物流區(qū)域定價(jià)策略分析

1、第二部分 佳吉物流區(qū)域定價(jià)策略1.1 定價(jià)背景物流服務(wù)是一種地域性很強(qiáng)的服務(wù), 如配送活動(dòng)中的運(yùn)輸是短距離的 , 客戶企業(yè)對(duì)于倉庫的位置非?？粗? 不同位置的倉庫難以相互替代, 加工增值服務(wù)也以靠近客戶為好,且這種地域的差異有較強(qiáng)的持久性, 競爭對(duì)手難以模仿, 這給中小物流企業(yè)在區(qū)域物流的生存和發(fā)展方面提供了有力條件。 由于各個(gè)區(qū)域的市場行情不同， 管理成本不同， “如何科學(xué)的， 有效的制定各個(gè)區(qū)域的定價(jià)策略？”成為一直困擾著佳吉公司的一大難題， 加上定價(jià)策略的合理與否直接關(guān)系到公司的投標(biāo)能否獲得成功。本方案的創(chuàng)新點(diǎn)在于將銷售市場劃分為遠(yuǎn)近不同的區(qū)域各區(qū)域因物流成本差異而實(shí)行不同的價(jià)格,同區(qū)域

2、實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格，價(jià)格的制定主要通過科學(xué)的作業(yè)成本法， 考慮到單純僅僅以作業(yè)成本法在區(qū)域定價(jià)時(shí)會(huì)讓處于分界線兩側(cè)的顧客對(duì)定價(jià)的心理， 因此本方案還將考慮競爭者和顧客二個(gè)影響價(jià)值的主要因素對(duì)佳吉物流不同區(qū)域進(jìn)行合理定價(jià)，補(bǔ)充作業(yè)成本法存在的不足。在本節(jié)的最后部分， 基于佳吉的現(xiàn)行業(yè)務(wù)狀況構(gòu)造了一個(gè)模擬案例對(duì)作業(yè)成本法進(jìn)行了驗(yàn)證，對(duì)佳吉將公司具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。1.2 定價(jià)現(xiàn)狀1）佳吉公司定價(jià)策略 佳吉公司對(duì)于所提供服務(wù)的定價(jià)，其考慮因素包括：路線、數(shù)量、貨物類型（整車、零擔(dān)） 、網(wǎng)點(diǎn)分布、戰(zhàn)略意義等。還要參考以往的價(jià)格，經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境、平均運(yùn)輸距離等。 但在很多情況下， 公司定價(jià)是依靠管理者的經(jīng)驗(yàn)

3、和主觀判斷， 主管定價(jià)情況嚴(yán)重， 至今沒有一個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩▋r(jià)模型來支持定價(jià)環(huán)節(jié)。 國第三方物流企業(yè)傳統(tǒng)的定價(jià)方法主要包括成本加成法和隨行就市法兩種， 我們假設(shè)佳吉公司目前就是依據(jù)這兩種方法來制定物流服務(wù)價(jià)格。成本定價(jià)法的計(jì)算公式為： P=C （1+R）（ 1）其中： P 指佳吉所提供的某項(xiàng)物流服務(wù)的價(jià)格； C 指該項(xiàng)物流服務(wù)耗用的成本； R 指成本加成率或目標(biāo)利潤率。當(dāng)佳吉要與競爭對(duì)手爭得客戶， 但物流成本無法準(zhǔn)確計(jì)算時(shí)， 也會(huì)選擇隨行就市法來進(jìn)行定價(jià)，即把競爭對(duì)手的價(jià)格作為參考標(biāo)準(zhǔn)。佳吉公司首先要在SWOT分析表中列出產(chǎn)生各種費(fèi)用的主要作業(yè)，如：裝卸、運(yùn)輸、設(shè)施、設(shè)備、 管理、人員等；然后將

