土木概論復(fù)習(xí)試題和答案

1、A. 機場規(guī)模 B. 高峰小時客運量 C. 航班次數(shù) D. 機場性質(zhì)16、 上海浦東國際機場航站樓及站坪采用的平面形式是：。A. 前列式 B. 指廊式 C. 衛(wèi)星式 D. 遠機位式17、 目前我國在確定航站樓的建筑面積時，國際航班按照的客流量標準來進行設(shè)計。A. 6 14m2/ 人 B. 14 26mV 人 C. 28 40mf/ 人 D. 42 60而人第一章18、在對機場周 緒 論A, 工程建設(shè)的對象B, 工程使用的材料設(shè)備C, 工程中進行的勘測設(shè)計D, 工程施工土木工程包括（ AC ）A, 房屋建筑工程B, 機械工程C, 鐵路工程D, 通信工程古埃及金字塔屬于（A ）A, 磚石結(jié)構(gòu)B,

2、鋼結(jié)構(gòu)C, 砌體結(jié)構(gòu)D, 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中國的北京故宮屬于（C ）A, 鋼結(jié)構(gòu)B, 磚石結(jié)構(gòu)C, 木結(jié)構(gòu)D, 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)趙州橋為單孔圓弧弓形石拱橋，其拱肩上有4 個小拱，作用是（A, 增強建設(shè)效果B, 減輕自重C, 承重D, 排泄洪水以下著作中屬于土木工程著作的是（B )A, 考工記B, 史記C, 營造法式D, 論建筑1825 年，法國的納維建立的土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計方法是（A ）A, 容許應(yīng)力法B, 極限應(yīng)力法C, 最大強度設(shè)計法D, 基于概率的極限狀態(tài)設(shè)計法，法國的艾菲爾鐵塔屬于（C）A, 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)B, 木結(jié)構(gòu)C, 鋼結(jié)構(gòu)D, 磚石結(jié)構(gòu)美國金門大橋是世界上第一座單跨超過千米的大橋，它

3、屬于（DA, 立交橋B, 石拱橋C, 斜拉橋D, 懸索橋現(xiàn)代土木工程較古代和近代而言，具有以下那些新特點（ABCDA, 功能要求多樣化B, 城市建設(shè)立體化C, 交通工程快速化D, 工程設(shè)施大型化目前世界最高的大廈在（D）A, 美國B, 英國C, 中國D, 馬來西亞世界上跨度最大的懸索橋是（A )A, 日本明石海峽大橋B, 美國金門大橋C, 丹麥達貝爾特東橋D, 英國恒伯爾橋上海楊浦大橋?qū)儆冢– ）A,懸索橋B, 鋼拱橋C, 斜拉橋D, 石拱橋目前世界上最長的山區(qū)隧道是（A )A, 挪威的山嶺隧道B, 瑞士的圣哥隧道）2，3，4，ABD )5，6，7，）10，11，12，13，89，、不定項選擇

4、題土木工程包括（ ABCD1，C, 日本的青函海底隧道15，上海東方明珠電視塔屬于(A, 高層建筑C, 水利工程建筑 16，目前世界最高的重力壩是(A, 俄國的薩楊蘇申克壩C, 瑞士的大狄克桑壩D, 中國的大瑤山隧道D )B, 大跨建筑D, 高聳結(jié)構(gòu)建筑C )B, 中國的烏江渡壩D, 俄國的英古里壩的是( ACD )A, 北京福州C, 北京珠海B, 上海成都D, 同江三亞17，“十五”期間，我國將以“五縱、七橫”為骨干建成全國公路網(wǎng)，下列線路屬于“五縱”A, 丹東拉薩C, 青島銀川B, 上海蘭州D, 北京西安18，下列線路屬于“七橫”的是(AC )A, 尋找地下水C, 海水淡化B, 人工降雨D

5、, 利用南極冰山19，解決沙漠中水的問題，可能的設(shè)想是(ACD )20，土木工程全面引入信息和智能化技術(shù)大致表現(xiàn)在(ABCD )A, 信息化施工C, 智能化交通B, 智能化建筑D, 工程分析仿真系統(tǒng)、是非判斷題1，土木工程的英譯為“ Military Engineering ”。(x , Civil Engineering2，現(xiàn)代意義上土木工程的“土”和古代哲學(xué)里“金木水火土”中的“土”含義雷同。( x , 古代含義廣3, 土木工程的發(fā)展大致經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個階段。(V4，索非亞大教堂為木結(jié)構(gòu)建筑。(x , 磚石結(jié)構(gòu)5, 中國古長城屬于磚石結(jié)構(gòu)。(V6, 牛頓首次發(fā)表了“關(guān)于兩門新科學(xué)

6、的對話” ,首次用公式表達了梁的設(shè)計理論。( 6 ,x , 伽利略7, 錢塘江大橋是公路鐵路兩用的雙層鋼結(jié)構(gòu)橋梁。8, 中國上海的金茂大廈高420.5m, 是世界最高的建筑。9, 我國現(xiàn)在已有投入使用的磁懸浮高速鐵道系統(tǒng)。10, 目前跨度最大的斜拉橋為法國的諾曼底橋。11, 日本的青函海底隧道是目前世界上最長的跨海峽隧道。12, 中國現(xiàn)今最高的高層建筑是上海的金茂大廈。13, 我國長江三峽的建設(shè)屬于隧道工程項目。14, 加拿大多倫多電視塔是當今世界上最高的高聳結(jié)構(gòu)。15, 世界上第一條地下鐵道是在美國建成的。16, 土木工程力學(xué)分析的基礎(chǔ)是牛頓力學(xué)三大定律。(V( 8,x , 世界第二 x ,

