一種重型載貨汽車(chē)總體設(shè)計(jì)

1、重型載貨汽車(chē)總體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)：設(shè)計(jì)一輛用于長(zhǎng)途城際物流運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨汽車(chē)，最大總質(zhì)量不超過(guò)31t,額定載重質(zhì)量為16t，最高車(chē)速為100km/h的重型載貨汽車(chē)(售價(jià)不高于對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型)。第1章 汽車(chē)形式和主要參數(shù)的初步確定一、汽車(chē)形式的選擇1.1汽車(chē)軸數(shù)汽車(chē)可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車(chē)的總質(zhì)量和道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)等。當(dāng)所設(shè)計(jì)的汽車(chē)總質(zhì)量增加到軸荷不符合道路法規(guī)的限定值時(shí)，設(shè)計(jì)師可以選擇增加軸數(shù)來(lái)減小因?yàn)榭傎|(zhì)量的增加而帶來(lái)的道路符合增加的問(wèn)題。一般的，包括乘用車(chē)及汽車(chē)總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車(chē)輛和軸荷不受道路、橋梁限制的

2、不在公路上行駛的車(chē)輛，均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的兩軸方案?？傎|(zhì)量在19t-26t的公路運(yùn)輸車(chē)采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車(chē)宜采用四軸或者四軸以上的形式。綜合考量，我們?cè)O(shè)計(jì)的重型卡車(chē)采用四軸形式。1.2驅(qū)動(dòng)形式汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式有很多種。汽車(chē)的用途，總質(zhì)量和對(duì)車(chē)輛通過(guò)性能的要求等，是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)能夠提高汽車(chē)的通過(guò)能力，驅(qū)動(dòng)輪數(shù)越多汽車(chē)的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時(shí)也使汽車(chē)的總體布置工作變困難。對(duì)于乘用車(chē)以及小質(zhì)量的商用車(chē)，多采用簡(jiǎn)單的、制造成本低的驅(qū)動(dòng)形式?？傎|(zhì)量大的商用車(chē)宜采用6x4、8x4等驅(qū)動(dòng)形式。我們?cè)O(shè)計(jì)的重卡采用8x4的驅(qū)動(dòng)形式。1.3布置

3、形式汽車(chē)的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身的相互關(guān)系和布置而言。汽車(chē)的使用性能取決于整車(chē)和各總成。其布置的形式也對(duì)使用性能也有很重要的影響。我們?cè)O(shè)計(jì)的重型卡車(chē)平頭式。通過(guò)對(duì)對(duì)標(biāo)車(chē)型的參考以及平頭式本身具有的優(yōu)越性，發(fā)動(dòng)機(jī)我們采用前置后驅(qū)的布置形式。對(duì)于前置后驅(qū)的貨車(chē)形式，容易布置，接近性良好，維修方便以及離合，變速的操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。這些優(yōu)點(diǎn)使我們?cè)诔浞挚紤]用戶(hù)需求的條件下，通過(guò)取舍采用的布置形式。二、汽車(chē)主要參數(shù)選擇2.1汽車(chē)主要尺寸參數(shù)的確定2.1.1外廓尺寸GB15891989汽車(chē)外廓尺寸限界規(guī)定：貨車(chē)總長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m；不包括后視鏡，汽車(chē)寬不超過(guò)2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車(chē)高

4、不超過(guò)4m；根據(jù)要求，并參考同類(lèi)車(chē)型，本車(chē)的外廓尺寸如下：11976×2395×3750（mm× mm×mm）2.1.2軸距L軸距L對(duì)整車(chē)質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。綜合考慮本車(chē)設(shè)計(jì)要求和根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)手冊(cè)與市場(chǎng)上的對(duì)標(biāo)車(chē)型，軸距L可選為（2000+4700+1350）mm。2.1.3前輪距B1和后輪距B2在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)空間間隙。在確定后輪距B2時(shí)，應(yīng)考慮車(chē)架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之

