澳洲RIGHTSHIP檢查及注意事項

1、澳洲RIGHTSHIP檢查及注意事項發(fā)布日期:2015-04-04字號：大中小Rightship是一個專業(yè)的船舶評估機(jī)構(gòu)，它通過準(zhǔn)確可靠的評估來降低海運風(fēng)險，為全球650 多個客戶提供支持，其評估的船舶目前已超過6萬艘。2007年至今，我司管理的船舶先后已有三 艘接受了 RightShp檢查，現(xiàn)就這三艘船接受檢查的情況做一總結(jié)，以期能起到拋磚引玉的作用。背景RightShip由澳大利亞兩大散貨托運商Rio Tint。（力拓）和BHP Billiton （必和必拓）于2001 年聯(lián)合成立，總部設(shè)在墨爾本。其最初目的是對這兩家公司將要租用的船舶進(jìn)行審查（Vetting）, 審查通過后才允許租用該船

2、舶。然而隨著RightShip逐漸為航運界所熟悉，越來越多的船東、管理 公司、經(jīng)營人、租船人等成為它的客戶，其影響力在不斷地擴(kuò)大，RightShip也像石油公司國際航運 論壇那樣，將其檢查條款，成為公認(rèn)的干貨船審查的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。RightShip發(fā)展的成功，在于它依 托兩大礦石公司，憑借其完善的管理，在全球航運行業(yè)內(nèi)，吸引了一批崇尚安全和效率的船舶檢驗 專家加盟；這些資深的船舶檢驗專家，也是船舶審核的核心小組成員，他們將收錄來的船舶檢查報 告，進(jìn)行風(fēng)險評估，而后將評估結(jié)果放入網(wǎng)站數(shù)據(jù)，供各類客戶查詢。如今RightShip對散貨船的 檢查結(jié)果，已普遍被航運界相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)可。不論是承租人還是碼頭運營

3、者，他們首先會關(guān)注要使用 的船舶在RightShip信息庫內(nèi)的資料，如果船舶標(biāo)識為RightShip Review（審核）二星及以下，往往不 被接受。再者，要靠澳大利亞兩大礦石托運商碼頭的船舶，必需接受RightShip檢查。RightShip在 線支持系統(tǒng)RightShip是一項基于互聯(lián)網(wǎng)的在線檢驗服務(wù)，它每天24小時不間斷地向世界各地的 會員提供最新的船舶檢查信息（Ship Vetting Information SystemSV1S） o船舶被檢查并經(jīng)過專家組 評定后，該船信息將顯示在RightShip在線系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)RightShip制定的40多項標(biāo)準(zhǔn).來評估 所提名的船舶是否與其任

4、務(wù)相稱，從而得出合格還是需進(jìn)一步審查（RightShip Review）的結(jié)論。 RightShip根據(jù)船舶規(guī)范、船東、管理公司、船級社以及船舶實際營運狀況等諸多因素，結(jié)合登輪實 地檢查的結(jié)果,對系統(tǒng)內(nèi)的每艘船舶進(jìn)行分析和評分，把船舶分為1星到5星五個等級。在RightShip 網(wǎng)站數(shù)據(jù)內(nèi)，星級高的船舶在出租機(jī)會和租金方面有明顯的優(yōu)勢，船東在貨物承運方面有了更多的 選擇。標(biāo)識為：Accept（接受），三、四或五星等級，屬于“低風(fēng)險船舶二表示船只的風(fēng)險處于可以 接受的狀態(tài)，無需提出其它質(zhì)疑。標(biāo)識為一、二星級的船舶則需要管理公司提供相關(guān)資料，會同 該船近期實際運行情況進(jìn)行人工評估，并根據(jù)需要安排登