7、 只是設(shè)想,需要引進(V (V (V( x , 水利建設(shè)項目 (V( x , 英國 (V17,世界上第一條鐵路建于英國。18, 廣西邕江大橋為鋼筋混凝土組合拱結(jié)構(gòu)。19, 北京工人體育館為鋼結(jié)構(gòu)穹球頂。20, 在混凝土中加入微型纖維的主要目的是減輕其自重。V(V(x , 懸索屋蓋 x , 提高其韌性)土木工程材料一、不定項選擇題1,磚、瓦、砂、石、灰屬于(A, 地方材料A )B, 結(jié)構(gòu)材料C, 功能材料D,工程材料2，磚主可用于以下那些結(jié)構(gòu)中（ABC）A, 墻體B,地基C, 柱D,梁3，部分城市建筑物中已禁止使用的磚是（A )A, 粘土磚B,頁巖磚C, 粉煤灰磚D,爐渣磚4，日本研制的 EER

8、 非燒結(jié)粘土磚的主要原料包括（ BCD ） A, 石灰B, 土壤C, 水泥D, EER 混合液5，評價瓦的等級有（ABD ）A, 優(yōu)等C, 二等B,D, %一等合格6，砂主要用于制備以下哪些材料（BC）A, 磚B,混凝土C, 砂漿D,瓦7，磚砌體中使用的砂粒直徑應(yīng)小于（C )A, 1.5 mmB,2 mm8，C, 2.5 mm毛石可用于（ ABCD ）D,3 mmA, 基礎(chǔ)B,堤壩C, 當土墻D,混凝土9，料石按表面平整度的分類中包含有（ABC )A, 毛料石B,粗料石C, 細料石D,精料石10，色石渣可由以下哪些石材加工而成（ ABCD ）A, 大理石C, 方解石B, 白云石D, 花崗巖11

9、，卵石的粒徑大于（ B ）A, 4 mmB, 5 mmC, 6 mmD, 7 mm12，無機膠凝材料根據(jù)硬化條件分類包含（AC ）A, 氣硬性B, 液硬性C, 水硬性D, 空硬性13，建筑石膏具有良好的（ ACD）A, 防火性能B, 耐水性能C, 隔熱性能D, 吸音性能14，石灰石的主要成分是（C ）A, 石灰B, 生石灰C, 碳酸鈣D, 碳酸氫鈣15，在我國有數(shù)千年使用歷史的石灰土的組成是（AA, 石灰 + 粘土B, 石灰 + 砂石C, 石灰 + 粘土 + 砂石D, 石灰 +粘土 + 水泥16，鋼筋按抗拉強度可分為（A）個等級A, 4B, 5C, 6D, 717，影響木材強度的主要因素有（A

10、BD )A, 含水率B, 溫度C, 尺寸D, 缺陷18，工程中使用最廣的水泥是（A )A, 硅酸鹽水泥B, 鋁酸鹽水泥C, 硫酸鹽水泥D, 磷酸鹽水泥19，從水泥漿體形成水泥石所經(jīng)歷的過程是（B ）A, 初凝、終凝B, 凝結(jié)、硬化C, 初凝、硬化D, 初凝、凝結(jié)20，和普通混凝土相比，纖維增強混凝土提高了（ACD ）性能A, 抗拉 B, 抗壓C, 抗裂21,可用于制造砂漿的膠凝材料是（D, 抗振ABCD )A, 石灰B,水泥C, 瀝青D,石膏22，在土木工程中可用作防水材料的是（AD ）A, 瀝青B,玻璃C, 陶瓷D,塑料23，以下材料中同時具有絕熱和吸聲功能的是（AC ）A, 軟木板B, 石

11、棉C, 泡沫塑料D, 三夾板24，裝飾效果的構(gòu)成要素是（ABD ）A, 質(zhì)感C, 圖案 25，泰柏板屬于（ C ）A, 軟木板C, 鋼絲網(wǎng)水泥類夾芯板 26，屬于綠色建材基本特征的有（A, 盡量使用天然資源C, 不損害人體健康B, 線條D, 色彩B, 三夾板D, 彩鋼夾芯板BCD ）B, 采用低能耗、無污染的生產(chǎn)技術(shù)D, 可循環(huán)和回歸使用、是非判斷題1，材料按功能課分為金屬材料和非金屬材料。（X,結(jié)構(gòu)材料和功能材料）2，非燒結(jié)粘土磚是利用不適合種田的山泥、廢土、砂等，加入少量水泥或石灰做固結(jié)劑及大量外加劑和適量水混合攪拌壓制而成。 （X , 微量外加劑 ）3，了解材料在土木工程中的作用應(yīng)通過其

12、對工程質(zhì)量、工程造價、工程技術(shù)進步等的影響來認識。（V ）4,山砂和水泥的粘結(jié)作用強于河砂和海砂。（V）5，飾面石材按巖石種類分主要包含大理石和白云石兩大類。（）6, 俗稱“小八厘”的色石渣平均粒徑約為 4mm。（V ）7, 混凝土組成材料中,砂稱為細骨料,石子稱為粗骨料。（V）8, 凡能在物理、化學(xué)作用下,從漿體變成堅固的石狀體,并能膠結(jié)其它物料而具有一定機械強度的物質(zhì),統(tǒng)稱為膠凝材料。（ V ）9, 只能在水中硬化的無機膠凝材料稱為水硬性膠凝材料。（ X , 既能在空氣又能在水中硬化 ）10, 我國的天然石膏儲量居世界之首。（V ）11, 在水泥砂漿中摻入石灰石可提高其可塑性。（ V ）1

