駕駛員職業(yè)技能鑒定試題初級(jí)中級(jí)高級(jí)

1、中級(jí)工理論知識(shí)試題工種：汽車駕駛員 一、 選擇題1、 汽車在水平道路上等速行駛，沒有（ ）。 （A）滾動(dòng)阻力和空氣阻力 （B）空氣阻力和坡度阻力 （C）坡度阻力和加速阻力 （D）加速阻力和滾動(dòng)阻力2、 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力（ ）空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于3、 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對地面的圓周力地面對驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的（ ）。 （A）驅(qū)動(dòng)力 （B）附著力 (C) 牽引力 （D）扭矩4、 汽車行駛時(shí)，車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（ ）。 （A）自由半徑

2、 （B）動(dòng)力半徑 （C）滾動(dòng)半徑 （D）轉(zhuǎn)向半徑5、 車輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車輪負(fù)荷（ ）滾動(dòng)阻力系數(shù)。 （A）加上 （B）減去 （C）乘以 （D）除以6、 汽車在行駛中其行駛速度發(fā)生變化時(shí)會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)，慣性力方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向（ ）。 （A）相同 （B）相反 （C）相垂直 （D）無規(guī)律性7、 汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面（ ）的限制。 （A）最大附著力 （B）最大附著系數(shù) (C)最大接觸面積 （D）最小接觸面積8、 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將（ ）行駛。 （A）加速 （B）減速

3、 （C）勻速 （D）變速9、 當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺器官又將這些誤差的信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為（ ）。 （A）反射 （B）幻覺 （C）本能 （D）反饋10、由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)險(xiǎn)情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（ ）狀態(tài)。 （A）錯(cuò)誤處理 （B）未及處理 （C）錯(cuò)誤判斷 （D）錯(cuò)誤操作11、好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員（ ）個(gè)性的表現(xiàn)。 （A）特殊性 （B）內(nèi)傾性 （C）外傾性 （D）平常性12、不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求

4、穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡意單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（ ）個(gè)性的表現(xiàn)。 （A）特殊性 （B）內(nèi)傾性 （C）外傾性 （D）平常性13、出現(xiàn)疲勞，駕駛員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，容易使駕駛員在（ ）和對交通標(biāo)志的反應(yīng)等方面的能力明顯下降。 （A）控制車速、行車方向 （B）控制燈光、行車轉(zhuǎn)向 （C）控制車距、行車轉(zhuǎn)向 （D）判斷能力、控制燈光14、噪聲強(qiáng)度在（ ）以上時(shí)，人的聽覺會(huì)暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。 （A）40dB（A） （B）65dB（A） （C）90dB（A） （D）120dB（A）15、在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與會(huì)車輛很可能形成一

5、個(gè)（ ）。 （A）沖突點(diǎn) （B）交織點(diǎn) （C）交叉點(diǎn) （D）事故點(diǎn)16、造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60% 70%）都是（ ）造成的。 （A）駕駛員的直接責(zé)任 （B）行人和其他車輛的違法行為 （C）交通條件不良 （D）車輛技術(shù)故障17、汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時(shí)，應(yīng)以（ ）通過。 （A）最低車速 （B）經(jīng)濟(jì)車速 （C）中等車速 （D）正常車速18、在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動(dòng)車道的城市道路，機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度不得超過（ ）。 （A）30km/h （B）40km/h （C）50km/h （D）70km/h19、為減少

6、交通事故的發(fā)生，減少交通事故所造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路條件，改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（ ）。 （A）嚴(yán)格管理 （B）認(rèn)真疏導(dǎo) （C）宣傳教育 （D）綜合治理20、加強(qiáng)（ ）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違章行為的有效措施。 （A）宣傳教育、嚴(yán)格管理 （B）宣傳教育、限制疏導(dǎo) （C）宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 （D）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理21、在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（ ）。 （A）電磁感應(yīng) （B）電流的磁效應(yīng) （C）感應(yīng)電流 （D）磁效應(yīng)場22、產(chǎn)生磁場的根本條件是（ ）。 （A）電流

