電控柴油車常見故障分析

1、電控柴油車常見故障分析電控柴油車常見故障分析柴油機(jī)的故障成因：濰柴國(guó)三柴油機(jī)是在嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系下設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的。每一臺(tái)出廠的柴油機(jī)都經(jīng)過規(guī)定的測(cè)試。同時(shí)柴油機(jī)乂是一種精密機(jī)械。其功效要得到長(zhǎng)久保證，與正常的維護(hù)保養(yǎng)密不可分。引起柴油機(jī)早期失效，一般有以下幾個(gè)原因：1 .違章操作，管理和使用不善；2 .不按規(guī)定入行維護(hù)和保養(yǎng)甚至以修代養(yǎng)；3 .配件制造不良，特別是貪圖便宜購(gòu)買到假冒偽劣產(chǎn)品。將大大縮短柴油機(jī)的壽命；4 .燃油和潤(rùn)滑油牌號(hào)選用不行或不合格。柴油機(jī)故障診斷原則和方法：柴油機(jī)故障成因復(fù)雜，有時(shí)故障顯現(xiàn)是類似的。但產(chǎn)生原因并非一樣。為提高故障診斷的準(zhǔn)確性。避免或少走彎路，建議客戶按

2、以下原則判斷處理故障:2 / 57電控柴油車常見故障分析針對(duì)特征，聯(lián)系原理;弄清現(xiàn)象，不漏點(diǎn)滴；由簡(jiǎn)到繁，由表及里;按系分段，檢查分析。柴油機(jī)故障常用的診斷方法一般有：1）看察法：通過觀察柴油機(jī)的排煙等故障特征，判斷故障情況。（圖1）2）聽診法：根據(jù)柴油機(jī)異常聲音憑聽覺判斷故障部位性質(zhì)及程度。（圖2）圖1圖23）斷缸法：停止某缸工作。借以判斷故障是否出現(xiàn)在該缸。斷缸法一般是向懷疑出現(xiàn)故障的氣缸停止供油（使用專用工具），比較斷缸前后發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)變化，為進(jìn)一步查找故障部位或原因縮小范圍。4）比較法：對(duì)某些總成或零部件。采用更換的辦法確定是否存在故障。以上為機(jī)械方面故障的判斷方法，在國(guó)三柴油機(jī)上同樣

3、適用，機(jī)械故障可參照國(guó)二故障排除方法排除。5）故障診斷燈：當(dāng)車出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過整車儀表盤上的閃碼燈讀出閃碼，參照閃碼表初步判斷錯(cuò)誤原因。3 / 57電控柴油車常見故障分析故障診斷開關(guān)閃碼燈閃碼讀取操作說明：0在點(diǎn)火鑰匙開關(guān)接通或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下均可入行n點(diǎn)火鑰匙開關(guān)處于接通位置n按下后松開故障診斷請(qǐng)求開關(guān)n閃碼燈將報(bào)出閃碼n每一次操作只閃爍一個(gè)閃碼（例如3-2-4）。直至循環(huán)至第一個(gè)為止0閃碼由三位組成0閃爍方式（例如車速傳感器故障。閃碼：324）1秒0.5秒0.5秒31秒1秒閃碼燈亮閃碼燈滅4 / 57電控柴油車常見故障分析診斷請(qǐng)求開關(guān)松開診斷請(qǐng)求開關(guān)按下0.5秒0.5秒0.5秒0.5秒

4、24閃碼示意圖注：閃碼閃爍時(shí)間和間隔時(shí)間可以111發(fā)動(dòng)機(jī)廠自行定義。6）專用工具：利用柴油專用故障診斷儀可以直接讀出故障。注意！1 .判斷柴油機(jī)故障形成的原因是一項(xiàng)很仔細(xì)工作，在未基本弄清原因之前，對(duì)柴油機(jī)不得亂拆亂卸，否則不僅不能消除故障。反而會(huì)因拆卸后裝配不當(dāng)造成更嚴(yán)重的故障。2 .對(duì)高壓油泵、增壓器等關(guān)鍵零部件，維修檢查不僅要有專用的儀器設(shè)備，還需要具有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。因此沒有經(jīng)驗(yàn)和條件的客戶不要對(duì)其隨意進(jìn)行拆卸調(diào)整。5 / 57電控柴油車常見故障分析常見故障類型：故障一：柴油機(jī)不起動(dòng)、起動(dòng)困難故障二：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足（最高轉(zhuǎn)速0）故障三：發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)（與油門踏板相關(guān)）故障四：跛行回家