13、2, 土木工程中使用的鋼材大多為高碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。X , 低碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼 ）13, 土木工程中的鋼材分兩大類：型材和線材。( V )14，需要在水泥命名中標明的五項技術(shù)特性分別是：快硬性、 水化熱、 抗硫酸鹽性、 膨脹性、耐高溫性。( V )15，快硬硅酸鹽水泥的初凝時間不早于45 分鐘，終凝時間不遲于 4 小時。(x ,10小時 )16,混凝土具有強度高、耐久性好、價格低等特點。( x ,抗拉強度高)17，砂漿和混凝土的主要區(qū)別在于砂漿不含粗骨料。V)* 質(zhì)材料。( V )18, 性能介于陶質(zhì)材料和瓷質(zhì)材料之間的陶瓷材料稱為19, 通常把對 6 種頻率( 125Hz, 250Hz,

14、 500Hz, 1000Hz, 2000Hz, 4000Hz )的平均吸聲系數(shù)大于 0.2 的材料稱為吸聲材料。( V )20, 彩鋼夾芯板材主要以泡沫塑料或結(jié)構(gòu)巖棉為芯材。(V )21, “綠色材料”的概念首次于 1 988年第一屆國際材料科學(xué)研究會上提出。 ( V)22, “綠色建材”也稱“生態(tài)建材” 。(V)23, 砂漿不但可用于砌筑,還可用于抹面。(V)24, 普通混凝土是由水泥、粗骨料、細骨料和水拌合,經(jīng)硬化而成的一種石材。( V )25, 輕骨料混凝土的表觀密度不大于 2950kg/m3。(25,x , 1950kg/m3)基礎(chǔ)工程、不定項選擇題1,工程地質(zhì)勘查的目的主要有(ABC

15、)A, 查明工程地質(zhì)條件B,分析存在的地質(zhì)問題C, 尋找適宜的施工地區(qū)D,對建筑地區(qū)做出地質(zhì)評價2,工程地質(zhì)勘查的步驟包括(ABD)A, 可行性勘查B,初步勘查C, 深入勘查D,詳細勘查3,屬于工程地質(zhì)測繪方法的是(AC)A, 像片成圖法B,航空攝影法C, 實地測繪法D,遙感成像法4,( ABD )A, 坑、槽探B,鉆探C, 遙感勘探D,地球物理勘探5,在建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(GBJ7-89)中20層以上高層建筑的安全等級定為A, 特級B,一級C, 二級D,三級6,巖土工程勘察規(guī)范(GB50021-94 )中將藝術(shù)建筑的安全等級定為(C )A, 特級B,一級C, 二級D,三級7, 根據(jù)巖土工程

16、勘察規(guī)范 (GB50021-94) ,工程安全等級為三級、場地等級為二級、地 基等級為一級時,巖土工程勘察等級應(yīng)為( C )A, 特級B,一級C, 二級D,三級8, 高層建筑在巖土工程勘察報告中需要對以下哪些問題進行分析評價(ACD )A, 地基承載力B,地層構(gòu)造C, 環(huán)境問題D,抗震設(shè)計9, 以下選項中不屬于公路工程地質(zhì)勘察主要內(nèi)容的是(A )A, 地基承載力B,路線勘察C, 橋渡勘察D,隧道勘察10，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20，21，22，23，24，25，公路線路必須繞逼的不良地質(zhì)地段是（ C ）A, 暗河區(qū)B, 滑坡地段C, 深層沼澤D, 凍脹地段隧道工

17、程地質(zhì)勘察的詳細勘察階段的主要工作有（ ABD ）A, 核對初勘地質(zhì)資料B, 勘察初勘未查明的地質(zhì)問題C, 確定隧道最佳路線D,對初勘提出的重大地質(zhì)問題做細致調(diào)查淺基礎(chǔ)按基礎(chǔ)剛度的不同可分為（ AC ）A, 剛性基礎(chǔ)B,柔性基礎(chǔ)C, 擴展基礎(chǔ)D,拓展基礎(chǔ)有利于避免地基不均勻沉降的建筑結(jié)構(gòu)特點是（ ABCD ）A, 平面簡單B, 立面高差小C, 長高比小D, 自重輕剛性基礎(chǔ)常用的建筑材料有（ACD ）A, 混凝土B, 粗石料C, 鋼筋混凝土D, 磚在墻下基礎(chǔ)中加入肋梁是為了提高基礎(chǔ)的（ AB ）A, 整體性B, 縱向抗彎能力C, 橫向抗剪能力D, 抗拉能力我國浙江余姚河姆渡村文化遺址中的木樁結(jié)構(gòu)

18、距今約有（ D ）年的歷史A, 12000B, 14000C, 7000D, 6000樁按施工方法可分為哪兩類（ CD ）A, 端承樁C, 預(yù)制樁下列建筑中用到沉井基礎(chǔ)的有（A, 上海楊浦大橋C, 天津永和斜拉橋 沉井基礎(chǔ)的缺點包括（ ABA, 施工期長C, 穩(wěn)定性差 下列選項屬于深基礎(chǔ)的有（A, 樁基礎(chǔ)B, 摩擦樁D, 澆注樁BCD ）B, 南京長江大橋D, 美國 STOLOUIS 大橋）B, 施工較困難D, 埋置深度不易太大 ABCD ）B, 沉井基礎(chǔ)C, 墩基礎(chǔ) D, 地下連續(xù)墻 現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)我國古代曾使用過的地基處理方法有（ AB ）A, 夯實法C, 攪拌法通過地基處理可改變軟弱地基的（A

