底盤電控復(fù)測(cè)驗(yàn)

1、自動(dòng)變速器異響故障檢修一、填空題禾口電子控制1典型的電控液力自動(dòng)變速器是由 系統(tǒng)五大部分組成。2. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由和三元件組成。,輸出元件則為 ;鎖止離合器是鎖止3. 在行星齒系中，實(shí)現(xiàn)倒檔時(shí)的齒系結(jié)構(gòu)是輸入元件為4 自動(dòng)變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器裝于使之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。5. 在有自動(dòng)變速器的前驅(qū)汽車中，變速驅(qū)動(dòng)橋是由 和組成一個(gè)單獨(dú)的整體。6汽車變速器的傳動(dòng)比等于 ，低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩 。7自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由 、和三種執(zhí)行元件組成。&自動(dòng)變速器的油泵工作是被變矩器的 直接驅(qū)動(dòng)，只要 運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵就會(huì)泵油。12自動(dòng)變速器的類型按變速方式可分為 和;按控制方式分為 和。

2、13換檔操縱手柄一般有多個(gè)位置，只有在 位和位才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。14. 在行星齒系中，如果有鎖止元件，當(dāng)行星架為輸入元件時(shí)，其輸出 。19.在自動(dòng)變速器中，拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)， 其獨(dú)立元件有： 、及。22.如果多片式離合器把行星齒輪機(jī)構(gòu)的 ，這時(shí)多片式離合器就與兩個(gè)元件成為25. 鎖止式液力變矩器的特殊裝置是鎖止離合器，其作用是在較高車速狀態(tài)下， 能將和鎖成一體，明顯地提高車輛行駛的 。26. 單向離合器有 和兩種，其作用是 。二、單項(xiàng)選擇題I. 在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則。A :輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B:輸出轉(zhuǎn)矩愈小C:效率愈高 D :輸出功率愈大4. 在自動(dòng)變速器的

3、行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng) 時(shí)，才能獲得倒檔。A :行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng)B :行星架主動(dòng)，太陽(yáng)齒輪制動(dòng)C:齒圈制動(dòng)，太陽(yáng)齒輪主動(dòng)D :太陽(yáng)齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)5. 關(guān)于自動(dòng)變速器的液力變矩器，下列說(shuō)法中正確的是 。A :能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器B :渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同C:導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)D :導(dǎo)輪與渦輪之間通過(guò)單向離合器連接II. 對(duì)于自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔閥，正確的說(shuō)法是 。A :由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥B :手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中C:手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng)D :手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位12. 自動(dòng)變速器的液力變矩器中，其泵輪是被 驅(qū)動(dòng)的。A :變速器外殼 B :從渦輪

4、拋出的油流C:單向離合器 D :鎖止離合器13在自動(dòng)變速器中，當(dāng)行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)就。A :形成降速檔 B :形成降矩檔C:輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反 D :形成增速檔15. 在行星齒系機(jī)構(gòu)中，單行星齒排總共能提供 種不同的傳動(dòng)比。A : 3 B : 5 C: 6 D : 716在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是 。A :等速等轉(zhuǎn)矩 B :增速減轉(zhuǎn)矩C:減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同D :減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反23辛普森行星齒系的特點(diǎn)，其中有 。A :獨(dú)立的大、小太陽(yáng)齒輪B :共用的齒輪圈用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件C:共用的太陽(yáng)齒用作齒輪

5、機(jī)構(gòu)的輸出元件D :前圈后架常用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件25. 自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)具有的特點(diǎn)。A :輸出的轉(zhuǎn)矩變大B :變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等C:為維持轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強(qiáng)D :導(dǎo)輪改變從渦輪流出的油流方向27. 某自動(dòng)變速器出現(xiàn)換檔延遲的故障，造成此故障的原因可能是。A :行星齒輪部件的磨損 B :發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良C:閥體內(nèi)的滑閥粘著 D :發(fā)動(dòng)機(jī)真空度過(guò)低28自動(dòng)變速器出現(xiàn)整體的振動(dòng)現(xiàn)象，大多數(shù)是由于 引起的。A :制動(dòng)器或離合器摩擦盤片磨損過(guò)大B :工作液壓過(guò)高C:液力變矩器動(dòng)平衡不良 D:軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯29.換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶

6、由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng) 。A :保持干燥的狀態(tài) B :涂抹自動(dòng)變速器液C:在自動(dòng)變速器液浸泡一下即可D：在自動(dòng)變速器液浸泡15min以上三、判斷題()2.自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來(lái)，形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。()3 .自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合器的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。()6.自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器是利用液壓進(jìn)行操縱的。()&在有4個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器中，超速行星排設(shè)置單向離合器的作用是換檔運(yùn)作 本身的需要。()9 .在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于