5、（發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500）故障五：巡航不穩(wěn)故障六：閃碼燈常鳧故障七：運(yùn)行過程中忽然熄火故障一：柴油機(jī)不起動(dòng)、難起動(dòng)一：不起動(dòng)柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)的順利起動(dòng)。不僅需要大量燃油充分霧化后噴入氣缸。而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力。這樣才能使柴油自燃。因此柴油機(jī)不能順利起動(dòng)。原因一般在起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)或柴油機(jī)配合間隙上?？蛻艨筛鶕?jù)故障的伴隨特征。按步驟入行分析判斷。1.1起動(dòng)機(jī)不工作對(duì)于起動(dòng)機(jī)受ECU控制的整車。在啟動(dòng)時(shí)ECU首先檢查空檔信號(hào)。6 / 57電控柴油車常見故障分析然后輸出一個(gè)電流驅(qū)動(dòng)起動(dòng)繼電器，繼電器接通后電瓶帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。檢查時(shí)有幾個(gè)要

6、素：空檔開關(guān)、起動(dòng)繼電器、電瓶、車下停車開關(guān)的關(guān)聯(lián)。0檢查是否掛在空檔位置0檢查車下停車開關(guān)的位置（應(yīng)處于斷開狀態(tài)）0檢查空檔開關(guān)（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動(dòng)（點(diǎn)火開關(guān)持續(xù)按下5秒以上）變速箱空檔開關(guān)車下停車開關(guān)。檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)0起動(dòng)機(jī)繼電器及接線是否完好0檢查起動(dòng)機(jī)是否已燒壞點(diǎn)火開關(guān)及起動(dòng)開關(guān)是否已壞起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火鑰匙開關(guān)案例1：峽汽WP10.336牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)。自檢燈自檢。說明ECU已經(jīng)上電。檢查L(zhǎng)40線路。7 / 57電控柴油車常見故障分析有電壓。檢查點(diǎn)火線路1.61無電壓，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)燒壞

7、。更換一個(gè)保險(xiǎn)后，通電。但仍然無法啟動(dòng)，并且報(bào)“主繼電器錯(cuò)誤”。重新連接主繼電器接線后，故障排除。案例2：陜汽WP10.336牽引車。發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)，自檢燈自檢。說明ECU已經(jīng)上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。但是1.51線不搭鐵。不能形成回路。單獨(dú)給1.51線搭鐵，啟動(dòng)正常。案例3：陜汽WP10.336牽引車。發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)，自檢燈不自檢。說明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。檢測(cè)兩個(gè)公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，初步判斷ECU內(nèi)部損壞。經(jīng)過互

8、換ECU后確定就是ECU故障。更換新ECU后故障排除。案例4：陜汽WP10.336牽引車。發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。檢查過程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開關(guān)位置時(shí)。8 / 57電控柴油車常見故障分析自檢燈不自檢。說明ECU沒有上電。排查發(fā)現(xiàn)整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時(shí)將正負(fù)極接反。燒壞線路和ECUoL2軌壓無法建立（起動(dòng)機(jī)正常，但無法起動(dòng)）數(shù)據(jù)流：實(shí)際軌壓共軌系統(tǒng)對(duì)燃油油路要求較高。低壓油路（油箱一一粗濾一一精濾，回油）、高壓油路（高壓油一一共軌一一高壓油管一一噴油器）都要保證密閉。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題。軌壓都不能正常建立。提示主機(jī)廠對(duì)整個(gè)燃油油路高度重視。注意：車輛的第一次啟動(dòng)必須入行低壓油路和高壓油路