19、, 剪切特性C, 透水特性 下列選項中屬于特殊土地基的有（A, 淤泥質(zhì)土地基B, 預(yù)壓法D, 振沖法ABCD ）B, 壓縮特性D, 動力特性 BCD ）B, 濕陷性土地基C, 膨脹土地基D, 凍土地基地基處理的振沖法中用到的下列機械是（A, 強夯起重機B, 潛水電機C, 真空泵 D, 空氣壓縮機 可形成地下連續(xù)墻的地基處理方法（ C ）A, 振沖法C, 深層攪拌法B, 換填法D, 高壓噴射注漿法二、是非判斷題1，將上部載荷傳遞給地基、連接上部結(jié)構(gòu)和地基的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ)。2，工程地質(zhì)測繪的目的是為了查明場地及其鄰近地段的地貌、地質(zhì)條件，并結(jié)合其它勘察 資料對場地或建筑地段的穩(wěn)定性和適宜性做出評

20、價，并為設(shè)計方案的布置提供依據(jù)。（X,為勘察方案的布置提供依據(jù)）3，工程地質(zhì)勘探的目的是為了查明地表以下的工程地質(zhì)問題，取得深層地質(zhì)資料。（V ）4，工程地質(zhì)測繪是在工程地質(zhì)勘探的基礎(chǔ)上進行的。（X ,勘探為測繪的基礎(chǔ) ）5，公路工程地質(zhì)勘察過程中，淺坑孔工程地質(zhì)勘探的目的是查明不良地質(zhì)條件地段的縱橫 剖面。（X , 目的是取得沿線的縱橫剖面 ）橋梁是公路建筑工程中的重要組成部分，有正橋、引橋和導(dǎo)流工程組成。（V 橋梁工程中的地質(zhì)問題包括橋墩臺的穩(wěn)定性問題以及橋墩臺的沖刷問題。（V 隧道工程地質(zhì)勘察需要安排超前的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)工作。（ V基礎(chǔ)都埋置于地表以下。（ X , 可以部分露于地表以

21、上（VV6，7，8，9，10，橋梁工程中，基礎(chǔ)埋置深度的定義和河流的沖刷有關(guān)。 11，淺基礎(chǔ)可置于人工地基上。12 ，淺基礎(chǔ)按構(gòu)造類型可分為單獨基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、筏板和箱形基礎(chǔ)、殼體基礎(chǔ)。（V （X , 體積比X , 地下水位以上（V13，14，15，三七灰土按 3 分石灰和 7 分粘土（重量比）配制而成。 灰土作為基礎(chǔ)材料常用于地下水位以下。 箱形基礎(chǔ)有利于減小地基的不均勻沉降。)但對防止高聳建筑物在水平力作用下的（ X , 也可防止高聳結(jié)構(gòu)傾覆 ）16，樁基礎(chǔ)可有效克服地基沉降量過大的地質(zhì)缺陷， 傾覆效果不大。V)V)X ,圓形沉井 )(V )(X , 25 倍)(V )17，已有建筑物加層

22、、糾偏、基礎(chǔ)托換時可用樁基礎(chǔ)。18，沉井基礎(chǔ)可同時承受較大的垂直載荷和水平載荷。 19，沉井基礎(chǔ)依靠頂端加壓克服井壁摩擦下沉至設(shè)計標高。（X , 依靠自重克服井壁摩擦 ） 20，矩形沉井適用于河水主流易變的河流中。 21，軟弱地基是指由高壓縮性土層構(gòu)成的地基。 22，強夯法處理過的地基承載力可提高 57 倍。 23，地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。第二章 建筑工程一、不定項選擇題1，屬于建筑基本構(gòu)件的有（ABC)A, 板B,梁2，C, 柱板按受力形式可分（B ）D,樁A, 水平板和斜向板B,單向板和雙向板C, 簡支板和固支板D,單層板和多層板3，通常所說的深梁指高跨比大于（C）的梁A,

23、1/16B, 1/8C, 1/4D, 1/24，一端鉸支座另一端滾動支座的梁稱為（(A )A, 簡支梁B,懸臂梁C, 固支梁D,一端簡支一端固支梁5，用于門窗等洞口上部用以承受洞口上部荷載的梁是（D ）A, 次梁B,連梁C, 圈梁D,過梁6，可用于增強結(jié)構(gòu)抗震性能的梁是（C )A, 次梁B,連梁C, 圈梁D,過梁7，可同時承受壓力和彎矩的基本構(gòu)件是（B, 梁A, 板C, 柱D,樁8，以下選項中不存在的是（ AD ）A,單鉸拱B,雙鉸拱C, 三鉸拱D,四鉸拱9，民用單層建筑一般采用的結(jié)構(gòu)是（A ）A,磚混結(jié)構(gòu)B,排架結(jié)構(gòu)D, 框架結(jié)構(gòu)D ）B, H 型鋼D, 變截面 H 型鋼ABCD ）B, 施

24、工周期長C, 剛架結(jié)構(gòu) 10，輕型鋼結(jié)構(gòu)的柱和梁均采用A, L 型鋼C, 變截面 L 型鋼 11，輕型鋼結(jié)構(gòu)建筑的特點是（A, 施工方便C, 跨度大12，拱形彩板屋頂建筑通常用（D, 用鋼量經(jīng)濟C ）作屋面A, 熱渡銅鋼板B,熱渡鋁鋼板C, 熱渡鋅鋼板D,熱渡鉻鋼板13，常見的大跨度結(jié)構(gòu)包括（ACD ）A, 網(wǎng)架結(jié)構(gòu)B,框架結(jié)構(gòu)C, 索結(jié)構(gòu)D,薄殼結(jié)構(gòu)14，我國第一座采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的建筑是（B ）A, 上海體育館C, 首都體育館B, 上海師范學(xué)院球類房D, 廣州天河體育館15，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)常見的形式有（ACD ）A, 平面桁架 B, 空間桁架C, 四角錐體16，下列建筑中使用了索結(jié)構(gòu)的是（A, 廣州

