軌道交通調(diào)度集中指揮實驗指導(dǎo)書參考模板

1、軌道交通調(diào)度集中指揮實驗指導(dǎo)書蘭州交通大學(xué)交通運輸學(xué)院軌道交通綜合實驗中心2009年4月1 / 35目 錄前 言11.實驗?zāi)康?2.實驗內(nèi)容23.實驗儀器、設(shè)備34.實驗原理34.1 CTC設(shè)備組成34.2 CTC系統(tǒng)功能55.實驗步驟76.實驗方法76.1 行調(diào)臺操作方法76.2助調(diào)臺操作方法166.3值班員工作臺操作方法247.實驗報告要求308.實驗注意事項30前 言本實驗是在CTC系統(tǒng)環(huán)境下學(xué)習(xí)軌道交通行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的各種操作，可以作為鐵路行車組織基礎(chǔ)、鐵路運輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計分析兩門課的部分實驗內(nèi)容。CTC（分散自律調(diào)度集中）系統(tǒng)，是綜合了計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用

2、智能化分散自律設(shè)計原則，以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。它是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，同時也是現(xiàn)代軌道交通新型高效的運輸組織管理模式。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生需要掌握在鐵路運輸調(diào)度規(guī)則指導(dǎo)下的日常鐵路運輸調(diào)度工作、列車運行計劃的編制、接發(fā)車進路的控制、調(diào)度命令的管理等工作。為了使學(xué)生更好地理解和深刻地掌握這些專業(yè)知識，需要學(xué)生上機實際操作該系統(tǒng)。學(xué)生在實驗中，可以體驗到現(xiàn)代行車調(diào)度指揮方面的諸多內(nèi)容，如列車運行監(jiān)視、車次號自動跟蹤、到發(fā)點自動采集、實際運行圖自動生成、日班（階段）計劃的自動調(diào)整、調(diào)度命令的網(wǎng)絡(luò)下達、車站行車日志自動生成等等，在此基礎(chǔ)上進一步深化

3、對車站信號設(shè)備集中控制、列車進路按圖排列的理解。通過實驗操作訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生做為列調(diào)、助調(diào)、車站值班員的基本技能。1.實驗?zāi)康模?）熟悉CTC系統(tǒng)設(shè)備組成；（2）了解CTC設(shè)備原理；（3）掌握列車調(diào)度員臺、助理調(diào)度員臺、車站值班員臺操作界面。2.實驗內(nèi)容分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，是現(xiàn)代鐵路綜合信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代鐵路的新型運輸組織形式。必須與我國鐵路路情緊密結(jié)合，做到以TDCS為平臺，以調(diào)度集中為核心，以行車指揮自動化為目標(biāo)，實現(xiàn)鐵路運輸指揮的現(xiàn)代化。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用計算機分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車運行調(diào)整計劃下傳到各個車站自律機中自主自動

4、執(zhí)行；在列車運行調(diào)整計劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在信號設(shè)備控制與行車指揮方式上僅設(shè)有分散自律控制與非常站控兩種模式。系統(tǒng)分散自律控制時，只有控制指令不同來源，沒有中心與車站控制權(quán)的轉(zhuǎn)換；非常站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權(quán), 系統(tǒng)完好時應(yīng)具備TDCS功能。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)適用不同牽引動力、運行速度、運量、線路類型的區(qū)段與樞紐地區(qū)，可實現(xiàn)不辦理客貨運業(yè)務(wù)、調(diào)車作業(yè)量較小、列車和調(diào)車進路由調(diào)度中心遠程控制的車站行車崗位無人化。列車調(diào)度員負責(zé)指揮一個區(qū)段內(nèi)與列車運行有關(guān)的生產(chǎn)活動，對列車運行進行調(diào)整。為了

5、實現(xiàn)這一任務(wù)，列車調(diào)度員必須熟悉與列車有關(guān)的生產(chǎn)人員（車站值班員、運轉(zhuǎn)車長、機車司機等）和技術(shù)設(shè)備（如線路平、縱斷面，車站到發(fā)線數(shù)量及其固定使用辦法，機車質(zhì)量，機務(wù)整備設(shè)備以及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備等），熟悉列車運行圖、列車編組計劃、車站行車工作細則等技術(shù)文件和有關(guān)的規(guī)章制度，掌握氣候變化對列車運行影響的一般規(guī)律，善于針對不同的條件和列車運行情況，靈活運用各種列車運行調(diào)整方法，充分調(diào)動有關(guān)員工的積極性，組織他們按照列車運行圖的要求進行工作。列調(diào)實驗內(nèi)容包括： 實時監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車運行狀態(tài)； 制定、調(diào)整和下達列車階段計劃，查閱實跡運行圖； 調(diào)度命令的下達和維護； 限速命令的下達和維護； 與相鄰區(qū)