9、的排氣和充油。檢查方法：0檢查油箱油位是否過低。檢查手壓泵是否工作正常0檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時(shí)更換柴油濾芯。9 / 57電控柴油車常見故障分析檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。檢查低壓油路是否有氣，并排空氣（有時(shí)低壓油路泄漏不明顯，需要仔細(xì)檢查）。排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動(dòng)粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續(xù)出油為止。手壓泵放氣螺栓回油空心螺栓0低壓油路空氣排凈后仍不能起動(dòng)柴油機(jī)，則判斷高壓油路有空氣。也需要排出高壓油路的空氣。排氣方法：松開某缸高壓

10、油管。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直至高壓油管持續(xù)出油為止。（不建議經(jīng)常拆卸高壓油管接頭）0檢查高壓油路有無泄漏排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開噴油器往返油管，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，觀察有無回油異?，F(xiàn)象。正常情況下。在未啟車前。噴油器應(yīng)該無來回油。若有。10 / 57電控柴油車常見故障分析則可判斷為噴油器泄露。一般都是因?yàn)橛唾|(zhì)問題造成。0檢查軌壓傳感器初始電壓值是否在0.5V左右?；蛟O(shè)定軌壓是否為350-500bar,若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設(shè)備?？梢园蔚糗墘簜鞲衅鹘硬寮L試再起動(dòng)。0檢查流量計(jì)量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動(dòng)。

11、當(dāng)拔掉流量計(jì)量單元的接插件后，起動(dòng)時(shí)油泵將以最大的供油量向共軌管內(nèi)供油。注：檢測(cè)軌壓建立情況檢測(cè)軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。通過檢測(cè)數(shù)據(jù)流中軌壓的變化，來判斷是否是軌壓?jiǎn)栴}。通常。在未起車狀態(tài)下，軌壓理論值應(yīng)該為Obar。但實(shí)際過程中?？赡軙?huì)檢測(cè)到lObar或15bar等，都可以試為無軌壓。車輛啟動(dòng)時(shí)只有當(dāng)軌壓達(dá)到350-500bar之間時(shí)。ECU才控制噴油器噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)才有可能啟動(dòng)。一般情況下不報(bào)故障L3多個(gè)噴油器卡死不能啟車當(dāng)出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上噴油器卡死。11/57電控柴油車常見故障分析不噴油時(shí)。不能啟動(dòng)。案例：宇通客車，起動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)但是發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。經(jīng)檢測(cè)電路均正常。起動(dòng)機(jī)帶

12、動(dòng)時(shí)。軌壓可以達(dá)到400bar。但是仍然無法啟動(dòng)。檢查氣門推桿和氣門均正常。初步判斷兩個(gè)以上噴油器出現(xiàn)故障。經(jīng)過對(duì)調(diào)噴油器后。故障排除。1.4曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào)喪失同步信號(hào)錯(cuò)誤柴油機(jī)上安裝兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側(cè)。功能分別為：曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)取決于這兩個(gè)傳感器。如果兩個(gè)信號(hào)全部丟失，將出現(xiàn)柴油機(jī)不能起動(dòng)情況。凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器1.4曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào)喪失兩信號(hào)全部丟失可能的原因傳感器損壞，線束短路或斷路。傳感器固定不牢，造成傳感器與感應(yīng)齒之間間隙過大或過小。（一般為l±0.5mm）12 / 57電控柴油車常見故障分析排

13、除方法：檢查傳感器是否損壞，線束是否連接良好。傳感器是否松動(dòng)等。注：拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)工藝文件執(zhí)行，以確保信號(hào)同步。二：柴油機(jī)啟動(dòng)困難柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因及排除方法柴油機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間沒有運(yùn)轉(zhuǎn)：往返油管要伸在柴油液面下低壓管路有少量空氣：排氣曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、凸輪軸信號(hào)太弱，同步判斷時(shí)間較長(zhǎng)：重新調(diào)整環(huán)境溫度太低。并且預(yù)熱裝置失效：更換預(yù)熱裝置柴油、機(jī)油品質(zhì)太差未達(dá)標(biāo)：更換標(biāo)準(zhǔn)油品起動(dòng)機(jī)或飛輪齒圈打齒：更換起動(dòng)機(jī)及飛輪齒圈活塞環(huán)、缸套磨損或氣門密封不嚴(yán)：更換活塞環(huán)、缸套或氣門座、氣門排氣制動(dòng)蝶閥卡死在關(guān)閉位置，導(dǎo)致排氣不暢：更換蝶閥燃油箱入回油管未達(dá)到內(nèi)徑和壓力設(shè)II要求案例L宇通

