汽車術語- 中英文對照 (全)

1、1、引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System) 燃燒室(Combustion Chamber) 活塞到達上死點后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 壓縮比(Compression Ratio) 活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。 連桿(Connecting Rod) 引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。 冷卻系統(tǒng)(Cooling System) 可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。 曲軸箱(Crankcase) 引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體

2、的下部和油底殼。 曲軸(Crankshaft) 引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(huán)(旋轉)運動。 曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 汽缸體(Cylinder Block) 引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 汽缸蓋(Cylinder Head) 引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 爆震(Detonation) 為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，于是使部份未燃的混合氣產生二次點火

3、(在火星塞點火之后)，因而發(fā)出了爆聲。 排氣量(Displacemint)在引擎的某一循環(huán)運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 引擎(Engine) 一種能將熱能轉變?yōu)闄C械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發(fā)動機。 風扇皮帶(Fan Belt) 一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 浮筒油面高度(Float Level) 化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四

4、個行程調一完整的循環(huán)。 墊片(Gasket) 用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 熱控制閥(Heat-Control Valve) 在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 敲擊(Knock) 隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 主軸承(Main Bearing) 引擎內支撐曲軸的軸承。 歧管壓力(Manifold Pressure) 渦輪增壓器運作時位于進氣歧管內的壓力。歧管真空(Manifold Vacuu

5、m) 指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 油底殼(Oil Pan) 位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 機油濾清器(Oil filter) 一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。 機油泵(Oil Pump) 在潤滑系統(tǒng)中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 爆聲(Ping) 引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 活塞(Piston) 一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 活塞梢(Piston Pin) 一種管狀的金屬塊，可將活

6、塞或連桿連接。 活塞環(huán)(Piston Ring) 崁入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機油。 壓力水箱蓋(Pressure Cap) 一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 散熱器(Radiator) 冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 火花塞(Spark plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 火花測試(Spark Test) 一種點火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，

7、而后起動引擎，檢查火花發(fā)生的情形。 增壓器(Turbo Charger) 引擎進氣系統(tǒng)內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 節(jié)溫器(Thermostat) 為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 渦輪增壓器(Turbo charger) 藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增2530%。 二行程循(Two-Stroke Cycle) 二行程循環(huán)引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。 汽門間隙(Valve Clearance) OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，

8、關閉的汽門之間隙。 汽門正時(Valve Tming) 配合活塞位置使汽門開或關的正時。 汽門機構(Valve Train) 引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 減震器(Vibration Damper) 與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。 廢汽門(Wastegate) 渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 水套(Water Jackets) 指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。 水泵(Water Pump) 在冷卻系統(tǒng)中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環(huán)。 2

9、、傳動系統(tǒng)(Drive Line System) 表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優(yōu)點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養(yǎng)費。 表示前置引擎后輪驅動的車輛，它的優(yōu)點是傳動系統(tǒng)較堅固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費較低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。 離合器(Clutch System) 系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用于截斷與變速機構之連結使引擎起動，或使引擎處于旋轉狀態(tài)停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。 飛輪(Flywheel) 裝置在曲

10、柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發(fā)沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動時搖轉引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。 離合器片(Clutch Disc, Clutch) 作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。 液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System) 利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。 手排檔變速箱(Manual Transmission) 需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。 自動排檔變速箱(Automa

11、tic Transmission) 沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。 速率表(Speedometer Drive) 表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。 同步嚙合式變速機(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用于手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉成一致后，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔

12、，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件并沒有。 行星齒輪裝置(Planetary Gear System) 屬于自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。 超速傳動(Overdrive) 使變速箱的輸出軸回轉數超過引擎的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。 差速器(Differential) 傳遞推進軸的回轉動力至后左右輪所需之差異的旋轉速度，使汽車能夠自由轉彎行駛的一種齒輪裝置。 萬向接頭(Universal Joint) 可讓動

