頂進(jìn)框架橋施工方案

1、朔州環(huán)線西南段高速公路HK33+456.5鋼筋砼框架橋頂進(jìn)施工方案一、 編制依據(jù)1.1 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司太原設(shè)計(jì)院提供的施工圖紙及相關(guān)資料；1.2 現(xiàn)行部頒鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵施工手冊(cè)；1.3 鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則；1.4 施工隊(duì)伍的技術(shù)水平和裝備情況；1.5 從現(xiàn)場(chǎng)搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料。1.6 關(guān)于寇莊至朔州西K256+273頂涵專家論證會(huì)的會(huì)議紀(jì)要二、 工程概況、施工組織機(jī)構(gòu)朔州環(huán)線下穿神朔鐵路立交橋位于朔州環(huán)線西南段高速公路K33+465.500處，交叉鐵路下行線里程為K256+273,相交角度

2、為121.4度（前右角），神朔鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的神朔鐵路為路堤段，路堤填方高度約為23m，線路位于R400m的緩和曲線上，軌道類型為60kg/m，鐵路相交處軌頂標(biāo)高為1167.806m，橋位處朔州環(huán)線位于R2000m的緩和曲線上，路線縱坡分別為-3.2%、-3.0%，橋位處地勢(shì)較為平坦。頂進(jìn)施工影響范圍：神朔線K256+173K256+373處。該橋孔徑為2-13.5m框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高6.8m，完工后的使用凈空高度不少于5m，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚1m，底板厚1.1m，邊墻厚1m。根據(jù)目前的情況及計(jì)劃如下：1）后背施工：計(jì)劃在2011年4月20日5月15日施工完成2）挖孔樁施工

3、：計(jì)劃在2011年4月20日5月15日3）線路加固頂進(jìn)施工：計(jì)劃在2011年6月16月28日4)施工組織機(jī)構(gòu)：現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目經(jīng)理 張鳳軍技術(shù)負(fù)責(zé)人：丁振華 李殿峰安全負(fù)責(zé)人：王存貴三、 施工準(zhǔn)備1、根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進(jìn)施工方案，報(bào)路中國(guó)神華能源股份公司神朔鐵路分公司審批。2、與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。對(duì)挖出的光電纜，進(jìn)行防護(hù)并實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)護(hù)，光電纜不得外露，既有光電纜挖開后用槽鋼對(duì)扣防護(hù)，防護(hù)長(zhǎng)度應(yīng)超出框構(gòu)橋兩邊緣再開挖5m延長(zhǎng)，在入地處承120度平緩入地，再上蓋混

4、凝土30cm，填土夯實(shí)，插電纜防護(hù)標(biāo)志。待框構(gòu)頂進(jìn)后將槽鋼一并放入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護(hù)并用混凝土澆筑保證不外露。不同部門的電纜實(shí)現(xiàn)有效隔離，確保防護(hù)良好，不留隱患。3、工程前期的各項(xiàng)資料齊全，框構(gòu)主體、后背、護(hù)坡樁、支撐樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)報(bào)告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認(rèn)可。4、做好要點(diǎn)申請(qǐng)，為線路加固做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。四、線路加固方案4.1 線路準(zhǔn)備1、慢行申請(qǐng)行車速度按15Km/h。2、吊裝縱梁申請(qǐng)封鎖線路施工。3、所有電纜都已探明并做好防護(hù)。4.2挖孔樁施工本工程挖孔樁分為護(hù)坡樁、支撐樁和抗移樁三種類型，施工均采用人工挖孔，鋼筋混凝土護(hù)壁，抗移樁樁徑1.25m,樁長(zhǎng)20