5、輪檢查，檢查通過后方可接受。RIGHTSHIP檢查注意事項一、在備檢工作中對管理方面注意事項：1 .對于證書和文件的檢查比較細(xì)，除船舶證書外，還包括船舶的檢驗報告及ESP文件。需檢 查船舶法定證書，以及船級報告，船舶狀況評估報告等；船舶檢險信息應(yīng)是本季度的。上次的修船 報告和測厚報告也是必查內(nèi)容。此外，還有一些小的證書也應(yīng)備妥，如消防救生設(shè)備的檢臉證書， 特別是CO2鋼瓶和消防員裝備的氣瓶的水壓試驗。救生艇的剎車試驗和ON LOAD RELEASE GEAR 的試臉證書；纜繩證書、伙食吊試驗證書、機(jī)艙天車試驗證書、油水分離器型式認(rèn)可證書、15PPM 報警設(shè)備較險證書和多種氣體探測儀檢驗報告（其

6、有效期不超過一年）等。再者，還會了解上次廠 修情況，如船體結(jié)構(gòu)方面有那些修理項目，特別是廠修更換了多少噸鋼板需提前備好。當(dāng)然，一些 關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)的檢修情況也應(yīng)提供，如錨機(jī)系統(tǒng)、推進(jìn)器和舵機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵性設(shè)備，等等。2 .對SOPEP、垃圾管理計劃、壓載水管理計劃、裝載手冊和裝載儀與軟件證書、SOLAS tJII 練手冊、FIRE PLAN等。還包括對于船舶這些文件所必需進(jìn)行的培訓(xùn)記錄，也會詳細(xì)檢查，如SO PEP 中的聯(lián)系點每季度末應(yīng)及時更新，要求的圖紙齊全；溢油演習(xí)應(yīng)涵蓋3.1操作性和3.2事故性兩種 形式，并應(yīng)交替進(jìn)行，演習(xí)時應(yīng)填寫初始報告表；SOLAS訓(xùn)練手冊中的設(shè)備操作說明應(yīng)與本船一

7、致, 如EEBD類型是否與實際相符，在所配備設(shè)備發(fā)生變化后，是否及時進(jìn)行了修改（如“河北忠誠”輪 左舷救生艇更換了，應(yīng)在SOLAS訓(xùn)練手冊中體現(xiàn)出來此外，油類記錄簿和垃圾記錄簿 均屬于必查的記錄，應(yīng)提前備妥。3 .安全會報告、內(nèi)外審報告、不符合、事故和險情報告也是重點檢查項目。驗證是否關(guān)閉。 從中也可看出船舶的管理情況。RIGHTSHIP特別關(guān)注船舶對險情（NEAR MISS）的報告，我公司部 分船舶這方面報告相對較少。主要是船舶領(lǐng)導(dǎo)誤以為沒有NEAR MISS就表明船舶體系運行的好， 實際上這恰恰是體系運行沒有活力的體現(xiàn)。所以，船長應(yīng)鼓勵下屬報告NEAR MISS,自己也應(yīng)進(jìn)行 提煉后向公司

8、報告，以促進(jìn)船舶體系的運行向高層次轉(zhuǎn)化。否則，往往被檢查官認(rèn)為不符合ISM規(guī) 則，進(jìn)而提出缺陷項或觀察項。4 .檢查官會特別注意觀察船員的安全操作。如工作裝備是否穿戴整齊；如進(jìn)入封閉處所（頂 邊柜應(yīng)逐一測試、記錄并報告船長批準(zhǔn)后，方可進(jìn)入。同時，應(yīng)備妥安全照明、通訊設(shè)備、急救設(shè) 備。打開的人孔門處應(yīng)設(shè)置安全警告并放置格柵或安全圍欄。）、熱工作業(yè)、舷外作業(yè)以及高空作業(yè) 等特殊操作是否按程序進(jìn)行？記錄情況如何？船員對于多用氣體探測儀的使用是否熟練？通往機(jī) 艙固定的氧氣、乙快鋼瓶是否分庫存放和固定良好？備用的鋼瓶帽是否蓋上？管路是否進(jìn)行了顏色 標(biāo)示？其鋼瓶與固定管路之間是否使用了帶帶金屬絲防護(hù)套的軟

