重載列車結課報告

1、課程知識綱要 重載列車概述 重載列車的設計與制造 重載實驗測試 安全檢測關鍵技術 設計師基本知識體系概念：概念： 重載列車是在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨運列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多國際標準 軸重27T 自重8000T 年運輸量40000000T（在150Km線路上） 滿足以上兩條以上則可以稱為重載列車。我國的重載列車重載列車重載列車所謂敞車是指具有端壁、側壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮

2、篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50%以上。 主型通用敞車有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦線編組列車）等。敞車分類敞車按卸貨方式不同可分為兩類：類是適用于人工或機械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。C64型通用敞車是我國為適應運輸?shù)亩喾N要求而設計制造的多用途敞車。該型號是新一代C64型敞車的基本型。其后在其基礎上還陸續(xù)開發(fā)了許多派生車型(如C64A、C64H、C64K、C64T）

3、。C62型系列敞車的位置已經被C64型系列敞車所替代。敞車分為高邊敞車和低邊敞車（C64敞車屬于高邊敞車）翻車機我國我國3萬噸重載列車運行試驗成功萬噸重載列車運行試驗成功 列車總長近列車總長近4公里公里2014年4月2號，由中國南車研制的和諧1型電力機車在大秦線牽引3萬噸組合列車試驗成功，開辟了我國鐵路重載運輸?shù)男录o元，這將為我國北方煤炭能源的東運南輸提供極為重要的裝備保障。此次試驗由中國鐵路總公司組織，鐵科院、太原鐵路局、湖東機務段等單位參與。55001次3萬噸試驗列車6:31分從太原鐵路局北同蒲線袁樹林站始發(fā)，18:56分到達終點站柳村南站，運行時長12小時25分，運行里程達738.4公里

4、。作為中國性能最先進、配置最高端的重載貨運電力機車，神華號有理由成為車迷心中的大明星。神華號十二軸電力機車，最大功率14400千瓦，是世界上最大功率電力機車，網(wǎng)友親切地稱之為“三節(jié)棍”。KM98型30噸軸重100噸級煤炭漏斗車神華鐵路KM98系列萬噸組合列車在神朔鐵路朱蓋塔站進行開行前的靜態(tài)、開行中的動態(tài)試驗 車輛的主要組成部分 一、車體及車底架 車體是容納貨物的部分，固裝在車底架上。車底架是車體的基礎，由各種縱向梁和橫向梁組成。車體與車底架構成一個整體，支撐在轉向架上。二 轉向架支撐車廂，轉向，減震的重要結構 三、車鉤緩沖裝置 由車鉤及緩沖裝置等部件組成，安裝在車底架兩端的中梁上。 作用：將

5、機車車輛連掛在一起，成為一組列車，并傳遞牽引力，緩和各車輛之間的沖擊。四、制動裝置 制動裝置的功用是保證高速運行的列車能減速，并在規(guī)定的距離內停車。五、車輛內部設備 內部設備一般比較簡單，主要是根據(jù)各貨車的用途而設的附屬裝置。淋雨測試A車門開關測試BCDEF重在列車的實驗測試逃生梯測試牽動性能測試制動性能測試重載測試淋雨測試：按照測試要求，雨量必須達淋雨測試：按照測試要求，雨量必須達到大到暴雨級別。到大到暴雨級別。車門開關測試：測試一道車門需開關車門開關測試：測試一道車門需開關3000次次。逃生梯測試：這道裝置需要經過多次測逃生梯測試：這道裝置需要經過多次測試。試。牽動性能測試：牽動性能分為兩

6、個階段，牽動性能測試：牽動性能分為兩個階段，列車從列車從0公里公里/小時到小時到40公里公里/小時，從小時，從40公公里里/小時到小時到80公里公里/小時，分別所需用時。主小時，分別所需用時。主要檢測列車在加速過程中貨物的安全。要檢測列車在加速過程中貨物的安全。沒有過硬的實沒有過硬的實驗測試，就沒驗測試，就沒有如今浩大的有如今浩大的重載列車！重載列車！重載列車設計點 增加軸重 減小自重 提高安全系數(shù) 在保證安全的情況下提高運輸速度 提高卸貨裝貨效率 應用最新的輕量化技術，應用最新的輕量化技術，低動力作用走行技術及重載低動力作用走行技術及重載車鉤技術，最大限度降低車車鉤技術，最大限度降低車輛自重

