航空航天概論習(xí)題和試題庫(kù)完整

1、本文檔如對(duì)你有幫助，請(qǐng)幫忙下載支持！習(xí)題及試題庫(kù)航空航天發(fā)展史（一）1 . 第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于 年 4 月發(fā)射的 禮炮號(hào) 。美國(guó)研制的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)于年試飛成功。A 、 1971 1984 B 、 1981 1981 C 、 1971 1981 D 、 1981 1982.2 、航天器又稱(chēng)空間飛行器，它與自然天體不同的是 。A. 可以按照人的意志改變其運(yùn)行B. 不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行C. 其運(yùn)行軌道固定不變D. 基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道3 、 年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，既 的 He-178 飛機(jī)試飛成功。A.1949 德國(guó) B.1939 德國(guó) C.

2、1949 英國(guó) D.1939 美國(guó)4 、 輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。 中國(guó)早在 就有可升空作為戰(zhàn)爭(zhēng)中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的 孔明燈 出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代 的雛形。A.10 世紀(jì)初期 飛機(jī) B.12 世紀(jì)初期 熱氣球C.10 世紀(jì)初期 熱氣球 D.12 世紀(jì)初期 飛艇5 、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破 音障 的， 的出現(xiàn)解決了這一問(wèn)題。A. 內(nèi)燃機(jī) B. 蒸汽機(jī) C. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D. 電動(dòng)機(jī)6 、具有隱身性能的殲擊機(jī)有 。A.F-22 B.F-117 C.JAS-39 D.B-27 、請(qǐng)判斷以下說(shuō)法不正確的有 。A. 固定翼航空器是通過(guò)其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來(lái)提供升力的；B. 飛機(jī)

3、和滑翔機(jī)的主要區(qū)別在于他們的機(jī)翼安裝形式不同；C. 直升機(jī)和旋翼機(jī)都是通過(guò)其動(dòng)力裝置直接驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的航空器；D. 目前的航天飛機(jī)是可以象飛機(jī)一樣在跑道上著陸的航空器。8 、飛行器可分為三大類(lèi)，下列器械屬于飛行器的有 。A. 航空器 B. 航天器 C. 氣墊船 D. 火箭和導(dǎo)彈9 、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是 。A. 空戰(zhàn) B. 偵察 C. 攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪. 運(yùn)輸10 、下面航空器中可以稱(chēng)為直升機(jī)的有 。A. 直 -9 B.F-16D C.V-22 D.AH-64 阿帕奇 航空航天發(fā)展史（二）1 、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過(guò)大氣層，所以航空與航天是 的。A. 互不相關(guān) B. 緊密聯(lián)系 C.

4、相互矛盾 D. 完全相同2 、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為 。A. 彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈B. 地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C. 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D. 陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈3 、 _ 年 _ 研制成功 V-2 火箭，成為世界上第一個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。A.1942 德國(guó) B.1942 美國(guó) C.1944 德國(guó) D.1944 英國(guó)4 、 在克服地球引力而進(jìn)入太空的航天探索中， 科學(xué)家戈達(dá)德提出火箭飛行的飛行原理，并導(dǎo)出脫離地球引力所需的 7.9 km /s 的 。A. 英國(guó) 第一宇宙速度B. 美國(guó) 第一宇宙速度 C. 英國(guó) 第二宇宙速度 D. 德國(guó)

5、第二宇宙速度5 、大氣中最低的一層為 ，在這層大氣中氣溫隨高度增加而 。A. 對(duì)流層 降低 B. 對(duì)流層 增加 C. 平流層 降低 D. 平流層 增加6 、平流層中空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)較弱，因而該層氣流 。A. 雖不穩(wěn)定但能見(jiàn)度較好B. 不穩(wěn)定且能見(jiàn)度差C. 比較平穩(wěn)且能見(jiàn)度較好D. 比較平穩(wěn)但能見(jiàn)度較差7 、空對(duì)空導(dǎo)彈屬于 導(dǎo)彈。A. 戰(zhàn)術(shù) B. 彈道 C. 戰(zhàn)略 D. 高機(jī)動(dòng)性8 、人造衛(wèi)星可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和試驗(yàn)衛(wèi)星三類(lèi)，屬于應(yīng)用衛(wèi)星的有 。A. 通訊衛(wèi)星 B. 氣象衛(wèi)星 C. 偵察衛(wèi)星 D. 技術(shù)衛(wèi)星9 、請(qǐng)判斷下列說(shuō)法正確的有 。A. 大氣物理性質(zhì)不隨所在地理位置、季節(jié)和高度的