5、間應(yīng)留有必要的間隙。考慮本次課設(shè)實(shí)際要求和根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)第四版表1-2提供的數(shù)據(jù),前輪距B1=1950mm,后輪距B2=1847mm。2.1.4前懸LF和后懸LR前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、下車(chē)和上車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置個(gè)總成、部件的同時(shí)盡可能短些。后懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)追尾時(shí)的安全性、貨廂長(zhǎng)度、汽車(chē)造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求。重型特長(zhǎng)貨箱汽車(chē)的前懸可達(dá)2.6m，參考實(shí)際同類(lèi)車(chē)型的前后懸尺寸，并根據(jù)本車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定前懸LF：1350mm 和后懸LR：2576mm。2.1.5貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度系

6、指從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。參考同類(lèi)型車(chē)，本車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)2000mm2.1.6貨車(chē)車(chē)箱尺寸參考同類(lèi)型車(chē),考慮本車(chē)設(shè)計(jì)要求，確定本車(chē)車(chē)箱長(zhǎng)度為9776mm。2.2汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定2.2.1汽車(chē)載客量和裝載質(zhì)量汽車(chē)載客量：3人（65kg/人） 汽車(chē)的載重量：me=16t 2.2.2質(zhì)量系數(shù)mo質(zhì)量系數(shù)mo是指汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值：mo= me/m0。 （1-1）根據(jù)表1-1：表1-1 各類(lèi)汽車(chē)的整備質(zhì)量利用系數(shù)mo取mo= me/m0=1.352.2.3整車(chē)整備質(zhì)量mo整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人的整車(chē)質(zhì)量。根據(jù)公式mo

7、= me/m0可求mo= me/mo=16t/1.35=11.805t2.2.4汽車(chē)總質(zhì)量ma汽車(chē)總質(zhì)量ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿(mǎn)客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。商用貨車(chē)的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量mo、載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計(jì)即ma= mo+ me+3×65kg=11805kg+16000kg+195kg=28000kg=28t表1-2 質(zhì)量參數(shù)：載質(zhì)量me（t）質(zhì)量系數(shù)m0整車(chē)整備質(zhì)量m0（t）總質(zhì)量（t）16t1.3511.805t28t2.3軸荷分配軸荷分配系指汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支撐面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿(mǎn)載總

8、質(zhì)量的百分比來(lái)表示。表3-3各型汽車(chē)軸荷分配設(shè)計(jì)的重型卡車(chē)軸荷分配：滿(mǎn)載：第一軸20%，第二軸30%，第三軸30%，第四軸20% 空載：第一軸34%，第二軸22%，第三軸22%，第四軸22%。第2章、整車(chē)主要性能參數(shù)的確定和計(jì)算·一、 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇11發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及轉(zhuǎn)速的確定汽車(chē)的動(dòng)力性能在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。參考該題目中的參數(shù)，按要求設(shè)計(jì)的載貨汽車(chē)最高車(chē)速是ua=100km/h，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)該大于或等于以該車(chē)速行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力功率與空氣阻力功率之和，即 （1-1）式中，Pemax是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（KW）；T是傳動(dòng)系效率（包括變速器、輔助變速器傳動(dòng)軸萬(wàn)向

9、節(jié)、主減速器的傳動(dòng)效率），T=95%*95%*98%*96%=84.9%，傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率參考了機(jī)械工業(yè)出版社的汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)表1-1得；Ma是汽車(chē)總質(zhì)量，Ma=28000kg；g是重力加速度，g=9.8m/s2；f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，由試驗(yàn)測(cè)得，在車(chē)速不大于100km/h的情況下可認(rèn)為是常數(shù)。取f=0.008，參考汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)表1-2得；CD是空氣阻力系數(shù)，一般中重型貨車(chē)可取0.81.0，這里取CD=0.9；A是迎風(fēng)面積（），取前輪距B1*總高H，A=2.395×3.75。故也可以利用比功率的統(tǒng)計(jì)值來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值。 如選取功率為197.2KW的發(fā)動(dòng)機(jī)，則比

10、功率為參考了國(guó)內(nèi)的一汽解放J6M重卡、中國(guó)重汽豪沃系列8x4重卡和國(guó)外的沃爾沃、奔馳等同類(lèi)型汽車(chē)，其比功率都在6KW/t以上，故比功率為7.043KW/t符合市場(chǎng)要求，則整備質(zhì)量28t的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有的功Pe=7.043*28=200kw再考慮該載貨汽車(chē)要求具有相對(duì)高的車(chē)速，因此初步選擇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為200kw。1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及其轉(zhuǎn)速的確定當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和其相應(yīng)轉(zhuǎn)速確定后，可通過(guò)下式確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。 （1-2）式中，Temax是發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N·m）；是轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，標(biāo)志著當(dāng)行駛阻力增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線自動(dòng)增加轉(zhuǎn)矩的能力，Tp是最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩（