4、與項(xiàng)目有關(guān)的競爭對(duì)手的供應(yīng)商資源、網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息系 統(tǒng)等主要因素進(jìn)行對(duì)比，在競爭對(duì)手價(jià)格的基礎(chǔ)上制定自己的價(jià)格。 例如在一項(xiàng) 倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，佳吉了解到其它兩個(gè)主要競爭對(duì)手的價(jià)格分別為16元/m3和19/m3元，經(jīng)過一定的對(duì)比分析，為了爭取客到戶，佳吉便報(bào)出了15/m3的價(jià)格。(2)競爭者的定價(jià)策略截止2005年末，佳吉在全國200多個(gè)城市擁有自己的網(wǎng)點(diǎn)，形成長三角、 珠三角、環(huán)渤海、東三省、大西北、大西南、成渝地區(qū)、中部地區(qū)為網(wǎng)點(diǎn)群的密 集網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在這些區(qū)域佳吉公司也面對(duì)著強(qiáng)弱程度不一的競爭對(duì)手。競 爭對(duì)手的服務(wù)方案和價(jià)格可以說是佳吉的一個(gè)參照坐標(biāo)，可以通過比較自己與競 爭者的服務(wù)產(chǎn)品成本、價(jià)

5、格和屬性，了解自己的優(yōu)勢與劣勢，發(fā)揮核心競爭力， 為物流產(chǎn)品需求者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和具有競爭力的價(jià)格。當(dāng)然，對(duì)競爭對(duì)手價(jià)格的變動(dòng)，佳吉也應(yīng)及時(shí)掌握相關(guān)信息，并做出及時(shí)、恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。以下是佳吉物 流物其競爭對(duì)手的比較情況：EMS行業(yè)領(lǐng)袖，價(jià)格較高，在價(jià)格制定上基本不考慮競爭和成本的因素,不同重量等級(jí)的續(xù)價(jià)也無任何變化 價(jià)格低，在中端市場非常有競爭力。宅急送 由于可選擇的承諾時(shí)限多元化，所以相應(yīng)價(jià)格也有多種選擇；價(jià)格 靈活，從主要城市間的定價(jià)來看，幾乎每兩地間單獨(dú)采用一套價(jià)格, 并且跟運(yùn)輸方式和成本有密切關(guān)系。采用競爭定價(jià)法，在自己關(guān)注的包裹市場上，在跨區(qū)包裹市場與強(qiáng) 有力的競爭對(duì)手EMSffi大田

6、順豐順豐在三個(gè)主要集散中心之間，特別是從和到珠三角的往返件價(jià)格、 速度優(yōu)勢明顯，體現(xiàn)出順豐快遞爭取跨區(qū)包裹的市場目標(biāo)。1.3現(xiàn)存方法分析佳吉目前的定價(jià)方法從實(shí)際應(yīng)用角度來看還尚未形成科學(xué)、完善的體系，主要存在以下缺陷：(1)物流成本核算不夠準(zhǔn)確佳吉現(xiàn)存的成本核算方法并不能為產(chǎn)品定價(jià)提供準(zhǔn)確的依據(jù)， 因?yàn)楫?dāng)前對(duì)物 流服務(wù)成本的核算并不是以作業(yè)為基礎(chǔ)， 而是把作業(yè)掩蓋在了一個(gè)黑箱之中，如 圖4.40所示。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，佳吉并沒有把握實(shí)際的物流作業(yè)成本，從而導(dǎo)致給客戶的報(bào)價(jià)并不是建立在真實(shí)成本的基礎(chǔ)上(2)過于依賴外部價(jià)格在佳吉采用隨行就市定價(jià)法為其物流服務(wù)確定價(jià)格的過程中，企業(yè)外部的市