5、m共11根。防護(hù)樁樁徑1.5m，樁長(zhǎng)15m共22根。支撐樁樁徑1.25m,樁長(zhǎng)15m共6根。給點(diǎn)后人工抬鋼軌上道，使用直徑22的U型羅栓與木枕扣接。4.5 橫臺(tái)梁安裝橫臺(tái)梁使用I56C型工字鋼，由吊車吊起，一端落在路肩上，另一端落在已經(jīng)預(yù)制好框架橋頂上，與路基垂直擺放。第二次吊起橫梁一端，另一端由人工拖拽串入已扒開道碴的鋼軌下使其就位。橫臺(tái)梁就位后兩端空挑部分立即用枕木垛支好。中間與3-5-3吊軌梁用直徑22的U型羅栓進(jìn)行聯(lián)接。頂進(jìn)施工時(shí)，考慮橫臺(tái)梁與箱頂磨擦力作用，為避免縱梁橫向變形，在框架橋頂放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，以減少磨擦力，確保行車安全，不頂進(jìn)時(shí)線路下方用短枕木垛頂臺(tái)行車線。

6、4.6縱梁安裝縱梁使用I56C型工字鋼（三根工字鋼束），由吊車吊起單根工字鋼與橫梁垂直放置橫梁上面后再由人工撬動(dòng)使其準(zhǔn)確對(duì)位。三根I56C型工字鋼縱梁對(duì)位后立即使用直徑22的U型羅栓和厚10mm的扣板與橫梁工字鋼進(jìn)行聯(lián)接。工字鋼接頭聯(lián)接采用等強(qiáng)度聯(lián)接，由兩塊厚12mm鋼板制做成一組復(fù)板，每個(gè)接頭使用12條M20的羅栓進(jìn)行打孔聯(lián)接。4.7 線路控制 軌距控制：因砼枕已換成木枕并加設(shè)絕緣軌距桿，其軌距靠木枕來控制，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：由于線路木枕已加設(shè)3-5-3吊軌并聯(lián)接，3-5-3吊軌與橫梁聯(lián)接，橫梁聯(lián)接與縱梁聯(lián)接，整個(gè)線路和縱橫臺(tái)梁加固成整體。為使線路在橫向不發(fā)生位移，橫梁前端固

7、定在防護(hù)樁和抗移樁帽梁的預(yù)埋羅栓上，橫梁后部的縱梁上每隔2m加設(shè)一個(gè)10噸導(dǎo)鏈，導(dǎo)鏈一端固定在縱梁上，另一端固定在框架橋頂預(yù)埋錨環(huán)上，框架橋頂進(jìn)時(shí)，邊頂進(jìn)邊拉緊導(dǎo)鏈，控制縱橫梁橫向移動(dòng)?？v梁縱向控制：在縱梁每個(gè)端部加設(shè)一個(gè)直徑1m深5m的鋼筋混凝土挖孔樁，并在樁頂預(yù)埋6根直徑25mm的圓鋼，待縱梁安裝就位后及時(shí)與縱梁焊接限制縱梁的縱向移動(dòng)。（詳見附件：線路加固平面布置圖）曲線超高控制: 采用在鋼軌、吊軌和橫臺(tái)梁間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購(gòu)入，各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時(shí)更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指

8、導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測(cè)量，隨時(shí)監(jiān)護(hù)，確保線路穩(wěn)定。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。五、 頂進(jìn)施工案本框構(gòu)橋主體混凝土數(shù)量1259.12立方米，框構(gòu)自重約3274噸，計(jì)算頂進(jìn)施工中最大頂力為4270噸，頂進(jìn)施工后背采用鋼筋混凝土后背。5.1頂力計(jì)算 按橋規(guī)第11.2.2條(2-132)式： P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA式中: K=1.2 N1 為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計(jì)線路加固荷重，P1=1t/m2，框構(gòu)受載面積B2.5m，所以N1=2.5B (t)，f1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)）

9、 N1f1=2.5B0.3=0.75B(t) N2 為框構(gòu)自重 N2=QL+10(t) 式中: Q每米長(zhǎng)度箱身自重（t/m） L箱身長(zhǎng)度（m） 10噸機(jī)具、人群、刃角以及未能及時(shí)運(yùn)走的土重等施工荷重。 F2框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8 N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t) E框構(gòu)兩側(cè)土壓力 箱頂土壓e1=H1 箱底土壓e2=H2 式中 =0.3 =1.9t/m3 H1為軌底至箱頂高度，取H1=1m H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。 E=（e1+e2）HL/2=0.285(2+H)HL(t) f3側(cè)面摩阻系數(shù) 取0.8 2Ef3=20.285(2+