6、變化而變化；B. 各地的實(shí)際大氣參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)大氣之間不存在差別；C. 標(biāo)準(zhǔn)大氣是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種 模式大氣 ；D. 由國(guó)際性組織頒布的標(biāo)準(zhǔn)大氣稱(chēng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，國(guó)家機(jī)構(gòu)頒布的稱(chēng)為國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)大氣。10 、空間飛行環(huán)境包括自然環(huán)境和誘導(dǎo)環(huán)境，其中屬于自然環(huán)境的有 。A. 真空 B. 電磁輻射 C. 感應(yīng)磁場(chǎng) D. 微流星體飛行器飛行原理（一）1 、 流體的可壓縮性越大，聲速 。A. 不變 B. 越大 C. 越小 D. 前面都不對(duì)2 、 忽略粘性的流體是 。A.理想流體 B.可壓縮流體 C. 不可壓縮流體D. 定常流體3 、流動(dòng)馬赫數(shù)越大，空氣受到由飛行引起的壓縮的程度 。A.越小B. 不變C.不確

7、定 D. 越大4 、 對(duì)于可壓縮氣體，當(dāng)壓強(qiáng)增大時(shí)，溫度 。A.增大B.減小C.不變D.不確定5 、 流體的連續(xù)方程遵循 定律。A.能量守恒B.質(zhì)量守恒C.動(dòng)量守恒D. 動(dòng)量矩守恒6 、根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程，流管橫截面變大，平均流速必然 。A.變大B.不變C.變小D.不一定7 、 飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線(xiàn)型外形是為了減小 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性壓差阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力8 、飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減小 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性摩擦阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力9 、 在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力 。A. 減小 B. 不變 C. 增大 D. 不一定10 、飛

8、機(jī)加裝整流片是為了減小 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性壓差阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力11 、根據(jù)連續(xù)介質(zhì)假設(shè)，飛機(jī)表面上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力是空氣 作用的結(jié)果。A. 單個(gè)分子 B. 單個(gè)原子 C. 大宗分子共同 D. 個(gè)別微團(tuán)12 、參數(shù)不隨時(shí)間變化的流體是 。A. 理想流體 B. 非定常流體 C. 不可壓縮流體 D. 定常流體13 、氣流在收縮管道中流動(dòng)時(shí)，質(zhì)量流量 。A. 增大 B. 減小 C. 隨流動(dòng)速度減小而減小D. 不變14 、壓差阻力與 因素有關(guān)。A. 飛行器形狀 B. 飛行器表面狀況C. 升力 D. 機(jī)身尾部形狀15 、翼型的 零升阻力包括 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性

9、壓差阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力飛行器飛行原理（二）1 、 采用變后掠翼的主要目的是 。A. 提高臨界馬赫數(shù) B. 改善低速性能C. 增大升力 D. 減小機(jī)翼面積2 、 飛機(jī)采用跨聲速面積律技術(shù)是為了減小 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性壓差阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力3 、 當(dāng)飛機(jī)達(dá)到理論靜升限時(shí)，飛機(jī)此時(shí) 。A. 水平速度為零B. 垂直上升速度為零C. 會(huì)失速 D. 垂直下降速度為零4 、 與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)的展弦比 。A. 較大 B. 較小 C. 差不多 D. 大得多5 、當(dāng)機(jī)翼表面上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1 時(shí)，對(duì)應(yīng)來(lái)流馬赫數(shù) A. 大于 1 B. 大于等于