7、場價(jià)格或競爭者的價(jià)格便成了定價(jià)過程中的主導(dǎo)因素， 從而忽略了企業(yè)自身的運(yùn) 營成本。不同企業(yè)的運(yùn)營成本是不同的，僅靠對(duì)比分析是無法準(zhǔn)確地了解相互的 成本差距及產(chǎn)生差距的具體原因的。 因此，這種隨行就市定價(jià)法對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代的 物流企業(yè)來說未免過于粗放，而且也會(huì)使佳吉的運(yùn)營陷于一種過于依賴外部價(jià)格 的誤區(qū)。(3)招標(biāo)過程定價(jià)偏低佳吉公司80%的業(yè)務(wù)都是以投標(biāo)的形式在市場中獲得的， 公司根據(jù)物流服務(wù) 需求方招標(biāo)書報(bào)出的業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)類型、服務(wù)區(qū)域、物流預(yù)算等要素，通過大量 的調(diào)研工作制成物流項(xiàng)目可行性研究報(bào)告， 并給出服務(wù)報(bào)價(jià)參與競標(biāo)。由于物流 服務(wù)涉及儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、信息處理和增值

8、服務(wù)等多個(gè) 業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，且合同期限一般都為一年，這就對(duì)佳吉的物流資源整合能力和長期控 制能力提出了較高的要求。為了以較低的成本滿足客戶招標(biāo)書中的業(yè)務(wù)要求，佳吉經(jīng)常以各物流環(huán)節(jié)的最低服務(wù)價(jià)格作為計(jì)算總體預(yù)期成本的數(shù)據(jù)。而事實(shí)上，佳吉在真正為客戶提供物流服務(wù)時(shí)， 并不一定在某個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)可以從供應(yīng)商那里享受到最低的價(jià)格， 更不用說是每個(gè)環(huán)節(jié)都是競標(biāo)時(shí)預(yù)測的最低價(jià)格。 這種因投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作做得不夠細(xì)致， 從而導(dǎo)致成本預(yù)算失誤的問題一旦發(fā)生， 便會(huì)使佳吉達(dá)不到預(yù)期利潤，甚至出現(xiàn)虧損。（ 4） 西南地區(qū)交通狀況的困難。 蜀道之難難于上青天， 隨著西南地區(qū)的物流訂單加多，對(duì)于汽車的破損率和油耗率上升了嚴(yán)峻的

9、考驗(yàn)。1.4 佳吉定價(jià)模型設(shè)計(jì)本方案將佳吉公司的實(shí)際情況與定價(jià)理論相結(jié)合， 為佳吉提出了物流服務(wù)定價(jià)時(shí)應(yīng)采取的具體計(jì)算方法和一個(gè)物流服務(wù)綜合定價(jià)指標(biāo)體系。（ 1）區(qū)域定價(jià)模型設(shè)計(jì)背景某種服務(wù)的最高與最低價(jià)格分別取決于市場需求和提供該項(xiàng)服務(wù)而形成的成本費(fèi)用， 需求在很大程度上為企業(yè)確定了一個(gè)最高的價(jià)格限度， 而成本則決定著價(jià)格的底線。 企業(yè)需要確定各個(gè)區(qū)域各服務(wù)的實(shí)際成本， 如不能正確衡量出提供服務(wù)所需的實(shí)際成本， 就無法計(jì)算其價(jià)格底線， 也就很難制定出一個(gè)既有競爭性又保證企業(yè)能夠獲利的價(jià)格， 而這一點(diǎn)恰恰對(duì)企業(yè)起著至關(guān)重要的作用。 通過對(duì)佳吉公司在定價(jià)中存在的問題的分析， 不難發(fā)現(xiàn)佳吉公司在定

10、價(jià)中存在問題的原因主要集中在物流成本的核算上的不科學(xué)以及不嚴(yán)謹(jǐn)。綜合分析了佳吉的情況，在此提出作業(yè)成本法作為其服務(wù)定價(jià)方法。（ 2）計(jì)算程序作業(yè)成本的計(jì)算程序可分為兩個(gè)階段： 第一階段是分析資源動(dòng)因， 將消耗的資源分配到作業(yè)；第二階段是分析作業(yè)動(dòng)因，將成本分配到成本對(duì)象。圖 4.43為 CAM-I 機(jī)構(gòu)發(fā)展的 ABC 模型， 圖中的縱向程序即作業(yè)成本計(jì)算的 4 個(gè)步驟：成成成成成資資資資資資資資資資圖4.43拓展的ABC模型1）確認(rèn)主要作業(yè)，劃分作業(yè)中心，以便集中由相同性質(zhì)的作業(yè)引起的生產(chǎn) 費(fèi)用。佳吉可以通過作業(yè)流程圖分析物流鏈上各作業(yè)的相互聯(lián)系，從而在合理圍整合同質(zhì)作業(yè)、劃分作業(yè)中心。2）分

