異物侵限應(yīng)急處置方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上異物侵限應(yīng)急處置方案1、風險分析1.1 故障類型指軌道交通范圍內(nèi)所有的設(shè)備設(shè)施由于各種原因產(chǎn)生位移、脫落，或自然、人為等因素導致其它物體侵入線路設(shè)備限界，影響列車在本區(qū)段線路安全運營的情況。對地鐵侵限的異物可分為以下幾類：（1） 小型漂浮物：地鐵在線路上經(jīng)常會出現(xiàn)膠袋、紙張、布料及小動物等異物，這類異物不出現(xiàn)在線路鋼軌附近一般不會對行車造成影響。（2） 可能影響行車的異物：線路上的氣球、雨傘、線路旁侵限設(shè)備、外界進入的物體及隧道壁開裂脫落等異物，將對列車運行造成直接的威脅。1.2 故障發(fā)生的區(qū)域、地點異物侵限發(fā)生于場段地面段線路，以及正線、輔助線和車站站臺處。1.3

2、故障發(fā)生的可能時間、危害嚴重程度及影響范圍1.3.1故障發(fā)生的可能時間異物侵限多發(fā)生在地震、大風等自然災害時。1.3.2故障危害嚴重程度及影響范圍異物侵入行車設(shè)備限界影響列車正常運行，可能導致設(shè)備設(shè)施的損壞，造成線路的中斷運營，導致乘客滯留，降低乘客乘車效率，同時誘發(fā)社會輿論對地鐵的不良影響，乘客對地鐵的滿意度下降。1.4 引發(fā)故障的原因1.4.1地面段線路受大風影響導致樹木等異物侵入線路設(shè)備限界。1.4.2建筑構(gòu)筑物、電纜支架、標志牌、軌行區(qū)物品等脫落。1.4.3施工作業(yè)完畢后設(shè)備恢復、線路出清未徹底。1.4.4外界違規(guī)施工、人為破壞。1.4.5 乘客上下車物品從站臺縫掉入線路。1.5 故障

3、前可能出現(xiàn)的征兆在大風惡劣天氣以及地震等自然災害情況下易導致此類故障。1.6 故障可能引發(fā)的次生、衍生事故異物侵限故障可能會造成運營設(shè)備設(shè)施的損壞；人員疏散過程中，發(fā)生恐慌導致踩踏人員傷亡等嚴重事故。1.7預防措施1.7.1 全員應(yīng)加強巡檢、提高警惕，發(fā)現(xiàn)可能會造成侵限的危險源及時制止并報告。1.7.2 制定合理周密的設(shè)備檢修計劃，加強對行車設(shè)備保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。1.7.3 定期對站臺限界進行檢查，并在站臺及站臺門設(shè)置警示標志，提醒乘客小心物品掉入線路。1.7.4 作業(yè)人員嚴格執(zhí)行線路出清程序，確認設(shè)備恢復正常、滿足行車要求。1.7.5 實時關(guān)注天氣、災害等預警信息，及時將預警信息通報各

4、部門做好相應(yīng)防范措施。1.7.6 定期組織學習應(yīng)急預案，開展應(yīng)急演練，提高各崗位突發(fā)故障的處置能力。2、應(yīng)急工作職責2.1 應(yīng)急指揮機構(gòu)為了保證地鐵運營突發(fā)事件應(yīng)急救援的快速、高效、有序，在搶險救援組統(tǒng)一指揮下，由站務(wù)處置隊、供電、工建、機電、通號和車輛搶險隊=開展應(yīng)急處置工作。如下圖：2.2應(yīng)急指揮機構(gòu)職責2.2.1搶險救援組職責搶險救援組具體負責現(xiàn)場各搶險救援隊的指揮工作，組織確定現(xiàn)場異物清理工作方案，布置與現(xiàn)場清理的有關(guān)注意事項。2.2.2相關(guān)搶險救援隊職責2.2.2.1站務(wù)處置隊站務(wù)處置隊隊長由事發(fā)線路站區(qū)負責人擔任，按照應(yīng)急救援指揮部統(tǒng)一調(diào)度，負責初步核實站內(nèi)、區(qū)間設(shè)備狀態(tài)，組織車站

5、員工迅速疏散乘客和將乘客引導至安全地點，向現(xiàn)場指揮部報告處置情況，做好客運部相關(guān)應(yīng)急預案執(zhí)行。2.2.2.2供電搶險隊如發(fā)生因供電系統(tǒng)故障引起的工建設(shè)備故障，供電搶修隊應(yīng)及時修復本專業(yè)故障設(shè)備，降低對工建設(shè)備的影響，滿足工建設(shè)備的使用需求。當工建設(shè)備故障需供電相關(guān)專業(yè)配合時，供電搶險隊應(yīng)及時提供有效的援助，配合工建專業(yè)盡快完成故障設(shè)備的修復。2.2.2.3通號搶險隊如發(fā)生因通號系統(tǒng)故障引起的工建設(shè)備故障，通號搶修隊應(yīng)及時修復本專業(yè)故障設(shè)備，降低對工建設(shè)備的影響，滿足工建設(shè)備的使用需求。當工建設(shè)備故障需通號相關(guān)專業(yè)配合時，通號搶險隊應(yīng)及時提供有效的援助，配合工建專業(yè)盡快完成故障設(shè)備的修復。2.2