13、力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構件。 滑動接頭(Slip Joint) 有外栓槽和內栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的長度變化。 傳動軸(Drive Shaft Or Propeller Shaft) 連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。 四輪驅動(Four-wheel Drive) 許多汽車及一些卡車使用四輪驅動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。 車(主動)軸

14、(Axle Shaft) 多使用在前輪驅動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉向角度的改變。3、剎車系統(tǒng)(Brake System) 主剎車系統(tǒng)(Service Brake System) 汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板后即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。 駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System) 駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。 剎車總泵(Master Brake Cylinder)及剎車分泵

15、(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞?；钊窃诟變仁軇x車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。 動力剎車器(Power-Brake) 以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。 剎車片(Brake Lining) 剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。 剎車蹄片(Brake Shoes) 受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如

16、半月形。 鼓式剎車(Brake Drum) 由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。 碟式剎車(Brake Disc) 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優(yōu)點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養(yǎng)容易。 剎車油(Brake Fluid) 液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5

17、。4、鋼圈與車胎(Wheel rim, Tire) 輪胎面(Tire Tread) 指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。 無內胎輪胎(Tubeless Tires) 輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內胎的車輪。 內胎(Tire Tube) 以良質的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，目前小轎車較少采用，而大客貨車仍普遍用之。 輪胎尺寸(Tire Size) 輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用于輕型汽車，F

18、用于中型汽車，G指標準型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。 鋼圈(Wheel Rim & Wheel Disc) 大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。 鋁合金鋼圈(Alumminum Rim) 質輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優(yōu)點。 輪胎平衡(Wheel Moving

19、Balance) 是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震蕩上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側，使之平衡。 車輪定位(Wheel Alignment) 汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設計時則訂定各項角度，即前束、內傾角、外傾角、后傾角，轉向前展等五個項目，近年來車輛多采用四輪獨立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。 偏滑測試(Side Slip Tester) 以車子行駛1公里，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產生側

20、滑之原因為前束、外傾角，后傾角等調整不良之結果，所以監(jiān)理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。 5、汽車電系(Automotive Electric System) 起動馬達(Starting Motor & Starter) 利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。 電磁開關(Solenoid Switch) 借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。 鹵素頭燈(Halogen Headlamp) 一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。 汽油表(Fuel Level Indicator) 分為裝在駕駛室

21、儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。 機油壓力表(Oil Pressure Gauge) 通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至于油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量?，F今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。 壓縮機(Compressor) 空調系統(tǒng)的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。 冷凝器(Condenser) 空調系統(tǒng)的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。 儲液器和干燥器(Dehydrator) 安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。 冷媒(Refrigerant) 在空調系統(tǒng)中

22、，透過蒸發(fā)與凝結，使熱轉移的一種物質。俗稱氟里 翁(Freon)。 冷凍油(Refrigerant Oil) 潤滑空調系統(tǒng)里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。 交流發(fā)電機(Alternator) 在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應各電器的電力。 調整器(Regulator) 在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。 電瓶水(Battery Acid) 電瓶內所用的電解液：是硫酸和水的混合物。 電瓶電壓(Battery Voltage) 由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。 發(fā)火線圈(Co

23、il) 在汽車點火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。 分電盤(Distributor) 點火系統(tǒng)高低壓電的轉接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產生的高電壓配送到各缸火星塞。 點火開關(Ignition Switch) 點火系統(tǒng)的開關(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路。 火花塞(Spark Plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。 分火頭(Rotor) 分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。 6、轉向系統(tǒng)(Steering Syst

24、em) 轉向拉桿(Steering Linkages) 此裝置是被用來連接前輪轉向節(jié)和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。 輪向齒輪(Steering Gear) 固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱?？蓪⒎较虮P的旋轉動作，轉換成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。 回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear) 此種轉向齒輪，利用內部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。 動力轉向(Power Steering) 汽車所使用的動力轉向系統(tǒng)，基本上是經修改的手動轉向