7、（B）電壓 （C）電量 （D）電子23、磁場強(qiáng)度與勵(lì)磁電流的大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無關(guān)，用“H”表示。磁場強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度B和物質(zhì)導(dǎo)磁率的（ ）。 （A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積24、在均勻磁場中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的（ ）稱為通過截面的磁通，用字母“”表示。 （A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積25、線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢的方向應(yīng)根據(jù)（ ）來確定。 （A）左手定制 （B）右手定制 （C）楞次定律 （D）歐姆定律26、線圈中感應(yīng)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（ ）。 （A）成正比 （B）成反比 （C）的二次方成正比

8、（D）的二次方成反比 27、具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（ ）的特點(diǎn)。 （A）光電二極管 （B）發(fā)光二極管 （C）穩(wěn)壓二極管 （D）硅整流二極管28、二級(jí)管最大整流電流是指二極管長期工作時(shí)，允許通過的最大（ ）電流。 （A）反向 （B）正向 （C）正向平均 （D）反向平均29、三極管的集電極反向偏置，基極開路，（ ）之間的反向電流叫穿透電流。 （A）集電極與基極 （B）集電極與發(fā)射極 （C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端30、選用三極管時(shí)，（ ），其工作穩(wěn)定性越好。 （A）穿透電流越小 （B）穿透電流越大 （C）集電極最大允許電流越大 （D）集電極最大允許電流越小31、

9、對于NPN型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位U C ,，當(dāng)（ ）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。 （A）U bU e （B）U bU e (C) U bU C （D）U bU C ,32、對于PNP型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位U C ,，當(dāng)（ ）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。（A）U bU e （B）U bU e (C) U bU C （D）U bU C ,33、單相半波整流電路的基本組成是（ ）。 （A）變壓器、二極管、電容 （B）繼電器、電容、電阻 （C）變壓器、二極管、電阻 （D）變壓器、二極管、繼電器34、單相全波整流電路中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過每個(gè)

10、二極管的平均電流I v是負(fù)載電流I O 的（ ）。 （A）0.5倍 （B）1 倍 （C）2倍 （D）4倍35、用來表示放大器放大信號(hào)功率能力的性能指標(biāo)是（ ）。 （A）電壓增益 （B）電流增益 （C）功率增益 （D）頻率增益36、晶體管放大器電路的基本組成包括（ ）和晶體三極管。 （A）變壓器、電阻、電容 （B）交流電源、電容、電阻 （C）直流電源、電阻、電容 （D）交流電源、繼電器、電阻37、臺(tái)鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆削孔徑（ ）以下的工件。 （A）6mm （B）13mm （C）19mm （D）25mm38、鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（ ）插入電鉆夾頭內(nèi)。 （A）1

11、/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/539、使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（ ）。 （A）5 （B）15 （C）25 （D）3540、鋸齒的大小是以（ ）長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。 （A）10mm （B）15mm （C）24.5mm （D）25.4mm41、鉆削需要進(jìn)一步加工或螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（ ）以上。 （A）大0.2mm （B）大0.5mm （C）小0.2mm （D）小0.5mm42、鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（ ）。 （A）潤滑鉆具 （B）冷卻工件 （C）冷卻鉆具 （D）排除切屑43、使用刮刀削相配合零件的接觸面

12、，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（ ），邊刮邊試。 （A）刮小留大，刮輕留重 （B）刮小留大，刮重留輕 （C）刮大留小，刮輕留重 （D）刮大留小，刮重留輕44、鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，要工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（ ）。 （A）形 （B）8字形 （C）直線形 （D）Z字形45、游標(biāo)卡尺主要由（ ）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。 （A）主尺、副尺 （B）主尺、分度尺 （C）主尺、副尺、上量爪、下量爪 （D）上量爪、下量爪、分度尺46、使用游標(biāo)卡尺測量某鋼板銷時(shí)，主尺讀數(shù)為28，副尺讀數(shù)為+0.04，而當(dāng)游標(biāo)卡尺兩量爪貼合時(shí)，主尺讀數(shù)為負(fù)值，副尺讀數(shù)為+0.96,則該鋼板銷的測量尺寸值為（ ）

13、。（A）28mm (B)28.04mm （C）28.08mm （D）29mm47、千分尺螺紋距為0.5mm，活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為（ ）。 （A）0.01mm （B）0.02mm （C）0.05mm （D）0.5mm48、測量101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用（ ）的外徑千分尺。 （A）025mm （B）50100mm （C）75100mm （D）100125mm49、檢驗(yàn)零配件尺寸精度時(shí)，可選用（ ）作為量具。 （A）百分表 （B）內(nèi)徑量表 （C）外徑千分尺 （D）內(nèi)徑千分尺50、使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與