6、.2.4機電搶險隊如發(fā)生因機電系統(tǒng)故障引起的工建設(shè)備故障，機電搶修隊應(yīng)及時修復本專業(yè)故障設(shè)備，降低對工建設(shè)備的影響，滿足工建設(shè)備的使用需求。當工建設(shè)備故障需機電相關(guān)專業(yè)配合時，機電搶險隊應(yīng)及時提供有效的援助，配合工建專業(yè)盡快完成故障設(shè)備的修復。2.2.2.5工建搶險隊負責異物的清理工作，并根據(jù)車間生產(chǎn)調(diào)度通知以及工建搶險隊隊長的安排，做好現(xiàn)場設(shè)備檢查搶修工作。及時向車間生產(chǎn)調(diào)度報告現(xiàn)場情況，做好現(xiàn)場情況的續(xù)報工作；做好統(tǒng)計轄區(qū)專業(yè)線路設(shè)備有無受損情況，并在清理結(jié)束后盡快修復，確認線路設(shè)備滿足正常運行要求。2.2.2.6車輛搶險隊當發(fā)生異物傾限故障時，司機應(yīng)配合做好列車位置的核對工作，并將所能掌

7、握的異物侵限故障現(xiàn)場情況及時通報，以便工建人員進行故障分析及處理。聽從行車調(diào)度/調(diào)度控制中心(OCC)的指揮，未經(jīng)授權(quán)嚴禁動車。3、應(yīng)急處置3.1應(yīng)急處置原則3.1.1堅持以人為本。以保障乘客、員工的生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點和落腳點，最大程度地減少地鐵安全事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失；3.1.2盡快恢復運營。積極協(xié)助其他部門做好應(yīng)急工作，最大限度減少故障對地鐵運營的影響時間；3.1.3實行分工負責。積極借鑒先進的線路維修技術(shù)，加大線路維修力度，提高故障防范水平。3.2 應(yīng)急處置程序3.2.1 調(diào)度控制中心(OCC)/調(diào)度控制中心(OCC)3.2.1.1調(diào)度控制中心(OCC)/調(diào)度控制中心(OCC)

8、應(yīng)加強與司機、設(shè)備維修人員的聯(lián)系，確保正線、車輛段（停車場）行車安全，調(diào)度控制中心(OCC)/調(diào)度控制中心(OCC)向各調(diào)及值班主任報告現(xiàn)場故障情況，并通知工建搶險隊，按照故障范圍通知相關(guān)專業(yè)車間調(diào)度安排搶險隊趕赴現(xiàn)場配合處理。3.2.2 工建搶險隊3.2.2.1 值班人員根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷故障原因，帶上故障處理所需的工器具、材料和備件先行趕往現(xiàn)場進行處理，在工建搶險隊人員到達現(xiàn)場后，采取一切可用的措施減少故障影響。3.2.2.2 當在運行過程中出現(xiàn)異物傾限故障時，本著“先通后復”的原則，并保證搶修搶險工作得以安全有序地進行。3.3 現(xiàn)場應(yīng)急處置措施3.3.1侵限發(fā)生在車場線3.3.1.1工

9、建搶險隊接到車場線異物侵限信息，迅速組織人員準備工器具趕赴現(xiàn)場。3.3.1.2人員到達現(xiàn)場，準確判斷確定異物類型，并向車間生產(chǎn)調(diào)度匯報現(xiàn)場具體情況。3.3.1.3如異物短時間無法清理，立即申請封鎖線路并請求支援。3.3.1.4根據(jù)現(xiàn)場異物侵限情況確定人工能否清理，不能清理及時上報車場控制中心(DCC)聯(lián)系大型機械設(shè)備進場處理。3.3.1.5人工可以處理則迅速組織人員對異物進行清理，并及時匯報現(xiàn)場處理情況，確保信息傳遞及時準確。3.3.1.6處理完后對線路設(shè)備進行搶險并組織回檢，做到工完料凈場地清，符合開通條件則上報場段信號樓申請開通。3.3.2侵限發(fā)生在正線3.3.2.1工建搶險隊接到正線異物