11、析和界定所消耗資源，歸集資源費(fèi)用到同質(zhì)成本庫。資源成本信息的主要來源是總分類賬，它提供諸如企業(yè)今年支付了多少工資、多少折舊以及應(yīng)支 付多少稅金等信息。但總分類賬中沒有各項(xiàng)作業(yè)所消耗資源的成本， 因此，佳吉 必須將資源成本根據(jù)不同的成本動(dòng)因分配到物流的各作業(yè)中去。同質(zhì)作業(yè)成本歸集在一起便構(gòu)成同質(zhì)作業(yè)成本庫，即可用一項(xiàng)成本動(dòng)因解釋成本變動(dòng)的若干項(xiàng)作 業(yè)的集合。3）確定物流成本動(dòng)因，計(jì)算成本庫動(dòng)因率。物流成本動(dòng)因反映了物流作業(yè) 量與資源消耗費(fèi)用間的因果關(guān)系，說明了資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量, 是把資源分?jǐn)偟阶鳂I(yè)中取得衡量標(biāo)準(zhǔn)，亦可作為成本分配率，具體計(jì)算公式為：成本動(dòng)因率=該成本庫軌跡的資源

12、成本該庫成本動(dòng)因消耗總數(shù)(4)4）分配作業(yè)成本于成本對(duì)象。測算了佳吉的各成本庫分配率及消耗的成本動(dòng)因數(shù)量之后，便可把成本庫中的成本分配到各成本對(duì)象中:某成本對(duì)象成本=某作業(yè)成本庫的成本動(dòng)因率X該作業(yè)消耗的成本動(dòng)因量(5)將分配到某產(chǎn)品的分?jǐn)傋鳂I(yè)成本和直接成本(直接人工和直接材料)合并匯 總，便可得出所提供服務(wù)的總成本。(2)作業(yè)成本法模型根據(jù)作業(yè)成本法“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的基本思想，可知物流服 務(wù)成本是完成該服務(wù)的各個(gè)作業(yè)之和，而作業(yè)的成本是作業(yè)消耗資源的數(shù)量與單 位資源費(fèi)用的乘積，即：物流服務(wù)作業(yè)成本=作業(yè)數(shù)量X單位作業(yè)成本=作業(yè)數(shù)量X資源動(dòng)因數(shù)量X資源動(dòng)因成本分配率(6)根據(jù)此原

13、理可以進(jìn)行作業(yè)成本數(shù)學(xué)年K型的設(shè)計(jì)，設(shè)佳吉公司提供 m種物流 服務(wù)，共涉及n種作業(yè)，s種資源，列向量C= (Ci,C2,G) T表示物流服務(wù)成 本，其總成本的數(shù)學(xué)公式為：m ncAj Rjk Pk(7)1 1j 1其中：Aj表示i物流服務(wù)消耗j作業(yè)的數(shù)量(i=1m, j=1n)；Rjk表示單位j作業(yè)消耗k資源的數(shù)量(j=1n, k=1s)；Pk=(pi,p2,pT表示單位資源費(fèi)用。1.4實(shí)例分析(1)模擬案例描述佳吉公司中標(biāo)贏得了為生產(chǎn)軟飲料的A公司提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)，主要為其提供省的貨物運(yùn)輸和市商品配送業(yè)務(wù)，具體描述如下：佳吉公司負(fù)責(zé)A公司飲料在省的分撥運(yùn)輸和主要中心城市配送服務(wù)。A公司位于