9、管連接？（特別注意：不允許從氧 氣乙快間直接拉軟管到機(jī)艙進(jìn)行熱工作業(yè)，航修也不可以!）。同時，會檢查在機(jī)艙工作間的固定氧 氣、乙快管路接口上是否有裝防回火器？軟管是否老化龜裂？而所有電瓶間、機(jī)艙化學(xué)品間、防污 庫的去油劑的檢查主要包括：應(yīng)放有所有化學(xué)品的MSDS（可以向機(jī)務(wù)主管或物料主管索取所有化 學(xué)品的MSDSo ）以便于查閱；是否備齊了防護(hù)用品（皮圍裙不可使用雨衣代替；皮手套不能破損； 長筒膠靴可用；護(hù)目鏡狀況良好；洗眼液未過期。等等）并使用了 IMO圖貼（必須帶護(hù)目鏡、必須 穿防護(hù)服、必須帶手套等。）標(biāo)識？進(jìn)入C02間、電瓶間、油漆間前是否通風(fēng)？油漆間和化學(xué)品庫 內(nèi)是否擺放是否整齊？。通

10、常，船員的安全意識是RIGHTSHIP非常重視的。貨艙進(jìn)水探測裝置的檢 查、試臉時間與結(jié)果是否建立了專門的記錄？腦樓內(nèi)遙控排水系統(tǒng)所有手動閥門是否標(biāo)明了保持常 開？整個系統(tǒng)是否進(jìn)行試驗并建立了專門的記錄？現(xiàn)場是否也張貼操作說明（包括應(yīng)急操作）。油 漆庫的所有油漆均應(yīng)上架，良好的綁扎、固定。所有油漆只能儲存在油漆間（未使用完的油漆也包 括在內(nèi)5 .對駕駛臺內(nèi)的檢查：駕駛臺常規(guī)命令是否頒布并在船長或駕駛員換班后得到了及時更 新？船長的夜航命令簿是否在航行期間每晚記錄？航保資料的登記與改正工作，應(yīng)保持最新版本。 對海圖改正、臨告和預(yù)告剪貼簿的改正會對本航次的每一張海圖核對，在以往的檢查中多次發(fā)現(xiàn)海

11、圖的漏改、錯改（特別是臨告和預(yù)告必須登記到NP133A中并對航行用圖進(jìn)行修改。）缺陷。NP133A 中的航行警告是否使用鋼筆記錄、臨告和預(yù)告是否使用鉛筆記錄？航線計劃的檢查對UKC比 較關(guān)注，會仔細(xì)核對計算是否正確，有無區(qū)分深?；驕\水海域的UKC計算并張貼在駕駛臺？詢問 公司體系文件中對UKC的要求并看是否達(dá)到要求。在航行途中經(jīng)過淺水區(qū)時的UKC計算。與航行 有關(guān)的信息的填寫，如防污染措施的體現(xiàn)；如經(jīng)過海區(qū)的潮流/障礙物/通航密度/浮標(biāo)系統(tǒng)、海盜等 注意事項，報告點及報告的要求等。及當(dāng)?shù)馗劭谂c航行有關(guān)的規(guī)定，如最小允許UKC、最大航速等。 海圖作業(yè)中多種定位方法的使用（特別是陸標(biāo)定位）和航線附

12、近礙航物的平行避險線以及進(jìn)入分隔 帶前事先假設(shè)的緊急拋錨區(qū)的標(biāo)繪，等等。磁羅經(jīng)自差觀測每班都要進(jìn)行并記錄，如果由于氣象原 因無法觀測，也應(yīng)記錄說明原因。而且觀測的自差應(yīng)與自差曲線核對，如果相差較大，應(yīng)重新制定 磁差曲線。GMDSS設(shè)備和操作，駕駛員應(yīng)熟悉HF/MF DSC和VHF DSC的操作及熟練敘述遇險報 警和取消誤報警程序。其它的如：雷達(dá)中輸入的速度信號應(yīng)有LOG的信號；每班進(jìn)行手操舵和自 動舵，及自動舵的偏航報警的測試，并在航海日志上記錄。航行記錄儀、測深儀使用前后要在打 印紙上標(biāo)明使用時間日期及駕駛員簽字。關(guān)于GMDSS應(yīng)急電電瓶的檢查，檢察官可能采取下列方 式進(jìn)行：切斷其他電源只讓