7、常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì)產(chǎn)生齒輪間沖擊。()12.自動(dòng)變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。()13.所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內(nèi)的導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)，以提高傳動(dòng)效率。()14.行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。()15.當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽(yáng)齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時(shí)，則會(huì)形成空檔。()18液力變矩器的泵輪是主動(dòng)輪，其葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。()23.液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)。()27.發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。()28.自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。四、簡(jiǎn)答題1. 何為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)？3液力耦合器有何特

8、點(diǎn)？4什么是液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速？5 .辛普森式行星齒輪變速器和拉維娜式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)各有何特點(diǎn)？6. 自動(dòng)變速器的故障診斷原則有哪些內(nèi)容？附參考答案：一、填空題1液力變距器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；液壓控制系統(tǒng)2太陽(yáng)輪；齒圈；裝有行星齒輪的行星架3. 太陽(yáng)齒輪；齒圈4. 固定不動(dòng)的軸上；渦輪與外殼5. 自動(dòng)變速器；驅(qū)動(dòng)橋6. 輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比；大7. 離合器；制動(dòng)器；單向離合器&泵輪；發(fā)動(dòng)機(jī)12. 有級(jí)變速器；無(wú)級(jí)變速器；液力控制自動(dòng)變速器；電控液力自動(dòng)變速器13. P； N14. 必定形成升速檔19. 共用齒圈；大太陽(yáng)齒輪；小太陽(yáng)齒輪；共用行星架22.兩個(gè)元件鎖在一

9、起；等速轉(zhuǎn)動(dòng)25. 泵輪；渦輪；燃油經(jīng)濟(jì)性26. 滾子式；楔塊式；使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止二、單項(xiàng)選擇題1. A 4 . D 5. A 11 . A 12 . A 13 . D 15 . D 16 . C 23 . D 25 . B 27 . C 28 . C 29 . D三、判斷題2. X 3. V 6. V 8. X 9. V 12 . X 13 . X 14 . V 15 . V 18 . V 23 . X 27 . V 28 . X四、簡(jiǎn)答題1 .在汽車下坡時(shí)，若完全松開(kāi)加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于S位或L位，并把加速踏板松到最小，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)傳動(dòng)軸、變

10、速器、 變矩器反拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可利 用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力讓汽車減速，這種情況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。3 . (1)可以保證汽車平穩(wěn)起步和加速； (2)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)( 3)可以衰減傳動(dòng)系 統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并且在傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)大時(shí)， 起過(guò)載保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng) 機(jī)各構(gòu)件的壽命(4)可以減少需要換檔的次數(shù)，有助于換檔自動(dòng)化( 5)只能傳遞扭矩而不 能改變扭矩大小4.當(dāng)汽車起步時(shí)，轉(zhuǎn)速比為0，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差最大，此時(shí)渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩最大，足以克服靜態(tài)阻力矩，是汽車順利起步，在液力變矩器曲線上此時(shí)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)叫失速點(diǎn)，該點(diǎn)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速叫失速轉(zhuǎn)速。5辛普森式行星齒輪變速器在其結(jié)構(gòu)上前后兩

11、排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽(yáng)輪，形成前后太陽(yáng)輪組件，前行星架和后齒圈聯(lián)成一體，并且和輸出軸連接；拉維娜式行星齒輪變速器的 結(jié)構(gòu)上由雙排的行星齒輪機(jī)構(gòu)組成， 兩行星排共用行星架和齒圈， 小太陽(yáng)輪、短行星輪、長(zhǎng) 行星輪、行星架及齒圈組成雙行星輪系行星排，大太陽(yáng)輪、長(zhǎng)行星輪、行星架及齒圈組成一個(gè)單行星輪系行星排，有四個(gè)獨(dú)立元件，僅有一個(gè)齒圈和輸出軸連接。6自動(dòng)變速器的故障診斷原則有：分清故障部位；堅(jiān)持先簡(jiǎn)后難、逐步深入的原則；充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目為查找故障提供思路和線索；必須在拆檢之后才能確診的故障應(yīng)是故障診斷的最后程序；充分利用電控自動(dòng)變速器的故障自診斷功能；在進(jìn)行檢測(cè)與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)