25、系統(tǒng)，主要的是增加一個助力器(Steering Power Booster)，以幫助駕駛者 7、懸吊系統(tǒng)(Suspension System) 鋼板彈簧(Leaf Spring) 扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。 圈狀彈簧(Coil Spring) 圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。 扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring) 扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單占位置小，適合小型車使用

26、，但材質要佳。 平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar or Torsion Bar) 平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。 避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續(xù)一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。 前懸吊(Front Suspension) 前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動并吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉向。除大貨卡車外，大多的車

27、輛已普遍采用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，為獨立動作。 后懸吊(Rear Suspension) 一般車輛后懸吊系統(tǒng)會采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦采用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。 自動水平控制裝置(Automatic Level Control) 自動水平控制系統(tǒng)為專門應付汽車后部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在后部加重，汽車后部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。8、車體(Body) 全長(Overall Length) 自前保險桿至車尾最末端之長度。 全寬(Overall Widt

28、h) 車身左右最大之寬度。 全高(Overall Height) 自地面至車身最高點之高度。 輪距(Track) 前輪胎左右中心線之距離。 軸距(Wheel Base) 前軸中心點與后軸中心點間之距離。 感應烘烤(Induction Baking) 利用靜電和電磁感應所發(fā)熱量來烘烤涂裝面的意思。 9、其它(Other) 三元觸媒轉換器(Three-Way Catalytic Converter) 使用銠和其它催化轉換器，用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。 排氣系統(tǒng)(Exhaust System) 指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。 共振器(

29、Resonator) 一種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。 蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator) 蒸發(fā)氣排散控制系統(tǒng)內的裝置，可防止液體燃油經由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。 電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System) 能將燃料噴入引擎，并能定時、測油的一種系統(tǒng)。 氧氣感知器(Oxygen Sensor) 排氣管的裝置之一，可測量廢氣中的含氧量，并將此訊號透過電壓訊號送至ECU，作為調整混合比之參考。 感知器(Sensor) 任何可接收及反應訊號的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統(tǒng)中，各廠牌均使用了6至10個以上

30、的感知器。 電動汽油泵(Electric Fuel Pump) 供應超額油量至分油盤以維持噴射系統(tǒng)的工作壓力：一般裝在油箱附近4WD四輪驅動系統(tǒng) ABS防抱死制動系統(tǒng) A-TRC車身主動循跡控制系統(tǒng) Ap-恒時全*驅動 AS-轉向臂 Az-接通式全*驅動 ASM動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) AYC主動偏行系統(tǒng) ADS可調式減震系統(tǒng) ADC電子空氣控制懸掛系統(tǒng)（奔馳） AIRMATICDC（雙操縱機構）電子控制空氣懸（邁巴赫） ALS自動車身平衡系統(tǒng) ARS防滑系統(tǒng) ASF全鋁車身架結構（奧迪） ASL排擋自動鎖定裝置 ASPS防潛滑保護系統(tǒng) ASR加速穩(wěn)定保持系統(tǒng) ASS自適應座椅系統(tǒng) B-水平對置式排列多缸

31、發(fā)動機 BF-鋼板彈簧懸掛 BCM - 車身控制模塊 BAS制動輔助系統(tǒng) CATS連續(xù)調整循跡系統(tǒng) CBC轉彎防滑系統(tǒng) COMANDAPS駕駛室管理和數據系統(tǒng)（邁巴赫） CVT無級變速器 CVTC-無級變速控制機構 DATC數位式防盜控制系統(tǒng) DAC下山輔助系統(tǒng) D-柴油發(fā)動機（共軌） DD-缸內直噴式柴油發(fā)動機 DQL-雙橫向擺臂 DD-德迪戎式獨立懸架后橋 DB-減震器支柱 DS-扭力桿 DASdrive authorization system 行駛授權系統(tǒng)也是一種自診斷系統(tǒng) DSE全面安全防護 DISTRONIC車距控制系統(tǒng)（邁巴赫） DSTC動態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng) Dynamic.Driv