6、段列車調(diào)度員信息交換。助理調(diào)度員（簡稱助調(diào)），是分散自律CTC系統(tǒng)所特有的工種，他在列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下工作，負責(zé)監(jiān)督系統(tǒng)列車進路的自動排列情況，必要時進行人工干預(yù)（如手工排列進路或取消進路等），對于無人車站，助調(diào)還負責(zé)編制調(diào)車作業(yè)通知單，并監(jiān)督調(diào)車進路的排列，必要時進行人工干預(yù)（如手工排列調(diào)車進路或取消進路）。助調(diào)實驗內(nèi)容包括： 無人車站的零星調(diào)車作業(yè)計劃的編制； 調(diào)整以及調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)工作； 根據(jù)列車調(diào)度員安排的運行調(diào)整計劃和調(diào)度員的口頭指令進行車站的列車進路自動排路的監(jiān)督和必要的人工干預(yù)； 提供車站的按鈕操作界面，可直接遙控車站的進路和其他信號設(shè)備。3.實驗儀器、設(shè)備列車調(diào)度員臺 一臺助理

7、調(diào)度員臺 一臺車站值班員臺（車務(wù)終端） 八臺服務(wù)器 一套4.實驗原理4.1 CTC設(shè)備組成控制中心一般主要由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，CTC服務(wù)器（雙機熱備），通信前置服務(wù)器，大屏顯示系統(tǒng)，行調(diào)工作站，助理調(diào)度員工作站，綜合維修工作站，CTC維護工作站，網(wǎng)管工作站、打印設(shè)備，遠程維護接入TMIS接口計算機以及局域網(wǎng)等設(shè)備組成。CTC服務(wù)器一般是由多臺高性能服務(wù)器構(gòu)成，多臺服務(wù)器互為熱備，為系統(tǒng)的穩(wěn)定運行提供保障。CTC服務(wù)器是整個分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的核心，負責(zé)整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)儲存等工作。CTC控制中心硬件結(jié)構(gòu)示意圖如圖4-1所示。圖4-1 CTC控制中心硬件結(jié)構(gòu)示意圖通信前置服務(wù)器一

8、般是由多臺高性能服務(wù)器構(gòu)成，多臺服務(wù)器互為熱備。用于調(diào)度中心和車站子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。行調(diào)工作站一般由多臺安裝了多屏卡的工作站構(gòu)成。主要完成顯現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運行位置、指揮列車運行的功能（人工編制和調(diào)整列車運行計劃、調(diào)度命令的下達、與相鄰區(qū)段行調(diào)臺交換信息），為CTC系統(tǒng)提供詳細的列車會讓方案，是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)完成自動控制功能的主要依據(jù)。助理調(diào)度員工作站是由高性能PC工作站構(gòu)成，主要實現(xiàn)調(diào)度中心人工進路操作控制、閉塞辦理、區(qū)段解鎖、非常處理等功能。同時還可實現(xiàn)無人車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制、調(diào)整、指揮以及在自律約束條件下的調(diào)車進路人工辦理等調(diào)車相關(guān)功能。CTC維護臺是由高性能PC工

9、作站構(gòu)成，主要用于系統(tǒng)設(shè)置、調(diào)試和技術(shù)支持。在授權(quán)的情況下，具有遠程維護與技術(shù)支持功能。同時具有監(jiān)視系統(tǒng)運行狀況的功能，對系統(tǒng)、現(xiàn)場設(shè)備運用情況，操作命令，報警信息進行記錄、分析、回放、輸出和打印。綜合維修工作站是由高性能PC工作站構(gòu)成，主要用于設(shè)備日常維護、“天窗”修、施工以及故障處理方面的登、銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。車站系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機、車務(wù)終端、打印機、綜合維修終端、電務(wù)維護終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。車務(wù)終端采用雙機熱備的低功耗工業(yè)控制計算機，主要完成運統(tǒng)報表的生成、站間透明的顯示、車站調(diào)車作業(yè)計劃

