軸溫檢測系統(tǒng)

1、軸溫檢測系統(tǒng)列車在運行過程中，機車車輛與鋼軌的沖擊、動力效應(yīng)和振動，將導(dǎo)致車輛走行部分各軸承的發(fā)熱。當(dāng)軸承磨損和產(chǎn)生缺陷時，不正常發(fā)熱增大，輕則熱軸、固死造成機損，影響車輛的正常運行;重則造成疲勞破壞和熱切軸，車毀人亡，嚴重影響鐵路運輸安全，造成巨大的生命和財產(chǎn)損失可見，所以開發(fā)研制性能優(yōu)良、可靠的列車車輛軸溫監(jiān)測報警系統(tǒng)，對保證行車安全具有重大的意義。 近年來，國內(nèi)外研究人員利用各種測試方法對列車軸溫進行了大量的研究，車載接觸測量式與地面紅外探測式是目前最主要的兩種措施田，但因受空氣介質(zhì)、周圍環(huán)境、車型以及行駛中車體晃動等因素的影響，易造成檢測誤報率高、浪費大量人力、物力進行維護等因素等不可

2、靠情況。經(jīng)查論文與分析，我們把無線數(shù)據(jù)傳輸模塊和溫度測量相結(jié)合設(shè)計了一種新型列車車軸溫度無線監(jiān)測系統(tǒng)。1測溫系統(tǒng)的要求 根據(jù)TB/T 3057-2002機車軸承溫度監(jiān)測報警裝置技術(shù)條件和TB/T 2226-2002鐵道客車用集中軸溫報警器技術(shù)條件，軸溫報警器性能參數(shù)應(yīng)符合在-15105時，系統(tǒng)測量誤差鎮(zhèn)士2，而在<-15或>105時，系統(tǒng)測量誤差鎮(zhèn)士42車軸目前，我國鐵路貨車輪對絕大部分都采用滾動軸承及滾動軸承車軸，但也有極少數(shù)車輛還在使用滑動軸承車軸及滑動軸承(一般為重載車輛所使用)（1）名稱（2） 型號鐵道部在新修訂的車軸形式尺寸標(biāo)準(GB 12814-1991)中，規(guī)定我國鐵

3、路貨車用標(biāo)準型滾動軸承車軸有四種，即RB2、RC2、RD2、RE2型滾動軸承車軸；標(biāo)準滑動軸承車軸中現(xiàn)在還存使用的有四種，即D、E、F、G型滑動軸承車軸?；瑒虞S承現(xiàn)在主要用于重載車輛上，因此滑動軸承車軸都是大軸重車軸。各型貨車車軸的軸重、和車軸的基本尺寸如表1-1表1-2、所示。 （3） 材質(zhì)車軸采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼，如平爐鋼或電爐鋼鋼錠或?qū)ｉT的車軸鋼坯加熱鍛壓成型，經(jīng)過熱處理（正火、或正火后再回火）和機械加工制成。3 在每個鐵路貨車車廂底部設(shè)有兩個軸溫檢測裝置和一個車廂軸溫采集單元,所述兩個軸溫檢測裝置分別對應(yīng)兩個轉(zhuǎn)向架上的軸溫檢測,所述各軸溫檢測裝置結(jié)構(gòu)為：包括分別用于測量安裝在所對應(yīng)轉(zhuǎn)向架上四

4、個車軸軸承溫度的無線軸溫傳感器,所述四個無線軸溫傳感器與一個近距無線通訊單元無線連接；所述車廂軸溫采集單元與該車廂底部的兩個軸溫檢測裝置中的近距無線通訊單元有線通訊連接；所述無線軸溫傳感器包括紅外傳感器、處理器CPU和無線通訊模塊,所述紅外傳感器所輸出的溫度電信號經(jīng)處理器CPU的I/O接口由處理器CPU讀取,所述處理器CPU將讀取的該溫度電信號附加一個用于識別該無線軸溫傳感器的地址識別信息并進行協(xié)議轉(zhuǎn)換,形成適配于無線通訊模塊通訊協(xié)議的調(diào)制信號,該調(diào)制信號經(jīng)處理器CPU的I/O接口輸出至無線通訊模塊信號輸入端,所述無線通訊模塊將接收的所述調(diào)制信號轉(zhuǎn)換成無線通訊信號發(fā)送至近距無線通訊單元；所述近

5、距無線通訊單元包括無線通訊模塊和處理器CPU,所述無線通訊模塊將接收于無線軸溫傳感器的無線通訊信號輸出至處理器CPU的I/O接口由處理器CPU讀取,所述處理器CPU將無線通訊信號進行有線協(xié)議調(diào)制信號協(xié)議轉(zhuǎn)換,形成適配于有線通訊模塊通訊協(xié)議的總線信號,所述總線信號經(jīng)處理器CPU的I/O接口傳輸至車廂軸溫采集單元；所述車廂軸溫采集單元包括處理器CPU和遠程無線通訊模塊,所述處理器CPU分別設(shè)有接收所述近距無線通訊單元所輸出的總線信號的I/O接口和與RFID讀卡器連接的I/O接口,所述RFID讀卡器用于讀取所處車廂的ID信息,所述處理器CPU將總線信號附加RFID讀卡器讀取的車廂ID信息進行無線協(xié)議調(diào)制信號協(xié)議轉(zhuǎn)換,形成適配于遠