25、天河體育館C, 北京亞運村朝陽體育館 17，世界最大的混凝土圓頂結(jié)構(gòu)是（A, 美國西雅圖金郡C, 日本福岡體育館 18，混合結(jié)構(gòu)又稱（A ）A, 磚混結(jié)構(gòu)C, 排架結(jié)構(gòu)19，框架結(jié)構(gòu)的特點包括（ ABCDD, 三角錐體C ）B, 上海體育館D, 石家莊體育館A ）B, 加拿大多倫多體育館D, 美國密執(zhí)安州蒂亞光城體育館B, 剛架結(jié)構(gòu)D, 網(wǎng)架結(jié)構(gòu)）A, 強度高B,自重輕C, 整體性好D,抗震性好20，下列建筑中使用了框架剪力墻結(jié)構(gòu)的是（C ）A, 北京長富宮飯店B,北京長城飯店C, 廣州中天廣場大廈D, 廣州白云賓館21，下列建筑中采用成束筒結(jié)構(gòu)的是（D ）A, 深圳華聯(lián)大廈B, 廣州國際大廈

26、C, 香港中國銀行大廈D, 美國西爾斯塔樓22，以下選項屬于特種結(jié)構(gòu)的是（AC）A, 高聳結(jié)構(gòu)B,筒體結(jié)構(gòu)C, 管道結(jié)構(gòu)D,剪力墻結(jié)構(gòu)23，結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本目標包括（ABC ）A, 經(jīng)濟性B, 可靠性ABCD )C, 適用性D, 觀賞性24，我國建筑規(guī)范中明確規(guī)定建筑結(jié)構(gòu)必須滿足的功能要求有（A, 能承受正常施工和正常使用時可能出現(xiàn)的各種作用B, 在正常使用中具有良好的工作性能C, 在正常維護下具有足夠的耐久性能D, 在偶然事件發(fā)生時和發(fā)生后，仍能保持必須的整體穩(wěn)定性二、是非判斷題1，板指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件，只允許水平放置不能斜向放置。（X ,也可斜向放置 ）2, 四邊支承的板當長

27、邊大于 2倍短邊時可看作單向板。（V ）3, 梁按其在結(jié)構(gòu)中的位置可分為主梁、次梁、連梁、圈梁、過梁等。（V ）4, 柱不可承受偏心壓力。（X , 柱可以承受偏心壓力 ）5, H 型鋼屬于格構(gòu)鋼。（ X , 實腹柱 ）6, 鋼管混凝土柱屬于典型的勁性鋼筋混凝土柱。（ V ）7, 拱為曲線結(jié)構(gòu),主要承受橫向彎矩。（X , 主要承受軸向壓力）8, 砌磚門窗的拱形過梁既屬于梁結(jié)構(gòu)又屬于拱結(jié)構(gòu)。（ V ）9, 排架結(jié)構(gòu)中柱和基礎(chǔ)間的連接為剛接,屋架和柱頂?shù)倪B接；剛架結(jié)構(gòu)中梁或屋架和柱的連接均為剛性連接。（V ）V)10, 拱形彩板屋頂建筑的彩板間用專用機具咬合,不漏水。11, 網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的節(jié)點焊接形式有

28、焊接鋼板節(jié)點和焊接空心球節(jié)點兩種,前者是目前采用最普遍的形式。（ X , 后者最普遍 ）12, 混凝土拱形桁架現(xiàn)在因其自重大、施工復(fù)雜而很少使用。（V ）13, 多層和高層建筑的界限因國家不同而異,我國一般以10 層為界。（ X ,8 層 ）14, 粘土磚不是“綠色建材” ,在我國很多地區(qū)以限制大量使用。（V ）15, 多層結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)澆,也可用裝配式結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)都具有很好的整體性。（ X , 裝配式結(jié)構(gòu)整體性差 ）16, 框架結(jié)構(gòu)因受力體系由梁和柱組成,因此承受垂直載荷和水平載荷的能力都很強。（ X , 承受水平載荷的能力差 ）17, 框架剪力墻結(jié)構(gòu)中載荷主要由剪力墻承擔。（ V ）18

29、, 剪力墻結(jié)構(gòu)因建筑布置很靈活而廣泛使用于住宅、旅館等建筑。（ X , 布置不靈活 ）19, 框支剪力墻結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)換大梁受力非常復(fù)雜,設(shè)計時應(yīng)予以充分考慮。（V ）20, 框筒體系指內(nèi)芯是框架結(jié)構(gòu),周邊用剪力墻構(gòu)成的筒體結(jié)構(gòu)。（ X , 外框架內(nèi)剪力墻 ）21, 桁架筒體系中桁架的主要作用是提高結(jié)構(gòu)承受水平載荷的能力。（V ）22, 磚煙囪的高度一般不超過 50 米,為防止外表面產(chǎn)生溫度裂縫,筒身每隔5 米左右應(yīng)設(shè)一道預(yù)應(yīng)力扁鋼環(huán)箍或在水平磚縫中配置環(huán)向鋼筋。（ ,X , 每隔 1.5 米 ）23, 水塔由水箱、塔身、基礎(chǔ)三部分構(gòu)成。（V ）24, 計算水池的載荷應(yīng)分三種情況分別進行。其中復(fù)土

30、階段考慮的是 “池內(nèi)有水, 池外有土”的情形。（ X , 池內(nèi)無水 ）25, 按我國習(xí)慣,圓形筒倉的直徑不大于12 米時,其直徑采用 3 米的倍數(shù)； 12 米以上時采用 2 米的倍數(shù)。（ X ,12 米以下 2 米,以上 3 米 ）26, 結(jié)構(gòu)設(shè)計的步驟依次為：結(jié)構(gòu)模型的建立、構(gòu)件內(nèi)力計算和構(gòu)件選擇、結(jié)構(gòu)載荷計算、施工圖繪制。（X , 第二、三步驟反 ）27, 建筑結(jié)構(gòu)中的傳力路線是：板t次梁t主梁t柱t基礎(chǔ)t地基。（ V ）第五章 交通土建工程選擇題1道路根據(jù)其所處的位置，交通性能，使用特點等主要分為CA. 高速公路、普通公路 B. 干道、支道 C. 公路、城市道路 D. 高速公路、城市道路

