停車行為影響因素分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上華 中 科 技 大 學(xué)研究生課程考試答題本考生姓名植偉恒考生學(xué)號(hào)M系、年級(jí)交通運(yùn)輸工程2014級(jí)類 別科學(xué)碩士考試科目現(xiàn)代交通規(guī)劃設(shè)計(jì)考試日期2015年1月26日專心-專注-專業(yè)停車行為影響因素分析摘要：本文通過近年來停車問題的困難，引出了停車行為的研究分析，首先介紹了停車行為的分類，停車行為的過程以及有無明確信息提示的停車行為；接著對(duì)停車行為的各種影響因素進(jìn)行了介紹分析，最后提出了響應(yīng)的改善建議。關(guān)鍵詞：停車行為影響因素，停車管理措施1引言近年來，隨著人民生活水平的不斷提高，我國城市中的機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增多。伴隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增多，對(duì)停車設(shè)施的需求也不斷增長，停車設(shè)施

2、的供需矛盾逐漸凸顯，“停車難”的問題日益嚴(yán)重。停車問題的日益嚴(yán)重，一般認(rèn)為是由于停車需求與停車供給之間的矛盾而引發(fā)的。而停車需求又收到停車行為的影響，本文就將對(duì)停車行為的影響因素進(jìn)行研究分析，從而為停車政策和停車需求管理提出一些建議。2停車行為概述停車行為根據(jù)出行目的可以分為：通勤停車、非通勤停車和居住區(qū)停車。通勤停車主要包括上下班、上下學(xué)等通勤出行引起的停車行為。通勤停車具有停車時(shí)間長，停車區(qū)域相對(duì)固定等特點(diǎn)，由于通勤時(shí)間固定且高度集中，停車行為主要發(fā)生在白天，且重復(fù)發(fā)生。非通勤停車主要有裝卸貨物、公務(wù)、購物、文化娛樂等非通勤出行造成的停車。非通勤停車出行的目的地不固定，停車地點(diǎn)具有較大隨機(jī)

3、性；停車時(shí)長也不固定，較通勤停車的時(shí)間短。該種停車行為一般沒有固定的重復(fù)頻率。居民區(qū)停車與通勤停車之間產(chǎn)生了峰值與波谷效應(yīng)。日間居民區(qū)停車行為相對(duì)發(fā)生較少，而夜間居民區(qū)停車發(fā)生頻率較高。停車行為過程與停車者獲得的停車場的相關(guān)信息的完整性有直接關(guān)系，根據(jù)停車者獲取信息的不同，停車者尋找、選擇停車場的基本過程可以由圖1,2和3表示。其中，圖1為完全沒有停車場誘導(dǎo)信息的條件下的停車場搜尋過程；圖2是向停車者提供部分停車場信息條件下的停車場尋找、選擇過程；圖3為向停車場提供停車者完全信息條件下的停車場尋找、選擇過程。圖2-1完全沒有停車場誘導(dǎo)信息的條件下的停車場搜尋過程圖2-2向停車者提供部分停車場信

4、息條件下的停車場尋找、選擇過程圖2-3向停車場提供停車者完全信息條件下的停車場尋找、選擇過程顯然，在停車場尋找、選擇基本過程中，如果完全沒有信息或經(jīng)驗(yàn)時(shí)，停車場的尋找、選擇過程最為復(fù)雜:而當(dāng)出發(fā)前或行駛途中獲取率完全信息時(shí)，該過程將會(huì)變得最為簡單。由此可以看出，向停車者提供停車場信息不僅可以簡化停車者的停車場尋找過程，還可以減少路上尋找停車場的交通量及入庫等待時(shí)間，從而有利于促進(jìn)交通秩序的好轉(zhuǎn)。3停車行為影響因素分析停車時(shí)長停車時(shí)長可以反映車輛停放對(duì)于停車設(shè)施的資源占用特性，確定不同停車行為的停放時(shí)長，可以為靜態(tài)交通規(guī)劃的制定提供依據(jù)。不同停車方式停放時(shí)長差異性較大。產(chǎn)生停放時(shí)長的差異性的主要