10、侵限信息，迅速組織人員準備工器具趕赴故障現(xiàn)場就近車站。3.3.2.2工建搶險隊到達故障現(xiàn)場就近車站，在車站進行登記。3.3.2.3工建搶險隊接到正線異物侵限搶修命令，組織人員進入正線趕赴故障地點。3.3.2.4人員到達現(xiàn)場，準確判斷確定異物類型，并向車間生產(chǎn)調(diào)度匯報現(xiàn)場具體情況。3.3.2.5根據(jù)異物現(xiàn)場侵限情況確定人工能否清理，如不能清理及時上報調(diào)度控制中心(OCC)安排工程搶險車。3.3.2.6人工可以處理則迅速組織人員對異物進行清理，并及時匯報現(xiàn)場處理情況，確保信息傳遞及時準確。3.3.2.7處理完后對線路設(shè)備進行搶修并組織回檢，做到工完料凈場地清。3.4 故障報告3.4.1 故障報告流

11、程3.4.2故障報告基本要求3.4.2.1 正線、車輛段、停車場發(fā)生異物侵限故障，現(xiàn)場初情發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)及時向調(diào)度控制中心(OCC)/調(diào)度控制中心(OCC)等相關(guān)調(diào)度報告道岔故障情況。3.4.2.2 調(diào)度控制中心(OCC)/調(diào)度控制中心(OCC)在收到信息報告后立即進行事件信息的通報以及相關(guān)搶險、救援命令的發(fā)布。3.4.2.3 調(diào)度控制中心(OCC)/調(diào)度控制中心(OCC)結(jié)合突發(fā)事件對運營影響程度、范圍和搶險救援需要，及時對運營秩序、環(huán)控模式等進行調(diào)整。3.4.2.4 調(diào)度控制中心(OCC)/調(diào)度控制中心(OCC)應(yīng)急搶險電話：調(diào)度控制中心(OCC)電話：內(nèi)線：XXXXXXX 外線:XXXXXX

12、XX。調(diào)度控制中心(OCC)電話：內(nèi)線：XXXXXXX 外線:XXXXXXXX。3.4.2.5 正線、車輛段、停車場發(fā)生異物侵限故障后，設(shè)備設(shè)施部工建車間負責對異物侵限設(shè)備進行檢查并展開自主調(diào)查，詳細記錄各種設(shè)備損壞情況，配合設(shè)備設(shè)施部等管理部門開展故障調(diào)查、分析工作。3.5應(yīng)急結(jié)束3.5.1現(xiàn)場應(yīng)急處置完畢后，工建搶險隊隊長將處置情況和設(shè)備、人員出清情況向搶險救援組組長報告，并提出侵限區(qū)域行車是否需要限速。3.5.2搶險救援組組長確認符合應(yīng)急終止條件后向調(diào)度控制中心(OCC)、車場控制中心(DCC)。3.5.3調(diào)度控制中心(OCC)、車場控制中心(DCC)在接到搶險救援組組長的匯報，確認線路

13、符合運營條件后，通過調(diào)度控制中心(OCC)、車場控制中心(DCC)向全線發(fā)布應(yīng)急終止命令。3.5.4 開通線路，根據(jù)調(diào)度控制中心(OCC)、車場控制中心(DCC)提出的限速條件組織受影響區(qū)段恢復運營。4、 注意事項4.1 搶修人員應(yīng)穿戴好必要的安全防護用品，使用的應(yīng)急工器具必須符合標準。4.2 進入軌行區(qū)前應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)，并做好安全防護措施。在搶險過程中應(yīng)保持信息通暢，做到一切行動聽指揮。4.3搶險過程中應(yīng)控制事態(tài)，防止擴大，并對其它設(shè)備進行相應(yīng)的防護。4.4作業(yè)人員必須經(jīng)過安全和業(yè)務(wù)技能培訓，并考試合格持證上崗。4.5 所有作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行接觸網(wǎng)送停電的相關(guān)規(guī)定，人員、工器具與接

14、觸網(wǎng)帶電部分保持規(guī)定的安全距離。4.6搶修作業(yè)人員使用的工器具必須帶有絕緣套管。4.7 現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)在可能來車方向設(shè)置行車防護警示標志，必要時設(shè)置防護人員。4.8 現(xiàn)場作業(yè)結(jié)束后確認無工器具、材料遺漏方可撤離。4.9 在進行異物侵限搶修作業(yè)時，應(yīng)嚴格按照線路維修規(guī)程、線路故障專項應(yīng)急預案的相關(guān)規(guī)定。5、 附件附件一：運營分公司應(yīng)急機構(gòu)及人員聯(lián)系方式 附件二：運營分公司主要應(yīng)急救援設(shè)備及應(yīng)急物資附件一：運營分公司應(yīng)急機構(gòu)及人員聯(lián)系方式各調(diào)度聯(lián)系方式部門崗位聯(lián)系方式調(diào)度控制中心(OCC)值班主任行調(diào)電力及防災環(huán)控調(diào)度應(yīng)急調(diào)度車場控制中心(DCC)車輛段停車場工建車間生產(chǎn)調(diào)度搶險救援組聯(lián)系方式名稱姓名崗位聯(lián)系方式備注搶險救援組