31、 2下列選項中哪一個屬于公路等級劃分的標準：_C_A. 使用年限 B. 車道數(shù) C. 交通量 D. 所處地理位置3公路在轉(zhuǎn)折點兩側(cè)相鄰直線處，為了滿足車輛行駛順適，安全和速度的要求，必須用 A_連接。A. 定半徑的曲線 B.平直線C.折線D.平直線或曲線 4在城市道路的設(shè)計年限規(guī)定中，次干道為C_年A.25 B.20 C.15 D.10155公路選線的第- -步是 C_的選擇A. 路線布局 B. 路線定位 C. 路線方案 D. 路線勘測6. 下面哪一個選項不屬于基本路塹形式： BA. 全挖式 B. 半填半挖式 C. 臺口式 D. 半山洞式7. 地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫

32、向排水，下列哪一個選項不屬 于橫向排水設(shè)施： A_A. 截水溝 B. 度水溝 C. 過水路面 D. 滲水路堤8. 當在橫坡陡嶺或修筑公路是，為保證路基穩(wěn)定和減少填、挖工程量，常需修建C_A. 懸出路臺 B. 防石廊 C. 擋土墻 D. 防護工程9. 指出各種必須遵守的交通標志，稱之為 DA. 指示標志 B. 障礙標志 C. 警告標志 D. 禁令標志10. 路面上的交通限制標志線中，表示作為車輛可以逾越的車道分界線BA. 白色連續(xù)實線 B. 白色間斷線 C. 白色箭頭指示線 D. 黃色連續(xù)實線11. 城市交通工具種類繁多，速度快慢參差不齊，為了避免互相干擾，又必須進行分道行駛，可以采取以下哪種措

33、施DA. 設(shè)置紅綠燈信號管制 B. 環(huán)行交叉 C. 立體交叉 D. 設(shè)隔離帶12. B 是連接城市各主要部分的交通干道，是城市道路的骨架A. 快速道 B. 主干道 C. 次干道 D. 支道13. 在城市道路中，外環(huán)路一般屬于A ，內(nèi)環(huán)路一般屬于A. 快速道、主干道 B. 快速道、支道 C. 主干道、次干道 D. 次干道、主干道14. 主干道上要保證一定的車速，故應(yīng)根據(jù)B 設(shè)置相應(yīng)的車道數(shù)，以供車輛通暢行 駛A. 交通條件 B. 交通量的大小 C. 汽車性能 D. 道路形狀15. 自行車專用道寬度應(yīng)考慮兩車之間的安全間隔，雙車道為C16. 我國已建成的高速公路總程居世界第D位A.1 B.2 C.

34、3 D.417. 高速公路行車帶的每一個方向至少有車道A. 一個 B. 兩個 C. 三個 D. 四個 B18. 高速公路是一種具有條以上的車道。A.2 B.3 C.4 D.5C19. 高速公路的最大縱坡限為BA.5%7% B.3% 5% C.1% 3% D.1%以下20. 下面哪一個選項不屬于交通服務(wù)性設(shè)施AA. 護欄 B. 加油站 C. 修理站 D. 旅館 二.是非題1. 道路結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求是用最小的投資，使道路在外力作用下，在使用期限內(nèi)保持良好狀 態(tài)，滿足使用要求。(V )2. 我國公路劃分為兩個類別，即高速公路和普通公路，其中普通公路又分為四個等級。(X )3. 公路的設(shè)計，既要考慮其路

35、線線形幾何尺寸，又要考慮汽車的載重標準等級。( V )4. 在路線方案的選擇中，應(yīng)選擇距離最近的那一條。(X )5. 在平原區(qū)進行路線選線，由于地勢開闊，因此可以采用較低的技術(shù)標準。(X )6在山嶺區(qū)采用越嶺線布線時，應(yīng)以橫斷面為主導(dǎo)。（X ）7. 公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)主要包括路基建設(shè)，路面建設(shè)和構(gòu)筑物建設(shè)等。（V ）8. 路基體包括路基面和邊坡兩部分，其中路基邊坡會影響路基的整體穩(wěn)定性。（X ）9. 路堤是路面形式的一種。（X）10. 當采用路堤形式建設(shè)公路時，不需設(shè)置橫向排水設(shè)施。（ X ）11. 懸出路臺是在山嶺地帶修筑公路時，為保證公路連續(xù)、路基穩(wěn)定和確保行車所需修建 的懸臂式路臺。 （ V

36、 ）12. 我們在馬路上看到的斑馬線也是道路的交通標志之一。（ X ）13. 低中級路面無須在基層和面層之間設(shè)置聯(lián)結(jié)層。（ V ）14. 城市次干道的功能是和主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能。（V ）15. 快速道是為流暢地處理城市大量交通而建設(shè)的道路，也可以和一般道路連接起來，方便使用。（X ）16. 為方便廣大居民外出，應(yīng)將居民區(qū)道路和城市主干道連接起來。（ X ）17. 在城市的主干道上要保證一定的車速，而次干道上則可快慢混合使用。（V ）18. 高速公路由于行車速度快，因此交通事故多發(fā)。（X ）19. 我國公路工程技術(shù)標準規(guī)定，高速公路豎曲線極限最小半徑：凹型為1000m