10、H)HL0.8=0.456(2+H)HL(t) R=55t/m3 A 為鋼刃角正面積，按只計(jì)兩側(cè)刃角考慮， A=20.02H=0.04H(m2)，式中H 為框構(gòu)全高。 RA=550.04H=2.2H(t) 將以上各值代入橋規(guī)(2-132)式，整理后得: P=L0.96Q+0.5472（2+H）H+3.3B+2.64H+9.6(t) 按上式計(jì)算框架最大頂力為: 4270t 5.2 頂進(jìn)設(shè)備N=Pmas/T. 式中： N-需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmas-計(jì)算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用循環(huán)頂進(jìn)法,框架采用320t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0.7計(jì)。代入公式: N=4270/32

11、00.720臺(tái) 確定采用320噸頂鎬20臺(tái)，備用5臺(tái),共計(jì)25臺(tái)。1-30控高壓泵站1臺(tái)，備用1臺(tái)，共計(jì)2臺(tái)。5. 3傳力設(shè)備頂程計(jì)算: 28.32m,本次施工頂柱長(zhǎng)度按33m計(jì)算。配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 配備頂柱： 2035m=700m 頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。5. 4安裝泵站、油頂、試頂必須行程一致，保持同一種頂力，千斤頂及頂進(jìn)方向必須與橋軸線一致布置，為使千斤頂作用力均勻

12、傳至后背，在后背和千斤頂、框架橋尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺(tái)16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)框架橋前進(jìn)，當(dāng)一個(gè)行程結(jié)束后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開千斤頂，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。5. 5頂進(jìn)作業(yè)循還頂進(jìn)法順序如下：箱身挖土 頂進(jìn) 換頂鐵 再挖土 再頂進(jìn) 循環(huán)往復(fù)至框架橋就位 。頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動(dòng)框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高5MP

13、a10MPa時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí)處理，同時(shí)還要注意觀察后背梁和底板的變化。5. 6出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時(shí)預(yù)留6米通道。便道坡度不得大于5%，頂進(jìn)逢雨雪時(shí)，便道要鋪砂石墊路。滑板部位填土墊道。5.7箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)（1）出土采用兩臺(tái)P220或P320挖掘機(jī)挖土、自卸車外運(yùn)，人工清基，嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約0.5米為宜。正面開挖坡度應(yīng)控制在1:0.50.8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時(shí)，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。（2）頂進(jìn)過程中主橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在挖孔樁基礎(chǔ)上。輔助橫

14、抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。當(dāng)框構(gòu)前端頂至挖孔樁時(shí)，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點(diǎn)用短枕木頭墊好墊牢，確認(rèn)線路完全處于穩(wěn)定可靠時(shí)方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用鑿巖機(jī)和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。（3）如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。（4）在后背一定距離設(shè)置觀測(cè)站，設(shè)全站儀和水準(zhǔn)儀各一臺(tái)，及時(shí)觀測(cè)箱身的軸線和標(biāo)高。（5）挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測(cè)量一次，并做好記錄，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖5-

15、10cm；頂進(jìn)就位時(shí)允許軸線偏差20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高15cm，偏低20cm。（）頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個(gè)行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時(shí)，亦要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，防止箱身阻力增大。（）每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。（）頂進(jìn)時(shí)對(duì)線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時(shí)糾正。（）發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施

16、工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時(shí)；交接班時(shí)。六、施工防護(hù)6.4嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。6.5結(jié)合本工程的實(shí)際情況，鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。我單位車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登記、消點(diǎn)任務(wù)。6.6在區(qū)間線路上施工時(shí)，如果給封閉施工點(diǎn)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)示意圖：注：圖中“A”為不同線路速度等級(jí)的防護(hù)距離，v120km/h為800 m；120 km/hv140km/h為1100m；140km/hv160km