11、N·m），可參考同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值選取，初取=1.05；Pemax是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（KW）;np是最大功率是的轉(zhuǎn)速（r/min）。所以 一般用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù),表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適應(yīng)行駛工況的程度，越大，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性越好。采用值大得發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)疲勞、減少傳動(dòng)系的磨損和降低油耗。通常，汽油機(jī)取1.21.4，柴油機(jī)取1.22.6，以保證汽車(chē)具有相當(dāng)?shù)淖畹头€(wěn)定車(chē)速。初取nT=1300r/min，則，。1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)根據(jù)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，初步選擇一汽大連柴油機(jī)股份有限公司的型號(hào)為BF6M1013-28E3的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的主要技術(shù)參數(shù)如下

12、表2-1所示。表2-1 大柴BF6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)單位大柴BF6M1013-28E3外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）mm1146×622×897缸徑/行程mm108/130質(zhì)量650排量L7.14額定工況功率/轉(zhuǎn)速Kw/(r/min)206/2200最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速/最大馬力N·m/(r/min)/馬力1050/1400/280最低燃油消耗率g/(kw·h)203一米外噪音B96壓縮比18.1滿(mǎn)足排放要求國(guó)/歐進(jìn)氣形式/每缸氣門(mén)數(shù)增壓中冷/4氣缸排列形式直列二、配置大柴BF6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)性能計(jì)算2.1汽

13、車(chē)動(dòng)力性能計(jì)算（1） 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 汽車(chē)行駛過(guò)程中必須克服滾動(dòng)阻力Ff和空氣阻力Fw的作用，加速時(shí)會(huì)受到加速阻力Fj的作用，上坡時(shí)會(huì)受到重力沿坡道的分力坡度阻力Fi的作用。汽車(chē)行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡方程式為 （3-1）發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速n下發(fā)出的轉(zhuǎn)矩Te，經(jīng)汽車(chē)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力Ft按下式計(jì)算 （3-2）式中，Te是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（N·m）；ig是變速器速比；i0是主減速器速比，io=4.875；T是傳動(dòng)系效率，T=0.849；rr是車(chē)輪的滾動(dòng)半徑（m），rr=0.5249m。在驅(qū)動(dòng)輪不打滑的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n（r/min）所對(duì)應(yīng)的汽車(chē)車(chē)速u(mài)a（Km/h）為 （3-3

14、） 滾動(dòng)阻力Ff為 （3-4） 式中，g是重力加速度，g=9.8m/s2;是坡道的坡度角（º）；f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，同式（1-1）說(shuō)明。空氣阻力Fw為 （3-5）式中，CD是空氣阻力系數(shù)，CD=0.9；A是迎風(fēng)面積，即汽車(chē)行駛方向的投影面積，A=2.065×3.390；是空氣密度，一般取=1.2258N·s2·m-4；ua是汽車(chē)行駛速度（m/s）,若ua以km/h計(jì)，則。坡度阻力Fi為 （3-6）式中，i是道路坡度，計(jì)算時(shí)i取值從0%到40%。坡度阻力隨坡度角的增加而增大，且與變速器檔位和車(chē)速無(wú)關(guān)。將各擋驅(qū)動(dòng)力Ft隨車(chē)速u(mài)a的變化關(guān)系和不同坡度i時(shí)的隨ua

15、的變化關(guān)系畫(huà)在同一張紙上，則形成汽車(chē)的行駛性能曲線。由汽車(chē)的行駛性能曲線可知該車(chē)的最高車(chē)度、最大爬坡度、檔位的使用情況及各檔位某車(chē)速的爬坡能力。選用大柴BF6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，最高車(chē)速在100km/h時(shí)，經(jīng)計(jì)算，一檔時(shí)最大爬坡度為。22汽車(chē)的加速性能計(jì)算加速阻力計(jì)算。為計(jì)算最大加速能力，這里就取道路坡道為零的平直道路上行駛進(jìn)行計(jì)算。 ，由此可得 （3-7）式中，是汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，按式估算，取,ig為變速器速比。參照汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)中的圖1-8繪制出汽車(chē)加速度曲線圖。進(jìn)而參照汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)中的圖1-9繪制各擋加速度倒數(shù)曲線圖。由得 （3-8） 通過(guò)上式可求得汽車(chē)從