13、應(yīng)急電瓶供給電臺，然后進(jìn)行電臺測試或進(jìn)行查其它項目的檢查.經(jīng)過 一段時間后再去看應(yīng)急電瓶的電壓，如果電壓下降得過快，說明電瓶已經(jīng)不能滿足需要了。還有， 電臺日志應(yīng)主要記錄來自NAVFEX/EGC/氣象預(yù)報八/HF上的安全信息和設(shè)備檢測、試驗的情況 記錄；實操電源轉(zhuǎn)換后的呼叫測試等也應(yīng)記入。6 .對機(jī)艙的檢查：機(jī)艙整體狀況：干凈、整潔，無明顯跑冒滴漏，設(shè)備操作規(guī)程齊全且由現(xiàn) 任輪機(jī)長簽批，各種安全標(biāo)識（煙火探頭位置標(biāo)識、各層逃生通道指示）清晰，熱表面隔熱層完整。 機(jī)艙控制室：儀表指示正確、接地試驗、警報屏完整、報警記錄、座椅地上固定、輪機(jī)長常規(guī)命 令、觸電急救程序、設(shè)備操作規(guī)程必須得到現(xiàn)任輪機(jī)長

14、批準(zhǔn)、救生衣與浸水服狀況。等等。機(jī)艙 工作間：熱工作業(yè)區(qū)域的工作警示、氧氣和乙快接口有防回火器、砂輪和鉆床及車床等旋轉(zhuǎn)機(jī)械處 有IMO關(guān)于帶護(hù)目鏡和不準(zhǔn)帶手套作業(yè)的警示圖貼、油頭試驗間有帶護(hù)目鏡的圖貼、工具擺放齊 整、垃圾分類正確。等等。舵機(jī)：油槽干爽、操作規(guī)程和應(yīng)急操舵說明張貼、應(yīng)急操舵功能試驗。 燃油鍋爐：外觀良好，燃燒器附近無漏油現(xiàn)象、水位觀察鏡狀況良好，低水位和超低水位試驗、安 全閥外觀檢查。主機(jī)：外表干凈、標(biāo)識清晰、儀表齊全。一般會對漏油報警進(jìn)行實操試臉，對曲拐 箱油霧濃度探測器功能試驗。副機(jī)：機(jī)體和平臺下無明顯滲漏、儀表齊全完整、漏油報警實操試驗。 分油機(jī)間：機(jī)體和平臺下無明顯滲漏

15、，標(biāo)識清晰，防火門及獨立滅火系統(tǒng)正常。泵浦：標(biāo)識清晰、 軸封位無明顯油水滲漏現(xiàn)象。油水分離器：15PPM濃度探測器功能與報警試臉、出舷外閥鎖閉、排 污警告。焚燒爐：功能試臉，爐灰處理檢查。生活污水處理裝置：正在工作，工作燈和儀表齊全且 指示正常、觀測管易于觀測且有明顯水流。艙底：無過度油水積存。污水高位報警功能試臉。備件 庫和物料間：排放整齊、標(biāo)識清晰。大件物品和備件可靠固定、備用鋼管順船舶首尾方向存放?；?學(xué)品庫有MSDS及勞保用品。煙囪百葉窗、天窗：標(biāo)識正確、功能試驗、透光和密性檢查。機(jī)艙風(fēng) 機(jī)間及通風(fēng)帽：標(biāo)識正確、擋板功能試驗。7 .船員的培訓(xùn)：上船前的培訓(xùn)應(yīng)完整。上船后對船舶設(shè)備的熟悉