14、汽缸（ ），以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。 （A）中心線平行 （B）中心線垂直 （C）軸線吻合 （D）軸線交叉51、厚薄規(guī)由一束具有不同（ ）的鋼片組成。 （A）厚度 （B）長度 （C）寬度 （D）階梯高度52、用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入，則被測間隙值約為（ ）。 （A）0.06mm （B）0.060.07mm （C）0.07mm （D）0.075mm53、（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（ ）。 （A）螺距 （B）導(dǎo)程 （C）螺旋角 （D）導(dǎo)程角54、使用拓印的方法測量一螺紋距，其中4倍牙間距為10.25mm，10倍牙間距為24.5mm，那么螺紋螺

15、距為（ ）。 （A）2.56mm （B）2.45mm （C）2.5mm （D）2.48mm55、液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（ ），以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。 （A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 （B）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 （C）先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 （D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能56、液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（ ）來傳遞運(yùn)動(dòng)。 （A）密封容積的變化 （B）油液內(nèi)部的壓力 （C）油液流量的變化 （D）傳動(dòng)元件57、液壓傳動(dòng)裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（ ）元件。 （A）動(dòng)力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）

16、輔助58、在液壓制動(dòng)裝置中，（ ）分別屬于動(dòng)力元件和執(zhí)行元件。 （A）制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸 （B）制動(dòng)主缸、制動(dòng)蹄 （C）制動(dòng)踏板、制動(dòng)輪缸 （D）制動(dòng)踏板、制動(dòng)蹄59、為了液壓缸能在移動(dòng)過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動(dòng)，可采用（ ）。 （A）鎖緊回路 （B）限壓回路 （C）背壓回路 （D）支撐回路60、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有（ ），能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。 （A）安全閥 （B）溢流閥 （C）限位閥 （D）調(diào)節(jié)閥61、自卸汽車貨箱下降時(shí)，操縱閥的（ ）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。 （A）進(jìn)油孔、回油孔 （

17、B）進(jìn)油孔 （C）回油孔 （D）進(jìn)、回油孔均不62、自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥處于中間位置，連續(xù)舉傾油缸的油道通路（ ）。 （A）接回油孔 （B）接進(jìn)油孔 （C）打開 （D）關(guān)閉63、將物體放在三投影面體系中，用（ ）的方法，分別得到三個(gè)投影，即物體的三視圖。 （A）中心投影 （B）平行投影 （C）正投影 （D）旋轉(zhuǎn)投影64、投影理論的基本三要素是指（ ）。 （A）投影中心、物體、投影面 （B）投影線、物體、投影面 （C）投影面、物體、投影 （D）投影線、物體、投影65、主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的( )。 （A）各組成部分的形狀 （B）各組成部分的相對位置 （C）形

18、狀、加工位置及工作位置特征 （D）機(jī)械加工時(shí)所處的位置66、軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視圖一般都將其（ ）。 （A）軸線放在水平位置上 （B）軸線放在垂直位置上 （C）圓截面放在水平位置上 （D）圓截面放在局部剖面圖上67、當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時(shí)，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（ ）。 （A）局部剖視圖 (B)全剖視圖 （C）半剖視圖 （D）旋轉(zhuǎn)剖視圖68、在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括（ ）。 （A）尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 （B）尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭 （

19、C）尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字（D）尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線69、在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用（ ）。 （A）點(diǎn)劃線 （B）雙點(diǎn)劃線 （C）細(xì)實(shí)線 （D）粗實(shí)線70、零件圖給出的表面特征符號(hào)Ra，稱為（ ）。 （A）輪廓最大高度 （B）輪廓算術(shù)平均偏差 （C）微觀不平度十點(diǎn)高度 （D）微觀不平度十六點(diǎn)高度71、零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，（ ）的最大允許值為3.2m. （A）輪廓算術(shù)平均偏差 （B）微觀不平度 （C）輪廓最大高度 （D）輪廓最低高度 +0.6672、零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“100+0.60 mm”，其公稱尺寸為（ ）。 （A）100m