14、省市，是飲料的產(chǎn)地。佳吉以公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄⑸唐愤\(yùn)送至 3個(gè)一級(jí)分撥 中心城市荊州市、市、隨州市，該段一級(jí)分撥運(yùn)輸距離分別為220公里、115公里、170公里，然后由三個(gè)一級(jí)分撥中心向 50公里圍的6個(gè)分銷網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行適時(shí) 配送。佳吉負(fù)責(zé)自貨物從市工廠起，至貨物到達(dá)6個(gè)分銷網(wǎng)點(diǎn)位置的整個(gè)運(yùn)輸配 送服務(wù)過程的組織管理，包括公路運(yùn)輸、一級(jí)配送中心的庫存管理以及向各網(wǎng)點(diǎn) 的配送服務(wù)的全程組織和管理。1）建立作業(yè)體系、界定耗用資源根據(jù)該項(xiàng)目的介紹，結(jié)合作業(yè)成本法的基本原理和實(shí)施程序，建立物流作業(yè)活動(dòng)體系，并界定各作業(yè)所耗用的資源，具體容如表4.28所示：表4.28 A公司物流服務(wù)項(xiàng)目作業(yè)體系及耗用資源作業(yè)名

15、稱作業(yè)類型資源動(dòng)因費(fèi)用項(xiàng)目方某設(shè)計(jì)人工工時(shí)人工費(fèi)、材料費(fèi)方某投標(biāo)產(chǎn)品水平作業(yè)人工工時(shí)人工費(fèi)、材料費(fèi)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品水平作業(yè)需求復(fù)雜程度人工費(fèi)、材料費(fèi)信息系統(tǒng)調(diào)試產(chǎn)品水平作業(yè)調(diào)試次數(shù)、人工工 時(shí)人工費(fèi)、材料費(fèi)運(yùn)輸批次水平作業(yè)運(yùn)輸距離人工費(fèi)、車輛燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛 折舊費(fèi)、事故損失費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)裝卸作業(yè)單位水平作業(yè)機(jī)械工時(shí)、人工工 時(shí)人工費(fèi)、維修費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)入庫批次水平作業(yè)入庫次數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)裝卸搬運(yùn);批次水平作業(yè)托盤數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi) 一保管于補(bǔ)充批次水平作業(yè)托盤數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)揀選批次水平作業(yè)托盤數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)檢驗(yàn)批次水平作業(yè)托盤數(shù)人工費(fèi)出庫批

16、次水平作業(yè)出庫次數(shù)、托盤數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)單證處理批次水平作業(yè)入庫次數(shù)、訂單數(shù) 量人工費(fèi)、材料費(fèi)客戶訪問產(chǎn)品水平作業(yè)客戶數(shù)量人工費(fèi)、差旅費(fèi)、管理費(fèi)提供客戶報(bào)告產(chǎn)品水平作業(yè)客戶數(shù)量人工費(fèi)、材料費(fèi)調(diào)查、聯(lián)絡(luò)批次水平作業(yè)客戶數(shù)量人工費(fèi)、管理費(fèi)解決問題批次水平作業(yè)延遲交貨次數(shù)人工費(fèi)、管理費(fèi)在此，我們將該物流項(xiàng)目所涉及的資源分為直接資源費(fèi)用和間接資源費(fèi)用,其構(gòu)成如表4.29所示:表4.29 L物流項(xiàng)目耗費(fèi)資源費(fèi)用分類直接資源費(fèi)用人工費(fèi)、車輛燃料費(fèi)、材料費(fèi)、路橋費(fèi)間接資源費(fèi)用訂單處理費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、管理費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、庫存費(fèi)、缺貨成本、配送費(fèi)、委托運(yùn)輸費(fèi)、事故損失費(fèi)、其它費(fèi)用2）確立作業(yè)中心確定了作

