橋梁工程復(fù)習(xí)資料

1、第一章 總論P(yáng)1 橋梁的組成： 上部結(jié)構(gòu) （也稱橋跨結(jié)構(gòu)） 、下部結(jié)構(gòu) （包括橋墩、 橋臺(tái)及其基礎(chǔ)） 、支座 及其附屬設(shè)施 等四部分組 成P2 附屬設(shè)施（ 五小部件 ）： 橋面鋪裝 防水與排水系統(tǒng) 伸縮縫 欄桿燈柱 錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物P2 水位（理解） ：低水位、設(shè)計(jì)水位、通航水位跨徑（理解） ：凈跨徑、總跨徑、計(jì)算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)化跨徑注意: 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 > 計(jì)算跨徑 > 凈跨徑高度（理解） ：橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度結(jié)合 P2 圖 1-2 拱式橋的基本組成理解記憶P3 橋梁的主要類型1）按基本體系劃分：梁式橋、拱式橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋、組合體系橋梁；2）按建設(shè)規(guī)模

2、分類：特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞 注意記憶 P7 表 1-2 橋涵分類第二章 橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)P20 橋梁設(shè)計(jì)程序：前期工作和設(shè)計(jì)階段 前期工作：工程預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告； 設(shè)計(jì)階段（三階段設(shè)計(jì)） ： 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)P21 橋梁設(shè)計(jì)的基本要求 基本原則：“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”1）安全性的要求：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中有足夠的強(qiáng)度、剛度、 穩(wěn)定性和耐久性。2）使用上的要求：橋上的車行道和人行道寬度應(yīng)滿足車輛和行人在規(guī)劃設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通流量要求。3）經(jīng)濟(jì)上的要求4）美觀上的要求5）技術(shù)先進(jìn)性的要求6）環(huán)境保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展

3、方面的要求P23 “經(jīng)濟(jì)跨徑” ：使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)最低的最為經(jīng)濟(jì)的分孔方式第三章 橋梁的作用P30 橋梁作用分類（ 表 3-1 ）：1）永久作用 ：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力） 、預(yù)加力、土的重力、土的側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮 力、基礎(chǔ)變位作用；2）可變作用 ：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、流 水壓力、冰壓力、溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用、支座摩擦力、 疲勞荷載 、 波浪力 ；3）偶然作用 ; 船舶的撞擊作用 、漂流物的撞擊作 用、汽車撞擊作用；4）地震作用P31汽車荷載分為公路-I級(jí)和公路-n級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它們分別由 車

4、道荷載和車輛荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。P32記憶荷載的主要參數(shù)圖示（尺寸和荷載）P32汽車荷載計(jì)算車道荷載：由均布荷載qk和集中荷載Pk組成公路-I級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk為qk=10.5kN/m;公路-H級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk為qk=0.75x10.5=7.785kN/m;集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值R如下表：計(jì)算跨徑（m）Pk(KN)公路-I級(jí)公路-n級(jí)<5 m2700.75x270=1202.55<L0< 50m2(Lo+130)0.75x2(L 0+130)L0> 50m3600.

5、75x360=270注：計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，表中Pk值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)表3-5P33汽車荷載橫向折減：使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時(shí)，多車道上的汽車荷載同時(shí)處于最不利位置的可能 性隨著橋梁車道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計(jì)時(shí)各個(gè)車道上的汽車荷載都是按最不利位置不值得，所以，當(dāng)橋涵設(shè) 計(jì)的車道數(shù)大于2時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)折減。折減后的效應(yīng)不得小于兩條設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。P34不計(jì)沖擊力（u =0）影響的情況：1）填料厚度等于或大于 0.5m的拱橋和涵洞；2）重力式墩臺(tái)（因自重大，整體性好，沖擊影響小） 。計(jì)沖擊力（U =0.3 ）影響的情況：1）汽車荷載的局部加載；2）T型梁、箱梁懸臂板。P