10、 1 C . 等于 1 D. 小于 16 、 超聲速氣流流過(guò)激波時(shí)，氣流的 將減小。A. 密度 B. 速度 C. 溫度 D. 壓強(qiáng)7 、 駕駛員操縱駕駛桿向前推， 發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生 變化。A. 升降舵 俯仰 B. 方向舵 航向 C. 副翼 滾轉(zhuǎn) D. 襟翼 上升8 、 采用襟翼的目的是為了 。A. 改變俯仰狀態(tài)B. 減小阻力 C. 改變偏航狀態(tài)D. 增加升力9 、 直升機(jī)的飛行操縱有 。A. 機(jī)頭轉(zhuǎn)向操縱 B. 總距操縱 C. 周期性槳距操縱D. 襟翼操縱10 、三角機(jī)翼飛機(jī)適合于超聲速飛行的主要原因是 。A. 機(jī)翼相對(duì)厚度較小B. 機(jī)翼后掠角大C. 機(jī)翼重量大D. 機(jī)翼低速性能好11 、是

11、飛機(jī)的機(jī)翼幾何外形參數(shù)有 。A. 翼展長(zhǎng) B. 機(jī)翼上反角 C. 臨界馬赫數(shù)D. 展弦比12 、下列是飛機(jī)性能參數(shù)的有 。A. 巡航速度 B. 下降速度 C. 迎角 D. 最大平飛速度飛行器動(dòng)力裝置1 、依賴(lài)于空氣中的氧氣而工作的發(fā)動(dòng)機(jī)有 。A. 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)B. 液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C. 固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)D. 太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)2 、 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的 。A. 高壓渦輪 B. 低壓渦輪 C. 電動(dòng)機(jī) D. 氣流吹動(dòng)3 、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是 。A. 使氣流流動(dòng)更加通暢B. 與燃料混合更充分C. 使推力增加D. 冷卻火焰筒4 、 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞的上下移動(dòng)靠什么轉(zhuǎn)變成螺

12、旋槳軸的轉(zhuǎn)動(dòng) 。A. 活塞 B. 連桿機(jī)構(gòu) C. 氣體壓縮 D. 氣體膨脹5 、 螺槳式飛機(jī)不適合于高速飛行的主要原因是 。A. 螺槳?jiǎng)偠炔粔駼. 螺槳強(qiáng)度不夠C. 飛機(jī)氣動(dòng)外形不好 D. 槳尖產(chǎn)生局部激波6 、 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率的單位是 。A.kg / s B.kg /（ N? h） C.kg /（ kw? h） D.ml / h7 、 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪導(dǎo)向器葉片的通道是 。A. 擴(kuò)散形 B. 收縮形 C. 先擴(kuò)散后收縮D. 先收縮后擴(kuò)散8 、 哪類(lèi)進(jìn)氣道需要采用吸附面層裝置 。A. 機(jī)頭正面進(jìn)氣B. 兩側(cè)進(jìn)氣 C. 短艙正面進(jìn)氣D. 前面都不是9 、用在殲擊機(jī)上的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比

13、與民用飛機(jī)上的相比一般A. 要大 B. 要小 C. 相同 D. 要看飛機(jī)的大小決定10 、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較適合于 。A. 超音速飛機(jī)B. 低速飛機(jī) C. 直升機(jī) D. 大型運(yùn)輸機(jī)11 、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃?xì)饨?jīng)過(guò)渦輪后 。A. 壓力增大 B. 溫度升高 C. 速度增大 D. 速度降低12 、進(jìn)氣道的功用為 。A. 整流 B. 減壓 C. 增速 D. 將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?3 、能直接產(chǎn)生使飛行器前進(jìn)推力的發(fā)動(dòng)機(jī)有 。A. 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D. 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)14 、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)空氣有增壓作用的部件有 。A. 進(jìn)氣道 B. 壓氣機(jī) C. 渦輪 D. 尾噴管15 、不是

14、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的功用的有 。A. 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能B. 產(chǎn)生推力C. 減小氣流的壓力 D. 將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?6 、輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是由哪部分產(chǎn)生的 。A. 螺槳 B. 渦輪 C. 尾噴口 D. 壓氣機(jī)17 、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為 。A. 減速 B. 增壓 C. 調(diào)整氣流方向 D. 增速18 、無(wú)壓氣機(jī)的空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有 。A. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)B. 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C. 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D. 脈動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器儀表1 、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的藥柱包覆層的主要作用是 。A. 保護(hù)藥柱 B. 維持藥柱形狀 C. 控制推力大小D. 幫助燃燒2 、 適合于高超聲速飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)有 。A.

