段長度和變坡點(diǎn)位置。A坡度中部B變坡點(diǎn)C坡道D、站界15當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為A。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹16當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為B。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹17鋼軌的斷面形狀為A字形，由A等幾局部組成。A工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底19軌枕的作用是支承C，并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A道床

13、B路基C鋼軌D、機(jī)車20道床的斷面呈A形。A梯B長方C正方D、棱形21在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是A。A滿足鋼軌的受熱時伸長B滿足鋼軌的受冷時縮短C便于鋼軌維修D(zhuǎn).無作用22接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)B間接頭的零件。A鋼軌與軌枕B鋼軌與鋼軌C軌枕與道床D、軌枕與軌枕23中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將A緊扣在軌枕上，使A與軌枕聯(lián)為一體。A鋼軌、鋼軌B鋼軌、道床C軌道電路、軌道電路D、道床、道床24設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是A。A阻止軌道爬行B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂25加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以A。A阻止軌道爬行B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂26最

14、常見的道岔是A。A普通單開道岔B對稱雙開道岔C菱形道岔、D交叉渡線和交分道岔 28道岔A的作用是保證機(jī)車車輪平安地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A翼軌及護(hù)軌B轉(zhuǎn)撤器C連接局部29軌距是鋼軌頭部踏面下Cmm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A10B6C 16D2030標(biāo)準(zhǔn)軌距是Amm。 A1435B1520C980 D100031為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要A。A適當(dāng)加寬B適當(dāng)減窄C不變D變直32機(jī)車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力，B外軌可以平橫離心力。A適當(dāng)降低B適當(dāng)抬高C適當(dāng)加寬D適當(dāng)減窄34鐵路根本限界有A。A機(jī)車車輛限界和建筑限界B機(jī)車車輛限界C建筑限界D

15、橋梁、隧道限界35機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛及其裝載的貨物A斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位A的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A橫、寬度和高度B縱、寬度和高度C橫、高度D縱、高度36建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛平安通行所必需的橫截面B輪廓尺寸。A最大B最小C最寬D最高鐵路車站一、填空題1鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為車站。2車站和線路所把鐵路線路劃分成假設(shè)干個長度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間。3區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所間區(qū)間。4同方向相鄰兩架通過色燈信號機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站出站信號機(jī)柱與通過色燈信號機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分

16、區(qū)。5區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站的鐵路線段，它包含了假設(shè)干個區(qū)間和車站。6車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。7車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。8區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為 技術(shù) 站。9車站等級車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等站和一、二、三、四、五等站。10鐵路車站線路的種類分為正線 、站線、段管線、岔線和特別用途線。11鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。13站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號。14單線鐵路車站是從靠近站房的線路起，向站房對側(cè)依次順序編號。15站內(nèi)道岔編號的一般原那么是從車站兩端開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號。16車站 上 行到達(dá)端的

17、道岔編號為雙數(shù)， 下 行到達(dá)端編為單數(shù)。17股道有效長是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。18警沖標(biāo)用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。19警沖標(biāo)安設(shè)于兩集合線路中心線路間距為4m的中間。20出站信號機(jī)用來指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號裝置。21編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量改編貨物列車，且大多是直通或直達(dá)列車。22編組站按車場位置不同一般分為：橫列式、縱列式、混合式。23編組站的主要設(shè)備為調(diào)車場、駝峰和牽出線。24駝峰由推送局部、峰頂平臺、溜放局部三局部組成。25駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器、減速頂。27鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵

18、路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題在正確的括號內(nèi)打“，錯誤的打“×。1車站是鐵路線上沒有配線的分界點(diǎn)。× 2鐵路線上非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點(diǎn)稱為線路所3區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了假設(shè)干個區(qū)間和車站。 4貨運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。×5客運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。×6編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)。7車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。×8車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。9區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。×10供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。11

19、供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。12車站特別用途線是指平安線和避難線。13車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。14在會讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。 15在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。×16股道全長是股道的實(shí)際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的局部× 17股道有效長是股道一端的道岔根本軌接頭至另一端的道岔根本軌接頭的長度。× 18駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。× 19駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰、自動

20、化駝峰。× 20駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器非重力式減速器、重力式減速器、減速頂。 21鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。 三、選擇題將正確的答案填在括號內(nèi)1車站是在鐵路線上設(shè)有D的分界點(diǎn)。A通過信號機(jī)B進(jìn)站信號機(jī)C出站信號機(jī)D配線2車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫C。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D樞紐4B通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了假設(shè)干個區(qū)間和車站。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C鐵路局D樞紐6車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為A。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式