14、客車wplO.336反映啟動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)。13 / 57電控柴油車常見故障分析檢修過程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)軌壓建立過程太慢。檢查油路，發(fā)現(xiàn)低壓油路油管太細(xì)，內(nèi)徑大約為6mm左右。遙小于濰柴規(guī)定的最小12mm的要求。要求客戶更換油箱內(nèi)油管在內(nèi)的所有低壓油管，更換后啟動(dòng)正常。案例2：陜汽wplO.336牽引車，反映啟動(dòng)困難檢修過程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)報(bào)“曲軸信號(hào)不可信”故障，并存在啟動(dòng)困難故障。排查發(fā)現(xiàn)，III于飛輪殼上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔尺寸有偏差。導(dǎo)致曲軸傳感器安裝后。和飛輪上的信號(hào)孔有偏差，導(dǎo)致“曲軸信號(hào)不可信”。更換飛輪殼，故障排除。故障二：柴油機(jī)功率不足2.1噴油器出現(xiàn)故障噴油器出現(xiàn)故障。一般分為機(jī)械故障

15、和接線故障。針閥卡死，由于柴油中污物較多或進(jìn)水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動(dòng)作。（注重：ECU可能不報(bào)錯(cuò)?。?接線故障為：線束由于振動(dòng)、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECL會(huì)報(bào)錯(cuò)。14 / 57電控柴油車常見故障分析0怠速不穩(wěn)，聽柴油機(jī)聲音異常0利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷0利用故障診斷儀做加速測(cè)試判斷案例：wpl0.290牽引車。反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。無力。檢修過程：經(jīng)排查。無故障碼。初步分析屬于油路或是氣路故障。用故障診斷儀做“加速測(cè)試”，發(fā)現(xiàn)第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器后，故障排除。備注：加速測(cè)試的數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析中，相差50之內(nèi)的。一般情況可以認(rèn)為是工作能力相當(dāng)

16、。相差50之外的。需要考慮是否存在問題。若無法做“加速測(cè)試”，可以采用手動(dòng)斷缸來判斷故障。具體方法：關(guān)閉電源開關(guān)，斷開噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個(gè)線頭分別絕緣）。分別入行斷缸測(cè)試。方法同歐II發(fā)動(dòng)機(jī)。2.2水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫度過高水溫、機(jī)油溫、入氣溫度過高時(shí)，ECU會(huì)進(jìn)滲入滲出過熱保護(hù)功能，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。0造成水溫高的原因及排除方法15 / 57電控柴油車常見故障分析水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過慢或不轉(zhuǎn)：檢查風(fēng)扇傳動(dòng)部件水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復(fù)水泵皮帶松弛：按規(guī)定調(diào)整張緊力水泵墊片損壞。水泵葉輪磨損：檢查并修復(fù)或更換節(jié)溫器故障：更換水管密封件損壞。漏入空氣：檢查

17、水管、接頭、墊片等。更換損壞件水溫傳感器傳輸數(shù)據(jù)不正確。更換傳感器0機(jī)油溫過高的原因及排除方法：油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處。修復(fù)并加油水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之機(jī)油心灰意冷卻器流通不暢：檢查并清理0進(jìn)氣溫度過高的原因及排除方法：中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進(jìn)氣壓力溫度傳感器故障，更換傳感器。2.3煙度限制：發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)先考慮排氣煙度的情況下。當(dāng)入氣出現(xiàn)問題時(shí)。16 / 57電控柴油車常見故障分析通過限制噴油量達(dá)到限制煙度的效果。案例LWP10.375宇通客車反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。檢修過程：現(xiàn)場(chǎng)檢查無故障碼。初步分析屬于油路或氣路問題。利用診斷儀檢測(cè)