37、,凸型為650m.（ X ）20. 為防止司機出現(xiàn)視覺上的疲勞，高速公路在設(shè)計上應(yīng)出現(xiàn)一些較急的拐彎和較大的起 伏。（X ）一.選擇題1. C_是整個鐵路工程設(shè)計中一項關(guān)系到全局的總體性工作。A. 路基工程 B. 軌道連接 C. 選線設(shè)計 D. 沿線建筑物布置2. 路基設(shè)計一般要考慮橫斷面和路基穩(wěn)定性兩個方面，并且必須對_B_進行驗算。A. 橫斷面底寬 B. 路基穩(wěn)定性 C. 地基承載力 D. 橫斷面高度3鐵路線路平面的最小半徑不受下列哪種限制CA. 鐵路等級 B. 行車速度 C. 行車距離 D. 地形4. 路基附屬設(shè)施是為了保證_D_的強度和穩(wěn)定。A. 路基面 B. 路基底 C. 路基邊坡

38、D. 路肩5路基附屬設(shè)施中，下列哪一項屬于防護措施A_A. 種草種樹 B. 擋土墻 C. 扶壁支擋結(jié)構(gòu) D. 排水溝6. 是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。A.鐵路曲線 B.軌道平順性 C.機車動力 D.鐵路控制系統(tǒng)7. 鐵路現(xiàn)代化的一個重要標志是大幅度提高列車的 C_A. 運行距離 B. 通行量 C. 運行速度 D. 服務(wù)質(zhì)量& 一般地，鐵路速度分為四檔，下面哪一個選項屬于高速C_A.120km/h B.180km/h C.360km/h D.480km/h9. 部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用；這屬于下列哪種高速鐵路模式CA.日本新干線模式 B.法國TGV模式C.英國APT模

39、式D.德國ICE模式10. 我國速度為 160km/h 的鐵路的曲線半徑一般為BA.1000m B.2000m C.3000m D.4000m11. 下列哪一個選項屬于鐵路線路平面的建筑標準AA. 最小曲線半徑 B. 最大曲率 C. 豎直線 D. 坡度值12. 下列哪一個選項屬于鐵路線路縱橫斷面的建筑標準DA. 最小曲線半徑 B. 最大曲率 C. 外軌超高 D. 坡度值13. 為了提高軌道的平順性，高速鐵路必須嚴格控制軌道的AA. 幾何形狀 B. 質(zhì)量 C. 結(jié)構(gòu) D. 距離14. 磁懸浮鐵路系統(tǒng)采用了一系列先進的高技術(shù)，使得列車速度高達C 以上。A.300km/h B.400km/h C.5

40、00km/h D.600km/h15. 世界上第一條高速鐵路建成于AA. 日本 B. 英國 C. 法國 D. 德國16. 世界上第一條地下鐵路是在C 首先建成的A. 巴黎 B. 東京 C. 倫敦 D. 莫斯科17. 城市輕軌曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路要 B，一般為100 m左右A. 大 B. 小 C. 相等 D. 沒關(guān)系18. 1983年，磁懸浮鐵路的第一條試驗線在 D 建成A. 英國 B. 美國 C. 日本 D. 德國19. 我國第一條地下鐵路在 A_建成A. 北京 B. 上海 C. 天津 D. 廣州20. 我國將首先在 B造首條磁懸浮鐵路示范運營線A. 北京 B. 上海 C. 天

41、津 D. 廣州二.是非題1. 根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件來設(shè)計鐵路線路的空間位置是選定鐵路的主要 技術(shù)標準。（X ）2. 鐵路線路平面是指兩條鐵路路軌在水平面上的投影。（X ）3. 鐵路線路平面設(shè)計中為使列車平順地從直線段駛?cè)肭€段，一般在圓曲線的起點和終點 處設(shè)置緩和曲線。（V ）4鐵路定線就是確定線路的空間位置，它能決定個有關(guān)設(shè)備和建筑物的分布和類型.（V ）5. 鐵路定線的基本方法有套線、眼鏡線和螺旋線等。（V ）6. 鐵路的路基是由路基體和邊坡兩部分組成的。（X ）7. 軌道的類型及其上的動態(tài)作用也是影響路基穩(wěn)定性的原因之一。（V ）8. 鐵路的路軌是承受并傳遞軌道重力和列車

42、動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)。（X ）9. 在現(xiàn)有鐵路上提速首先遇到的問題是路軌的鋪設(shè)問題。（X ）10. 城市輕軌的專用道大多采用地下隧道或高架橋的方式。X11 .城市輕軌一般采用交流電機牽引，以軌道作為供電回路。（ X）12. 世界上第一條載客的地下鐵路是首先通車的紐約地鐵。（X ）13. 在鐵路速度的分檔上高速和準高速是一個概念。（ X ）14. 城市輕軌比有軌電車運行速度快, 正點率高 , 噪聲小 , 但同時造價比地鐵高 , 見效 慢 .（ X ）15. 我國第一條城市輕軌是上海的明珠線。（ V ）16. 城市輕軌是和傳統(tǒng)鐵路形式區(qū)別最大的一種新型鐵路。（ X ）17. 磁懸浮鐵路由于

43、某些因素的影響，不能實現(xiàn)全盤自動化控制， 這是它的缺點之一。 （ X ）18. V19. 磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力使列車懸浮在鐵路 上。（ V ）20. 在高速鐵路上 ,隨著列車運行速度的提高 , 要求線路的建筑標準越高 .（ V ） 一.選擇題1下列選項哪一個是機場最重要的工程設(shè)施B_A. 航站樓 B. 跑道 C. 停機坪 D. 導(dǎo)航站2. 劃分干線運輸機和支線運輸機的兩個標準是BA. 起止站、航程 B. 載客量、航程 C. 載客量、起止站 D. 機型、航程3. 飛行區(qū)劃分的第一要素是根據(jù)A 來劃分飛行區(qū)等級的要素A. 飛機起飛著陸性能 B. 飛機基準飛行場

