我國花卉物流現(xiàn)狀及發(fā)展研究

1、我國花卉物流現(xiàn)狀及發(fā)展研究一、 花卉需求特點整體花卉需求特點：1時間的寶貴。人們沒有多少的閑情逸致去大街上溜達，尋找一個不起眼的鮮花店2網(wǎng)絡的發(fā)達。網(wǎng)絡的普及，上網(wǎng)的便捷，網(wǎng)上交易平臺的完善，網(wǎng)上銀行系統(tǒng)的成熟3流行的時尚。網(wǎng)上訂花漸成時尚?！安挥霉浣?，花送情人”4人們有錢了。恩格爾指數(shù)下降，整個鮮花市場很大中國花卉市場需求：目前全國花卉市場生產(chǎn)總面積已達14.75萬公頃，目前的花卉生產(chǎn)力仍然低下，花卉種植中普遍存在品種單一化,檔次質(zhì)量低，各地生產(chǎn)基地普遍存在單一重復化，設施化設備低，經(jīng)濟效益低，銷售旺季常常出現(xiàn)滯銷等問題。中國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，花卉業(yè)顯示越來越強的生命力，花卉屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，

2、解決品種改良，儲存，運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的問題，前景非常樂觀。另外，隨著經(jīng)濟全球化帶動各國經(jīng)濟的發(fā)展，人們對享受消費需求的增多，美麗的花卉，對于花卉需求量在逐年增加，不僅發(fā)達國家（如美國 法國 英國）年年保持高需求量，發(fā)展中地區(qū)城市（如中國的北京 上海 廣州 香港 臺灣）也不斷增大。二、我國鮮花物流的特點易毀損性，對包裝具有高要求。鮮花具有易毀損性的特征，且一旦毀損，其價值不是存在著一定程度的貶值，而往往是完全的失去其應有的的價值，給企業(yè)帶來極大的價值缺失。因此，要求對鮮花運送的包裝必須符合專門的規(guī)定，如承重性，保證鮮花不被擠壓；透氣性，防水性等。特定存放環(huán)境，溫度、濕度高要求。鮮花的生存環(huán)境具有獨特性

3、，采摘下來的鮮花必須保持與其生長環(huán)境相同的溫度、濕度等才能延長鮮花的保存壽命。因此，鮮花物流的設備往往屬于冷鏈物流，其設施必須能對溫度、濕度達到準確有效的控制。生命時期有限，運輸速度要求（嚴格）高。在正常情況下，鮮花的保鮮期在14天之內(nèi)，從生產(chǎn)地到客源地往往有一段很長的距離，很多時候越是名貴的花種，距離客源地的距離就越遠。因此，要保證能在短時間內(nèi)送到目標市場就必須選用高速高效的運輸方式，一般情況選用空運方式，落地后再采用汽車運送的多式聯(lián)運的方法。生產(chǎn)季節(jié)性強，營運組合要求高。鮮花生產(chǎn)具有很強的季節(jié)性，雖然在世界范圍內(nèi)采購可以消除季節(jié)的影響因素，但國際采購畢竟具有高運輸風險、高營運成本的特點，非

4、專業(yè)的經(jīng)銷商不建議長期采用。對于本國的季節(jié)性生產(chǎn)的鮮花，可以進行營運組合，如在本國鮮花生產(chǎn)期在本國購買，而在非本國生產(chǎn)季節(jié)時，采用國際購買的方式。保存條件苛刻，運送成本高要求。由于以上羅列的鮮花運送的苛刻要求，導致鮮花物流成為一條成本極高的運作線，如果缺乏雄厚的資金保證，極易形成物流環(huán)節(jié)的斷裂和受到阻滯。損壞性強，風險規(guī)避高要求。無論是從鮮花物流選擇的運輸方式空運，還是從其本身的以損毀性，都可能導致運送的目標市場后面大面積的發(fā)生貨損貨毀現(xiàn)象，尤其加上其高成本的支付，鮮花物流具有了非常巨大的風險。因此，對于很多鮮花經(jīng)營企業(yè)，尤其是經(jīng)營名貴品種的企業(yè)往往向保險公司購買保險以規(guī)避其運送途中的風險因素