15、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)C. 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)D. 脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)3 、 固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比其主要優(yōu)點(diǎn)是A. 啟動(dòng)方便 B. 推力調(diào)節(jié)方便 C. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 D. 推進(jìn)劑穩(wěn)定性好4 、 固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)為 。A. 可多次啟動(dòng)B. 比沖高C. 推力控制較方便 D. 可省去燃料輸送系統(tǒng)5 、 液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分組成 。A. 液體燃料輸送系統(tǒng)B. 渦輪 C. 燃燒室 D. 尾噴管6 、氣壓式高度表是利用 來(lái)測(cè)量飛行高度的。A. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與速度的函數(shù)關(guān)系B. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與溫度的函數(shù)關(guān)系C. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與濕度的函數(shù)關(guān)系D. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與高度的函數(shù)關(guān)系7 、空氣的密

16、度與空氣的 和空氣的 有關(guān)系。A. 動(dòng)壓 靜壓 B. 靜壓 靜溫 C. 動(dòng)壓 靜溫 D. 以上都不是8 、飛行器姿態(tài)角主要是利用由 等部分組成的 測(cè)量的。A.定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、葉片內(nèi)環(huán)、外環(huán)、葉片陀螺儀B.轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、天線(xiàn)內(nèi)環(huán)、外環(huán)、天線(xiàn)地平儀C.定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、力矩器內(nèi)環(huán)、外環(huán)、力矩器地平儀D.轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座陀螺儀9、 陀螺儀有_ 兩個(gè)重要特性。A. 定軸性和前進(jìn)性B. 定軸性和進(jìn)動(dòng)性C. 動(dòng)軸性和前進(jìn)性D. 動(dòng)軸性和進(jìn)動(dòng)性10 行器座艙顯示器有 兩種。A. 指針式和刻度盤(pán)式B. 機(jī)械式和電子式C. 機(jī)械式和指針式D. 數(shù)字式和電子式11 、陀螺儀的漂移性是由

17、 引起的。A. 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn) B. 外干擾力矩 C. 基座的擺動(dòng)D. 以上都不對(duì)12 、由 提供的原始數(shù)據(jù)，加上一些修正用的傳感器信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算而得到大量大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫做大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。A. 靜壓、動(dòng)壓和總壓傳感器B. 靜壓、動(dòng)壓和側(cè)滑角傳感器C. 靜壓、動(dòng)壓和迎角傳感器D. 靜壓、動(dòng)壓和總溫傳感器13 、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測(cè)量飛行器 的飛行儀表。A. 平飛和傾側(cè)姿態(tài)角B. 偏航和傾側(cè)姿態(tài)角C. 俯仰和傾側(cè)姿態(tài)角D. 滾轉(zhuǎn)和傾側(cè)姿態(tài)角14 、 指針 - 刻度盤(pán)和指標(biāo)刻度帶的顯示可以反映被測(cè)參數(shù)的變化趨勢(shì)， 但它們也存在較多的不足， 主要缺 點(diǎn)有 。A. 顯示精度不高B. 壽命短

18、C. 易受振動(dòng)和沖擊的影響D. 不易實(shí)現(xiàn)綜合顯示15 、以下屬于電子綜合顯示器的發(fā)展方向的有 。A. 彩色液晶顯示器 B. 高精度指針指示器C. 頭盔顯示器 D. 大屏幕全景顯示儀16 、電子綜合顯示器所需的原始信息來(lái)自飛行器的其他機(jī)載設(shè)備，它們有_ 等。A. 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)B. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)C. 雷達(dá) D. 機(jī)械式儀表飛行器導(dǎo)航技術(shù)1、關(guān)于全向信標(biāo)系統(tǒng)（VOR）以下哪種說(shuō)法是正確的 。A. 它屬于測(cè)向?qū)Ш较到y(tǒng)B. 它屬于中波無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)C. 它屬于測(cè)距導(dǎo)航系統(tǒng)D. 它屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2 、目前民航機(jī)場(chǎng)主要使用的著陸無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)為 。A. 復(fù)雜氣象著陸系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)B. 目視著陸系統(tǒng)和自