17、業(yè)和消耗的資源，下一步就是根據(jù)作業(yè)的相似性將各個(gè)作業(yè)合并、 整合，建立作業(yè)中心，并確定合理的成本動(dòng)因。各個(gè)作業(yè)中心成本是該中心各個(gè) 作業(yè)成本費(fèi)用之和，應(yīng)包括：運(yùn)輸費(fèi)、折舊費(fèi)、職工工資、修理費(fèi)、低值易耗品 的費(fèi)用和辦公管理費(fèi)等。這些數(shù)據(jù)均可從佳吉的總分類賬中獲取，經(jīng)過加工處理 后利用，歸集后的A物流項(xiàng)目的作業(yè)中心以及相應(yīng)的成本動(dòng)因如表 4.30所示：表4.30 A物流項(xiàng)目的作業(yè)中心以及相應(yīng)的成本動(dòng)因作業(yè)中心作業(yè)名稱成本動(dòng)因業(yè)務(wù)承攬方某設(shè)計(jì)人工工時(shí)方某投標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)人工工時(shí)信息系統(tǒng)調(diào)試運(yùn)輸配送運(yùn)輸運(yùn)輸距離裝卸裝卸作業(yè)機(jī)械工時(shí)庫存管理入庫托盤數(shù)裝卸搬運(yùn)保管于補(bǔ)充揀選檢驗(yàn)出庫分銷商評(píng)審客戶訪

18、問客戶數(shù)量提供客戶報(bào)告訂單處理單證處理訂單數(shù)量問題處理調(diào)查、聯(lián)絡(luò)問題次數(shù)解決問題對(duì)此案例作業(yè)中心成本動(dòng)因的確定特作如下說明:業(yè)務(wù)承攬和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作以人工為主，故該作業(yè)中心以人工工時(shí)為成本 驅(qū)動(dòng)因素。運(yùn)輸和配送的成本與運(yùn)輸?shù)木嚯x密切相關(guān)， 所以以運(yùn)輸距離作為該作業(yè)中 心的成本動(dòng)因。倉庫的飲料都是以整托盤的方式存放的，倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的人員工資是由其工 作量決定的，在完全托盤化的倉庫作業(yè)中，倉庫人員的工作量是與托盤數(shù)成正 比的，故將托盤書定為庫存管理的成本動(dòng)因。訂單數(shù)量是影響訂單處理成本的最直接因素， 所以將訂單數(shù)量確定為訂單 處理的成本動(dòng)因。裝卸搬運(yùn)作業(yè)一般是機(jī)械完成的，故以機(jī)時(shí)為成本動(dòng)因。3）計(jì)算物

19、流服務(wù)成本確定了作業(yè)中心及其相對(duì)的成本動(dòng)因，將完成每個(gè)作業(yè)的作業(yè)動(dòng)因相加得出 該作業(yè)中心的成本動(dòng)因數(shù)，乘以相應(yīng)的成本動(dòng)因率便可得出每個(gè)作業(yè)中心的作業(yè) 成本，再將各作業(yè)中心的成本相加，即可得到整個(gè)物流合同的總成本。 由作業(yè)成 本基本原理數(shù)學(xué)模型變形后，得出成本動(dòng)因率計(jì)算公式為：Rj n c/AI i 1其中：Rj表示j作業(yè)中心的成本動(dòng)因率；Cij表示j作業(yè)中心i作業(yè)成本；間表示作業(yè)中心的成本動(dòng)因數(shù)量；n表示歸入j作業(yè)中心的作業(yè)數(shù)量。作業(yè)中心成本庫消耗的資源費(fèi)用總量和作業(yè)動(dòng)因總數(shù)，可以從佳吉對(duì)各個(gè)作 業(yè)成本的記錄以及成本費(fèi)用賬目（如：成本記錄單、作業(yè)成本賬目和物流業(yè)務(wù)統(tǒng) 計(jì)表等）中獲得，以此來計(jì)算