12、故障檢測(cè)指南、使用說(shuō)明書(shū)和維修手冊(cè)，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電 控系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。自動(dòng)變速器漏油故障檢修一、填空題2. 在液控自動(dòng)變速器中?？刂崎y根據(jù) 產(chǎn)生油壓，向 輸出車速信號(hào)，控制換檔運(yùn)作。3. AT中，進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)挠土骶褪?工作的液壓油流。4. 在 AT的液壓系統(tǒng)中， 由閥調(diào)節(jié)管道油壓， 向、蓄壓器和節(jié)氣門閥等主要閥體提供液壓源。二、單項(xiàng)選擇題1. 在自動(dòng)變速器的液力變矩器中，由于導(dǎo)輪存在，才能 。A :改變從泵輪拋向渦輪的油流B:改變從渦輪拋向泵輪的油流C:增大渦輪的油流 D :減少泵輪的油流2. 自動(dòng)變速器的油泵，是被 驅(qū)動(dòng)的。A :變矩器B :導(dǎo)輪間接C:從泵輪拋

13、向渦輪的油流D:單向離合器3. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)引起自動(dòng)變速器 的變化。A :主油壓 B :速控油壓 C: R檔油壓 D:儲(chǔ)壓器的輸出油壓4. 在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使 。A:主油壓平穩(wěn) B :節(jié)氣門油壓平穩(wěn)C:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先慢后快D:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢6. 自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由 驅(qū)動(dòng)的。A :背油壓 B:機(jī)械反作用力C :液壓D :電力&在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是 A :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B :節(jié)氣門位置傳感器C:進(jìn)氣流量計(jì) D:進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器10. 在液控自動(dòng)變速器中，

14、強(qiáng)制降檔滑閥的動(dòng)作是通過(guò) 來(lái)操作的。A:液壓B :加速踏板 C :手動(dòng)閥 D :電磁閥11. 自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，對(duì)液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過(guò)。A:鎖止液壓閥 B:鎖止繼電器C:單向離合器 D:閥體上的電磁閥12. 測(cè)試自動(dòng)變速器的主油道油壓過(guò)高，說(shuō)明 。A :油泵的吸濾器堵塞 B :伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏C:主油壓調(diào)節(jié)閥不良 D :儲(chǔ)壓器背壓過(guò)高三、判斷題()1 根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其分離或鎖止。()2在自動(dòng)變速器的油泵中，工作時(shí)產(chǎn)生油液泄漏是與輸出油壓有關(guān)的。()7 .自動(dòng)變速器的油泵由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)。()&液力變矩器的導(dǎo)輪改變

15、并加強(qiáng)了從泵輪流出的油流，使渦輪得到增強(qiáng)的油流，從而使渦輪增矩。()11.發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油泵不泵油，變速器內(nèi)無(wú)控制油壓。()12.在自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)中，儲(chǔ)壓器的作用是預(yù)先儲(chǔ)備一定油壓，以補(bǔ)足換檔時(shí) 系統(tǒng)油壓的不足。附參考答案：一、填空題2. 實(shí)際行駛的車速；換檔閥3. 液力變矩器4. 主調(diào)壓；換檔閥；手動(dòng)閥；副調(diào)壓閥二、單項(xiàng)選擇題1. B 2 . A 3 . A 4 . D 6 . C 8 . B 10 . B 11. A 12 . C三、判斷題1 . X 2. V 7. V 8 . X 11 . V 12 . X自動(dòng)變速器換檔沖擊故障檢修一、填空題1 .自動(dòng)變速器中換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由

16、、和三種執(zhí)行元件組成。2. 自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率即 以及汽車的和其它一些工作條件來(lái)自動(dòng)選擇檔位。3. 電控自動(dòng)變速器與液控自動(dòng)變速器相比，換檔已不用 產(chǎn)生的液壓來(lái)進(jìn)行，而是由電腦通過(guò) 換檔閥進(jìn)行控制。4. 電控自動(dòng)變速器與液控自動(dòng)變速器相比，是以發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)取代傳統(tǒng)的或的裝置。7. 按工作原理來(lái)分類，電控自動(dòng)變速器的電磁閥有 和兩種類型。換檔電磁閥為。&液力變矩器的鎖止就是將 與鎖成一體，當(dāng)鎖止時(shí)液力變矩器的油溫會(huì)。9. 電控自動(dòng)變速器主要由 、和電子控制系統(tǒng)五大部分組成。10 .自動(dòng)變速器道路實(shí)驗(yàn)內(nèi)容主要有： 、及。13 .自動(dòng)變速器油加少了，會(huì)造成離合器、