19、動(dòng)著陸系統(tǒng)C. 儀表著陸系統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng)D. 目視著陸系統(tǒng)和目視引導(dǎo)系統(tǒng)3 、 把飛機(jī)、 導(dǎo)彈、 宇宙飛行器、 艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方 （如出發(fā)點(diǎn)） 引導(dǎo)到其目的地的過(guò)程叫做 。A. 歸航 B. 出航 C. 導(dǎo)航 D. 領(lǐng)航4 、 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。A.24 B .6 C.4 D.8本文檔如對(duì)你有幫助，請(qǐng)幫忙下載支持！5 、 捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒(méi)有 。A. 慣性測(cè)量組件B. 計(jì)算機(jī) C. 慣導(dǎo)平臺(tái) D. 顯示器6 、 圖像匹配導(dǎo)航分為 兩種導(dǎo)航類(lèi)型。A. 原圖匹配和實(shí)時(shí)圖匹配B. 原圖匹配和地形匹配C. 景像匹配和實(shí)時(shí)圖匹

20、配D. 地形匹配和景像匹配7 、 軌跡控制是要求飛行器 以足夠的準(zhǔn)確度 給定的飛行軌跡。A. 重心 保持或跟蹤B. 機(jī)頭 保持或跟蹤C(jī). 重心 控制 D. 中心線(xiàn) 跟隨8 、 飛機(jī)正確的著陸過(guò)程應(yīng)該為 。A. 滑跑、抬前輪和平飛B. 下滑、拉平、平飛、飄落觸地、滑跑和停止C. 拉平、下滑、接地、滑跑和停止D. 下滑、飄落接地、滑跑和停止9 、 在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，衛(wèi)星所發(fā)射的信號(hào)大約是以 的速度傳播的。A .341 m / s B.3 x 0 m / sC.3X 0 km / s D .341 km / s10 、是自主導(dǎo)航的導(dǎo)航技術(shù)有 。A. 天文導(dǎo)航 B. 衛(wèi)星導(dǎo)航 C. 慣性導(dǎo)航 D. 圖

21、像匹配導(dǎo)航11 、電傳操縱系統(tǒng)是駕駛員通過(guò)操縱 來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)舵面的控制的。A. 駕駛桿 B. 運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C. 電纜 D. 微型操縱桿12 、無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航由于具備 的特點(diǎn)，所以是飛行器導(dǎo)航的主要技術(shù)手段之一。A. 不易被發(fā)現(xiàn)B. 很少受氣候條件的限制C. 作用距離遠(yuǎn)、精度高D. 設(shè)備簡(jiǎn)單可靠13、全球定位系統(tǒng)（GPS）于1993年正式投入使用，其組成包括 等部分。A. 導(dǎo)航衛(wèi)星 B. 地面站組 C. 用戶(hù)設(shè)備 D. 慣性導(dǎo)航設(shè)備14 、組合導(dǎo)航由兩種以上的導(dǎo)航技術(shù)組合而成，下列描述中與組合導(dǎo)航無(wú)關(guān)的有A. 充分發(fā)揮各分系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) B. 相互取長(zhǎng)補(bǔ)短C. 提高導(dǎo)航精度 D. 由于采用了兩種以上的導(dǎo)航技

22、術(shù)，降低了系統(tǒng)的可靠性15 、飛行員個(gè)體防護(hù)設(shè)備有 。A. 高空缺氧防護(hù)裝置 B. 抗荷裝置C. 防熱裝置 D. 保護(hù)頭盔16 、目前，電傳操縱主要采用 來(lái)提高系統(tǒng)的可靠性。A. 余度配置技術(shù)B. 以機(jī)械系統(tǒng)為備份C. 機(jī)械系統(tǒng)冗余D. 自動(dòng)故障排除技術(shù)17 、在地形匹配導(dǎo)航中，占據(jù)重要地位的技術(shù)有 。A. 地形跟隨 B. 地形回避 C. 圖像存貯 D. 威脅回避飛行器結(jié)構(gòu)1 、 下列材料中比重最小的是 。A. 鋁合金 B. 鈦合金 C. 合金鋼 D. 鎂合金2 、 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈上常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為 。A. 液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B. 固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D. 脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3 、 前三點(diǎn)式起落架