20、各個(gè)作業(yè)中心的成本動(dòng)因率。表 4.31即為佳吉公 司經(jīng)過綜合整理后的各作業(yè)中心成本庫消耗的資源費(fèi)用總量和成本動(dòng)因量總表， 并以此計(jì)算出個(gè)作業(yè)中心相應(yīng)的成本動(dòng)因率。表4.31各作業(yè)中心成本庫消耗的資源費(fèi)用總量和成本動(dòng)因量總表作業(yè)中心作業(yè)成本庫作業(yè)動(dòng)因量作業(yè)動(dòng)因率業(yè)務(wù)承攬206,840 元人工工時(shí)：3,320小時(shí)62.3元/工時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)263,480 元人工工時(shí)：1,870小時(shí)140.9元/小時(shí)運(yùn)輸配送7,980,450 元運(yùn)輸里程：495,680公里16.1元/公里裝卸1,323, 430 元機(jī)械工時(shí)：61,270機(jī)時(shí)21.6元/機(jī)時(shí)庫存管理4,346,830 元托盤數(shù)：91,320托47.6元

21、/托分銷商評(píng)審27,490 元客戶數(shù)：176個(gè)156.2元/個(gè)訂單處理72,250 元訂單數(shù)：2,856份25.3元/份問題處理30,180 元問題次數(shù)：268次112.6元/次總計(jì)14,235,670 元在確定了成本動(dòng)因率后，根據(jù) A物流項(xiàng)目記錄的各作業(yè)中心成本動(dòng)因數(shù)量, 便可計(jì)算佳吉公司 A項(xiàng)目的作業(yè)中心成本庫成本和該物流合同的總成本，計(jì)算 列表如表4.32所?。罕?.32 L物流項(xiàng)目成本庫成本和合同成本計(jì)算列表作業(yè)中心A項(xiàng)目作業(yè)動(dòng)因量成本動(dòng)因率作業(yè)成本庫業(yè)務(wù)承攬人工工時(shí)：360小時(shí)62.3元/工時(shí)22,428.0 元系統(tǒng)設(shè)計(jì)人工工時(shí)：110小時(shí)140.9元/小時(shí)15,499.0 元運(yùn)輸配

22、送運(yùn)輸里程：45,560公里16.1元/公里733,516.0 元裝卸機(jī)械工時(shí)：5530機(jī)時(shí)21.6元/機(jī)時(shí)119,448.0 元庫存管理托盤數(shù)：8100托47.5元/托384,750.0 元分銷商評(píng)審客戶數(shù)：16個(gè)215.2元/個(gè)215.2 元訂單處理訂單數(shù)：279份25.3元/份7,058.7 元問題處理2,589.8 元合計(jì)1,285,504.7 元這套作業(yè)成本法，對(duì)于佳吉具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，在此基礎(chǔ)上制定出的服務(wù) 價(jià)格，具有科學(xué)性、客觀性、現(xiàn)實(shí)性。（ 2）佳吉定價(jià)策略的二次優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)品價(jià)格的底限是由成本確定的， 上限則是由產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值確定的， 而競爭者的因素則是確定實(shí)際價(jià)格時(shí)必須考慮的重要因素。 定價(jià)策略的依據(jù)通常被形象地描述為一個(gè)三角凳， 三個(gè)凳腳分別表示成本、 競爭者和對(duì)顧客的價(jià)值。 產(chǎn)品價(jià)格的底限是由成本確定的， 上限則是由產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值確定的， 而競爭者的因素則是確定實(shí)際價(jià)格時(shí)必須考慮的重要因素。 本方案在通過作業(yè)成本法計(jì)算產(chǎn)品價(jià)格的底線后， 考慮到不同區(qū)域的實(shí)際情況不同將競爭者與顧客因素也作為定價(jià)依據(jù)， 佳吉物流應(yīng)熟悉各區(qū)域的市場環(huán)境和客戶需求, 并擁有較完善的區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò) , 基于區(qū)域差異的中小物流企業(yè)區(qū)域物流服務(wù)對(duì)手難以模仿, 具有較強(qiáng)的不可替代性, 如農(nóng)村物流與城市物流區(qū)域差異性非常明顯 , 北