16、初始車(chē)速u(mài)1全力加速到u2的加速時(shí)間t，結(jié)合汽車(chē)的行駛性能曲線，可以作出該汽車(chē)連續(xù)換擋加速時(shí)間曲線圖。M四、輪胎的選擇輪胎的尺寸和型號(hào)是進(jìn)行汽車(chē)性能計(jì)算和繪制總布置圖的重要原始數(shù)據(jù)，因此，在總體設(shè)計(jì)開(kāi)始階段就應(yīng)選定。選擇的依據(jù)是車(chē)型、使用條件、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車(chē)的行駛速度。為了提高汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)、降低汽車(chē)質(zhì)心的高度、減小非簧載質(zhì)量，對(duì)公路用車(chē)，在其輪胎負(fù)荷系數(shù)以及汽車(chē)離地間隙允許的范圍內(nèi)，應(yīng)盡量選取尺寸較小的輪胎。同時(shí)還應(yīng)考慮與動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)的匹配和對(duì)整車(chē)尺寸參數(shù)（例如汽車(chē)的最小離地間隙、總高等）的影響。參考汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)表1-3給出的部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件。通過(guò)查

17、閱貨車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)GB2977-2008載重汽車(chē)輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷和參考同類(lèi)車(chē)型所選輪胎規(guī)格，各軸輪胎規(guī)格選擇如下：前軸輪胎規(guī)格為11.00R20,輪胎數(shù)量為2；中間軸輪胎規(guī)格為11.00R20，輪胎數(shù)量為2；后輪并裝雙軸雙胎，型號(hào)為11.00R20,輪胎數(shù)量為8。所選輪胎的單胎最大負(fù)荷28700N，氣壓0.74MPa，加深花紋，外直徑1090mm。26五、汽車(chē)重要性能參數(shù)（1）動(dòng)力性能參數(shù)根據(jù)以上的計(jì)算可知該設(shè)計(jì)車(chē)輛的動(dòng)力性能參數(shù)：最高車(chē)速100km/h，比功率7.043KW/t,最大爬坡度30%（2）貨車(chē)單位質(zhì)量百公里燃油消耗量 1.45L/（100t.km）即空載時(shí)約為 17.5L/

18、100km，滿(mǎn)載時(shí)約為40L/100km(3)最小轉(zhuǎn)彎直徑約為17m，(4)通過(guò)性的幾何參數(shù)（繪圖實(shí)測(cè)）1)最小離地間隙300mm2)接近角約為38°3)離去角約為26°4)縱向通過(guò)半徑約為3.5m（5）操縱穩(wěn)定性參數(shù)1）通常用汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿著定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪側(cè)偏角之差作為評(píng)價(jià)參數(shù)，此參數(shù)在1°-3°，此處取2°2）通常用汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿著定圓等速行駛時(shí)，車(chē)身側(cè)傾角控制在3°以?xún)?nèi)較好，最大不超過(guò)7°，此處取6°3) 汽車(chē)以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)，車(chē)身的前俯角不大于1.5°(6)

19、制動(dòng)性（詳見(jiàn)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)）（7）舒適性（詳見(jiàn)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)）根據(jù)前面的計(jì)算和目標(biāo)參數(shù)的綜合考慮，可以確定設(shè)計(jì)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配280馬力的大柴BF6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)匹配使用時(shí)，整車(chē)的爬坡性能、加速性能和轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性都有了較為顯著的提高，經(jīng)濟(jì)車(chē)速的范圍也較大，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，同時(shí)也滿(mǎn)足最高車(chē)速為100km/h的設(shè)計(jì)要求。該重型載貨汽車(chē)的車(chē)身造型圖如附錄1所示第3章、總體布置一、 總體布置要求與分析1、總體布置基準(zhǔn)線的選擇和畫(huà)法車(chē)架上平面：縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面在前視圖上的投影線，作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線。前輪中心線：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影