17、制動(dòng)器工作時(shí) 。自動(dòng)變速器油加多了會(huì)造成離合器、制動(dòng)器工作時(shí) 。14 .汽車不能行駛，最常見(jiàn)的故障是 打滑。二、單項(xiàng)選擇題1 .液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把鎖為一體。A :泵輪和導(dǎo)輪 B :泵輪和渦輪C:泵輪和單向離合器 D :渦輪和導(dǎo)輪3. 液控自動(dòng)變速器利用 反映發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。A:真空調(diào)節(jié)器 B :節(jié)氣門油壓閥C:節(jié)氣門位置傳感器 D :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4. 在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是 。A :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B :節(jié)氣門位置傳感器C:進(jìn)氣流量計(jì) D:進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器6. 檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并

18、接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測(cè)電壓正常，但電流比標(biāo)準(zhǔn)值小，這說(shuō)明 。A :電磁閥工作正常 B :電磁閥閥芯被卡C:電磁閥已經(jīng)老化應(yīng)予更換D :電磁閥搭鐵不良7. 造成自動(dòng)變速器換檔延遲故障，其原因是 。A :換檔電磁閥線圈開(kāi)路 B :節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良C:換檔電磁閥閥芯卡滯 D:液壓系統(tǒng)的主油壓偏高&當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上的電磁閥插頭拔下時(shí)，車輛 。A :仍可手動(dòng)換檔 B:發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但車輛不能行駛C:不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) D : R檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩9在維修自動(dòng)變速器時(shí)，對(duì)離合器或制動(dòng)器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是。A :選擇彈性不同的標(biāo)準(zhǔn)彈簧B :選擇標(biāo)準(zhǔn)厚度

19、不同的壓板C:增減摩擦鋼片 D:增減摩擦盤片10檢測(cè)自動(dòng)變速器的電磁閥時(shí)，通常最簡(jiǎn)便、最可靠的方法是測(cè)量。A :工作電壓 B :工作電流C:閥門的升程 D:閥門所控制的油流大小11如果自動(dòng)變速器油液呈乳白色，說(shuō)明 。A :發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已滲漏到自動(dòng)變速器油液中B:自動(dòng)變速器油液中混合有空氣C:自動(dòng)變速器油液過(guò)熱了D :自動(dòng)變速器油液中雜質(zhì)過(guò)多14組裝自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)的閥體前，應(yīng)把所有的閥體零件 。A :保持清潔并干燥狀況 B :泡在自動(dòng)變速器液中C:涂抹密封膠 D:浸泡在清潔劑中17.在自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)整，是通過(guò) 來(lái)進(jìn)行的。A :換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的活塞B :換

20、用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的推桿C:換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)帶D:換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的彈簧19. 在檢查已使用的自動(dòng)變速器的離合器盤片時(shí)，如果摩擦片 ,就必須更換這片摩擦盤片。A :印記尚存在 B :干燥并有拉痕C:保存有油液 D:厚度符合、盤片偏黃20. 在安裝自動(dòng)變速器的離合器時(shí)，離合器盤片應(yīng)該 。A:涂上凡士林 B :先泡在干凈的自動(dòng)變速器液中C:擦拭干凈 D :涂上少量的粘液，以便于裝配三、判斷題()1.具有四個(gè)前進(jìn)檔的電控自動(dòng)變速器，必須具有4個(gè)換檔電磁閥。()3 .自動(dòng)變速器的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行”是指發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載的一種運(yùn)行方式。()7 .油面過(guò)高會(huì)影響執(zhí)行元件的平順?lè)蛛x和換檔穩(wěn)定性。()&

21、對(duì)于空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢修只測(cè)電阻不測(cè)電壓。（）9若離合器的自由間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可采用更換不同厚度擋圈的方法來(lái)調(diào)整。四、簡(jiǎn)答題1電控自動(dòng)變速器的常規(guī)檢查與維護(hù)主要包括哪些內(nèi)容？2試述電子控制自動(dòng)變速器檢修的一般程序？3. 電控液力自動(dòng)變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？4. 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的輸入裝置一般包括哪些？&次調(diào)壓閥作用是什么？9 .自動(dòng)變速器的基本檢查都包括哪些項(xiàng)目？附參考答案：一、填空題2. 節(jié)氣門開(kāi)度；車速3. 速控閥和節(jié)氣門閥；開(kāi)關(guān)式4. 機(jī)械式節(jié)氣門閥；真空式節(jié)氣門閥7. 開(kāi)關(guān)式；線性式；開(kāi)關(guān)式電磁閥&泵輪；渦輪；大幅下降9. 液力變距器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；液壓