23、具有方向穩(wěn)定性的原因是 。A. 前輪可以自由轉(zhuǎn)向 B. 主輪摩擦力提供恢復(fù)力矩本文檔如對(duì)你有幫助，請(qǐng)幫忙下載支持！C. 主輪可以剎車(chē)控制方向 D. 前輪不可以自由轉(zhuǎn)向4 、哪些是現(xiàn)代飛行器常用的結(jié)構(gòu)材料 。A. 木材 B. 合金鋼 C. 鋁合金 D. 復(fù)合材料5 、 以下哪些是對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)的基本要求 。A. 使用維護(hù)要求B. 質(zhì)量和強(qiáng)度剛度要求C. 精確控制要求D. 運(yùn)動(dòng)要求6 、 是飛機(jī)機(jī)翼縱向受力骨架元件有 。A. 翼梁B. 翼肋C. 桁條D. 蒙皮7 、飛機(jī)的外載荷在機(jī)翼內(nèi)引起的內(nèi)力有 。A. 彎矩B. 推力C. 扭矩D. 重力8 、可以剎車(chē)轉(zhuǎn)彎的起落架型式有 。A. 前三點(diǎn)式 B. 后

24、三點(diǎn)式 C. 自行車(chē)式 D. 前三種都不是9 、 現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)構(gòu)型式有 。A. 整體壁板式B. 焊接骨架式C. 夾層式 D. 前三種都不是10 、哪些是第四代殲擊機(jī)必備的性能 。A. 隱身性能 B. 升限在 3 萬(wàn)米以上、C. 巡航馬赫數(shù)大于1.5 D. 過(guò)失速機(jī)動(dòng)11 、下列哪些是彈道導(dǎo)彈常用的控制飛行的方法 A. 擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B. 彈翼偏轉(zhuǎn)C. 固定姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)D. 使用燃?xì)舛?2 、下列是彈道導(dǎo)彈的多彈頭控制方式有 。A.分導(dǎo)式多彈頭B.串聯(lián)式多彈頭C.串聯(lián)式多彈頭D.分離式多彈頭13 、屬于航天器的保障系統(tǒng)的有 。A.氧氣供應(yīng)系統(tǒng)B.電視攝像系統(tǒng)C.軌道控制系統(tǒng)D.通信轉(zhuǎn)發(fā)器1

25、4 、起落架減震器的作用是 。A.吸收沖擊能量B.耗散沖擊能量C. 減小作用在結(jié)構(gòu)上的載荷 D. 增加起落架的長(zhǎng)度15 、飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的主要作用是 。A. 減小起飛滑跑距離B. 減小著陸滑跑距離C. 操縱轉(zhuǎn)彎 D. 減小著陸載荷16 、可以改善飛機(jī)著陸性能的措施有 。A. 減速傘 B. 助推火箭 C. 使用襟翼 D. 使用阻力板17 、直升機(jī)的布局型式有 。A. 單旋翼 B. 縱列雙旋翼C. 橫列雙旋翼D. 共軸雙旋翼18 、航天飛機(jī)的組成中可重復(fù)使用的部分是 。A. 外掛燃料箱B. 助推火箭 C. 軌道器 D. 返回艙19 、前三點(diǎn)起落架的重心在主輪之 。A. 前 B. 后 C. 上 D.

26、下20 、具有滑跑方向穩(wěn)定性的起落架型式有 。A. 前三點(diǎn)式 B. 后三點(diǎn)式 C. 自行車(chē)式 D. 多支柱式參考答案航空航天發(fā)展史（一）1 C , 2 A,3 B, 4 C, 5 C,6 D,7 BC,8 ABD, 9 A,10 AD航空航天發(fā)展史（二）1 B, 2 A, 3 A,4 B, 5 A, 6 C,7 D,8 ABC,9 CD,10 ABD飛行器飛行原理（一）1 C , 2 A,3 D, 4 A,5 B, 6 C,7 B,8 D, 9 C,10 B, 11 C,12 D,13 D, 14 C, 15 AB飛行器飛行原理（二）1 D,2 D, 3 C,4 B, 5 C,6 B, 7 A