20、線，作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線。汽車(chē)中心線：汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)面在俯視圖和前視圖上的投影線，作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線。地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙、等尺寸基準(zhǔn)線。前輪垂直線：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，用來(lái)標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。根據(jù)上述說(shuō)明，我們繪制了簡(jiǎn)單的坐標(biāo)草圖如下所示：2、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置1）、懸置位置a首先要保證本系統(tǒng)的功能特性，前后懸置剛度匹配，能有效減震，防抖，降噪b要保證前后懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)c在前后懸置處盡量能布置橫梁或托架梁，防止車(chē)架變形d保證發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝工藝性良好，易于使用氣動(dòng)工具緊固e要

21、考慮發(fā)動(dòng)機(jī)維修、拆卸的可行性、方便性2）、發(fā)動(dòng)機(jī)總成位置及傾角的確定 a、在前懸已經(jīng)確定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)，中冷器和水箱一起盡可能靠前，使之靠近駕駛室前外罩，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力； b、上下位置的確定，一要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室地板的空間，二要考慮前軸或橫拉桿在上跳最大撓度狀態(tài)下與油底殼之間的間隙； c、發(fā)動(dòng)機(jī)的傾角對(duì)不同噸位的載貨汽車(chē)有不同的要求中型車(chē)準(zhǔn)重型車(chē)重型a重型b傾角1.5-2o2-3o4-5o5-5.5o本設(shè)計(jì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)傾角取5o3、冷卻系的布置 a首先要保證散熱器的散熱能力滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求 b護(hù)風(fēng)圈偏心不宜太大 c風(fēng)扇至水箱芯片距離要合理 d保證水箱離地間隙及與車(chē)身的運(yùn)動(dòng)間隙 e副水

22、箱要布于較高處，副水箱補(bǔ)水管和溢氣管走向合理，便于補(bǔ)水和排氣，加水要方便 f風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)圈的間隙，上下方向單邊應(yīng)在20-25mm，左右方向單邊應(yīng)在15-20mmg自卸車(chē)等工程車(chē)輛，水箱下面要加護(hù)欄保護(hù)，防撞 h要保證接近角的要求4、傳動(dòng)系的布置由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器裝成一體，所以發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定之后，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)的動(dòng)力總成位置就確定了，驅(qū)動(dòng)橋的位置取決于驅(qū)動(dòng)輪的位置，為了是左右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車(chē)中心線重合。為了滿(mǎn)足萬(wàn)向傳動(dòng)兩端的夾角相等，在滿(mǎn)載時(shí)不大于4o，最大不大于7o要求，常將后橋主減速器的軸向上翹起。我們的軸距總長(zhǎng)為8050mm，故而需采用多傳動(dòng)軸的傳動(dòng)

23、方式，變速器輸出軸和差速器輸入軸轉(zhuǎn)角差為零的主要條件是1=2；3=4；5=0，如下圖所示5、轉(zhuǎn)向裝置的布置a轉(zhuǎn)向盤(pán)的布置符合人體工程學(xué)的要求 b保證轉(zhuǎn)向與懸架運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) c保證轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸下萬(wàn)向節(jié)靠近車(chē)身翻轉(zhuǎn)中心，以便翻轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) d在車(chē)身翻轉(zhuǎn)情況下，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸不應(yīng)有夾角太大或抽出，頂死情況 e在各極限轉(zhuǎn)角情況下，轉(zhuǎn)向搖臂與拉桿不應(yīng)有死角，或干涉，直拉桿與板簧輪胎應(yīng)保持15cm以上間隙6、懸架的布置貨車(chē)的前后懸架，多采用縱置半橢圓形鋼板彈簧，為了滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的空間，常將前鋼板彈簧布置在縱梁下面。鋼板彈簧端通過(guò)彈簧銷(xiāo)和支架與車(chē)架相連，而后端用吊耳和支架與車(chē)架相連，同時(shí)為了滿(mǎn)足主銷(xiāo)后傾的要求，前鋼板彈簧布置成前高后低狀。后鋼板彈簧布置在車(chē)架與車(chē)輪之間，應(yīng)注意鋼板彈簧