10、的編制、調(diào)車進路的辦理及其他控制操作。車站自律機一般由具有高可靠性能的專用計算機和采控設(shè)備組成，并通過串口和無線車次號解碼器、無線調(diào)度命令轉(zhuǎn)接器進行連接。車站自律機主要完成列車自動進路控制以及按照列車控制執(zhí)行計劃、站細、行規(guī)及技規(guī)對列車進路和調(diào)車進路進行可靠分離控制。圖4-2 TC車站系統(tǒng)主要設(shè)備4.2 CTC系統(tǒng)功能新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（FZK-CTC），吸取了傳統(tǒng)CTC的經(jīng)驗和教訓(xùn),充分考慮中國鐵路客貨混跑、調(diào)車作業(yè)多的實際情況, 采用“分散自律（Distributed Autonomic System）”的理論，將調(diào)車控制納入到CTC功能中來，系統(tǒng)無需切換控制模式即可實現(xiàn)行車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)

11、的協(xié)調(diào)辦理，并且能夠進行無人值守車站的調(diào)車作業(yè)，從而將調(diào)度集中的優(yōu)勢徹底地發(fā)揮出來。新一代的調(diào)度集中具備以下諸多特點： 1）新一代的調(diào)度集中是智能化系統(tǒng)。智能化就是通過計算機軟硬件技術(shù)（含DMIS技術(shù)），通過對實際運輸生產(chǎn)中的調(diào)度指揮工作流程進行優(yōu)化處理，并轉(zhuǎn)化為計算機控制程序，使運輸組織指揮達到智能化、自動化，最大程度地解放了調(diào)度員繁瑣的工作；新一代調(diào)度集中在目前DMIS的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)列車運行計劃自動調(diào)整，實際運行圖自動描繪；調(diào)度命令多媒體下達（可根據(jù)列車運行計劃執(zhí)行情況自動向有關(guān)列車發(fā)送信息），事件自動記錄，為統(tǒng)計分析提供原始數(shù)據(jù)，將使行車調(diào)度員徹底擺脫老三件，調(diào)度員的主要精力、主要工作專

12、用于行車計劃管理、調(diào)整，集中精力確保列車按圖運行，安全正點高效運行，提高運輸效益。2）新一代調(diào)度集中是分散自律系統(tǒng)。分散自律就是基于DMIS系統(tǒng)的現(xiàn)代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)和智能化軟件；實現(xiàn)以日班計劃圖、列車運行調(diào)整計劃（階段計劃）為主軸、為框架，將階段調(diào)整計劃下傳到各個車站的分散自律機中自主執(zhí)行；新一代調(diào)度集中系統(tǒng)將沒有中心控制權(quán)與車站控制權(quán)之分，只有指令不同來源之分，通過列車運行階段調(diào)整計劃進行來自多處指令的自律，科學(xué)合理地解決中心控制與車站控制（含調(diào)車作業(yè)）的矛盾；新一代調(diào)度集中異常情況處理只存在非常站控模式，正常情況下不存在控制權(quán)轉(zhuǎn)換問題；車站參與的控制只能影響過路選擇，而

13、不能影響列車運行調(diào)整計劃的執(zhí)行。3）新一代調(diào)度集中不僅面向列車作業(yè)，同時解決沿線調(diào)車作業(yè)問題。新一代調(diào)度集中要面向我國路情，不僅要完成對列車作業(yè)的集中控制，還要解決沿線車站調(diào)車作業(yè)的集中控制。因此，新一代調(diào)度集中和傳統(tǒng)調(diào)度集中不同，它不但要采集列車進路信息，還要采集調(diào)車進路信息。通過采用分散自律技術(shù)，在階段計劃的控制下，解決以往因調(diào)車作業(yè)帶來的頻繁交放權(quán)問題，實現(xiàn)中間站調(diào)車作業(yè)的集中控制。4）新一代調(diào)度集中不但適應(yīng)有人車站，也可以適應(yīng)無人車站。新一代調(diào)度集中依靠先進的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能化技術(shù)，通過對現(xiàn)行運輸過程的優(yōu)化，實現(xiàn)調(diào)度指揮中心對列車運行的直接集中管理與調(diào)度指揮，實現(xiàn)以列車運行為

14、主、沿線調(diào)車作業(yè)為輔的行車指揮自動化，強化干線運輸能力的調(diào)控手段。在配套子系統(tǒng)到位的情況下，例如在無線通信系統(tǒng)、車次號檢核子系統(tǒng)、無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)、列車編組順序電子信息的基礎(chǔ)上，增加取代車機聯(lián)控的自動預(yù)告系統(tǒng)；則完全可以在沒有客貨運業(yè)務(wù)的中間車站實現(xiàn)行車、調(diào)車作業(yè)控制無人化。新一代調(diào)度集中真正成為既是行車指揮現(xiàn)代化技術(shù)裝備，也是現(xiàn)代鐵路運輸組織模式。這樣將大大促進我國鐵路運力資源的調(diào)整和改革工作；將從技術(shù)措施上保證關(guān)停部分車站、實現(xiàn)減員增效。5）充分體現(xiàn) DMIS平臺的基礎(chǔ)作用。實現(xiàn)了列車運行階段計劃自動調(diào)整、實際運行圖自動描繪、調(diào)度命令自動下達、行車日志電子信息化，區(qū)段可通過TDCS系統(tǒng)