27、,8 D,9 BC,10 B,11 AD,12 AD綜合練習(xí)一、 填空題1、當(dāng)飛行 M a 8 00.3時(shí)稱(chēng)為低速飛行，當(dāng) 0.3 M a 0.85時(shí)稱(chēng)為 飛行，當(dāng)0.85 1.3時(shí)稱(chēng)為 飛行，當(dāng)M a 8）5.0時(shí)稱(chēng)為 飛行。2 、 流體微團(tuán)保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)， 沒(méi)有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換， 這樣的流動(dòng)稱(chēng)為3 、 飛機(jī)的氣動(dòng)布局廣義是指飛機(jī)主要部件的數(shù)量以及相互和 。 狹義是指平尾相對(duì)于機(jī)翼在縱向位置上的安排，通常分為 式， “鴨”式和式。4 、 要保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性，必須使飛機(jī)的 位置位于飛機(jī)重心位置的后面才行。5 、 擾流片的作用是機(jī)翼升力，是一種 裝置。6 飛機(jī)的

28、氣動(dòng)操縱面有 ，方向舵和。7 對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為零的 飛行高度，稱(chēng)為飛機(jī)的 。而對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為 5 m /s 時(shí)的最大平飛飛行高度稱(chēng)為 。8 是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件。9 機(jī)翼 、 和采用上單翼布局，會(huì)起到橫向穩(wěn)定性的作用。10 導(dǎo)航是指把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方（如出發(fā)點(diǎn)）引導(dǎo)到的過(guò)程。11 、作用在飛機(jī)上的 不會(huì)因觀察者的 發(fā)生變化而變化，這稱(chēng)為飛行運(yùn)動(dòng)原理。12 、發(fā)動(dòng)機(jī) （地面最大工作狀態(tài)下）和其之比稱(chēng)為推重比。13 、度量飛機(jī)對(duì) 的 強(qiáng)弱，稱(chēng)作雷達(dá)散射截面積，用 來(lái)表示。14 、 起飛距離是指從起飛線(xiàn)開(kāi)始，直到離地、爬升到離開(kāi) 時(shí)所飛越的 的總和。

29、15 流體的可壓縮性是當(dāng)或 變化時(shí)流體改變自己體積或密度的性質(zhì)。16 襟翼的作用是機(jī)翼升力，是一種裝置。17 巡航速度，是發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油量最小情況下的飛行速度。18 機(jī)翼 零升阻力大小，不僅與翼型的 零升阻力大小有關(guān)，而且與機(jī)翼的大小成比例。19 固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要特征之一是推進(jìn)劑直接裝于。20 流體微團(tuán)不保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)， 并有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換，這樣的流動(dòng)稱(chēng)為，流動(dòng)由轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃?dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為轉(zhuǎn)波。21 、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測(cè)量飛行器 的飛行儀表。22 、起落架減震器的作用是 。23、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。24 、 現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的

30、結(jié)構(gòu)型式有 、 和 。25 、直升機(jī)的布局型式有 、 、 和單旋翼 。二、 選擇題1 、 每單位流量的空氣（ ）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力稱(chēng)為單位推力。A 、 cm 3/s B 、 kg/s C 、 m 3/s D 、 g/s2 、航空上常講的“拉瓦爾噴管”是指（ ） 。A 、收縮管 B 、擴(kuò)張管 C 、收縮擴(kuò)張管D 、擴(kuò)張收縮管3 、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是（ ） 。A 、 kg/ （ N ? h ） B 、 kg/ （ KN ? h ） C 、 kN/ （ W ? h ） D 、 N/ （ kg ? h ）4 直升機(jī)尾槳的作用是（ ） 。A 、平衡旋翼

31、旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩。B 、實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。C 、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩，也實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。D 、以上都不是。5 飛行器可分為（ ）三類(lèi)。A 固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B 航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C 火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D 以上都是。6 直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A 旋翼槳葉的槳距。 B 尾旋。 C 旋翼的轉(zhuǎn)速。 D 以上都是。7 跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（ ） 。A 為了美觀。 B 為了降低波阻。C 為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。 D 為了減重。8 高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持