22、控制系統(tǒng)10. 檢查換檔車速；換擋質(zhì)量；換檔執(zhí)行元件有無(wú)打滑現(xiàn)象13. 打滑；粗暴14. 超速檔離合器二、單項(xiàng)選擇題1. B 3. B 4. B 6. C 7. D 8. B 9. B 10. B 11 . A 14. B 17. B 19. B20. B三、判斷題1.X 3.V 7.V 8.X 9.V四、簡(jiǎn)答題1. 電控自動(dòng)變速器的常規(guī)檢查與維護(hù)主要包括檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，檢查、更換自 動(dòng)變速器油，調(diào)整制動(dòng)間隙等內(nèi)容。2. 1）向用戶詢問(wèn)2）初步檢查3）故障自診斷測(cè)試 4）手動(dòng)換擋測(cè)試 5）機(jī)械 系統(tǒng)的測(cè)試6）電控系統(tǒng)測(cè)試 7）按故障診斷表檢測(cè)3. 優(yōu)點(diǎn)有：提高了汽車的使用壽命和通過(guò)性，有良好的

23、自適應(yīng)性，操縱輕便， 能降低排放污染；缺點(diǎn)有：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，傳動(dòng)效率較低，維修技術(shù)較高。4. 電控自動(dòng)變速器的輸入裝置主要有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、液壓油 溫度傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、換檔模式選擇開(kāi)關(guān)、空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、 超速檔開(kāi)關(guān)、強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)等。&次調(diào)壓伐的作用是將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，使液力變矩器內(nèi) 液壓油的壓力保持在 196kPa490kPa，同時(shí)將液力變矩器內(nèi)受熱后的液壓油送至散 熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的液壓油流回齒輪變速器，對(duì)齒輪變速器中的軸承和 齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑。9. （ 1）油面的檢查（2）油質(zhì)的檢查（3）液壓油的更換（4）節(jié)

24、氣門拉鎖的檢查和調(diào)整 （6）怠速檢查 （7）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)及強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)的檢查。（9 ）將選擋桿撥入“ R ”位，做同樣的實(shí)驗(yàn)。無(wú)級(jí)變速器無(wú)前進(jìn)檔故障檢修、填空題1 電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)主要包括 、等基本部件。2. 主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由 與組成。3. 傳動(dòng)比是通過(guò)來(lái)改變的。4. 01J自動(dòng)變速器中，其中制動(dòng)器和離合器均采用 多片式摩擦片。5. 01J自動(dòng)變速器中，其傳動(dòng)鏈采用了兩種不同的鏈節(jié)，其目的是 。7. 01J自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)主要由 、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。二、判斷題()1 無(wú)級(jí)變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。()2 .發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT

25、的從動(dòng)輪。()3在01J自動(dòng)變速器中，兩組鏈輪裝置必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張 緊狀態(tài)。()&液壓泵是供油系統(tǒng)的主要部件。()9 .無(wú)級(jí)變速器 CVT采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。三、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述無(wú)級(jí)變速器的基本原理？附參考答案：一、填空題1. 主動(dòng)輪組；從動(dòng)輪組；金屬帶；液壓泵2.可動(dòng)盤；固定盤3.主動(dòng)輪；從動(dòng)輪錐面與 V 形傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑4.濕式5 .確保傳動(dòng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)盡可能無(wú)噪聲7.傳感器；控制單元二、判斷題1.V 2.x 3.V 8.V 9.V三、問(wèn)答題1. 無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比 的連

26、續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。ABS故障指示燈常亮故障檢修一、填空題1. ABS液壓調(diào)節(jié)器有、和三種工作狀態(tài)。2. 電子控制制動(dòng)防抱死裝置主要由 、等三部分組成。6. 評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、。& ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而 , ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的10. 液壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由 、和等組成。11. 可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)，主要由、和組成。15. ABS按控制通道數(shù)目分類： 、。16. 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過(guò)程中，ECU控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使 ABS處于、減壓三種狀態(tài)。17.