15、實現(xiàn)甩圖，行車調(diào)度工作在信息層次基本實現(xiàn)了現(xiàn)代化。隨著DMIS的建設(shè)鐵路沿線初步具備了信息網(wǎng)絡(luò)，這為新一代調(diào)度集中研究和裝備奠定了重要基礎(chǔ)。6）新一代調(diào)度集中將充分體現(xiàn)高可靠性的技術(shù)特點。高可靠性就是采用冗余系統(tǒng)配置和高質(zhì)量的軟硬件產(chǎn)品，使系統(tǒng)的可用度達到先進水平，并通過故障弱化措施，突破以往的技術(shù)誤區(qū)，將大大提高系統(tǒng)的可用度。新一代調(diào)度集中系統(tǒng)采用高性能、高質(zhì)量、高可靠的計算機設(shè)備，服務(wù)器、工作站、數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，從中心到車站全部是雙套冗余配置。廣域網(wǎng)采用了迂回、環(huán)狀、冗余設(shè)計，對于新建客運專線、高速鐵路又特別提出了可使用獨立的光纖以便對不同光纜敷設(shè)路徑的更高要求。對電源和通道同步提出了

16、高性能配置和雷電防護要求；應(yīng)滿足鐵道部頒布的電磁兼容和防雷標(biāo)準(zhǔn)。在調(diào)度中心設(shè)置網(wǎng)管工作站，通過網(wǎng)絡(luò)拓撲技術(shù)以及故障診斷技術(shù)，可以將網(wǎng)絡(luò)上每一節(jié)點的狀態(tài)進行實時監(jiān)控。與此同時，專門設(shè)置了電務(wù)維護工作站，用于監(jiān)視系統(tǒng)的運行狀況，對中心控制工作站、車站自律分機的所有操作命令、設(shè)備運用狀態(tài)、故障報警信息進行分類、記錄和輸出。采用遠程維護服務(wù)器，用于遠程緊急技術(shù)支持，在維護人員授權(quán)的情況下，可以進行異地遠程修復(fù)及其他技術(shù)支持。新一代調(diào)度集中明確要求具有自我診斷、運行日志保存、查詢和打印等功能，并實現(xiàn)維護專家系統(tǒng)功能，真正實現(xiàn)系統(tǒng)維護工作現(xiàn)代化。 5.實驗步驟（1）熟悉CTC設(shè)備組成；（2）熟悉行調(diào)臺、助

17、調(diào)臺、值班員臺功能；（3）以三人一組，每人一輪實習(xí)一個工種，實行工種輪換。6.實驗方法6.1 行調(diào)臺操作方法圖6-1 CTC行調(diào)臺運行圖主界面圖6-1是CTC行調(diào)臺運行圖主界面，整個界面分為菜單、工具欄，主畫布和鼠標(biāo)右鍵菜單四部分，下面逐一對各個部分的功能和操作方法作介紹。6.1.1 菜單菜單部分如圖6-1所示： 圖6-1 菜單a. 交接班該子菜單如圖6-2所示:圖6-2 交接班子菜單接班登錄：用于調(diào)度員不退出系統(tǒng)作交接班登錄，并更改班別。打?。和ㄟ^繪圖儀打印生成運行圖。修改密碼：用于調(diào)度員修改密碼。退出：用于退出應(yīng)用程序。b.編輯該子菜單如圖6-3所示:圖6-3 編輯子菜單區(qū)間運行時分：查詢

18、和修改與區(qū)間運行有關(guān)的時間信息。（圖6-4）圖6-4 區(qū)間運行時分界面間隔參數(shù)：用于查詢和修改追蹤間隔，會車間隔等各種間隔類型的間隔時間。刪除線：刪除一條計劃線。撤銷刪除：當(dāng)刪除一條運行線后，可以撤銷上次的刪除。刪除多條計劃：成批刪除列車。 恢復(fù)刪除多條計劃：恢復(fù)成批刪除的列車。 c.繪制該子菜單如圖6-5所示：圖6-5 繪制子菜單計劃線：按徑路生成多條計劃線。區(qū)間封鎖：描述區(qū)間封鎖情況。區(qū)間慢行：描述區(qū)間慢行情況。區(qū)間電網(wǎng)檢修：繪制區(qū)間電網(wǎng)檢修，綜合維修天窗，封鎖天窗等。區(qū)間變更閉塞方式：繪制圖示指明區(qū)間變更閉塞方式。區(qū)間作業(yè)（前行）：繪制區(qū)間作業(yè)運行線。區(qū)間作業(yè)（折返）：繪制區(qū)間作業(yè)運行線