32、e主動式穩(wěn)定桿 DLS差速器鎖定系統(tǒng) DRC動態(tài)行駛性能控制 DSA動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng) DSC動態(tài)穩(wěn)定制動系統(tǒng) DOHC-雙頂置凸*軸 ED-缸內直噴式汽油發(fā)動機 EGR -廢氣循環(huán)再利用 EAS電控自動換檔 EBA電子控制制動輔助 EBD電子制動力分配系統(tǒng) ESC能量吸收式方向盤柱 ESP電子穩(wěn)定程式 EST電動換擋器 EPB電控駐車制動系統(tǒng) ES-單點噴射汽油發(fā)動機 EM-多點噴射汽油發(fā)動機 EPS電控轉向助力系統(tǒng) EQR電控快速倒檔 ETC電子節(jié)氣門控制 ETS電子循跡支援系統(tǒng) E-Diff電子差速器 FAP粒子過濾裝置 FCV燃料電池車 FPS防火系統(tǒng) FF-前*驅動 FR-后*驅動 F

33、B-彈性支柱 FSI-直噴式汽油發(fā)動機 Fi-前置發(fā)動機（縱向） Fq-前置發(fā)動機（橫向） GOA全方位車體吸撞結構 GF-橡膠彈簧懸掛 GAS可變幾何進氣系統(tǒng) HAC上山輔助系統(tǒng) HBA液壓剎車輔助系統(tǒng) HDC坡道控制系統(tǒng) Hi-后置發(fā)動機（縱向） Hq-后置發(fā)動機（橫向） HP-液氣懸架阻尼 HF-液壓懸架 ICM - 點火控制模塊 ITEC無離合器電子手排系統(tǒng) iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬） LSD限滑差速器 LDW車道偏離警示系統(tǒng) LL-縱向擺臂 LF-空氣彈簧懸掛 LINGUATRONIC聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫） MBA機械式制動助力器 MDS多排量系統(tǒng) Mi-中置發(fā)動機（

34、縱向） Mq-中置發(fā)動機（橫向） MR中置發(fā)動機后驅動 MRC主動電磁感應懸架系統(tǒng) MSR制動扭矩調節(jié)系統(tǒng) MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)（三菱） MMI人機界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪） MA-機械增壓 ML-多導向軸 MAP - 空氣流量計 Multitronic多極子-無級自動變速器 NOS-氧化氮氣增壓系統(tǒng) OBD車載診斷系統(tǒng) OHV-頂置氣門，側置凸*軸 OHC-頂置氣門，上置凸*軸 PDC停車距離控制系統(tǒng) PD-泵噴嘴 PCM - 動力控制模塊 QL-橫向擺臂 QS-橫向穩(wěn)定桿 RKE安全遙控門匙 RR后置發(fā)動機后驅動 R-直列多缸排列發(fā)動機 RR-“后置引擎后*驅動” RWD后輪驅動 S

35、AHR主動式安全頭枕 SBC電子感應制動系統(tǒng)（奔馳） SDSB車門防撞鋼梁 SIPS側面撞擊保護系統(tǒng) SLH自動鎖定車輪軸心 SRS雙安全氣囊 SF-螺旋彈簧懸掛 SSS速度感應式轉向系統(tǒng) STC穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng) SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動機 ST-無級自動變速器 SL-斜置擺臂 SA-整體式車橋 S-盤式制動 Si-內通風盤式制動 SFI-連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機 ST-無級自動變速器 TELEAID緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫） TCS循跡控制系統(tǒng) Ti-VCT雙獨立可變凸輪軸技術（此技術通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗） Tiptronic輕觸子-自動變速器 TDi-Turbo直噴式