27、 豐田凌志 LS400ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的 3/3電磁閥主要由 、和單向閥等組成。二、單項(xiàng)選擇題3. 為保證傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定 的空氣隙，約為。A : 5mm B : 1mm C : 0.01mm D : 1um6.當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為 。A : 100% B : 50% C: 0 D :都不正確&循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間 一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。A :串聯(lián)B :并聯(lián) C:都可以 D:以上答案均不正確9. 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過(guò)程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入

28、電流為。A : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確10循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁3線圈的通入電流為。A : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確11循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入 電流為。A : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確12車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下 項(xiàng)不可能是故障原因。A :傳感頭臟污 B :傳感頭與齒圈間隙不符要求C:線圈斷路 D :制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重13.裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出 信號(hào)。A :電流B :頻率C:電阻D:電壓15下列最不可能

29、是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A :在車輪傳感器中電氣接頭損壞B :電磁閥電氣端子損壞C:控制裝置接頭松動(dòng) D :車輪傳感器回路斷開(kāi)16.以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法， 正確。A :滑移率在15%20%之間時(shí)，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)B :車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100%C:車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D :滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)三、名詞解釋1. 滑移率2. 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性3. 循環(huán)式調(diào)節(jié)器4. 可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器四、判斷題()1 .評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。()2.制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。()3 .縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最

30、大。()4 .地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。()7.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。()11.汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無(wú)關(guān)。()12.車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。()13.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。()22. ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。()23.現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。()24. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死， 所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。六、簡(jiǎn)答題2. 簡(jiǎn)述電控 ABS是如何工作的(工作原

31、理)？3 故障碼的顯示方式有哪幾種？4. 車速傳感器的故障有哪些，如何檢查？5. ECU的故障檢查方法有哪些？9簡(jiǎn)述壓力調(diào)節(jié)器的故障檢查方法？附參考答案：一、填空題1. 增壓；保壓；減壓 2電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器6 制動(dòng)距離；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)減速度 8滑移；滑轉(zhuǎn)10 .電磁閥；液壓泵；儲(chǔ)液器11.電磁閥；控制活塞； 液壓泵; 儲(chǔ)能器15.四通道式；三通道式；兩通道式；一通道式16.升壓；保壓 17.三位閥；電磁線圈二、單項(xiàng)選擇題3. B 6. C 8. A 9. A 10. B 11. C 12. D 13. B 15. D 16. A三、名詞解釋1. S= (V-VC ) N X

32、100%。2. 指汽車在制動(dòng)時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。3. 電磁閥直接控制輪缸制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。4. 電磁閥間接控制制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。四、判斷題1.V 2.X 3.x 4.X 7.V 11.X 12. V 13.V 22.V 23.V 24.X六、簡(jiǎn)答題2 .電控 ABS的核心是電子控制單元 ECU，它通過(guò)傳感器監(jiān)視汽車制動(dòng)時(shí)車輪是否抱死。 在一般的制動(dòng)情況下，駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力較小，車輪不會(huì)被抱死，ECU無(wú)控制信號(hào)輸出，就象普通制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)力完全由駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力來(lái)控制，在緊急制動(dòng)或是在松滑路面行駛時(shí)制動(dòng)，車輪將要被抱死時(shí)

33、，ECU就會(huì)輸出控制信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使車輪不被抱死。3. (1)在ABS有故障時(shí)，儀表盤上的ABS警告燈就會(huì)閃爍，或是 ABS計(jì)算機(jī)盒上的發(fā)光二極管閃爍直接顯示故障代碼。(2)將檢查插接器或 ABS計(jì)算機(jī)盒上的有關(guān)插孔跨接，使儀表板上的 ABS燈閃爍來(lái)顯示故障代碼。(3)采用專用的故障檢測(cè)儀器讀取故障代碼。4. 故障有：(1) 車輪車速傳感器感應(yīng)線圈有短路、短路、或接觸不良。(2) 車輪車速傳感器齒圈上的齒有缺損或贓污。(3) 車輪車速傳感器信號(hào)探頭部分安裝不牢(松動(dòng)) 或磁極與齒圈之間有贓物。檢查方法：(1) 直觀檢查，主要檢查傳感器有無(wú)松動(dòng)，導(dǎo)線及插接器有無(wú)松動(dòng)。(2

34、) 用電阻表檢測(cè)傳感器感應(yīng)線圈電阻，如果電阻過(guò)大或過(guò)小，均說(shuō)明傳感器不良， 應(yīng)更換。(3) 用交流電壓表測(cè)量傳感器傳感器的輸出電壓，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電壓表應(yīng)該有電壓指示，其電壓值應(yīng)隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而升高，一般情況，應(yīng)達(dá)到2V以上。(4) 用示波器檢測(cè)傳感器的輸出信號(hào)電壓波形，正常的信號(hào)電壓波形應(yīng)是均勻穩(wěn)定的正 弦電壓波形。如果信號(hào)電壓無(wú)或有缺損，應(yīng)拆下傳感器做進(jìn)一步檢查。5. （1）檢查ABS的ECU線束插接器有無(wú)松動(dòng)，連接導(dǎo)線有無(wú)松脫。（2）檢查ABS的ECU線束插接器各端子的電壓值、波形或電阻、如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符， 與之相連的部件和線路正常，則應(yīng)更換 ECU再試。（3）直接采用替換法檢驗(yàn)，即在