17、h為1400m：160kmhv200kmh為2000m。（長(zhǎng)度單位： m）6.7在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖：注：速度大于120kmh至200kmh的線路，按不同線路速度等級(jí)的制動(dòng)距離在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶K字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。（長(zhǎng)度單位：m） 七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中方向及標(biāo)高控制頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：框架橋前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和全站儀觀測(cè)控制。在頂進(jìn)過程中，框架橋每頂進(jìn)一次，即對(duì)框架橋的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。1.方向控制措施 施工滑板時(shí)，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。 頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測(cè)量。中線控制是在箱頂位置和底板

18、標(biāo)出中線。觀測(cè)時(shí)以固定中線點(diǎn)核對(duì)框架橋上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測(cè)站，用全站儀觀測(cè)框架前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。2.標(biāo)高控制措施在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾偏。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計(jì)坡度要求的液面位置。檢查時(shí)只要看兩端液面是否與所標(biāo)示位置一致即可，如圖所示。 3.糾偏方法：A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。進(jìn)入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)?/p>

19、挖土多少來調(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。C箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，必要時(shí)亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭?；蛟谌薪牵装迩懊孢m當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂進(jìn)?；?qū)⒌鼗?0-30cm

20、，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底3-5cm，作為仰坡頂進(jìn)。八、線路恢復(fù) 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤橫梁、換軌枕，按隔六抽一的原則，抽一根木枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。九、安全保證措施9.1、成立頂進(jìn)施工安全組織機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理張鳳軍為組長(zhǎng)的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)頂進(jìn)框架橋施工

21、安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實(shí)干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)立交現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全指導(dǎo)，包保干部每天24小時(shí)堅(jiān)持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行包保監(jiān)控。組長(zhǎng)： 張鳳軍質(zhì)檢工程師：李殿峰安全員： 王存貴 駐站員：宋秋生、楊林、王云龍防護(hù)員：李樹忠、杜海龍、李加茂、潘國(guó)亭、劉海忠任 愛、劉海兵、劉 偉、張永平、王寶成組員：李愛民、孫小忠、楊文、楊士兵、王山虎、馬維青9.2、基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度，堅(jiān)持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)

22、專人進(jìn)行防護(hù)。（2）參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)任該項(xiàng)工作。（3）愛護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。（4）嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動(dòng)”（未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號(hào)設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；不了解設(shè)備的性能和狀況不動(dòng)）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。9.3、

23、施工安全防護(hù)保證措施施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本框架橋頂進(jìn)施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。建立由施工負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的施工防護(hù)體系，防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長(zhǎng)互控制度。安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長(zhǎng)由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、

24、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé) （1）區(qū)間防護(hù)員的職責(zé)在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車。在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容。 （2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé) 到車站負(fù)責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點(diǎn)等有關(guān)事宜。在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計(jì)劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。及時(shí)了解車站發(fā)車、開車及臨

25、時(shí)變更情況，確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開時(shí)應(yīng)有人代替。施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點(diǎn)手續(xù)。施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系暢通，并及時(shí)向車站值班員匯報(bào)施工進(jìn)度及施工情況。9.4行車設(shè)備安全措施確保行車設(shè)備安全，是營(yíng)業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到：（1）根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)雙方對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按鐵路線路維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。（2）施工期間成

26、立專業(yè)的線路養(yǎng)護(hù)維修小組，對(duì)線路進(jìn)行24h巡守、養(yǎng)護(hù)，專人對(duì)線路進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時(shí)停止施工，到安全處待避。（3）在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過，對(duì)線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車。（4）道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實(shí)，排水良好。（5）對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固時(shí)，對(duì)施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每

27、天換班前技術(shù)和安全負(fù)責(zé)人對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢查，結(jié)果納入施工日志。（6）施工慢行地段安裝列車測(cè)速儀，測(cè)量每次通過列車車速并記錄，工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)，及時(shí)對(duì)車次、時(shí)間及超速情況作出記錄，并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)及時(shí)上報(bào)處理。（7）雨季期間施工現(xiàn)場(chǎng)備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及上級(jí)有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。（8）駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格“三通告”制度，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到有車通告時(shí)，必須督促現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對(duì)禁止在鄰線和