36、柴油發(fā)動機 TA-Turbo（渦*增壓） T-鼓式制動 VAD可變進氣道 VDC車身動態(tài)控制系統(tǒng) VIS可變進氣 VSA車身穩(wěn)定輔助裝置 VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) VTCS可變渦流控制 VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng) ZBC籠型車體概念 VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng) V-V型汽缸排列發(fā)動機 V-化油器 VL-復合穩(wěn)定桿式懸架后橋 WA-汪克爾轉子發(fā)動機 W-W型汽缸排列發(fā)動機MPV MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可調整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可

37、作180度旋轉等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(57)座。 SUV SUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車?，F在主要是指那些設計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。 RV RV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休

38、閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。 皮卡 皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。 CKD汽車 CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進

39、汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內汽車廠組裝成整車。 SKD汽車 SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當于人家將汽車做成“半成品”，進口后簡單組裝就成整車。 零公里汽車 零公里汽車是一個銷售術語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10kin)的汽車，它的出現是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里

40、表示汽車從生產線上下來后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數為零，從生產廠到各銷售點，均采用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。 概念車 概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨特魅力。 概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創(chuàng)意，

41、并應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。 世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。 老爺車 老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。 老爺車這一概念始于20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車

42、賣到650萬美元。 零排放汽車 零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。 電動汽車 目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動力源及其驅動系統(tǒng)。 混合動力汽車 混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程?；旌蟿恿ζ囉写?lián)式和并聯(lián)式兩種結構形式

43、。 燃氣汽車 燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。 歐洲號排放標準 汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數

44、國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標準。 歐洲排放標準屬于一個非常專業(yè)的技術范疇，現通過舉例來解釋歐洲工號、歐洲號標準到底是什么意思。 以設計乘員數不超過6人(包括司機)，且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。 我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。 2004年1月1日以后，標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆

45、粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國將要實行的歐洲排放標準。 汽車召回 所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場的汽車，發(fā)現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規(guī)、標準，有可能導致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。 V6發(fā)動機 汽車發(fā)動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發(fā)動機常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發(fā)動機；3L左右的發(fā)動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.

46、5L以上用12缸發(fā)動機。二般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小

47、，所以也為一些中、高極轎車采用。 (6-12)缸發(fā)動機一般采用V形排列，其中VIO發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12，發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。 目前最常見的發(fā)動機主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發(fā)動機。一般來說，V6發(fā)動機的排量較14的為高，V6機比14運行平穩(wěn)、安靜。U主要裝在普通級轎車上，而V6機則裝在中高檔轎車上。壓縮比 壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體

48、被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽 車發(fā)動機性能指標的一個重要參數。 一般地說，發(fā)動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發(fā)動機的性能。此外，發(fā)動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。 排量 氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排

49、量密切相關。 功率 功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內，汽車發(fā)動機的功率與發(fā)動機轉速成非線性正比關系，轉速越快 功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。 發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉速(r/min)，如100PS5000rmin，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。 常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kW)

50、來表示，1馬力等于0.735千瓦。 扭矩 扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區(qū)行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發(fā)動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。 發(fā)動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(rmi

51、n)。最大扭矩一般出現在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。 多點電噴 汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置 上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。 閉環(huán)控制 發(fā)動機電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器“告訴” 計算機混合氣的空燃比情況，計算機發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14.7：1)。這一調

52、整經常會超過一點理論值，氧傳感器察覺出來，并報告計算機，計算機再發(fā)出命令 調回到14.7：1。因為每一個調整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦運行，這種閉環(huán)調整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機，由于能使發(fā)動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。 多氣門 傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一

53、排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。 頂置凸輪軸(OHC) 發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機由于轉速較快，每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置， 這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發(fā)動機體積大

54、，而且在高速運轉下還容易產生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發(fā)動機一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發(fā)動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復運動的質量，提高了傳動效率。 按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機所采用。 VTEC VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術，它能隨發(fā)動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發(fā)動機處于低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發(fā)動機的各傳感器將監(jiān)測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到