5、。我國鮮花物流的運作現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、花卉物流體系初步形成經(jīng)過多年的努力，我國的花卉物流已初步形成體系，共有花卉物流企業(yè)近七千家，形成物流設施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國花卉的主要生產(chǎn)區(qū)，以北京為中心的華北地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)和以廣州為中心的華南地區(qū)形成了花卉產(chǎn)品的主要銷售和運輸市場，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)是我國花卉產(chǎn)品的主要出口國，航空、鐵路和公路三大運輸方式形成了我國花卉產(chǎn)品的運輸網(wǎng)絡。2、國內(nèi)物流網(wǎng)絡不斷完善華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50%是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華

6、東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物，這一區(qū)域主要是采取航空直飛方式。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。3、國際物流潛力巨大我國花卉產(chǎn)品在國際市場的占有率逐年升高，隨著我國花卉品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，今后中國對日本出口的鮮花量將加大；在航班增加、運力充足等條件下，新加坡和吉隆坡市場有望成為我國花卉產(chǎn)品在國外的一個銷售中心；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的中國云南相反，開拓澳洲市場可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟效益。東歐俄羅斯和中亞各國

7、市場，對花卉產(chǎn)品的需求量較大，隨著內(nèi)陸港口的逐步開放以及物流運輸?shù)亩鄻踊覈ɑ墚a(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞地區(qū)的優(yōu)勢越來越明顯。4、花卉物流質(zhì)量逐漸提高目前，花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費市場，生產(chǎn)者、貿(mào)易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流流程中，各環(huán)節(jié)都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務。物流服務質(zhì)量和服務內(nèi)容都有了很大提高，基本能滿足不同客戶的要求。三、我國鮮花配送呈現(xiàn)的問題（1）包裝水平低下，嚴重影響花卉產(chǎn)品的品質(zhì)，“擠壓式”包裝，以塑料布，泡沫板和裝著冰的瓶子進行保鮮保溫等。鮮切花品質(zhì)的好壞, 生產(chǎn)環(huán)節(jié)只能決定三分之一, 而附加值有很大一部分是在后續(xù)環(huán)節(jié)里完成的。據(jù)了解, 花卉采下以后應立即

8、插入保鮮劑, 置于陰濕環(huán)境下, 防止陽光曝曬, 盡快預冷以去除田間熱, 并進入冷鏈運作。而農(nóng)戶頂多將切花插入水中, 有的甚至連這道工序都省掉了,導致花卉質(zhì)量大打折扣。（2）貨代公司小而散，缺乏專業(yè)的花卉物流公司參與。物流技術(shù)落后，鮮切花缺乏全程冷鏈運輸，專業(yè)化程度不高，在我國從事花卉物流服務的機構(gòu)不是規(guī)?；瘜I(yè)化的，一般只提供單一，零散的運輸服務，不是提供綜合性，一體化的物流服務。（3）物流成本高，花卉產(chǎn)品國際競爭力較弱。從種植到拍賣中心再到購貨商不甚完善的信息系統(tǒng)使得花卉的流通速度大打折扣，運輸成本和鮮花腐壞的貶值成本成倍增加。（4）冷鏈運作極不完善。在花卉的運輸過程中, 目前的大多數(shù)物流企