6、38作用的代表值：標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值、準(zhǔn)永久值標(biāo)準(zhǔn)值是作用的基本代表值永久作用和偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值1）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和按彈性階段計(jì)算強(qiáng)度時(shí)一采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變荷載的代表值；2）正常使用極限狀態(tài)：a）按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)一采用頻遇值作為代表值；b）按長期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)一采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。第四章 橋面布置與構(gòu)造P42橋面鋪裝的作用：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗屬于主梁整體部分的行車道板，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并 對(duì)車輛輪重等集中荷載起一定的分布作用，使主梁受力均勻。P43橋面鋪裝的類型中級(jí)和低級(jí)公路：碎（礫）石、瀝青表面處理；高級(jí)路面：水泥混凝土、瀝青

7、混凝土P43橋面橫坡的設(shè)置：1）墩臺(tái)頂設(shè)置橫坡；2）混凝土設(shè)三角墊層；3) 行車道板設(shè)傾斜面；4) 支座墊石設(shè)橫坡。P46 伸縮縫的作用 ：滿足上部結(jié)構(gòu)的自由變形。P46 對(duì)橋梁伸縮縫的要求：1) 能滿足橋梁自由伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng)的要求，保證有足夠的伸縮量；2) 伸縮裝置需要承擔(dān)各種車輛荷載，所以結(jié)構(gòu)上必須牢固可靠，與橋梁結(jié)構(gòu)連接為整體，抗沖擊，經(jīng)久耐用；同 時(shí)，構(gòu)造簡單，施工和安裝方便；3) 橋面平坦，行駛性良好，車輛行駛應(yīng)平順、無突跳和噪聲；4) 具有良好的防水性和排水性，以防止雨水滲入，并方便及時(shí)排除，能有效防止污染物滲入阻塞；5) 楊慧、修理與更換方便；6) 經(jīng)濟(jì)、廉價(jià)。P47 伸縮縫變形量計(jì)

8、算的 影響因素 ：溫度變化、混凝土收縮與徐變、 荷載、墩臺(tái)位移、地震、縱坡、斜交和曲線橋 等因素引起的變位。P50 橋面連續(xù)的作用和實(shí)質(zhì) 作用：提高行車的舒適度，減輕橋梁的養(yǎng)護(hù)工作和延長橋梁的使用壽命； 實(shí)質(zhì)：盡量減少伸縮縫的數(shù)量。P52 欄桿設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求 ： 滿足結(jié)構(gòu)的受力要求，考慮經(jīng)濟(jì)使用，施工方便，養(yǎng)護(hù)維修省力，美觀，靠近橋面伸縮縫處的所有欄桿能自由 變形。第五章 混凝土梁式橋P54 混凝土梁式橋的分類1) 按照靜力特征分：簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋；2) 按照施工方法分：整體式梁式橋、預(yù)制裝配式梁式橋；3) 按照承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式分：板橋、肋梁橋、箱形梁橋。第六章 混凝土簡支梁

9、橋的構(gòu)造和設(shè)計(jì)P60 板間橫向連接構(gòu)造方式 ： 企口混凝土鉸連接 (抗震性差) 、 鋼板焊接 ；P61 圖 6-11 裝配式 T 形簡支梁橋概貌 (構(gòu)造、各部分的組成)P62 橫隔梁在裝配式 T 形梁橋中起著 保證各根主梁相互連接成整體 的作用，它的剛度越大，橋梁的整體性越好，各 主梁就能更好地共同工作。P65 裝配式 T 形梁橋通常借助橫隔梁和橋面板的接頭使所有主梁連接成整體P65 主梁橫向連接常用的接頭形式 ：1) 剛性接頭 (既承受彎矩，又承受剪力) ：a) 鋼筋扣環(huán)連接；b) 預(yù)埋鋼筋或鋼板連接；2) 鉸接接頭 (只承受剪力) ：a) 鋼板鉸接接頭；b) 混凝土企口式接頭；P68預(yù)應(yīng)力

