下穿既有鐵路營(yíng)業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)施工與防護(hù)技術(shù)探討

1、下穿既有鐵路營(yíng)業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)施工與防護(hù)技術(shù) 探討摘 要：將傳統(tǒng)的涵洞工程與框架涵架空頂進(jìn)施 工來進(jìn)行對(duì)比，得知后者比前者更具有安全性，可靠 性、工期短，恢復(fù)線路時(shí)間快，擁有對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)中 影響不大等一些優(yōu)點(diǎn)。這幾年中，架空頂進(jìn)的方法已 被廣泛的使用，現(xiàn)在已成為既有線工程改造的方法的 第一選擇，在施工中的工藝也在逐漸完善。關(guān)鍵詞：橫梁搭建；橫抬梁；行駛安全；防護(hù)安 全在與傳統(tǒng)的涵洞工程對(duì)比下，框架涵架空頂進(jìn)就 是一項(xiàng)重大的工程。在施工前的策劃是特別重要的， 這個(gè)是與整個(gè)工程施工的方向有關(guān)，也是工程質(zhì)量好 壞的決定因素。文章將對(duì)線路架空施工等一些方面來 進(jìn)行詳細(xì)的論述。1 框架涵架空頂進(jìn)的具體

2、施工1.1 提前準(zhǔn)備線路架空的施工1.1.1 在一些鐵路公司中會(huì)有相關(guān)規(guī)定， 項(xiàng)目在施 工前需要與管理設(shè)備的相關(guān)部門簽訂一份施工安全協(xié) 議。來將各自的責(zé)任做到明確， 劃分清楚職責(zé)的范圍。 在加固范圍內(nèi)的設(shè)備需要各自及時(shí)進(jìn)行搬離做好防護(hù) 工作。1.1.2 施工前期管理設(shè)備部門需要充分的調(diào)查。 把 鐵路中的架空線路、管線與地下電纜線等一些設(shè)施進(jìn) 一步探明，避免之后會(huì)影響到列車的行駛安全，如果 出現(xiàn)問題時(shí)，可以提前將問題得到全面的解決。1.1.3 施工前需要準(zhǔn)備好線路加固中所用材料， 比 如：機(jī)器工具、多種螺絲、多個(gè)并接板與軌道距離桿 等，方便在用的時(shí)候有充足的材料。避免在施工中出 現(xiàn)材料不夠而耽誤

3、了一些重點(diǎn)地方的施工。在此同時(shí) 需要準(zhǔn)備好大量的編織袋與彩條布、發(fā)電與抽水的機(jī) 器，來保證線路架空加固時(shí)列車行駛安全。1.1.4 將架空位置四周的障礙物與車輛行駛的設(shè) 備，對(duì)其進(jìn)行拆除遷移或是加強(qiáng)設(shè)備保護(hù)。1.1.5 安排好列車在限速行駛中的安全保護(hù)設(shè)施， 按規(guī)定配置防護(hù)人員實(shí)時(shí)觀察，且對(duì)防護(hù)人員進(jìn)行三 級(jí)安全教育并考核合格，佩戴上崗證進(jìn)行工作。1.2 各種構(gòu)件的規(guī)格 線路中使用縱向架空與橫向架空，縱向的梁作為 主要的承受桿， 架空的長(zhǎng)度需要在 32 米左右，并且需 要在縱梁的兩端都要延伸大概 8 米左右的架空。（1） 使用 I100 的工字鋼縱梁，它的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度需要在 16 米， 需要使用制造

4、商提供的配套夾板來把鋼縱梁連接在一 起，形成 32 米的長(zhǎng)度。在線路的兩邊都需要各設(shè)置兩 片鋼縱梁。（2）使用 H20 的鋼枕，在每個(gè)空軌上都需 要穿一根。（3）使用 I40 工型的橫抬梁，橫梁的設(shè)置 是在縱梁的底部，需要用 4 道橫抬梁，每一道橫抬梁 是 4 根，每一道的長(zhǎng)度大概為 16 米。（ 4）架空的縱梁 延伸使用 I40 工字鋼，縱梁置于在 H20 的橫梁之下， 使用 U 型的螺絲、螺栓將兩者連接在一起。 （ 5）使用 混凝土枕和扣軌的配件來控制軌距；也可以使用鋼枕 和縱梁之間的軌距桿來保證軌距的距離，使其符合設(shè) 計(jì)要求。（6）可以使用鋼枕固定的扣件來進(jìn)行控制線 路的橫向；也可以使用