18、其原地起車狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致1.012baro原地油門到底進(jìn)氣壓力無明顯變化，大致1.lbar左右。懷疑空濾阻塞或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。經(jīng)排查增壓器及中心灰意冷器。發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。之后用戶試車動(dòng)力恢復(fù)正常。案例2：歐曼WP10.336牽引車。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢。特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。檢修過程:第一次檢查，未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間，乂出現(xiàn)同樣故障。經(jīng)再次檢測(cè)，報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過低J更換進(jìn)氣壓力傳感器后故障排除。17 /

19、57電控柴油車常見故障分析2.4流量計(jì)量單元故障流量計(jì)量單元是控制軌壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。安裝在高壓油泵上，它出現(xiàn)問題以后，高壓油泵會(huì)以最大的能力向共軌管供油。此時(shí)共軌管上的泄壓閥一般會(huì)打開，柴油機(jī)會(huì)有“咔咔”的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)出現(xiàn)最大轉(zhuǎn)速不超過1700轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。軌壓傳感器出現(xiàn)問題也會(huì)有類似的現(xiàn)象。流量計(jì)量單元案例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車。反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)。經(jīng)故障診斷儀檢測(cè)。報(bào)134故障碼（共軌管限壓閥打開故障）。拆開共軌管來回油管（用礦泉水瓶接油），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)現(xiàn)在剛啟動(dòng)時(shí)有油從共軌管回油管排出，但啟動(dòng)數(shù)分鐘后。共軌管往返油管無回油現(xiàn)象。根據(jù)共軌管原理

20、：共軌管限壓閥是個(gè)機(jī)械閥。不受ECU控制。當(dāng)管內(nèi)軌壓大于1600M時(shí)，限壓閥打開。分析上面現(xiàn)象，初步判斷為軌壓瞬間過高。超過1600baro18 / 57電控柴油車常見故障分析共軌管限壓閥打開，往返油。因軌壓波動(dòng)太大，發(fā)動(dòng)機(jī)入入設(shè)定的程序工作。共軌管限壓閥應(yīng)該正常。懷疑是流量計(jì)量單元損壞。更換油泵后。故障排除。因該用戶油質(zhì)不達(dá)標(biāo)，油中水分過多，使油泵內(nèi)銹蝕，造成該故障。2.5燃油管路泄漏引起軌壓異常波動(dòng)在車運(yùn)行過程中，會(huì)出現(xiàn)車速不穩(wěn)，車有向前一竄一竄的現(xiàn)象出現(xiàn)，感覺進(jìn)油時(shí)有時(shí)無。排除方法：首先斷電一分鐘重新起動(dòng)，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性并排除。2.6傳感器故障進(jìn)氣壓力傳感器是ECU用

21、來估算進(jìn)氣量的傳感器（安裝在進(jìn)氣管上），水溫傳感器是用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的傳感器（安裝在出水管上）。軌壓傳感器是用來檢測(cè)共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車速傳感器用來測(cè)整車車速，并非所有車輛都配裝，帶巡航的車輛必須安裝（安裝在變速箱上）。排除方法：檢查進(jìn)氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。19 / 57電控柴油車常見故障分析看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測(cè)數(shù)據(jù)流?？礄z測(cè)值和整車儀表顯示數(shù)值是否相同。案例1：歐曼WP10.336牽引車。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢，特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。檢修過程:第一次檢查。未發(fā)現(xiàn)有故障，重