9、業(yè)還不能提供冷鏈物流來滿足花卉物流的需要, 從而使得花卉在運輸過程中往往是在常溫的情況下進行的。并且花卉進入了機場之后, 沒有冷藏條件, 一般只能露天擺放。曾經(jīng)有一批發(fā)往泰國的花在昆明機場曝曬了3個多小時。荷蘭的機場有相對恒溫的倉庫, 即使在花卉運送到停機坪的過程中也有隔溫設備。（5）機場不能為花卉物流的運作提供一個順暢的平臺 機場不能提供冷藏環(huán)境, 并且因為等待裝機等時間的存在, 花卉往往只能暴露在露天, 從而對花卉的品質(zhì)造成了極大的損害。 由于基礎(chǔ)設施的限制, 使得花卉損毀嚴重。比如: 對比國外的整板操作, 云南花卉在機場并不能得到適當?shù)恼疹? 野蠻裝卸造成花卉損毀。狹小的安檢門使得包裝箱

10、擠壓嚴重, 造成花卉大量損毀。四、中國與國外的鮮花物流鮮花物流的現(xiàn)狀根據(jù)目前對于物流的分類，鮮花物流屬于行業(yè)物流的一種。主要指針對鮮花自身的特點進行貨物的組織、運輸、倉儲、配送等物流活動。具有生命體征的鮮花物品具有易腐性和時效性，使得鮮花物流具有設施運用的專業(yè)性、物流過程的約束性和時間競爭的局限性?；ɑ墚a(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展不僅需要優(yōu)良的品種資源和先進的栽培管理，而且需要完善的采后處理技術(shù)和市場營銷與物流配送體系建設的支撐。目前的中國花卉物流水平與世界先進水平存在全方位的差距，尤其是在物流體系建設方面更是成為阻礙花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的個主要“瓶頸”。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對鮮花的消費需求呈迅速增

11、長態(tài)勢。北京、上海、廣州等大城市紛紛成立專業(yè)的花卉市場和流通中心支持鮮花物流配送。以上海為例，2005年4月，成立了目前華東地區(qū)規(guī)模最大、檔次最高、功能最完備的花卉流通中心華東花卉流通中心。該中心通過產(chǎn)銷聯(lián)盟。聯(lián)絡大客戶，發(fā)展加盟商，以達到整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，滿足經(jīng)銷商一站式批量采購的愿望，構(gòu)筑起快速高效、低成本的物流體系。然而目前我國的鮮花物流服務仍處于傳統(tǒng)的自營物流模式，特別是前端物流階段。這種物流模式自成體系，獨立運作，相互之間橫向聯(lián)系不多，物流設施設備難以得到充分有限利用。而在從生產(chǎn)地至目的地的運輸過程和目的地的配送也以常溫物流或自然物流形式為主，使得鮮花物流在從生產(chǎn)、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上

12、的損失率較大。以對物流要求最高的鮮切花為例，我國鮮切花采后流通的損耗率通常在30以上，遠途運輸通常在40以上，而發(fā)達國家的鮮切花運輸損失率僅為2左右，相比之下差距非常大。除此之外，目前從事鮮花物流服務的公司一般都不是專業(yè)的物流公司。流通方式大多是汽車運輸和航空運輸為主，因而只能提供單一的、簡單的物流運輸服務，尚不能提供綜合性的物流服務。目前對于鮮花物流提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運輸、倉儲、配送等一條龍的綜合性全程服務在國內(nèi)還幾乎沒有?，F(xiàn)在說說國外的鮮花物流情況，比如荷蘭：近年來，世界花卉消費每年以10的速度增長。世界花卉消費額為400億歐元，其中鮮切花為300億歐元。在鮮切花出口貿(mào)易中，荷蘭

13、一直是最大的出口國，占全世界鮮切花出口60，荷蘭全國現(xiàn)有7個花卉拍賣市場，荷蘭鮮切花出口至少有43是通過阿斯米爾拍賣市場來完成田。阿斯米爾拍賣市場是目前世界上最大的花卉交易市場，共有51個國家向市場供貨；市場會員(種植戶)有7000戶，占地面積100萬平方米，每天有55000筆交易成交，市場通過其物流系統(tǒng)將花卉出口至各個國家。阿斯米爾拍賣市場建立了電子交易平臺，網(wǎng)上訂貨、遠程交易等均可通過平臺完成，大大提高了鮮花流通效率。對出口鮮花在市場內(nèi)提前完成檢疫、報關(guān)等手續(xù)，特別對于一些市場準人條件較高的國家(如日本)，邀請其檢驗、檢疫機構(gòu)派員長駐市場提供服務。對于物流服務則通過專業(yè)物流公司運作。物流系