21、車站D一等站、二等站、三等站7車站按技術(shù)作業(yè)分為B。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D一等站、二等站、三等站8以下車流集散最大的車站是C。 A中間站B區(qū)段站C編組站D客貨運(yùn)站9車站線路的種類按使用來分分為A。A正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B正線、支線C接車線、發(fā)車線、編組線D站內(nèi)線、站外線10規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是A。A中間站B區(qū)段站C編組站D鐵路樞紐11站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用A編號。A羅馬數(shù)字、B阿拉伯?dāng)?shù)字1、2、3C英文字母A、B、C D希臘字母12.站內(nèi)道岔的的編號原那么一般從車站A開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號

22、。A兩端B中間C上行端D下行端13站內(nèi)道岔的的編號原那么一般為，上行列車到達(dá)端編為B，下行列車到達(dá)端編為B。A單數(shù)、雙數(shù)B雙數(shù)、單數(shù)C單數(shù)、單數(shù)D雙數(shù)、雙數(shù)14股道的容車數(shù)是根據(jù)A確定的。A股道的有效長 B股道的全長C股道的半長 D道岔的數(shù)目15以下那個因素不是影響股道有效長的因素？D。A警沖標(biāo)B車擋C出站信號機(jī)D進(jìn)站信號機(jī)16辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是C。A中間站B區(qū)段站C編組站D客運(yùn)站17編組站一般設(shè)有專門的A設(shè)備。A調(diào)車場B岮峰C牽出線D貨場18C是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A到達(dá)場B出發(fā)場C調(diào)車場D貨場19以下不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是C。A鐵鞋B車輛減速器

23、C道岔D減速頂鐵路車輛一、填空題1鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車。2客車按用途可分為運(yùn)送旅客、為旅客效勞和特殊用途等三種。3貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車。3車輛標(biāo)記分共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。4車號一般由根本型號、輔助型號及號碼組成。5某鐵路車輛標(biāo)記為C604768543，其中C60的含義是C：敞車；60：載重。6車輛換長車輛全長/11 (m)7下面車輛標(biāo)記中，那個是廠修標(biāo)記，那個是段修標(biāo)記？98.998.3鄭北段修標(biāo)記99.393.3齊廠廠修標(biāo)記8車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。9鐵路車輛一般由車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個根本局部組成。14車

24、輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距。二、判斷題在正確的括號內(nèi)打“，錯誤的打“×。1客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。 2貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。 3車號一般由根本型號、輔助型號及號碼組成。 4車號的根本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。 5車號的輔助型號用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。 9換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。 10凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。 17車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。18全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。× 19固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最

25、前位和最后位的車軸中心間的水平距離。 20車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離,它根本決定于車體或底架的長度。 22. 車底架是車體的根底，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。 23車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。× 24車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的局部叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。 三、選擇題將正確的答案填在括號內(nèi)1鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有 C 。A動力裝置B制動裝置C運(yùn)用標(biāo)記D產(chǎn)權(quán)標(biāo)記2以下不屬于貨車的是C 。A平車B敞車C郵政車D保溫車3車號標(biāo)記為YW25G678536代表B 車。A硬座車B硬臥車C軟座車 D郵政車4換長表示的

26、是 B 。A車輛全長B用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C車輛種類D車輛標(biāo)記6棚車的代碼是 A 。AP BNCXDC7敞車的代碼是 D 。AG BNCXDC8餐車的代碼是A 。ACABXLCYIDWJ10 D 是車體的根底，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A車輪 B制動裝置C緩沖器D車底架11 D 引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A車底架B制動裝置C緩沖器D走行裝置12能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是D 。A車底架 B制動裝置C緩沖器D軸箱油潤裝置13車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為A 。A踏面 B斜面C軌面D壓力面14我國車輛的走行裝置多

27、數(shù)由B臺相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A1B2C3D415. 貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和B組成。A緩沖器 B輪對 C車底架D閘瓦鐵路機(jī)車一、填空題1機(jī)車按牽引動力分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。2機(jī)車從運(yùn)營上分為：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。3電力機(jī)車的牽引特性主要取決于牽引電動機(jī)的工作特性。3內(nèi)燃機(jī)車傳動裝置主要有電力傳動、液力傳動和機(jī)械傳動。4交直流型電力機(jī)車通過受電弓將接觸網(wǎng)供應(yīng)的單相工頻交流電引入機(jī)車內(nèi)部。5我國目前貨運(yùn)電力機(jī)車主要是SS4型韶山系列交直型電力機(jī)車。三、選擇題將正確的答案填在括號內(nèi)1我國第一條電氣化鐵道，是于1961年建成