20、m (B)100.60mm （C）100.66mm （D）0.06mm +0.66mm 73、由尺寸“100+0.60 mm”可知，其公差為（ ）。 （A）100mm （B）0.60mm （C）0.66mm （D）0.06mm74、在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為（ ）。 （A） （B） （C）/ （D）75、在形位公差符號(hào)中，同軸度公差符號(hào)為（ ）。 （A） （B） （C）/ (D) 76、一零件圖熱處理的標(biāo)注符號(hào)為“T1235”，則表示（ ）。 （A）淬火至HB220250 （B）回火至HB220250 （C）退火至HB220250 （D）調(diào)質(zhì)至HB22025077、為消除工件淬火后的內(nèi)

21、應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高我鋼的韌性，可采用（ ）的熱處理方法。 （A）正火 （B）調(diào)質(zhì) （C）回火 （D）退火78、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，（ ）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。 （A）腳踩油門度太大 （B）腳踩油門開度太小 （C）反復(fù)快速踩油門踏板 （D）不踩油門踏板79、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）內(nèi)不能啟動(dòng)成功，則應(yīng)中斷啟動(dòng)過程。 （A）5 s （B）10 s （C）15 s （D）20 s80在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)（ ）黃色信號(hào)并伴有一種警告聲，表示制動(dòng)燈有故障。（A） （B） （C）（） （D）（）81、在汽車行駛過程中，電子儀表盤是出現(xiàn)（ ）黃色信號(hào)，表示燃油箱面太低

22、。 （A） （B） （C） （D）82、在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同時(shí)行駛的車輛應(yīng)與前車保持（ ）以上的安全距離。 （A）5 m (B)20 m （C）30 m (D)50 m83、車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口（ ）以外。 （A）3 m （B）5 m (C)7 m (D)9 m84、夜間行車臨近交叉路口，相距（ ）時(shí)，應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開近光燈，并用方向指示燈示意行進(jìn)方向。 （A）2550 m （B）50100 m （C）100150 m (D)150 m以遠(yuǎn)85、機(jī)動(dòng)車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在（ ）以

23、外。 （A）10 m （B）20 m （C）30 m （D）50 m86、在高原山區(qū)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)爆震傾向小，可適當(dāng)（ ）汽油的辛烷值。 （A）降低 （B）提高 （C）降低或提高 （D）保持87、在高原山區(qū)行車，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可（ ）。 （A）推遲23 （B）推遲12 （C）提前23 （D）提前4588、汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤（ ），使后輪駛回路中。 （A）向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng) （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng) （C）保持不動(dòng) （D）左右來回轉(zhuǎn)動(dòng)89、汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)（ ）。 （A）勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小

24、（B）勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大 （C）緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 （D）緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大90、汽車在泥濘道路上行駛時(shí)，車速忽快忽慢，易造成（ ）性能變壞。 （A）動(dòng)力 （B）牽引 （C）附著 （D）加速91、當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時(shí)，應(yīng)（ ）。 （A）不斷鳴號(hào)，警告對面來車 （B）打開遠(yuǎn)光燈，靠右行駛 （C）打開防霧燈和小燈，降速行駛 （D）提高警惕，謹(jǐn)慎行駛92、霧中行車應(yīng)使用（ ），勤按喇叭以示警告。 （A）遠(yuǎn)光燈 （B）近光燈 （C）轉(zhuǎn)向燈 （D）防霧燈、示寬燈93、汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，方向盤的操作應(yīng)（ ）。 （A）向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng) （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)

25、動(dòng) （C）保持不動(dòng) （D）左右及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)94、當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)（ ），以實(shí)現(xiàn)順利起步。 （A）快抬離合器踏板，猛加油門 （B）緩抬離合器踏板，猛加油門 （C）快抬離合器踏板，適量加油 （D）緩抬離合器踏板，適量加油95、汽車涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)（ ）。 （A）選擇低速檔，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^ （B）水中及時(shí)換檔，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 （C）選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^ （D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過96、汽車涉水駕駛時(shí)，應(yīng)選擇（ ）方向行進(jìn)。 （A）垂直流向 （B）逆流斜向 （C）順流斜向 （D）直線行駛97、飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲(chǔ)存起來