5、原因在于停車的目的性不同，通勤停車的目的是工作，在現(xiàn)行的8h工作制下，必然會(huì)產(chǎn)生長時(shí)間的通勤停車行為。同樣，居住區(qū)停車的目的是家庭生活，在工作日，沒有外出需求的前提下，停放時(shí)間是各種行為中最長的。由于非通勤出行的目的較多（購物、餐飲、娛樂、拜訪等），不同目的的停放時(shí)間差異較大，但大多集中在3h以內(nèi)。停車時(shí)長是影響停車行為的重要因素，不同的停放目的決定了停車時(shí)長，同時(shí)也影響了停車行為。停車周轉(zhuǎn)率停車周轉(zhuǎn)率是指停車場每個(gè)車位單位時(shí)間內(nèi)被使用的平均次數(shù)，這一指標(biāo)反映了觀測期間內(nèi)該停車場內(nèi)各停車位的平均利用效率，與停車時(shí)長有密切關(guān)系。對(duì)于服務(wù)于不同出行目的的停車場，它們的周轉(zhuǎn)率有較大不同。在工作日，服

6、務(wù)于非通勤出行的停車場周轉(zhuǎn)率最高，依次為服務(wù)于通勤停車的停車場、居住小區(qū)及周邊停車場。在休息日非通勤停車的周轉(zhuǎn)率仍然最高，且高于工作日的同類型周轉(zhuǎn)率，居住區(qū)停車周轉(zhuǎn)率居中，通勤停車周轉(zhuǎn)率最低。停車周轉(zhuǎn)率是衡量停車場工作效率的指標(biāo)之一，對(duì)停車者選擇停車設(shè)施起到了一定的影響。停車者通常偏向于選擇停車周轉(zhuǎn)率較高的停車設(shè)施，便于尋找到合適的停車位置。停車設(shè)施位置停車設(shè)施按照其設(shè)置位置的不同，可分為路內(nèi)停車場(帶)和路外停車場2種。其中路內(nèi)停車場指在道路紅線寬度范圍內(nèi)一側(cè)或兩側(cè)劃分出若干帶狀路面提供車輛停放的場所，路外停車場指在道路紅線控制以外專辟興建的停車場，這類停車設(shè)施由停車泊位、停車出入口通道、以

7、及其他附屬設(shè)施共同構(gòu)成。通勤停車和居民區(qū)停車通常選擇路外停車，因?yàn)楣ぷ鲉挝慌c住宅區(qū)通常配建有停車位，對(duì)路內(nèi)停車的需求不是很高。對(duì)于非通勤停車而言，由于停車時(shí)間較短，路內(nèi)停車的成本較低，停車者更傾向于選擇路內(nèi)停車。步行距離步行距離是指車輛存放處至目的地的實(shí)際步行距離，停車后的步行距離是停車者優(yōu)先考慮的問題之一。停車者的步行距離因其出行目的和停車時(shí)間長短而異，停車時(shí)間越長，停車者愿意付出的步行距離越長。根據(jù)對(duì)國外停車者的調(diào)查結(jié)果表明，停車者有時(shí)寧愿用步行距離來交換停車費(fèi)用，即停車者愿意將車停在距離目的地較遠(yuǎn)但停車費(fèi)用較便宜的停車場。停車費(fèi)率停車費(fèi)率是影響停車行為的重要因素之一。根據(jù)停車費(fèi)用支付者的