10、混凝土簡支 T形梁的粱肋下部通常加寬做成馬蹄形是為了方便布置預(yù)應(yīng)力束筋和滿足錨頭布置的要求。P74箱形橋比T形橋的優(yōu)點(diǎn):1）抗扭剛度較大;2）更適合懸臂體系和連續(xù)體系，能承受正負(fù)彎矩;3）整體穩(wěn)定性好。第七章混凝土簡支梁橋的計(jì)算P77橋面板的分類：1）單向板：La/Lb > 2;2）懸臂板：La/Lb > 2,有自由邊；3）鉸接懸臂板：（三邊支承）La/Lb >2,另一邊與板鉸接；4）雙向板：La/Lb < 2 。P79板的有效工作寬度（涉及計(jì)算題-理解記憶）P88荷載橫向分布計(jì)算方法1）梁格系模型a）杠桿原理法基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板和橫

11、隔梁在主梁粱肋處斷開，而當(dāng)作沿橫向支承 在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。b）偏心壓力法基本假定：假定中間橫隔梁無限剛性，受力后變形仍保持一直線；忽略主梁抗扭剛度。適用場合：橋的寬跨比 B/I小于或接近0.5 （般稱為窄橋）：主梁間具有可靠橫向聯(lián)結(jié)。修正偏心壓力法：（P95）3與什么有關(guān)？一一材料、截面形式、截面布置c）鉸接板（梁）法基本假定：在豎向荷載作用下，鉸縫只傳遞剪力；采用半波正弦荷載來分析跨中荷載橫向分布規(guī)律。適用場合：用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式板橋；僅在翼板間用焊接獲伸出交叉鋼筋連接的無中間 橫隔梁的裝配式橋梁。d）剛接梁法2）G-M平板模型比擬正交異性板法（G-M法）P11

12、0荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化P118橫隔梁計(jì)算圖示P123預(yù)拱度的設(shè)置1）鋼筋混凝土梁：當(dāng)由結(jié)構(gòu)短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度不超過I/1600時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度；反之應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。2）預(yù)應(yīng)力混凝土梁：當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長期反拱度值大于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算額長期撓度是，可不設(shè)預(yù)拱度;反之應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。第八章懸臂和連續(xù)體系梁橋P125懸臂和連續(xù)體系的異同點(diǎn)頁5P127連續(xù)體系梁橋：等截面連續(xù)梁橋、變截面連續(xù)梁橋；有時(shí)為了滿足城市梁橋或跨線橋的交通要求而需增大中跨跨徑時(shí)，可將邊跨跨徑設(shè)計(jì)成僅為中跨的0.5倍以下。在此情況下，端支座可能出現(xiàn)交大的負(fù)反力，故必須在端支座處設(shè)置能抵抗拉力的

13、支座或邊梁壓重來加以解決。P138恒載內(nèi)力計(jì)算在施工過程中結(jié)構(gòu)不發(fā)生體系轉(zhuǎn)換：滿堂支架法；在施工過程中結(jié)構(gòu)發(fā)生體系轉(zhuǎn)換：1）逐孔施工法；2）平衡懸臂施工法；3）頂推施工法；注意理解掌握內(nèi)力的計(jì)算。P144可能引氣結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的影響因素：1）外部因素：預(yù)加力、墩臺(tái)基礎(chǔ)變位、溫度變化等；2）內(nèi)部因素：混凝土材料的徐變與收縮、結(jié)構(gòu)布置與配筋形式。P145等效荷載法求解總預(yù)矩P146吻合束：重心線與壓力線重合的預(yù)應(yīng)力束筋稱為吻合束。理解記憶圖8-33第九章梁式橋的支座P156支座的布置原則1）固定、活動(dòng)支座在墩臺(tái)上的布置應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則；2）對(duì)于預(yù)制裝配式簡支梁橋、懸臂梁橋的錨固跨，應(yīng)