26、，以帶動(dòng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)越過上止點(diǎn)和克服各個(gè)輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（ ）。 （A）動(dòng)力性 （B）均勻性 （C）恒定性 （D）平衡性98、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（ ）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。 （A）抗壓強(qiáng)度高 （B）抗拉強(qiáng)度高 （C）抗彎強(qiáng)度高 （D）抗扭強(qiáng)度高99、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪的轉(zhuǎn)速比為（ ）。 （A）1 ：1 （B）1 ：2 （C）2 ：1 （D）4 ：1100、凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差（ ）。 （A）60 （B）72 （C）90 （D）120101、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置

27、、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（ ）屬于可燃混合氣制備裝置。 （A）燃油箱 （B）汽油泵 （C）汽油表 （D）化油器102、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為（ ）。 （A）空燃比 （B）過量空氣系數(shù) （C）混合濃度 (D)混合氣供給量103、機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）驅(qū)動(dòng)的。 （A）凸輪軸齒輪 （B）凸輪軸偏心輪 （C）正時(shí)齒輪 (D)機(jī)油泵齒輪104、當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時(shí)，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（ ），汽油泵不再供油。 （A）最大 （B）最小

28、 （C）為零 （D）任意105、化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個(gè)平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為（ ）浮子室。 （A）平衡式 （B）不平衡式 （C）分開式 （D）整體式106、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時(shí)過渡呂處的真空度（ ），混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。 （A）最大 （B）最小 （C）為零 （D）不變107、活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（ ）驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。 （A）噴油泵上的偏心輪 （B）噴油泵上的齒條 （C）噴油泵聯(lián)軸節(jié) （D）手油泵108、調(diào)速器的功用是使

29、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能隨外界（ ）的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。 （A）汽缸壓力 （B）負(fù)荷 （C）功率 （D）溫度109、當(dāng)噴油泵上柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時(shí)，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個(gè)過程稱為泵油的（ ）行程。 （A）回油 （B）壓油 （C）進(jìn)油 （D）噴油 110、柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時(shí)還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油量（ ）。 （A）越小 （B）越大 （C）不變 （D）為零111、噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的相吻合。軸針式噴油器適用于

30、（ ）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 （A）渦流室式 （B）W型 （C）球型 （D）U型112、孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（ ）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 （A）統(tǒng)一式 （B）分隔式 （C）渦流室式 （D）預(yù)熱室式113、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)油泵升壓后分兩路循環(huán)，一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾清又流回油底殼內(nèi)，另一路進(jìn)入（ ）。 （A）粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面 （B）主油道分流到各運(yùn)動(dòng)件表面 （C）機(jī)油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面 （D）粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運(yùn)動(dòng)件表面114、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的潤滑方式分為（ ）。 （A）壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑

31、三種 （B）壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種 （C）壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔助兩種 （D）壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔助兩種115、節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的水溫變化，自動(dòng)控制通過散熱器的冷卻水流量。當(dāng)冷卻水溫在（ ）之間，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。 （A）4065 （B）6575 （C）7585 （D）8590116、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（ ）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 （A）節(jié)溫器、水缸 （B）水箱、節(jié)溫器 （C）節(jié)溫器、水套 （D）水箱、水套117、電控汽油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)（EFI）一般由電子控制系統(tǒng)、（ ）、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子

32、系統(tǒng)組成。 （A）電控點(diǎn)火系統(tǒng) （B）信號(hào)輸入裝置 （C）空氣供給系統(tǒng) （D）信號(hào)輸出裝置118、接受傳感或其他裝置輸入的信息，對其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（ ）。 （A）集成電路 （B）電子控制單元 （C）中央處理器 （D）存儲(chǔ)器119、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（ ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制120、在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（ ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)

33、控制 （C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制121、差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的（ ）。 （A）1倍 （B）2倍 （C）3倍 （D）4倍122、根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬向節(jié)可劃分為（ ）三種形式。 （A）普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) （B）等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動(dòng)節(jié) （C）普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) （D）普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)123、當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動(dòng)盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時(shí)，離合器所能傳遞的最大扭矩取決于（ ）的壓緊力。124、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動(dòng)（ ），將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上，離合

34、器接合，在主、從動(dòng)件之間產(chǎn)生摩擦力矩。 （A）飛輪 （B）壓盤 （C）從動(dòng)盤 （D）分離杠桿125、主動(dòng)齒輪是大齒輪，傳動(dòng)比小于1，即為（ ）傳動(dòng)。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿126、汽車倒車時(shí)，變速器傳遞動(dòng)力的齒輪，其齒數(shù)分別為1=19，2=42，3=13，4=43，則倒車傳動(dòng)比為（ ）。 （A）5.31 （B）6.31 （C）7.31 （D）4.31127、主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1，即為（ ）傳動(dòng)。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿128、汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相