19、。其他：描述區(qū)間其他繪制情況。站內(nèi)封鎖：描述站內(nèi)股道封鎖情況。站內(nèi)緩行：描述站內(nèi)股道緩行情況。站內(nèi)天窗修：描述天窗修情況。站內(nèi)股道占用：描述天窗修情況。圖表注解：用于在圖上記載文字信息。記事注解：用于在圖上記載數(shù)字標(biāo)記，而將具體內(nèi)容填入記事欄。合并車次：在某一車站合并二列列車。取消合并車次：取消在某一車站二列合并的列車。救援列車：在某一區(qū)間救援列車。取消救援列車：取消在某一區(qū)間二列救援與被救援的列車之間的救援關(guān)系。繪制常用詞匯維護 ：用于在更改各個圖形屬性時候，可以選擇改圖形的屬性，不用重復(fù)輸入。封鎖/施工批量輸入 ：用于批量輸入?yún)^(qū)間，站內(nèi)封鎖等信息。d.階段計劃該子菜單如圖6-6所示：圖6-

20、6圖定計劃：用于生成圖定的計劃線。自動調(diào)整：按下菜單或使用快捷鍵F4自動對當(dāng)前調(diào)度臺鋪畫的計劃線的會讓進行調(diào)整。調(diào)整回退：撤銷剛才做的計劃調(diào)整。列車優(yōu)先級 ：調(diào)整當(dāng)前鋪畫計劃線的的優(yōu)先級，作為自動調(diào)整計劃的依據(jù)。車次場次管理：徑路管理和指定列車徑路甩掛計劃管理：用于定義列車甩掛計劃，查詢編組，布置列車甩掛，接收車站的實際甩情況。下達行車計劃：下達行車計劃給車站保密列車：設(shè)置保密列車后列車計劃不會下達至車站。輸入戴帽列車：輸入戴帽列車的相應(yīng)信息。人工報點：查看人工報點列車的計劃到發(fā)點和實際到發(fā)點，并可修改實際到發(fā)點。行車事故概況表：用于記載行車事故概況查找列車：查找指定車次的運行線。查找列車的快

21、捷方式是：Ctrl+F。分界口/區(qū)段站晚點時分：查看和修改分界口或區(qū)段站的早晚點時分。長期增開列車：刪除長期增開的列車。長期停運列車：增加、刪除和修改長期停運的列車。另存為長期增開列車：把當(dāng)前運行圖中的列車存為長期增開的列車e.調(diào)度命令該子菜單如圖6-7所示：圖6-7調(diào)度命令：生成新的調(diào)度命令?，F(xiàn)存車：記錄、接收車站上報的現(xiàn)存車。調(diào)度命令管理：對調(diào)度命令進行管理。調(diào)度命令模板管理：添加、刪除或修改調(diào)度命令模塊。調(diào)度命令超級模板：添加、刪除或修改調(diào)度命令模塊。調(diào)度命令連動發(fā)送：根據(jù)繪制的股道禁用，站內(nèi)緩行，站內(nèi)天窗修，區(qū)間封鎖，區(qū)間緩行，區(qū)間天窗修，區(qū)間電網(wǎng)修，區(qū)間變更閉塞方式圖形來自動生成調(diào)度

22、命令。f.窗口該子菜單如圖6-8所示：圖6-8記事欄：包括記事、階段記事和列車編組三部分。列車編組單：可查詢某次列車的編組信息。顯示牽引機車號：確定在運行圖上面是否顯示機車號。 顯示正晚點：選擇顯示或不顯示正晚點。顯示基本圖：在一個新的窗口中顯示出本調(diào)度臺的基本圖，供調(diào)度員查詢。顯示TMIS日班計劃：在新窗口中顯示從TMIS系統(tǒng)計劃臺生成的班計劃運行線。 區(qū)間運行分析：選擇顯示或不顯示列車趕緩情況。顯示里程標(biāo)：選擇顯示或不顯示車站名下放的里程信息。垂直窗口，水平窗口，層疊窗口：用于將多個子窗口進行多種形式的顯示。g.查詢該子菜單如下圖6-9所示：圖6-9如果本調(diào)度臺沒有對應(yīng)的鄰臺，那么該菜單項