8、不同，停車者對(duì)停車費(fèi)率的敏感程度也有所不同。當(dāng)停車者為停車費(fèi)用支付者時(shí)，停車者對(duì)停車費(fèi)用最為敏感。通常，在其他條件相同時(shí)，停車費(fèi)用越高，選擇來此停車的車輛越少、該停車場的利用率越低。停車安全性車輛停放安全性也是停車者考慮的重要因素之一。車主考慮車輛停放的安全性一方面是車輛在停車過程中，自己的車輛是否會(huì)發(fā)生失竊的情況，另一方面，在車輛的停放過程中，自己的車輛是否會(huì)被他人惡意損壞。對(duì)于安全性較好的停車場，其對(duì)停車者的吸引力也會(huì)較大。停車設(shè)施的交通環(huán)境停車設(shè)施的交通環(huán)境可以利用抵達(dá)停車場的難易程度（道路的擁擠狀況），到達(dá)停車場后入庫等待時(shí)間（及時(shí)入庫可能性）以及入庫后存取車方便程度等因素評(píng)估。一般停

9、車場周邊道路條件較低、交通比較擁擠時(shí)，選擇該停車場的車輛也會(huì)較少;平均存取車時(shí)間及平均排隊(duì)長度較長的停車場，表明該停車場服務(wù)水平較低，停車場的利用率較低。停車者希望選擇等待時(shí)間較少、存取車方便的停車場。停車信息完整性停車者在尋找停車場執(zhí)行停車行為時(shí)，都希望獲得盡可能多的關(guān)于停車設(shè)施的信息。在這些信息中，關(guān)注點(diǎn)最多的往往是停車設(shè)施是否有空位（滿、空信息）和到達(dá)停車設(shè)施的道路交通信息。大部分停車者都會(huì)利用停車信息來決定自己的停車行為，因此，可以認(rèn)為停車信息的完整性影響到停車者的停車行為。停車者特性包括停車者的職業(yè)、社會(huì)地位、收入等。4結(jié)論與建議對(duì)于出行目的為通勤停車的停車者而言，可以鼓勵(lì)改乘公共交

10、通工具進(jìn)行通勤，減少工作地點(diǎn)周邊停車壓力?？刂凭蜆I(yè)崗位上停車位數(shù)量，提升公司班車運(yùn)營范圍，鼓勵(lì)合乘車，完善城市公交系統(tǒng)。對(duì)于出行目的為非通勤停車的管理措施，一般而言，非通勤停車目的地為市中心區(qū)，為緩解市中心區(qū)的交通壓力，公共建筑的配建停車位指標(biāo)應(yīng)設(shè)定上限，并將道路通行能力及交通流量納入停車位配件指標(biāo)的測算體系中。嚴(yán)格控制市中心區(qū)的停車位供給，提高停車費(fèi)用，提升公共交通工具的使用比例，積極優(yōu)化公交系統(tǒng)，保障公共交通優(yōu)先路權(quán)。對(duì)于居民區(qū)停車需求，居住區(qū)的停車位配建應(yīng)控制停車位下限，盡量滿足居民的停車需求，保障居住區(qū)正常的停車秩序。采用共享停車策略，在夜間將居住區(qū)無法容納的車輛安排停放在辦公場所、商場及其他公共建筑的配建停車場，緩解既有居住區(qū)的停車壓力。改善停車設(shè)施周邊的交通環(huán)境，嚴(yán)格依照國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行停車設(shè)施的選址、建設(shè)等工作，提升停車設(shè)施周邊交通環(huán)境的通暢性。完善停車信息，依托智能交通、電子信息等高科技手段，完善停車信息，實(shí)現(xiàn)停車信息的及時(shí)傳遞，完整傳遞，使停車者可以更有效地利用停車信息，完成自己的停車行為。參考文獻(xiàn)1張喬.我國大城市小汽車停車問題研究D.同濟(jì)大學(xué),2006.2張那.城市公共停車設(shè)施規(guī)劃研究D.重慶交通大學(xué),2009.3劉蘭輝.大城市商業(yè)區(qū)停車行為研究D.北京工業(yè)大