35、檢查傳感器、繼電器、電 磁閥及其線路均無(wú)故障時(shí)， 我們懷疑是否是 ABS的ECU有故障。這時(shí)，可用新的ECU替 代，如果故障現(xiàn)象消失，懷疑就被證實(shí)。9. 1）用電阻表檢查電磁閥線圈的電阻，若電阻無(wú)窮大或過(guò)小，則電磁閥有故障。2）加電壓實(shí)驗(yàn)，將電磁閥加上其工作電壓，如不能正常動(dòng)作，則應(yīng)更換。3）解體后檢查。ASR/ESP功能失效故障檢修一、填空題1 . TRC液壓制動(dòng)執(zhí)行器中的制動(dòng)執(zhí)行器由 切斷電磁閥、制動(dòng)總泵切斷電磁閥、切斷電磁閥和壓力開(kāi)關(guān)或壓力傳感器四部分組成。2 驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié) 來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)控制的。3. ASR 的基本組成有 、等。4 汽車防滑差速器大致上可以分為 和兩大類

36、。6. ASR的傳感器主要是 和。& ASR不起作用時(shí)，輔助節(jié)氣門處于 位置，當(dāng)需要減少發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)控制車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，ASR控制器輸出信號(hào)使輔助節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，改變開(kāi)度。9. 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置由 和組成。步進(jìn)電機(jī)根據(jù) ASR控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng) 轉(zhuǎn)動(dòng)。10. ASR控制系統(tǒng)通過(guò)改變來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。二、單項(xiàng)選擇題1. 當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為 時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。A : 20% B : 0 C: 100% D : 50%6. 通過(guò)電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為 。A :強(qiáng)制鎖止式 B :自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器 D:主動(dòng)防滑差速器7. 在滑路

37、面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為 。A:強(qiáng)制鎖止式 B:自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器 D:主動(dòng)防滑差速器9. 利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和 讀取駕駛員所要求的信息， 并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為。A:強(qiáng)制鎖止式 B:自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器 D:主動(dòng)防滑差速器10. 以下關(guān)于 ASR系統(tǒng)說(shuō)法正確的是 。A : ASR指的是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)B :只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制C: ASR在汽車制動(dòng)后車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用D :以上答案均不正確三、判斷題（）1 . ASR專用的信號(hào)輸入裝置是ASR選擇開(kāi)關(guān)、將 ASR選擇開(kāi)關(guān)關(guān)閉

38、，ASR就不起作用。（）2 .所謂的單獨(dú)方式是 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和 ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。()6 .發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。()7. ASR控制系統(tǒng)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。()14.防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。()15.差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離 合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。四、簡(jiǎn)答題2. ASR和 ABS的異同有哪些?3.

39、ASR的工作原理是怎樣的？4. 豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑(ABS/TRC )組成有哪些？ 附參考答案：一、填空題1蓄壓器；儲(chǔ)液缸 2驅(qū)動(dòng)車輪的牽引力 3 傳感器；ECU ;執(zhí)行機(jī)構(gòu)4強(qiáng)制鎖止式差 速器；自動(dòng)鎖止式差速器 6車輪車速傳感器；節(jié)氣門開(kāi)度傳感器。8全開(kāi)；輔助節(jié)氣門9步進(jìn)電機(jī)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；輔助節(jié)氣門。 10.發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門的開(kāi)度二、單項(xiàng)選擇題1. A 6 . A 7. B9. D 10. B三、判斷題1. V 2.X 6.V 7.V 14.V 15.V四、簡(jiǎn)答題2. (1)ABS和ASR都是用來(lái)控制車輪相對(duì)地面的滑動(dòng) ，以使車輪與地面的附著力不下降，但 ABS控制的是汽車制動(dòng)時(shí)車輪