23、不出現(xiàn) 。調(diào)閱歷史圖：調(diào)閱歷史運行圖。調(diào)閱鄰臺：調(diào)閱鄰臺計劃運行圖。查詢紅外線位置：查詢各調(diào)度臺所管轄區(qū)段的紅外線位置。列車詳細數(shù)據(jù)：查看所選運行線的詳細列表。h.系統(tǒng)參數(shù)該子菜單如下圖6-10所示：圖6-10參數(shù)設(shè)置：設(shè)置運行線段的連接方式。6.1.2工具欄工具欄部分如圖6-11所示： 放大：點擊可將運行圖放大?？s?。?點擊可將運行圖縮小。轉(zhuǎn)實際：點擊可將所選中的車從接入點到所選中的車站之間的運行線全部轉(zhuǎn)為實際點。下計劃：下達班計劃至車站。發(fā)鄰臺：將本臺的計劃發(fā)送到鄰臺。點擊發(fā)鄰臺按鈕，出現(xiàn)如下對話框。收計劃：接收鄰臺發(fā)來的計劃。上行：點擊此處圖中只顯示上行的運行線。下行：點擊此處圖中只顯示

24、下行的運行線。上下行：點擊此處圖中將顯示上下行的運行線?？蛙嚕狐c擊此處圖中只顯示客車的運行線。貨車：點擊此處圖中只顯示貨車的運行線?？拓涇嚕狐c擊此處圖中將顯示客貨車的運行線。開始畫線：開始手工繪制計劃線。結(jié)束畫線：結(jié)束通過點擊開始畫線繪制列車的操作。調(diào)度命令：新建一條調(diào)度命令。管理調(diào)度命令：管理歷史調(diào)度命令。6.1.3主畫布查看股道使用情況：單擊屏幕左邊的車站，就可以顯示該車站的股道占用信息。進路排列好的提示信息：告知調(diào)度員，本次列車的進路已經(jīng)辦理完畢。6.1.4鼠標(biāo)右鍵菜單左鍵單擊運行線與站線的交點，在出現(xiàn)的小方框上單擊右鍵，系統(tǒng)彈出子菜單如圖6-12所示：圖6-12調(diào)整：調(diào)整該車在該站后的

25、當(dāng)前調(diào)度臺各站行車數(shù)據(jù)。不避讓調(diào)整：不避讓調(diào)整該車在該站后的當(dāng)前調(diào)度臺各站行車數(shù)據(jù)。修改計劃參數(shù)：修改計劃線參數(shù)。改股道：更改計劃線中列車在車站的股道占用。停運：使計劃線在某站轉(zhuǎn)為終到、始發(fā)或接入，并刪除之前或之后的當(dāng)前調(diào)度臺各站行車數(shù)據(jù)。繼續(xù)畫線：對已經(jīng)在某站運休或交出的計劃線繼續(xù)向前方車站鋪計劃線。到開變通過（F9）：將運行線在某站到開改為在該站通過。運輸信息：查詢和更改運輸信息。早晚點統(tǒng)計：統(tǒng)計早晚點。區(qū)間/機外停車：畫區(qū)間/機外停車。變換列車徑路：更改列車徑路。改車次：更改整條運行線的車次號。改帶帽車次：把普通車該成戴帽車。變換折返車次：更改運行線在某站的車次號。甩掛作業(yè)：調(diào)出甩掛作業(yè)

26、窗口。牽引/附掛機車:給該列車管理牽引和附掛機車機車號位置：修改列車機車號的現(xiàn)實位置。列車屬性：查看和修改列車屬性。刪除列車：刪除整條運行線。鄰臺拒絕：查看或設(shè)置列車是否被鄰臺拒絕。列車速報：查看或設(shè)置列車是否被列車速報。甩掛作業(yè)管理：查看或設(shè)置列車甩掛列車作業(yè)。列車編組：查看或設(shè)置列車編組。調(diào)整：調(diào)整該列車。列車股道運用信息：顯示列車的經(jīng)過的所有車站的股道運用情況。進路自動觸發(fā)標(biāo)記設(shè)置：設(shè)置列車的接車進路和發(fā)車進路的自動觸發(fā)標(biāo)記。6.2助調(diào)臺操作方法助調(diào)臺站場圖主界面如圖6-13所示：圖6-13整個界面分為以下幾個部分：（1）標(biāo)題欄與菜單欄（2）主工具條（3）站選條（4）站場圖顯示（5）CT