35、交，（ ），有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 (A) 傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高 （B）傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低 （C）傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高 （D）傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低129、雙級(jí)主減速器的一級(jí)傳動(dòng)比為33：19，二級(jí)傳動(dòng)比為45：16，則其主傳動(dòng)比為（ ）。 （A）5.88 (B)2.81 (C)4.88 (D)1.74130、不帶封鎖加力的汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時(shí)，如果加大油門則會(huì)出現(xiàn)（ ）。 （A）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn) （C）兩側(cè)車輪同時(shí)滑轉(zhuǎn) （D）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢131、當(dāng)汽車兩后驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)

36、一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（ ）。 （A）不動(dòng) （B）同方向轉(zhuǎn)動(dòng) （C）反方向轉(zhuǎn)動(dòng) （D）隨意轉(zhuǎn)動(dòng)132、重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達(dá)（ ）以上。 （A）15MPa （B）4 MPa （C）85 MPa （D）10 MPa133、方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（ ），稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比。 （A）差值 （B）和值 （C）積值 （D）比值134、在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)（ ）。 （A）供能裝置 （B）控制裝置 （C）傳動(dòng)裝置 （D）輔助裝置135、當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)， 在前后制動(dòng)蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動(dòng)蹄下端的浮動(dòng)支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動(dòng)器稱為

37、（ ）制動(dòng)器。 （A）自動(dòng)增壓式 （B）雙向助勢平衡式 （C）平衡式 （D）非平衡式136、反作用盤式真空助力器主要由加力室、（ ）三部分組成。 （A）制動(dòng)主缸和操縱閥 （B）制動(dòng)主缸和控制閥 （C）反作用盤和操縱閥 （D）反作用盤和制動(dòng)閥137、真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（ ）狀態(tài)。 （A）高壓 （B）低壓 （C）真空 （D）常壓138、鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（ ）的彈性梁。 （A）等強(qiáng)度 （B）變強(qiáng)度 （C）高強(qiáng)度 （D）低強(qiáng)度 139、用來傳遞縱身力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車駕或車

38、身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置，稱為（ ）。 （A）彈性元件 （B）減震器 （C）導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （D）車架140、汽車用蓄電池型號(hào)為6-QA-100S，表示蓄電池由（ ），啟動(dòng)型，干荷電式，額定容量為100Ah，并采用塑料整體式外殼。 （A）3個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為6 （B）6個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為12 （C）3個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為6 （D）6個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為12 141、為了防止蓄電池正、負(fù)極板短路，在相鄰正、負(fù)極板之間插入（ ），要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。 （A）絕緣隔板 （B）導(dǎo)電極板 （C）塑性膠板 （D）耐酸木板142、鉛蓄電池充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量

39、的（ ），當(dāng)單格電壓上長至2.4 V時(shí)，將電流減半，直至充足為至。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30143、鉛蓄電池補(bǔ)充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（ ），當(dāng)單格電壓上升至2.4 V 并開始冒泡時(shí)，將電流減半，直至充足為止。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30144、硅整流發(fā)動(dòng)機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任何一瞬間（ ）導(dǎo)通。 （A）一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子 （B）兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子 （C）三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子 （D）正極管子截止、負(fù)極管子145、硅整流發(fā)電機(jī)的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空

40、間位置互錯(cuò)（ ）的電角度。 （A）60 （B）90 （C）120 （D）180146、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時(shí)，雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)狀態(tài)呈（ ），激磁電流由蓄電池提供。 （A）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)開啟 （B）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)開啟 （C）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)關(guān)閉 （D）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)關(guān)閉147、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，激磁繞組路（ ），發(fā)電機(jī)電壓下降。 （A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （C）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （D）短路，激磁電流電流為零148、當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，即接通蓄電池（或發(fā)電機(jī)），向（ ）