5、橫抬梁加上抗移樁的保護(hù)體系 來控制；也能靠手拉葫蘆來對(duì)線路調(diào)整。不管是縱梁 底與軌底和橫抬梁之間， 還是鋼枕在軌底穿過。 縱梁、 鋼枕、鋼軌之間都是需要用準(zhǔn) 20 毫米的高強(qiáng)螺絲栓進(jìn) 行連接。1.3 施工中需要注意的事項(xiàng) 在橫梁搭建好之后應(yīng)該在縱梁的兩端使用枕木來 進(jìn)行支墊；在橫抬梁之間的支點(diǎn)可以使用枕木與木板 楔緊；橫抬梁和軌底之間的縫隙應(yīng)該使用加木板來進(jìn) 行支墊。線路的保養(yǎng)防護(hù)工作人員在穿梁開始就應(yīng)該 全天制不間斷的對(duì)線路進(jìn)行全面的檢查與養(yǎng)護(hù)。將檢查線路的記錄做好，記錄線路檢查的表應(yīng)該不超過 2 小時(shí)記錄一次，填寫檢查記錄的時(shí)候需要書寫整齊規(guī) 范，對(duì)于每列車都需要進(jìn)行填寫一次。建立一個(gè)完善

6、 全面的交接班制度，在發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候可以及時(shí)的通 知施工負(fù)責(zé)人第一時(shí)間進(jìn)行處理，保證列車在行駛中 的安全。在對(duì)橫梁穿設(shè)前認(rèn)真的對(duì)比查看線路，發(fā)現(xiàn) 有異常應(yīng)該立即排除后再進(jìn)行穿設(shè)。如果在穿設(shè)的時(shí) 候遇到了障礙物，要立即的將障礙物進(jìn)行排除，保證 能夠正常的穿設(shè)，對(duì)于線路的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，需要安排專 業(yè)的技術(shù)人員對(duì)線路進(jìn)行保養(yǎng)與防護(hù)。2 框架涵架空頂進(jìn)的防護(hù)技術(shù)2.1 恢復(fù)線路，對(duì)架空進(jìn)行拆除2.1.1 開設(shè)專業(yè)的技術(shù)小組， 分工與責(zé)任都明確落 實(shí)到每個(gè)人，在施工中要保證在拆除梁是行駛車輛的 安全。在拆除的時(shí)候必須是按順序來進(jìn)行拆除，拆橫 抬梁的順序應(yīng)該是由中間到兩邊來進(jìn)行。需要在之前 就準(zhǔn)備好道碴，在橫

7、梁抽出的時(shí)候需要一邊抽出一邊 上道碴，需要在道碴上滿并且將道碴搗實(shí)之后才能抽 下一根橫梁。施工中負(fù)責(zé)人應(yīng)該通過開會(huì)對(duì)施工的人 員進(jìn)行交底，說明施工的方法、步驟和需要注意的問 題。當(dāng)天工作完成后需要開一個(gè)總結(jié)會(huì)對(duì)一整天的施 工情況做總結(jié)， 將責(zé)任實(shí)名制， 將原因問題落實(shí)到人， 杜絕相互推卸。出現(xiàn)的違紀(jì)、違規(guī)等一些現(xiàn)象，堅(jiān)決 嚴(yán)肅的處理與整改。2.1.2 將橫抬梁拆除完畢后， 按照設(shè)計(jì)的要點(diǎn)計(jì)劃 先后的順序，一次性的將縱梁連接板與連接件進(jìn)行拆 除。用枕木將縱梁支撐牢固。使用汽車吊在封鎖點(diǎn)內(nèi) 按照順序來進(jìn)行依次吊運(yùn)到界外。在進(jìn)行拆除后立即 組織相關(guān)人員對(duì)線路上的道碴進(jìn)行整修、對(duì)行駛車輛 的設(shè)備進(jìn)行檢

8、查維修。以便短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)車輛行駛速 度。2.2 保證線路架空的安全措施2.2.1 需要加深安全意識(shí)的教育。 在施工前對(duì)施工 人員進(jìn)行相關(guān)的安全教育，熟練的掌握施工中的安全 技術(shù)操作，做到安全第一，制定嚴(yán)格的安全制度。2.2.2 在施工線路架空中必須連貫的進(jìn)行， 準(zhǔn)備充 分的材料、施工人員與機(jī)器設(shè)備的調(diào)配。盡量使用白 天的時(shí)間來完成搬運(yùn)。2.2.3 進(jìn)行限速通車，用專業(yè)的設(shè)備來檢測(cè)車速， 對(duì)于超速的列車進(jìn)行記錄，上交給相關(guān)部門。2.2.4 在基坑的旁邊設(shè)立安全牌， 對(duì)線路設(shè)立相應(yīng) 的維修人員，在施工中工作人員應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)佩戴 安全帽等一些安全設(shè)備。3 結(jié)束語施工與防護(hù)都對(duì)下穿既有鐵路營(yíng)業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)非常重要，在施工中需要按照要求保證施工安全 與施工速度。文章從不同的方面說明了施工中的要求 和準(zhǔn)備工作，保證施工與防護(hù)的同時(shí)讓工程有預(yù)期的 效果。參考文獻(xiàn)1 房冬.下穿既有鐵路營(yíng)業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)施 工與防護(hù)技術(shù)J.建材與裝飾，2013 (26): 252-254.2 趙高靜.淺談既有線框架涵架空頂進(jìn)施工與防 護(hù)技術(shù)J.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012 (4).3 龔宏華，胡洲，萬波，等 .既有線高路堤下箱涵 頂進(jìn)施工技術(shù) J