27、C操作按鈕條（6）進路序列6.2.1標(biāo)題欄與菜單欄圖6-14為標(biāo)題欄和菜單欄：圖6-14其中包括：區(qū)段選擇、車站選擇、視圖、功能等菜單選項。在視圖中，主工具條：顯示或隱藏主工具條CTC按鈕條：顯示或隱藏CTC按鈕條選站工具條：顯示或隱藏選站工具條區(qū)段畫面：切換到區(qū)段畫面單站畫面：切換到單站畫面進路序列菜單：顯示或隱藏進路序列窗縮放：縮放包括站場圖縮放和車次窗縮放全屏顯示：此菜單可以使GPC滿屏顯示6.2.2主工具條 主工具條如圖6-15所示：圖6-151） 區(qū)段選擇2） 車站選擇下拉框：3） 切換到區(qū)段畫面。4） 切換到單站畫面。5） 顯示或隱藏進路序列窗口6） 滿屏或正常顯示7） 首站、前站

28、、下站和尾站按鈕8） 顯示文字屬性按鈕：點擊后彈出如下所示的對話框。7） 顯示或隱藏絕緣節(jié)8） 顯示或隱藏列車按鈕（即接發(fā)車和通過按鈕），列車按鈕是方形的， 如圖所示分別為通過按鈕和接發(fā)車按鈕。 9） 顯示或隱藏調(diào)車按鈕，調(diào)車按鈕是圓形的，如圖10） 顯示或隱藏車次窗位置，點擊此按鈕后站場圖上出現(xiàn)可進行車次號操作的虛線框，在虛線框中點擊鼠標(biāo)右鍵，則出現(xiàn)車次號操作的菜單，如下圖所示：11） 顯示或隱藏進路窗，進路窗如下圖所示：12） 放大、縮小或還原站場圖顯示13） 放大、縮小或還原車次窗14） 查找車次窗15） 站場圖回放16）在主工具欄的最右面顯示GPC與主機服務(wù)器的聯(lián)機狀態(tài)：成功時顯示如

29、網(wǎng)絡(luò)連接不通時顯示如 6.2.3 CTC工具條和CTC操作在站場圖下面有一個工具條，如下圖6-16所示：圖6-16CTC具備兩種命令操作方式：左鍵操作方式和右鍵操作方式。左鍵操作方式與6502控制臺完全相同，不再贅述！ 右鍵操作方式是對左鍵操作方式的改進，右鍵方式下，可以直接在站場圖上找到要操作的設(shè)備，點擊鼠標(biāo)右鍵，彈出一個命令菜單，它羅列了可以對該設(shè)備進行操作的所有命令。在菜單上選擇需要的命令，左鍵點擊，就會完成該設(shè)備的命令下發(fā)。如圖6-17所示：圖6-17進路建立：通過進路的始終端按鈕實現(xiàn)手工排進路。進路取消：通過進路的始端按鈕實現(xiàn)手工取消進路。信號重開：當(dāng)信號開放后由于軌道電路瞬時分路或

30、其它原因而關(guān)閉，若開放信號的條件又滿足（進路完整鎖閉、空閑、沒有敵對信號開放，等等），按壓相應(yīng)進路的始端按鈕，信號可以重新開放。引導(dǎo)按鈕：當(dāng)進站信號機（或進路信號機）因故不能正常開放時，可開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)總鎖：在得不到道岔表示時或向不是接車進路的編組線上接車時，只能用引導(dǎo)總鎖的方式引導(dǎo)接車。這時由車站值班員保證行車安全?？?cè)私猓航怄i接近鎖閉的進路、引導(dǎo)進路和區(qū)段。道岔總定/總反：道岔未鎖閉（鎖閉包括進路鎖閉、引導(dǎo)總鎖閉和單鎖）時，可進行道岔的單獨操縱。道岔單鎖：無條件地單獨鎖閉道岔。道岔解鎖：為鎖閉的道岔進行解鎖。功能按鈕：把所有特殊聯(lián)鎖的操作都歸到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括單