40、的拖滑 ，主要是用來(lái)提高制動(dòng)效果和確保制動(dòng)安全，而ASR是控制車輪的滑轉(zhuǎn)，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時(shí)牽引力和確保行駛穩(wěn)定性(2) 都是通過(guò)控制車輪的制動(dòng)力大小來(lái)抑制車輪與地面的滑動(dòng)，但ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)施制動(dòng)控制(3) ABS在汽車制動(dòng)時(shí)工作，在車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用，當(dāng)車速很低時(shí)(小于 8Km/h )不起作 用，而ASR是在汽車行駛過(guò)程中都工作 ，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，當(dāng)車速很高時(shí)(80-120 Km/h )一般不起作用。3. ASR工作原理如下：車輪車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電子控制單元ECU。 ECU根據(jù)車輪車速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)

41、車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等因素確定控制控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作， 將驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。4. 組成有：電子控制器 ECU，與ABS共用、車輪車速傳感器，與ABS共用、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)管路、副節(jié)氣門，由步進(jìn)電機(jī)控制，設(shè)有節(jié)氣門開(kāi)度傳感器。電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)的故障檢修一、填空題1. 電子控制懸架系統(tǒng)的功能有 、。2. 電子控制懸架系統(tǒng)按傳力介質(zhì)不同可分為 和。按控制理論不同可分為和。4 .汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要由感應(yīng)汽車運(yùn)行狀況的各種傳感器、開(kāi)關(guān)、及組成。5 汽車電子控制懸架系

42、統(tǒng)應(yīng)用的傳感器有 、等。6 汽車電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用的開(kāi)關(guān)有 、和。7. 汽車電子控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有 ，可調(diào)節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。12.車輪和車身狀態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的懸架是 懸架。13根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、 減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是 懸架。、三、判斷題()1 裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無(wú)論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。()2 裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力， 提高操縱的穩(wěn)定性。()3.裝

43、有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車身縱 向搖動(dòng)。()8轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。()9 在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)，判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。()14 在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF開(kāi)關(guān)撥到 ON位置。()15.在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，在開(kāi)動(dòng)汽車之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車的高度 調(diào)整到正常狀態(tài)。四、簡(jiǎn)答題1. 汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？2. 電子控制懸架系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？附參考答案：

44、一、填空題1. 車高調(diào)整；減振器阻尼力控制；彈簧剛度控制2.氣壓式；油壓式；主動(dòng)式；半主動(dòng)式4 電子控制單元；執(zhí)行器5 車高傳感器；車速傳感器；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器；節(jié)氣門位置傳感器6.模式選擇開(kāi)關(guān)；制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)；停車開(kāi)關(guān)和車門開(kāi)關(guān) 7.可調(diào)阻尼力減振器 12.被 動(dòng)式13.主動(dòng)三、判斷題1.V 2.V 3.V 8.V 9.V 14.X 15.V四、簡(jiǎn)答題1. 利用傳感器(包括開(kāi)關(guān))把汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，計(jì)算機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。2. ( 1)可以將汽車懸架剛度設(shè)計(jì)得很小，以使車身的自然振動(dòng)頻率盡可能低，保

45、證汽車正 常行駛時(shí)乘坐的舒適性；(2 )可以將汽車懸架抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得較大，以提高汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽 車的行駛安全性明顯提高；(3) 可以在車輪碰到障礙物時(shí)，將車輪快速提起，避開(kāi)障礙物，提高汽車的通過(guò)性；(4) 可以在汽車載荷變化、在不平路面上行駛時(shí)自動(dòng)保持車身高度不變，使車身穩(wěn)定。(5) 可以防止汽車制動(dòng)時(shí)車頭的下沖；(6) 可以避免汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身向外傾斜，提高汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性；(7) 可以減小車輪跳動(dòng)離地面的傾向，提高車輪與地面間的附著力。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向不足故障檢修一、填空題1四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4WS )的與一起參與轉(zhuǎn)向，是一種提高車輛反應(yīng)性和性的關(guān)鍵技術(shù)。2為了

46、保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，兩前輪純滾動(dòng)而沒(méi)有橫向滑移，必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)繞進(jìn)行轉(zhuǎn)向。3.與常規(guī)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系相比，電子控制的電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用和通過(guò)減速機(jī)構(gòu)助推齒條運(yùn)動(dòng)而代替了液壓助力系統(tǒng)。4.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按控制方式不冋，可分為和。5.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)動(dòng)力源不同可分為和。6.根據(jù)控制方式不冋，液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為、和三種形式。&電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要控制電機(jī)電流的方向和。9.電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本上是由、 、和減速機(jī)組成。二、判斷題()1 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來(lái)幫助轉(zhuǎn)向的。()2電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，常見(jiàn)的液壓進(jìn)油油道中安裝一個(gè)旁通流量控制電磁閥。()3.電子控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息，通過(guò)該閥控制液壓油流量。()4 電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。(