44、地長度 C. 飛機主要尺寸 D. 翼展4. 飛機基準飛行長度為 1600m翼展36m,主要起落架外輪外側(cè)間距10m,則飛行區(qū)等級為CA. 3C B.4C C.3D D.4D5. 下列選項不屬于機場跑道輔助道路設(shè)施的是AA. 停車場 B. 跑道道肩 C. 停止道 D. 凈空道6. 下列選項中和凈空區(qū)的規(guī)定無關(guān)的是DA. 機機型 B. 氣象條件 C. 導(dǎo)航設(shè)備 D. 跑道夠形7. 在飛機場跑道端部設(shè)置停止道，可以停車場B_跑道長度。A. 增大 D. 縮短 C. 沒關(guān)系 D. 不改變8. 跑道構(gòu)形取于 D。A. 氣象條件 B. 地形 C. 周圍環(huán)境 D. 交通量需要9、 下列選項那一個不是決定機場跑

45、道長度的條件C_。A. 起飛距離 B. 加速停止距離 C. 飛機機型 D. 著陸距離10、 跑道越長，起飛速度越慢，飛機對跑道質(zhì)量的要求 B_。A. 越高 B. 越低 C. 不受影響 D. 不變11、 主要跑道是指在條件許可時比其它跑道優(yōu)先使用的跑道，是按該機場的要求修建的。 CA. 機場類別 B. 飛行區(qū)等級 C. 最大機型 D. 跑道方案12、 以下那個選項屬于機場跑道的輔助道路設(shè)施，起確保飛機完成爬升之用D。A. 候機廳 B. 跑道安全區(qū) C. 滑行道 D. 凈空道13、 大多數(shù)機場跑道構(gòu)形的基本形式是 D_。A.兩條平行跑道 B.兩條不平行或交叉的跑道C.多條平行跑道 D.單條跑道14

46、、 機場凈空區(qū)是指飛機起飛、著陸所涉及的范圍，應(yīng)符合_A_。A. 國際民航組織 B. 世貿(mào)組織 C. 國際飛行協(xié)會 D. 國家航空航天局15、 航站樓的建筑面積是由 B決定的。圍環(huán)境的保護中防治最為主要。A. 聲環(huán)境 B. 空氣環(huán)境 C. 水環(huán)境 D. 光環(huán)境19、 下列選項中不屬于機場運營環(huán)境保護的有DA. 機場的凈空環(huán)境保護 B. 電磁環(huán)境保護 C. 預(yù)防鳥擊飛機 D. 防止劫機事件20、 機場的環(huán)境保護可分為三個大的方面，其中包括 A A. 場和城市通道環(huán)境保護 B. 機場周圍環(huán)境保護C. 機場運營環(huán)境保D.機場內(nèi)部環(huán)境保護二是非題1、 干線運輸機指載客量 >100人，航程>

47、3000KM的大型運輸機。( V )2、把飛行區(qū)進行劃分其目的是為了使機場各種設(shè)施的技術(shù)要求和運行的飛機性能相適應(yīng)。(V )3、 機場的主要跑道是指供起飛用的跑道。(X )4、跑道道肩是作為跑道和土質(zhì)地面之間過渡用，為確保土基強度，通常要化跑道還要厚一些。( X )5、 由于飛機在輔助跑道上起降都有逆風影響，所以其長度比主要跑道長一些。(X )6、 機場如設(shè)置單條跑道，則必須保障其風力負荷>95%。( V )7、 為防止事故發(fā)生，如設(shè)置兩條平行跑道，其中心線間距宜大于1525M。(X ) 8、對于交通量大的機場，除在跑道兩端設(shè)置出口滑行道，還應(yīng)在跑道中部設(shè)置。(V )9、航站樓的設(shè)計主要

48、考慮位置、形式和建筑面積等因素。( V )10機場掉頭坪應(yīng)設(shè)置在跑道中部，以減小飛機滑行距離。( X )11當飛行區(qū)只有一條跑道且風向又較集中時，航站樓應(yīng)設(shè)在靠近跑道主起飛一端。 (V )12. 在進行航站樓設(shè)計時， 我國采用的標準為國內(nèi)航班 2840m2/人，國際航班260mi/人。( X )13. 機場停車場建筑面積主要根據(jù)高峰小時客運量，停車比例及平均每輛車所需面積來確定。( X )14. 在機場貨運區(qū)辦理貨運時，客機帶運和貨機載運都在貨機坪上進行。(X )15. 為減少和降低機場的聲污染和空氣污染，應(yīng)在機場周圍多種植高大茂密的植被。 (X )第六章 橋梁工程一.選擇題1. 我國橋梁設(shè)計

49、采用B_設(shè)計法A. 全過程設(shè)計法 B. 兩階段設(shè)計法 C. 三階段設(shè)計法 D. 規(guī)范設(shè)計法2. 橋梁總體規(guī)劃要滿足C_的原則A. 安全、實用、大方、美觀B. 經(jīng)濟、實用、耐久、安全C. 安全、經(jīng)濟、適用、美觀D. 耐久、美觀、可靠、適用3下列哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容DA. 橋位選定 B. 橋梁總跨徑的確定 C. 橋型選定 D. 橋梁荷載統(tǒng)計4橋梁總跨徑長度的選擇要求保證橋下有足夠的AA. 過水斷面 B. 泄洪量 C. 通航水位 D. 通航凈空高度5.在進行橋梁的縱斷面布置時，路和橋相連接的縱向坡度為了橋面排水，一般控制在. _ D_A.1 1.5 % B.1.52.0 % C.2.0 3.0 % D.3.0 5.0 %6橋梁標高是由_D_確定的A. 橋梁總跨徑 B. 橋梁分孔