16、與培訓(xùn)，尤其是駕駛員熟 悉駕駛臺設(shè)備的培訓(xùn)記錄表應(yīng)全面；船員對體系、公約以及應(yīng)急設(shè)備和職能的熟悉應(yīng)在船員培訓(xùn) 記錄手冊中得到體現(xiàn)（一般還會抽查船員時能否回答已培訓(xùn)過的內(nèi)容）；公司年度演習(xí)計劃中規(guī) 定的各種演習(xí)在DECK LOG BOOK的演習(xí)記錄欄和當(dāng)日的日志上均應(yīng)記錄（保安演習(xí)因保密要求， 只記錄開始和結(jié)束的時間并使用體系規(guī)定的記錄表進(jìn)行記錄。對于海安會通函MSC.1143、 MSC.1014 及資料 ILO 的 GUIDANCE OF ACC日DANT PREVENTION IN PORT AND AT SEA 是否定期 進(jìn)行培訓(xùn)并記錄。高級船員應(yīng)熟悉并能用英文描述其內(nèi)容。8 .貨物運輸：

17、配載圖；裝卸計劃（應(yīng)在最右側(cè)欄中記錄裝卸貨期間實際觀測的水尺）；裝載 儀的定期（每月及使用前）核對及大副寫上的比對結(jié)果（如，核對正常。然后，大副簽字并寫上日 期。）；裝運煤炭的各種記錄，如裝、卸的會議，途中的測量記錄。壓載水操作的記錄，檢查官會通 過記錄仔細(xì)計算壓載泵的排量，并與額定排量對比，以此判斷壓載泵的好壞。港口記錄?。捍蟾钡?裝卸貨命令和駕駛員值班記錄。各種裝載資料，特別注意在LOAD MANUAL上船級社對散裝船隔 艙裝載限制標(biāo)注及裝載手冊上數(shù)據(jù)是否與實際一致。9 .船舶衛(wèi)生方面：生活區(qū)各層逃生路徑指示的IMO圖貼應(yīng)不超過地板30公分。生活區(qū)衛(wèi) 生，特別是公用會議室、衛(wèi)生間、餐廳、走

18、廊、更衣室及船員個人房間衛(wèi)生。廚房衛(wèi)生及廚工是否 知道滅火毯的存放位置和使用方法及實際狀況有無問題？檢查冷庫時試驗呼叫警報、內(nèi)部開門推手 等的狀況，所有食品是否擺放整齊？有無過期及腐爛食品？有無使用有色塑料袋裝盛食品的現(xiàn)象？ 確認(rèn)魚庫、肉庫溫度達(dá)到零下18攝氏度以下。廚房抽油煙機(jī)防火網(wǎng)清潔無油污，垃圾分類管理情 況如何，是否垃圾桶為金屬帶蓋并進(jìn)行了標(biāo)識？。機(jī)艙衛(wèi)生方面，完善煙火探頭、逃生路徑、斑馬 線、設(shè)備名稱等標(biāo)識，所有強電控制箱下部均應(yīng)配備絕緣膠墊、所有設(shè)備均應(yīng)制定操作規(guī)程并由輪 機(jī)長簽名后張貼；徹底整理工作間，張貼安全標(biāo)志及操作規(guī)程，清除雜物；消除設(shè)備的跑冒滴漏。 庫房內(nèi)所有物料均應(yīng)整齊