22、新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間。乂出現(xiàn)同樣故障。經(jīng)再次檢測(cè)。報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過低?！备鼡Q入氣壓力傳感器后故障排除。故障三：發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)ECU通過踏板電位計(jì)給出的信號(hào)來判斷負(fù)荷。當(dāng)踏板出故障時(shí)。出于安全考慮，ECU會(huì)控制柴油機(jī)自動(dòng)往返到1000轉(zhuǎn)的怠速。原因分析：0電子油門踏線松脫或接錯(cuò)重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線20 / 57電控柴油車常見故障分析0測(cè)量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問題。正常情況兩個(gè)高端電壓均為5伏。若不是5伏。則需查找線路故障。0電子油門接插件進(jìn)水用工具把接插件吹干再起動(dòng)0油門踏板質(zhì)量問題，更換油門踏板注意：更換油門時(shí):需要同一

23、型號(hào)的油門。案例1：紅巖wplO.290自卸車。反映車輛在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。幾分鐘后轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。并且故障燈鳧。檢查過程：經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)“油門踏板1和2電壓信號(hào)不可信”。刪除故障碼后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。正常，數(shù)分鐘后。轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。并且故障燈克。分析屬于油門踏板線路問題。測(cè)量油門踏板2個(gè)高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無倒扣。停車狀態(tài)，線束連接正常。但是啟動(dòng)車輛后。車輛振動(dòng)。接頭處松動(dòng)。造成電壓不穩(wěn)定。用膠帶緊固接頭后，故障排除。21 / 57電控柴油車常見故障分析故障四：跛行來回家跛行來回家的含義？跛行往返家：發(fā)動(dòng)機(jī)帶故障運(yùn)行的一種模式。ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)

24、了故障。但不會(huì)立即停車，而是會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)，司機(jī)能將車開到就近的維修站進(jìn)行維修。是一種自我保護(hù)的模式。市場(chǎng)上服務(wù)時(shí)常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類型：4.1.油路問題:油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。進(jìn)油不足以及回油管路被壓到時(shí)能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計(jì)量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。案例：陜汽wplO.336牽引車。在行駛過程中，故障燈忽然發(fā)亮。同時(shí)會(huì)出現(xiàn)加不上油的現(xiàn)象。轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)。停車重新啟動(dòng)后。乂正常。運(yùn)行一段距離乂出現(xiàn)同樣故障。檢查過程:經(jīng)檢查，報(bào)

25、“軌壓偏差超限或噴油量超限”。排查發(fā)現(xiàn)進(jìn)油管接頭處被折住，處理好油管后。22 / 57電控柴油車常見故障分析故障排除。備注：“軌壓偏差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢故障。一般故障表現(xiàn)為a：平路運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是上坡會(huì)忽然加不上油。并且閃碼燈克。b：平路和上坡都會(huì)突然加不上油，并且閃碼燈鳧。停車重新啟動(dòng)后乂正常，但是行使中乂會(huì)突然出現(xiàn)該故障?？梢愿鶕?jù)處理歐II車輛供油不暢的情況處理。4.2.傳感器問題：國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)采用比較人性化的設(shè)計(jì)，更多的考慮安全因素。ECU有過暖保護(hù)功能,當(dāng)水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫過高時(shí)會(huì)啟動(dòng)保護(hù)功能。限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式市場(chǎng)上服務(wù)時(shí)常遇到由于水溫傳感器、機(jī)油壓力溫

26、度傳感器損壞造成跛行的故障現(xiàn)象。另外軌壓傳感器損壞時(shí).，也同樣會(huì)引起跛行來回家故障模式。案例1：陜汽牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。報(bào)“只有凸輪軸信號(hào)沒有曲軸信號(hào)”檢查過程：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器正常，K輪邊緣也有58個(gè)孔，也無破損和堵孔等現(xiàn)象。該車輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。23 / 57電控柴油車常見故障分析更換后，故障排除。4.3.數(shù)據(jù)問題:由于現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理還存在或多或少的問題，EOL工具的刷寫功能還有不完善的地方，在極少數(shù)情況下不免出現(xiàn)刷錯(cuò)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。這樣就有可能造成ECU內(nèi)部控制邏輯錯(cuò)誤引起發(fā)動(dòng)機(jī)跛行。附：發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障是相互聯(lián)系的。很多情況下都是一種故障引起其他故障的產(chǎn)生，對(duì)我