28、線間避車，確保人身絕對(duì)安全。9.5軌道電路防聯(lián)電措施使用工字鋼縱橫臺(tái)梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。（1）施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、工字鋼與工字鋼之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。（2）在安裝吊軌梁的U型螺栓時(shí)，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。（3）在安裝工字鋼橫梁時(shí)，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。（4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號(hào)燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況由項(xiàng)目經(jīng)理部制定專項(xiàng)防護(hù)措施，并

29、抓好落實(shí)，對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。（5）在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時(shí)造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。（6）在抽軌枕?yè)Q橫梁時(shí),必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號(hào)和行車。（7）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)，必須請(qǐng)電務(wù)人員配合。（8）使用撬棍要安設(shè)絕緣套，拖拉橫臺(tái)梁要避免聯(lián)電。橫臺(tái)梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時(shí)清除吊軌梁和基本軌之間、橫臺(tái)梁和吊軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。聯(lián)接吊軌卡螺栓，吊軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基本軌面。9.6人工挖孔樁施工措施為確保安全，挖孔樁開挖前在線路兩

30、側(cè)設(shè)置安全限界隔離繩，防止施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側(cè)用木板或鋼模板設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，確保線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁，開挖深度控制在1.0m以內(nèi)，開挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴(yán)格控制確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。開挖時(shí)如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對(duì)基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計(jì)不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計(jì)承載力要求為止

31、。支墩采用C25砼灌筑，要求震搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，采用插入式振動(dòng)棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實(shí)度。自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。挖孔樁開挖上（下）作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時(shí)注意力集中，聽從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時(shí)不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面2030cm，防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時(shí)，孔口必須罩蓋；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r(shí)開挖，雨天禁

32、止開挖。9.7頂進(jìn)安全措施（1）嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對(duì)施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對(duì)，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。（）箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%并安裝鋼刃角；施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn)；線路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進(jìn)作業(yè)前已對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對(duì)框架橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。（2）頂進(jìn)作業(yè)時(shí)前方開挖面坡度不陡

33、于1：1.0，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進(jìn)。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開挖一個(gè)進(jìn)尺，立即頂進(jìn)箱身，施頂時(shí)千斤頂加壓應(yīng)均勻。（3）頂進(jìn)過程中技術(shù)人員隨時(shí)測(cè)量，每頂進(jìn)一次測(cè)量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢(shì)時(shí)，及時(shí)采取有利措施進(jìn)行糾正，確保框架頂進(jìn)精確就位。() 工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時(shí)，均有一定的安全距離。（5）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。（6）頂進(jìn)時(shí)根據(jù)開挖面高度分臺(tái)階開挖。開挖

34、坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在1：0.5-1:0.8之間。每次挖土的進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)情況和千斤頂行程而定，宜為0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不長(zhǎng)時(shí)間暴露。嚴(yán)禁超前挖土。（7）挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定：嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列車通過時(shí)嚴(yán)禁挖土；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)停止挖土；頂進(jìn)暫停期間停止挖土。（8）使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時(shí)，挖土機(jī)械退出開挖面。嚴(yán)禁人、機(jī)同時(shí)混合開挖。9.9、線路加固安全措施 搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程

35、，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。縱橫臺(tái)梁加固符合下列要求：挖空枕木后當(dāng)列車通過時(shí)，應(yīng)用枕木頭將枕木墊實(shí)；枕木垛及縱橫臺(tái)梁的構(gòu)件在架設(shè)前，各部尺寸均不超限；在自動(dòng)閉塞區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)做好絕緣工作。工具、撬棍等導(dǎo)體不得同時(shí)接觸兩根鋼軌，以免聯(lián)電而擾亂行車信號(hào)；從線路加固開始至全部拆除恢復(fù)線路前，設(shè)專人晝夜值班。9.10、勞動(dòng)安全措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行五必須五不準(zhǔn)勞動(dòng)安全卡死制度?！拔灞仨殹保罕仨氉裾率丶o(jì)，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護(hù)，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動(dòng)集中看，了望不間斷?！拔宀粶?zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。（2）所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品并保證齊全良好，嚴(yán)格按各項(xiàng)操作規(guī)程作業(yè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽，并做到掛牌施工（3）列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處，所有機(jī)械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。（4）頂進(jìn)作業(yè)時(shí)，非操作人員撤