19、存放；易移動的物品須適當(dāng)?shù)慕壴?、固定。機(jī)艙內(nèi)和其它庫房內(nèi)不允許存 放油漆。機(jī)艙垃圾是否分類存放？垃圾桶是否為金屬帶蓋并進(jìn)行了標(biāo)識？10 .標(biāo)識：各種IM0的標(biāo)識一定按要求張貼。救生艇吊艇鋼絲、舷梯鋼絲等的換新時間也 應(yīng)標(biāo)識。主甲板的綠色防滑通道、錨機(jī)和絞纜機(jī)及帶纜樁周圍的綠色防滑區(qū)域、兩舷救生演習(xí)集合 站的綠色防滑區(qū)域及艇員站隊位置標(biāo)識等。纜樁和纜孔上應(yīng)標(biāo)識安全負(fù)荷。標(biāo)識所有油、水艙透氣 帽名稱；對于所有露天甲板上的接油槽標(biāo)識名稱和容積，配齊泄水堵頭。在錨鏈棄鏈器處要配備大 錘并標(biāo)識不準(zhǔn)隨意使用（取走）。以上是RIGHTSHIP檢查對軟件方面關(guān)注重點。在硬件檢查方面應(yīng) 與PSC檢查相類似。二.

20、RIGHTSHIP檢查船上比較容易疏忽的問題：駕駛臺：1.有合適的機(jī)會時，一定要進(jìn)行測天定位。沒有測天定位或較少的話，檢查官對此明確指出這 是STCW公約的要求，并開具缺陷。（參考船舶手冊第273頁）,2.沿岸航行和狹水道航行時，必須 利用陸標(biāo)定位，不能單獨憑GPS船位；（參考船舶手冊274頁），對GPS要定期和開航前利用陸標(biāo) 船位進(jìn)行核對并在GPS記錄落上進(jìn)行明確記錄。3.磁羅經(jīng)自差的校測和記錄，必須堅持每班進(jìn)行 （STCW公約的要求），若不具備測記條件，也應(yīng)記錄原因（每天至少6次，大角度轉(zhuǎn)向還要增加 次數(shù)。）。另外，在觀測后要與磁羅經(jīng)自差曲線進(jìn)行比較，如果連續(xù)發(fā)現(xiàn)實際觀測值與自差曲線相差

21、較大，要重新核對船舶自差曲線。RIGHTSHIP檢查官不認(rèn)可使用電羅經(jīng)比對的方法測定自差曲線圖， 而要利用顯著的陸標(biāo)測定。4.每班進(jìn)行手操舵和自動舵，及自動舵的偏航報警的測試，并在航海日 志上記錄。5.航行記錄儀、測深儀使用前后要在打印紙上標(biāo)明使用時間日期及駕駛員簽字。6.關(guān) 于GMDSS應(yīng)急電電瓶的檢查，檢察官可能采取下列方式進(jìn)行：切斷其他電源只讓應(yīng)急電瓶供給電 臺，然后進(jìn)行電臺測試或進(jìn)行查其它項目的檢查，經(jīng)過一段時間后再去看應(yīng)急電瓶的電壓，如果電 壓下降得過快，說明電瓶已經(jīng)不能滿足需要了。船上在實際操作中也應(yīng)模仿這種操作檢查。應(yīng)急救生設(shè)備等：1.救生艇，伙食吊，舷梯，機(jī)艙天車等處的限位開關(guān)

22、必須要保證正常。2.進(jìn)入C02間，電瓶 間，油漆間一定要先通風(fēng)，等一下再進(jìn)入。3.船籍的救生筏如果有登乘梯，請注意船在輕載時其長 度是否合適？如不合適，請參照救生艇的扶手繩，制作合適長度的扶手繩可代替船脩的登乘梯。4. 救生設(shè)備的每周檢查一定要記錄在航海日志中，包括在天氣允許情況下的每周將救生艇移開原位再 收回在航海日志上明確記錄。此外，對于艙蓋的定期（周檢查、月度檢查等）檢查和舷梯與引水梯 的周檢查的情況必須記入航海日志。航海日志、電臺日志和輪機(jī)日志等必須記錄到當(dāng) 天。5.舷梯、引水梯、伙食吊的鋼絲更換日期也要象救生挺吊艇鋼絲更換日期一樣標(biāo)注在附近。6. RIGHTSHIP檢查官認(rèn)為船上一般