41、供電。 （A）電容器 （B）初級(jí)繞組 （C）次級(jí)繞組 （D）火花塞149、電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（ 0.(A) 初級(jí)電壓 （B）次級(jí)電壓 （C）火花強(qiáng)度 （D）磁場能量150、為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)蓄電池電壓急劇下降對點(diǎn)火系的影響，啟動(dòng)時(shí)，利用啟動(dòng)開關(guān)的輔助觸點(diǎn)將附加電阻短路，（ ），改善啟動(dòng)性能。 （A）增大初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓 （B）增大初級(jí)電流，降低次級(jí)電壓 （C）減小初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓 （D）減小初級(jí)電流，降低次級(jí)電壓 151、點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的（ ）連接。 （A）初級(jí)繞組并聯(lián) （B）次級(jí)繞組

42、并聯(lián) （C）初級(jí)繞組串聯(lián) （D）次級(jí)繞組串聯(lián)152、瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具有（ ）性能和良好的氣密性能。 （A）高絕緣 （B）高導(dǎo)熱 （C）高放電 （D）低放電153、火花塞瓷絕緣體通常是用（ ）陶瓷材料制成的。(A) 氧化銅 （B）氧化鋁 （C）氧化鐵 （D）氧化鈦154、斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上，并由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的齒輪驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的（ ）。 （A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）1155、分電器的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)（ ）。 （A）點(diǎn)火提前角度 （B）混合氣濃度

43、 （C）輸出功率 （D）節(jié)氣門開度156、按儲(chǔ)能方式劃分，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（ ）晶體點(diǎn)火裝置。 （A）電感儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式 （B）電容儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式 （C）電感儲(chǔ)能式和電抗儲(chǔ)能式 （D）電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式157、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（ ）來代替。 （A）信號(hào)發(fā)生器 （B）電子控制器 （C）高能點(diǎn)火線圈 （D）高效點(diǎn)火正時(shí)158、汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有（ ），能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。 （A）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低(C) 啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩

44、小,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低 159、依靠啟動(dòng)機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)嚙入和脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈，此種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)稱為（ ）啟動(dòng)機(jī)。 （A）慢性嚙合式 （B）強(qiáng)制嚙合式 （C）電樞移動(dòng)式 （D）機(jī)械杠桿式160、熱脹式電火焰預(yù)熱器的工作特點(diǎn)是：啟動(dòng)時(shí)由于通電受熱后閥體的伸長（ ）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）快于161、阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置，用于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前（ ）。 （A）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 （B）預(yù)熱燃燒

45、室內(nèi)的空氣 （C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣162、汽車總電路圖一般包括系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車無）、（ ）等。 （A）照明及信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) （C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)163、電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（ ）的線路稱為表前線路。 （A）調(diào)節(jié)器 （B）發(fā)電機(jī) （C）蓄電池 （D）分電器164、汽車前照燈采用雙絲燈泡，會(huì)車時(shí)用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對（ ）的駕駛員的炫目作用。 （A）超越車輛 （B）迎面來車 （C）本車 （D）后

46、續(xù)車輛165、為抑制點(diǎn)火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點(diǎn)火系高壓線損壞，應(yīng)更換相同的（ ）。 （A）銅芯高壓線 （B）鋁芯高壓線 （C）電感高阻尼線 （D）普通高壓線166、車輛一級(jí)維護(hù)是各級(jí)技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以（ ）為主。并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。 （A）清潔、補(bǔ)給和安全檢視 （B）清潔、潤滑和緊固 （C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 （D）清潔、補(bǔ)給和檢查167、汽車一級(jí)維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（ ）。 （A）電解液 （B）蒸餾水 （C）稀硫酸 （D）普通水168、檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、

47、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（ ）的距離。 （A）35mm （B）58mm （C ）810mm （D）1015mm169、載貨汽車一級(jí)維護(hù)技術(shù)規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加（ ）力時(shí)，其撓度為1015mm. （A）29 N （B）39 N （C）49 N （D）59 N170、對點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整后，將調(diào)節(jié)氣門突然開大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出突暴聲，則表明（ ）。 （A）點(diǎn)火時(shí)間過遲（B）點(diǎn)火時(shí)間過早（C）點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)亂（D）斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕171、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ）。 （A）相應(yīng)增大 （B）相應(yīng)減小 （C）保持不變 （D）任意變化172、搖轉(zhuǎn)曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號(hào)，若聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線記號(hào)已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號(hào)，則表明供油時(shí)間（ ）。 （A）過早 （B）過遲 （C）準(zhǔn)確 （D）正常173、若柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間過早，