27、們的服務(wù)人員是一種考驗(yàn)，要經(jīng)過長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。故障五：巡航不穩(wěn)解決巡航不穩(wěn)是個(gè)比較棘手的問題，確切的說現(xiàn)在還沒有完全找到問題的根源，當(dāng)出現(xiàn)巡航不穩(wěn)時(shí)一般考慮三方面的因素：1 .車速傳感器信號(hào)強(qiáng)弱2 .數(shù)據(jù)中的PID參數(shù)調(diào)整3 .整車匹配問題一般出現(xiàn)巡航不穩(wěn)和主機(jī)廠的匹配有很大的關(guān)系。當(dāng)然車速傳感器信號(hào)的強(qiáng)弱也有較大的影響。標(biāo)定及服務(wù)人員解決巡航不穩(wěn)一般是更改相應(yīng)PID參數(shù)、保證檔位標(biāo)定的正確性。故障六：閃碼燈常亮24 / 57電控柴油車常見故障分析市場(chǎng)服務(wù)時(shí)經(jīng)常碰到閃碼燈常鳧，造成閃碼燈常鳧的因素可以分為兩種：6.1.主機(jī)廠的接線問題：案例1：離合開關(guān)為例。如果離合開關(guān)行程間隙過大。踩下離合時(shí)

28、ECU接收不到信號(hào)就會(huì)報(bào)出一個(gè)“NPL即信號(hào)不可信的錯(cuò)誤”。從而造成閃碼燈常克。6.2.數(shù)據(jù)問題：發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)數(shù)據(jù)里面將所有整車功能打開。標(biāo)定人員在主機(jī)廠標(biāo)定時(shí)。忘了將一些不要的功能給屏蔽。造成閃碼燈常亮。附：市場(chǎng)上碰到的閃碼燈常鳧問題，一般都是由于接線問題造成的。故障實(shí)例：發(fā)動(dòng)機(jī)閃碼燈常亮柴油機(jī)系列：WP6.240配套廠家：丹東黃海故障描述：因未進(jìn)行整車標(biāo)定。故障燈常亮。并且ECU2.15、2.16針腳彎曲。造成水溫傳感器故障。故障原因分析：功能數(shù)據(jù)問題或者線束本身質(zhì)量問題。維修方法：該發(fā)動(dòng)機(jī)在黃?？蛙噺S上裝。25 / 57電控柴油車常見故障分析因?yàn)樵撥嚍楣挥密?，沒有巡航功能，而我們ECU

29、數(shù)據(jù)中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。屏蔽巡航后仍未解決故障燈?？藛栴}，經(jīng)閃碼讀出242故障，為：水溫過高報(bào)警。經(jīng)檢查為£(用上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個(gè)針腳撥直。插滲入滲出接插件后故障排除。該故障為廠內(nèi)責(zé)任事故。故障七：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中突然熄火發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中忽然熄火。一般是由于以下原因造成的：1 .穩(wěn)定電源電壓不穩(wěn)定，過高或者過低2 .電源線束接觸不量或者斷路。鑰匙開關(guān)T15斷開3 .芯片通訊錯(cuò)誤(CY33XSPI)4 .軌壓波動(dòng)過大，超出許用限值4.1低壓油路4. 1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足4.1. 2管路密封性差，有氣體入入低壓油路4.1. 3有氣體直接從進(jìn)油口入入低壓油路4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。造成供油不足4.1.5泄漏26 / 57電控柴油車常見故障分析4.1.6噴油器銅墊失效。缸內(nèi)氣體反串入滲透低壓油路4.1.7回油管路壓力太高4.2司壓油路：4.2.1噴油器針閥開啟4.2.2高壓油泵柱塞磨損4.2.3噴油器針閥磨損4.2.4限壓閥打開4.2.5高壓油管處泄漏4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴(yán)案例1：歐曼WP10.336牽引車，行駛過程中突然熄火，無法啟動(dòng)。檢修過程：經(jīng)排查。ECU可以自檢，連接診斷儀。發(fā)現(xiàn)軌壓無法建立。排油路空氣。高壓油泵出油口出油正常，但仍無法啟動(dòng)。查高壓油管和噴