28、的B線中的一段。A成渝B寶成C貴昆 D內(nèi)昆5目前我國電力機(jī)車的主要類型是B 。A東風(fēng)型B韶山型C東方紅型D前進(jìn)型鐵路動車組一、填空題： 1、動車組是由動力車和 拖車 或全部由動力車長期固定地連接在一起的車組。2、動車組中M表示 動車 ，T表示 拖車 。3、動車組按動力源可分為 內(nèi)燃動車組 和 電力動車組 。4、按動力配置可分為 動力集中式 和 動力分散式 。6、中國高速鐵路動車組簡稱為 CRH 。7、動車組中車種代碼一等座車 ZY 。8、動車組中車種代碼二等座車 ZE 。9、動車組中車種代碼餐車含酒吧車 CA 。10、動車組中車種代碼二等座車/餐車 ZEC 。11、動車組中車種代碼餐車臥車合造

29、車 CW 。12、各型動車組的技術(shù)序列代碼1定位為 BSP 動車組。13、各型動車組的技術(shù)序列代碼2定位為 四方股份 動車組。14、各型動車組的技術(shù)序列代碼3定位為 唐山工廠 動車組。15、各型動車組的技術(shù)序列代碼5定位為 長客股份 動車組。16、各型動車組的型號系列代碼A運(yùn)行速度 200KM/H 、8輛編組、座車。17、各型動車組的型號系列代碼B運(yùn)行速度 275KM /H、8輛編組、座車。18、各型動車組的型號系列代碼C運(yùn)行速度 300KM/H 、8輛編組、座車。鐵路信號與通信一、填空題： 1鐵路信號分為聽覺 信號和視覺信號。2視覺信號包括信號機(jī)、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設(shè)備顯示的信號

30、，它分為固定信號、移動信號、手信號三大類。4出站信號機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間。5色燈信號機(jī)一般采用燈光的顏色、數(shù)目表達(dá)顯示意義6信號機(jī)燈光的主要顏色有：紅、黃、綠三種根本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。7信號機(jī)燈光為紅色表示禁止運(yùn)行；黃色，表示減速運(yùn)行；綠色，表示 定速運(yùn)行。8信號標(biāo)志包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)。9通過信號機(jī)防護(hù) 自動閉塞區(qū)段 的閉塞分區(qū)和 非自動閉塞區(qū)段 的所間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。10鐵路信號 是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。11信號機(jī)有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號機(jī)的定位。12

31、地面固定信號一般設(shè)于線路左 側(cè)。13列車無線調(diào)度 可以使列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車機(jī)車司機(jī)通話。二、判斷題在正確的括號內(nèi)打“，錯誤的打“×。1進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置在車站入口，指示列車能否進(jìn)入車站，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。 2出站信號機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號機(jī)可兼作調(diào)車信號機(jī)。8遮斷信號機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車在危急情況時停車。9預(yù)告信號機(jī)設(shè)于主體信號前方，對于進(jìn)站信號、非自動閉塞的通過信號進(jìn)行預(yù)告。12信號標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。

32、× 13我國鐵路規(guī)定，信號表示器具有防護(hù)意義。× 14地面固定信號可以侵入建筑限界。×三、選擇題將正確的答案填在括號內(nèi)3B 設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，當(dāng)有危及平安的情況發(fā)生時，指示列車停車。A預(yù)告信號機(jī)B遮斷信號機(jī)C復(fù)示信號機(jī)D通過信號機(jī)5固定信號機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的A 側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A左B右 C上D下11當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時，其防護(hù)色燈信號機(jī)將顯示A燈光，表示前方線路A，禁止其它機(jī)車車輛占用。A紅色、占用B綠色、空閑C紅色、空行D綠色、占用八 鐵路運(yùn)輸組織一、填空題1旅客列車的車次以開往北京方向為上 行方向，車次編為雙數(shù)。2貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有：整車、零擔(dān)、集裝箱。5貨物列車的車次以開往北京方向為上行方向，車次編為雙數(shù)。7鐵路旅客運(yùn)輸合同的根本憑證是車票。9每個成人旅客只可免費(fèi)攜帶20kg物品。10鐵路對正常到達(dá)的行