14、在一端布置固定支座，另一端布置活動(dòng)支座；3）對(duì)多跨簡支梁橋，一般在橋臺(tái)上布置一個(gè)（組）固定支座，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)（組）固定支座與一個(gè)（組） 活動(dòng)支座；4）對(duì)于連續(xù)梁橋，應(yīng)在每聯(lián)的一個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）上設(shè)置固定支座，其他墩臺(tái)上均應(yīng)設(shè)置活動(dòng)支座；5）在地震區(qū)的橋梁，其支座構(gòu)造還應(yīng)考慮橋梁防震的設(shè)施，通常應(yīng)確保有多個(gè)橋墩分擔(dān)水平力。P158普通板式橡膠支座的變形機(jī)理：1）利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角；2）利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。P160盆式橡膠支座的變形機(jī)理 ：1）利用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板的不均勻壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的功能；2）利用聚四氟乙烯和不銹鋼板之間的相對(duì)滑動(dòng)來適應(yīng)橋梁的水平位移的要求。P16

15、1盆式橡膠支座具有的優(yōu)點(diǎn) ：與板式橡膠支座相比，盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此特別適宜在大跨 度橋梁上使用。第十四章 拱橋的總體規(guī)劃與布置P220拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高：1）橋面標(biāo)高；2）拱頂?shù)酌鏄?biāo)高；3) 起拱線標(biāo)高；4) 基礎(chǔ)底面標(biāo)高。P221 拱橋的矢跨比 ：主拱圈的矢跨比( f/l )即可根據(jù)跨徑與拱頂、拱腳的高程確定。 P221 陡拱和坦拱陡拱：矢跨比/5 ;坦拱 ：矢跨比 <1/5 。P221 最理想的拱軸線 ：與拱上各種荷載的壓力線相吻合。P221 荷載壓力線 ：是指在荷載作用下截面彎矩為零的合內(nèi)力作用的連線。P222 我國常用的拱軸線型：圓弧線、懸

16、鏈線、拋物線 等。P224 不等跨連續(xù)拱橋的處理 ：1) 采用不同的矢跨比；2) 采用不同的拱腳標(biāo)高；3) 調(diào)整拱上建筑的恒載重量；4) 采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)；5) 采用不對(duì)稱的橋墩。第十五章 拱橋的構(gòu)造P226 兩大類上承式拱橋：1) 一類是有主拱圈、拱上傳載構(gòu)件或填充物、橋面系組成，以主拱圈作為主要承重結(jié)構(gòu)的普通上承式拱橋；2) 另一類是由主拱片和橋面系組成，以主拱片(包括剛架拱和桁架拱)作為主要承重結(jié)構(gòu)的整體型上承式拱橋。P226 主拱圈根據(jù)截面形式的不同，主要分為：板拱、肋拱、雙曲拱和箱形拱等。P230 雙曲拱的主要構(gòu)成部分：拱肋、拱波、拱板、橫向聯(lián)系。P230 雙曲拱橋的主要特點(diǎn)：

17、將主拱圈以 “化整為零 ”的方法按先后順序進(jìn)行 施工 ，再以“ 集零為整 ”的方式組成整 體結(jié)構(gòu)來 承重 。第十八章 斜拉橋P286 斜拉橋上部結(jié)構(gòu)組成部分： 主梁、斜拉索、索塔三種基本構(gòu)件組成。P287 孔跨布置： 雙塔三跨式、獨(dú)塔雙跨式、 單跨式、 多塔多跨式。其中最為典型的兩種方式是：雙塔三跨式和獨(dú)塔 雙跨式。P288 提高多塔斜拉橋的整體剛度的措施：1) 增加主梁的剛度；2) 將中間索塔做成剛性的；3) 采用斜拉索對(duì)中間塔頂加勁；4) 采用矮塔部分斜拉橋體系；5) 把端錨索錨在邊墩上；6) 增加輔助墩和水平拉索。P296 斜拉橋的分類：1) 按梁、塔、墩之間的不同結(jié)合方式分類：a) 漂浮