31、溜、非進路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車請求/同意、上電解鎖按鈕等等。上電解鎖：在車站聯(lián)鎖復(fù)位（停電恢復(fù)）后，為了解鎖方便，在確認行車安全的前提下，可以辦理“上電解鎖”命令，一次性解鎖所有的道岔和無岔區(qū)段。具體車站是否有無上電解鎖按鈕，根據(jù)車站計算機聯(lián)鎖的平面布置圖來確定。試排進路：在排進路之前嘗試進路能否成功排出，為進路指令的執(zhí)行做好準(zhǔn)備。分路不良：全稱軌道電路分路不良。如果某軌道電路存在問題，如何讓所有的相關(guān)人員了解這一信息，防止進行不安全的操作。自通進路：全稱自動通過進路。自動重復(fù)建立相同的通過進路。進路單鎖：單鎖調(diào)車進路上的所有道岔，防止對道岔進行不當(dāng)?shù)亩ǚ次徊僮?。進路序列調(diào)整進路序

32、列調(diào)整窗在站場圖下方，操作員可以直接對計劃進路進行修改或安排新的調(diào)車或接車進路，也可以察看進路在站場圖中的模擬顯示。進路序列調(diào)整窗口如圖6-18所示：圖6-18（1）列車進路調(diào)整窗：列車進路調(diào)整窗主要接收運行圖下發(fā)到自律機的計劃進路，如下圖6-19所示：圖6-19圖中所示“自觸”表明進路是自動觸發(fā)的還是需要人工觸發(fā)，“類型”表明進路是接車進路、發(fā)車進路還是通過進路。“狀態(tài)”表明進路是等待觸發(fā)還是已觸發(fā)完成。進路的狀態(tài)用不同的顏色表示：其中：計劃進路用黃色，正在辦理和已經(jīng)辦理好的進路用綠色表示，已經(jīng)出清的進路用灰色表示。（2）進路調(diào)整單擊“自觸”列選擇框，改變進路的觸發(fā)類型。 鼠標(biāo)右擊進路行，將

33、會彈出一個菜單，如下圖6-20所示：圖6-20“刪除”是指刪除當(dāng)前選中的進路。“人工觸發(fā)”是指向CTC系統(tǒng)發(fā)出辦理當(dāng)前進路的指令，如果成功，則在站場圖上相應(yīng)車站的進路位置出現(xiàn)一條白光帶?！靶薷摹泵枋隽诉M路的詳細信息，如下圖所示：（3）調(diào)車進路序列界面圖6-21如圖6-21所示，左邊是調(diào)車進路序列，右邊是勾計劃，下面是作業(yè)單的描述。調(diào)車進路序列的底色表示進路的各種狀態(tài)，和列車進路序列界面一致。6.3值班員工作臺操作方法圖6-22上圖6-22是車站值班員工作臺主界面，下面對它的按鈕功能及操作方法做個介紹。進路建立：通過進路的始終端按鈕實現(xiàn)手工排進路。色閃爍，接下來的操作與上面的一樣了。進路取消：通

34、過進路的始端按鈕實現(xiàn)手工取消進路。信號重開：當(dāng)信號開放后由于軌道電路瞬時分路或其它原因而關(guān)閉，若開放信號的條件又滿足（進路完整鎖閉、空閑、沒有敵對信號開放，等等），按壓相應(yīng)進路的始端按鈕，信號可以重新開放。引導(dǎo)進路：當(dāng)進站信號機（或進路信號機）因故不能正常開放時，可開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)總鎖：在得不到道岔表示時（即進路上道岔失表示）或向不是接車進路的編組線上接車時，只能用引導(dǎo)總鎖的方式引導(dǎo)接車。總?cè)私猓航怄i接近鎖閉的進路、引導(dǎo)進路和區(qū)段。右鍵操作方式：當(dāng)您需要進行“總?cè)私狻辈僮鲿r，您也可以直接用鼠標(biāo)選中你所要操作的設(shè)備，從鼠標(biāo)右鍵菜單中快捷方便地實現(xiàn)此項功能。道岔單操（總定/總反）：道岔未鎖閉（鎖

35、閉包括進路鎖閉、引導(dǎo)總鎖閉和單鎖）時，可進行道岔的單獨操縱。道岔單鎖：無條件地單獨鎖閉道岔。道岔解鎖：為處于單鎖狀態(tài)的道岔進行解鎖。軌道電路分路不良及確認空閑：全稱軌道電路分路不良。如果某軌道電路是分路不良，為了讓所有的相關(guān)人員在站場圖上了解這一信息，以防止進行不安全的操作。 特殊聯(lián)鎖功能按鈕的使用（破封按鈕）：把所有特殊聯(lián)鎖的操作都歸到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括單溜、非進路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車請求/同意、上電解鎖按鈕、允許改方，等等。這個按鈕有的有計數(shù)器，有的需要輸入密碼，相當(dāng)于原先控制臺上的鉛封。（圖6-23）把所有特殊聯(lián)鎖的操作都歸到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括單溜、非進路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車