32、其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是（ ） 。A 陀螺的進(jìn)動(dòng)性。 B 陀螺的漂移率。C 陀螺旋儀的不確定性。 D 陀螺的定軸性。9 、 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指（ ） 。A 、發(fā)動(dòng)機(jī)全加力推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。B 、發(fā)動(dòng)機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。C 、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。D 、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。10 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的“三高”是指（ ） 。A 、高使用率、高壓縮比、高耗油率。 B 、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。C 、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。 D 、高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。11

33、 、燃燒室渦流器的作用是（ ） 。A 、增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。 B 、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火。C 、防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。 D 、以上三條都正確。12 （ ）屬于低、亞聲速飛機(jī)外形的主要特征A 機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度。 B 尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線(xiàn)型。C 機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)。 D 以上都不是。13 防止空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)喘振的措施是（ ）A 取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)。 B 放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)C 增加渦輪葉片剛度。 D 用好材料制造壓氣機(jī)葉片。14 直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A 旋翼槳葉的槳距。 B 尾旋。C 旋翼的轉(zhuǎn)速。 D

34、以上都是。15 跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（ ） 。A 為了美觀。 B 為了降低波阻。C 為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。 D 為了減重。16 高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是（ ） A 陀螺的進(jìn)動(dòng)性。 B 陀螺的漂移率。C 陀螺旋儀的不確定性。 D 陀螺的定軸性。17、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。A.24 B .6 C.4 D.818 、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒(méi)有 。A. 慣性測(cè)量組件B. 計(jì)算機(jī) C. 慣導(dǎo)平臺(tái) D. 顯示器19 、圖像匹配導(dǎo)航分為 兩種導(dǎo)航類(lèi)

35、型。A. 原圖匹配和實(shí)時(shí)圖匹配B. 原圖匹配和地形匹配C. 景像匹配和實(shí)時(shí)圖匹配D. 地形匹配和景像匹配20 、軌跡控制是要求飛行器 以足夠的準(zhǔn)確度 給定的飛行軌跡。A. 重心 保持或跟蹤B. 機(jī)頭 保持或跟蹤C(jī). 重心 控制 D. 中心線(xiàn) 跟隨21 、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破 音障 的， 的出現(xiàn)解決了這一問(wèn)題。A. 內(nèi)燃機(jī)B. 蒸汽機(jī)C. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D. 電動(dòng)機(jī)22 、大氣中最低的一層為 ，在這層大氣中氣溫隨高度增加而 。A. 對(duì)流層降低B. 對(duì)流層增加C. 平流層降低D. 平流層增加23 、流體的可壓縮性越大，聲速 。A.不變B. 越大C.越小 D.前面都不對(duì)24 、流

36、體的連續(xù)方程遵循 定律。A.能量守恒 B.質(zhì)量守恒 C.動(dòng)量守恒D. 動(dòng)量矩守恒25 、當(dāng)機(jī)翼表面上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1 時(shí)，對(duì)應(yīng)來(lái)流馬赫數(shù) 。A. 大于 1 B. 大于等于 1 C . 等于 1 D. 小于 126 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的 。A. 高壓渦輪 B. 低壓渦輪 C. 電動(dòng)機(jī) D. 氣流吹動(dòng)27 、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是 。A. 使氣流流動(dòng)更加通暢B. 與燃料混合更充分C. 使推力增加D. 冷卻火焰筒28 、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為 。A. 減速 B. 增壓 C. 調(diào)整氣流方向 D. 增速29 、駕駛員操縱駕駛桿向前推， 發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生 變化。A. 升降舵 俯仰 B. 方向舵 航向 C. 副翼 滾轉(zhuǎn) D. 襟翼 上升30 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的 。A. 高壓渦輪 B. 低壓渦輪 C. 電動(dòng)機(jī) D. 氣流吹動(dòng)三、 判斷正誤（每題 2 分，共 10 分）1 、飛行馬赫數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與聲音在空氣中的傳播速度之比。 （ ）2 、在飛機(jī)的飛行中，對(duì)飛機(jī)的重心位置沒(méi)有限制。（ ）3 、發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，性能越好。 （ ）4、管內(nèi)流動(dòng)由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁鲃?dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為轉(zhuǎn)波。（）5 、流體