14、統(tǒng)分為內(nèi)部物流和外部物流。內(nèi)部物流需要完成每天的55000筆交易，其中遠程交易有效地實現(xiàn)了時間與物流上的分割，可有效利用時間，確保產(chǎn)品質(zhì)量。專業(yè)化運作甚至將前端服務延伸至采后處理、規(guī)范包裝、條形碼識別等。外部物流包括信息平臺建設以及一整套先進的高科技設備，充分運用高科技手段，降低產(chǎn)業(yè)鏈中的風險。依靠高科技，快捷、高效地處理更多的小批次的交易，為小批量的購買商服務；依靠物流信息平臺來增加物流的有效性。荷蘭國內(nèi)由產(chǎn)地至拍賣市場的貨物全部由帶冷藏集裝箱的公路運輸來完成，每天單進出阿斯米爾拍賣市場的冷藏集裝箱卡車就有2000輛；由于荷蘭花卉出口的主要對象國是以半徑為2500公里的近鄰國家，因此花卉出口

15、的，97是通過帶冷藏集裝箱的公路運輸或鐵路運輸來完成；更遠距離的運輸則通過空運完成。為了進一步提高物流系統(tǒng)可靠性，目前荷蘭正在規(guī)劃建設一種新的高速列車運輸體系，此運輸體系與荷蘭斯第夫機場實現(xiàn)自動化連接，每1分半鐘的時間內(nèi)，不同層次的自動化裝卸平臺完成裝卸貨任務。高速列這對我國植物遺傳資源的流失帶來了不小的安全隱患。物流成本高，制約著對日出口的擴大。五、我國花卉物流發(fā)展思路的建議：1、扶植專業(yè)的花卉物流企業(yè)，培育第三方物流企業(yè)。我國當前從事花卉物流服務的企業(yè)主要由搬家公司和運輸公司組成，物流技術(shù)滯后，保鮮和運輸設備落后。我國花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和消費者需求水平的提高要求物流服務商具備整合物流活動和

16、溝通產(chǎn)銷信息的能力，做到盡可能減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省時間，減少搬運裝卸頻率，降低損耗，節(jié)約成本。政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會共同努力培育和扶植花卉產(chǎn)品的專業(yè)物流企業(yè)，彌補花卉物流服務主體缺位，是當前花卉物流發(fā)展的緊迫任務。2、促成鮮切花的全程冷鏈運輸。首先，科研機構(gòu)加強對先進冷藏保鮮技術(shù)的研究；其次政府可注資實力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運輸設備；再次，物流企業(yè)要加強物流從業(yè)人員的教育和實際操作水平。此外，簡化關(guān)、檢程序，改善機場地面應急服務，提高現(xiàn)有冷藏設施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導致在機場、口岸滯留或者等待時間較長的鮮切花品質(zhì)降低的現(xiàn)象發(fā)生?？傊?，全程冷鏈運輸需要動、靜冷藏保鮮設施

17、的結(jié)合以及多方的共同努力才能實現(xiàn)。應該加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，有效的打破花卉產(chǎn)品品種單一的局限性。有效的控制鮮花的保存期限。提高鮮花運輸?shù)耐局械乃俣龋胶庹麄€生態(tài)鏈和市場需求。技術(shù)：在冷環(huán)境下的全程處理均使用機械化，處理時間短，從發(fā)貨到客商手中最多兩個小時，海關(guān)檢驗等單位直接進入貨運區(qū)，在冷環(huán)節(jié)下完成檢疫等工作，日處理量大，冷庫門寬，汽車可直接進入倉庫，減少裝卸搬運次數(shù)?？傊瑧哟髮滏湹膭討B(tài)管理，加大對專門用戶鮮花采后預冷，分級后冷卻和運輸前中長期的冷藏的冷藏庫、冷藏車、保鮮庫的投資力度，建立完整的冷鏈物流體系。3、規(guī)范物流服務程序，建立花卉物流行業(yè)標準。行業(yè)協(xié)會要充分發(fā)揮的指導作用，規(guī)范

