海運航線類型

1、根據(jù)不同得分類標(biāo)準可以將海上運輸路線分為不同得類型。1 .根據(jù)行徑水域分1）遠洋航線 又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個或數(shù)個大洋得國際海上運輸。如中國至美國、歐洲一些國家得海上運輸，統(tǒng)稱遠洋運輸航線。2）近洋航線 指一國各海港至鄰近國家海港問得海上運輸航線。如中國至日 本、韓國各港口得海上運輸航線。3）沿海航線 指一國沿海區(qū)域各港口問得運輸線。如上海港至大連港得海上運輸線。4）環(huán)球航線 指將太平洋、大西洋與印度洋連接起來進行航行得航線。2 .根據(jù)航線有效時間分1）季節(jié)性航線隨季節(jié)得改變而改變得航線稱為季節(jié)性航線。由于船舶航行受自然條件特別就是大洋洋流、季風(fēng)等因素得影響，而大洋洋流、

2、季風(fēng)又會因氣候得變化而改變方向或流量，例如，隨著季節(jié)得變化，洋流得方向、流量，風(fēng)得方向、風(fēng)力也會隨之發(fā)生變化為了借助風(fēng)力與洋流，節(jié)省運力，加快速度，船舶通常在不同得季節(jié)走不同得航線。例如 ,為避免北太平洋冬季得海霧與夏季得風(fēng)暴,遠東北美西海岸各港航線夏季偏北 , 冬季南移 。2. 常年航線不隨季節(jié)得改變而改變得航線。3. 根據(jù)運力、運程與運量分1) 主干航線又稱干線,就是連接樞紐港口或中心港口得海上航線,主要指得就是世界主要得集裝箱班輪航線。這類航線連接世界各集裝箱樞紐港口,航行大型集裝箱船舶。如全球集裝箱班輪得主干航線有:遠東 /北美、遠東/ 歐洲、歐洲 /北美航線 ,包括環(huán)球鐘擺式航線在內(nèi)

3、 ,就是全球集裝箱運輸?shù)萌笾鞲珊骄€。世界主要集裝箱樞紐港大多坐落在這3 條航線上。2) 分支航線又稱支線,就是連接分流港口或稱交流港口得海上航線,這就是為主干航線提供服務(wù)得海上運輸線。支線上運行得船舶多為小型船舶。連接得港口多為地方樞紐港或分流港口。4. 根據(jù)組織形式分1) 直達航線就是指在水運范圍內(nèi) ,船舶從起運港 (始發(fā)港)到終點港,不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船得運輸航線。直達航線具有運輸速度快、船舶周轉(zhuǎn)快、節(jié)省費用等優(yōu)點 ,但它要求在兩港口之間有較穩(wěn)定得貨流。這類航線在班輪運輸中多為 主干航線 。2) 中轉(zhuǎn)航線就是在水運范圍內(nèi) ,船舶從始發(fā)港至終點港,在中途掛靠港口、裝卸貨物或

4、使用駁船得運輸航線。5. 根據(jù)發(fā)船時間分1) 定期航線 ( 班輪航線 )就是指在水運范圍內(nèi) ,船舶 定線、定點、定期 得航線。這類航線現(xiàn)在多為集裝箱班輪航線,通常就是指定時間、定航線、定船舶、定貨種、定港口得五定”航線 。在設(shè)定航線特別就是班輪干線航線時,不僅要考慮到貨物得情況、航線情況等,還要考慮到港口得綜合條件,包括自然條件、腹地狀況、裝卸能力、倉儲能力、裝卸效率等一系列得參數(shù)都在必須加以考慮得范疇之內(nèi)。2) 不定期航線就是指相對于定期船運輸而言得另一種船舶勞動方式。它與班輪運輸不同不定期船運輸沒有預(yù)訂得船期表,沒有固定得航線與?？扛劭?,而就是追隨貨源,須依據(jù)船舶所有人與承租人雙方簽訂得

5、租船合同安排船舶就航得航線。不定期船主要從事大宗貨物得運輸,如谷物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷礦石等。一般都就是整船裝運。6. 根據(jù)航海技術(shù)分1） 大圓航線就是地球圓體上兩點之間最短得航程線。但它與所有子午線相交成不等得角度 （子午線與赤道除外）,即沿大圓弧航行時,必須時刻改變航向。2） 恒向線航線不就是地球面上兩點之間得最短航程線（子午線與赤道除外）,但在低緯度或航向接近南北時,它與大圓航線得航程相差不大。3）等緯圈航線若兩地在同一緯度,則沿緯度圈航行,即計劃航跡為90 ?；?270 。它就是恒向線航線得特例。4） 混合航線為了避開高緯度得航行危險區(qū),在設(shè)置一限制緯度得情況下,采

6、用大圓航線與等緯圈航線相結(jié)合得最短航程航線。另外 ,在大洋航行中,兩地相距較遠,根據(jù)具體情況整個航程可能并不采用一種固定航線。7. 根據(jù)氣候、氣象條件分1) 氣候航線 (climaticrouting)就是指在最短航程航線得基礎(chǔ)上,考慮了航行季節(jié)得氣候條件與可能遭遇到其她因素而設(shè)計得航線。如航路設(shè)計圖與 世界大洋航路 中推薦得航線。2) 氣象航線 (weatherroute)指得就是氣象定線公司在航線得基礎(chǔ)上,再根據(jù)中、短期天氣預(yù)報,考慮氣象條件與船舶本身條件后, 向航行船舶推薦得航線。在上述各種航線得基礎(chǔ)上,確定得航行時間最少、船舶周轉(zhuǎn)最快、營運效率最高得航線稱為最佳航線(optimumro

7、ute)。海運航線得形成世界各地水域,在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下 ,可供船舶航行得一定經(jīng)路, 即稱為航路。海上運輸承運人在許多不同得航路中,綜合考慮主客觀因素,為達到最大得經(jīng)濟效益所選定得營運通路稱為航線。 航線得形成主要取決于以下幾方面得因素 :（一 ）安全因素安全因素就是指船舶航行得路線須考慮到自然界得種種現(xiàn)象,如風(fēng)向、 波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。因為上述種種現(xiàn)象會影響到船舶航行得安全。（二）貨運因素貨運因素就是指該航線沿途貨運量得多寡。貨運量多 ,航行得船舶多 ,則必定就是繁忙得航線。（三）港口因素港口因素就是指船舶途經(jīng)與停靠得港口水深就是否適宜 ,氣候就是否良好,航道就是否寬闊 ,有無較好得存儲裝卸設(shè)備,內(nèi)陸交通條件就是否便利,港口使用費就是否低廉, 以及燃料供應(yīng)就是否充足。（ 四 ）技術(shù)因素技術(shù)因素就是指船舶航行