7、、提高車輛載重，增輛自重、提高車輛載重，增大溶劑，縮短列車長度、增大溶劑，縮短列車長度、增加編組數(shù)量。應用沿車體橫加編組數(shù)量。應用沿車體橫向布置的自卸式機械底門開向布置的自卸式機械底門開閉機構，實現(xiàn)底門自動開閉閉機構，實現(xiàn)底門自動開閉及邊走邊卸，提高卸煤效率，及邊走邊卸，提高卸煤效率，降低運營成本，整體提升重降低運營成本，整體提升重載貨車綜合技術性能。載貨車綜合技術性能。 技術創(chuàng)新要點技術創(chuàng)新要點：最大載重最大載重100t、名義載重、名義載重98t，自重約，自重約22t，自重輕、載重大。單車載重量較，自重輕、載重大。單車載重量較C80型敞車提高型敞車提高2325。采用。采用5輛一組、短牽引桿時

8、，車輛平均長度輛一組、短牽引桿時，車輛平均長度14m（國（國際通用車型為際通用車型為16m），在），在1700m站場長度條件下，每列車站場長度條件下，每列車較較C80型敞車多運輸型敞車多運輸1720t煤炭，運能提高煤炭，運能提高18。5%。采用鋁。采用鋁合金車體，車體內部平滑，卸凈率高，有利于防止冬季凍合金車體，車體內部平滑，卸凈率高，有利于防止冬季凍煤，保障車輛運行安全。創(chuàng)新自卸式底門機構，實現(xiàn)正反煤，保障車輛運行安全。創(chuàng)新自卸式底門機構，實現(xiàn)正反向邊走邊卸、底門自動開閉。設有二級鎖閉功能，安全可向邊走邊卸、底門自動開閉。設有二級鎖閉功能，安全可靠性高?？啃愿?。 車體車體：鋁合金結構，枕梁及

9、中梁等主要承載結構采用鋁合金結構，枕梁及中梁等主要承載結構采用高強度耐候鋼；下側梁、側墻和端墻等與煤接觸的部位均采高強度耐候鋼；下側梁、側墻和端墻等與煤接觸的部位均采用鋁合金板材及鋁合金擠壓型材用鋁合金板材及鋁合金擠壓型材。底門及機構底門及機構：采用四連桿開閉機構，通過連桿機構的采用四連桿開閉機構，通過連桿機構的過軸偏心距將門鎖閉，全車共有四組。具有車輛正反向行駛過軸偏心距將門鎖閉，全車共有四組。具有車輛正反向行駛邊走邊卸、底門自動開閉功能。轉向架，采用邊走邊卸、底門自動開閉功能。轉向架，采用DZ4型型30t軸軸重交叉支撐轉向架，具有低動力、準徑向、無焊接、輕磨耗重交叉支撐轉向架，具有低動力、

10、準徑向、無焊接、輕磨耗四大特點，對基礎設施損傷小，適應神華既有檢修設施四大特點，對基礎設施損傷小，適應神華既有檢修設施。 載重載重100級大軸重貨車主要結構級大軸重貨車主要結構：采用自卸貨底開門結構形式、采用自卸貨底開門結構形式、30t軸重、鋁軸重、鋁合金車體，每合金車體，每5輛為一組，主要由車體、轉輛為一組，主要由車體、轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置及牽引桿裝向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置及牽引桿裝置等組成置等組成技術創(chuàng)新要點：技術創(chuàng)新要點：1。 在全世界范圍內首次實現(xiàn)重載列車控制、調度指揮等在全世界范圍內首次實現(xiàn)重載列車控制、調度指揮等鐵路運輸專用業(yè)務與鐵路運輸專用業(yè)務與LTE技術融合技術融合。 2。 設備研發(fā)、工程設計和安裝、實驗室測試和現(xiàn)場試驗各設備研發(fā)、工程設計和安裝、實驗室測試和現(xiàn)場試驗各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)完全自主創(chuàng)新，研制具有自主知識產權的重載列車個環(huán)節(jié)實現(xiàn)完全自主創(chuàng)新，研制具有自主知識產權的重載列車新型移動寬帶系統(tǒng)新型移動寬帶系統(tǒng)。3。 通過與重載列車動力學試驗結合，掌握機車同步操控通過與重載列車動力學試驗結合，掌握機車同步操控及可控列尾等應用系統(tǒng)的關鍵性能指標，滿足重載鐵路的及可控列尾等應用系統(tǒng)的關鍵性能指標，滿足重載鐵路的業(yè)務需求和安全可靠性需求