18、第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務治理行為。一方面通過協(xié)會所進行的工作防范和制裁第三方物流企業(yè)的出軌行為；另一方面由行業(yè)協(xié)會依據(jù)各種花卉產(chǎn)品的物流特點，建立標準程序，形成統(tǒng)一的花卉物流運作標準。 4、逐步實現(xiàn)電子商務與現(xiàn)代物流相結(jié)合。花卉產(chǎn)品的特點和人們的消費習慣要求電子商務與現(xiàn)代物流有機結(jié)合，為生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、物流服務提供商和最終消費者提供多方交流和貿(mào)易的信息平臺?；ɑ芪锪餍畔⑾到y(tǒng)為花卉產(chǎn)品的產(chǎn)銷地區(qū)獲取信息提供技術(shù)支持，是物流運作成功與否的關(guān)鍵，電子商務與現(xiàn)代物流的有機結(jié)合是未來花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。鮮花配送應該注意的細節(jié)第一，花店人員最好配備相應的胸牌，包括花店名稱、員工姓名、編號等，

19、衣著整潔。 第二，在花材的選擇上，不要挑選那些含苞待放的鮮花。顧客如果為自己買花，可能會挑花苞，希望開放時間長一些；而給別人訂花，顧客追求的往往是希望鮮花送達那一刻的效果，所以最好選擇半開的鮮花。注意不要在花瓣上噴水，一是對花朵保鮮不利，二是有的包裝材料遇水會掉色。 第三，鮮花送達后一定要客戶在訂花單上簽收，花束要配上相應的投訴電話，方便客戶有問題時直接與花店聯(lián)系，還要記得攜帶相關(guān)票據(jù)。 另外，一般客戶在訂花時都會約好送花的時間?？紤]到可能堵車等因素，為了保險起見，不少花店選擇提前一點把花送到。我認為顧客要求某個時段送花肯定有其特殊的意義，所以還是盡量準時最好。因此，在送花之前最好與顧客溝通，

20、詢問是否一定得準點送達。如果到達時間早了一點，員工可以在附近等一會兒到準點時再送上門。云南是中國最大的切花產(chǎn)地，也是花卉對日出口的大省。但是由于缺乏冷鏈設施和專業(yè)物流組織，從而縮短了云花的售前保鮮期，極大的影響了云花的品質(zhì)。物流成本高主要表現(xiàn)在：一是沒有專業(yè)的花卉運輸公司，運輸設備落后。許多花農(nóng)依然用手扶拖拉機、小馬車、摩托車、自行車送花到市場。出口公司常常在市場上購買切花，加工、包裝后出口，很難保證產(chǎn)品質(zhì)量。一些大型花卉企業(yè)用自己公司的卡車直接運送產(chǎn)品到空港，但是由于沒有專業(yè)化的冷藏車輛，鮮活花卉產(chǎn)品在運輸中損失較大。二是不進行產(chǎn)后處理。大多數(shù)花農(nóng)對收獲后的切花基本不進行分級、加工、包裝等產(chǎn)后處理，以200支或300支為一捆，打包送到市場銷售，這樣既保證不了商品的質(zhì)量，又容易在運輸中壓壞產(chǎn)品。三是出口運價高，運輸條件差。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，昆明到大阪飛行4.5小時，運價為2.9美元/千克。而從印度孟買到大阪飛行10小時，運價僅為2美元/千克；從哥倫比亞到大阪飛行24小時，運價也不過3.25美元/千