23、會因人員變化或環(huán)境改變而出現(xiàn)經(jīng)常性的NEAR MISS。如果發(fā)現(xiàn)船 上長時間沒有險情報告，就會被認(rèn)為不符合ISM規(guī)則。7.應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源斷開的情況下是否 能自動啟動及應(yīng)急發(fā)電機(jī)的應(yīng)急空壓機(jī)（如有）的狀況和空氣瓶內(nèi)的空氣壓力是檢查官比較關(guān)注的。 8.由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電試驗應(yīng)急消防泵及檢查出水壓力是檢查官常用辦法。9.對主消防管路上的各 種隔離閥要標(biāo)識清楚并保持活絡(luò)。因為這是要每周檢查的項目，即使閥可以開關(guān)但如果比較緊，檢 查官也認(rèn)為平常的檢查不夠。10.對手提滅火器備品數(shù)量的配備首先三副要清楚，檢查官一般先問 三副配備要求再檢查實際配備數(shù)量。包括駕駛臺（另加以及信號等物品）、集控室以及髓水手長

24、庫 的公用救生衣、浸水服均應(yīng)在相應(yīng)的IMO圖貼旁加注數(shù)量標(biāo)識（最好是訂購反光材料的IMO數(shù)字 圖貼。）11.船上的SOLAS培訓(xùn)手冊一定要符合本船實際情況，對后來供船的消防救生物品的操作 要及時補充到培訓(xùn)手冊中。12.對船員的安全意識檢查官非常重視，如進(jìn)入封閉處所、熱工作業(yè)（即 使是岸上工人在船上修理）是否按程序要求做.主甲板上、泵間、舵機(jī)間的漏油是否及時清除（防 止人員滑倒和污染）及油漆間、電瓶間等的防火標(biāo)志等。13. ARPA雷達(dá)中的速度信號一定要計程儀 的信號而不是GPS信號。14.航線計劃的制定，海圖改正和資料配備（檢查官為船長出身，在檢查 方面很內(nèi)行，必須全面細(xì)致地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。）

25、。15.艇機(jī)啟動、應(yīng)急操舵所有人員都應(yīng)該會，有 時候檢查官會要求木匠、水手長經(jīng)應(yīng)急操舵試驗（要從電源開關(guān)位置開始，從“死機(jī)狀態(tài)到進(jìn)行應(yīng) 急操舵的全過程，組織演習(xí)，并應(yīng)知應(yīng)會,）。16.錨纜機(jī)剎車力的定期試驗，并在設(shè)備附近標(biāo)識上 一次試驗的時間。纜樁和纜孔上應(yīng)標(biāo)識安全負(fù)荷。纜機(jī)和纜樁周圍工作區(qū)域應(yīng)涂上防滑沙。此外, 從筋救生筏存放點到兩側(cè)的登乘口應(yīng)設(shè)立綠色防滑通道。從救生演習(xí)集合站到登艇口均應(yīng)設(shè)立綠色 防滑通道。文件、記錄等：1.船上裝載儀應(yīng)定期進(jìn)行測試（每個月或使用前）并打印留底。2.裝運煤炭的記錄：航行中 每天測量記錄，海務(wù)提供的記錄簿應(yīng)全面記錄，備查，3.船舶對氧氣、乙快的使用和管理：沒有 分開存放，沒有防回火器，機(jī)艙固定管路廢棄，用軟管拉到機(jī)艙作業(yè)，房間門口沒有防火標(biāo)識等。 4.船長不但對船舶證書熟悉，對各種檢臉報告及ESP文件也要熟悉。5.應(yīng)急照明、航行燈和信號 燈均應(yīng)特別注意檢查，尤其是靠泊前后。6.所有強電（110V及以上）控制箱與配電板上均需張貼 IMO“強電危險”的警告圖貼。此外，主電站和應(yīng)急電站處均應(yīng)張貼“全船斷電（BLACKOUT）處理程序， “觸電急救程序”等以及程序。7.所有設(shè)備的操作規(guī)程必