{JZ}幾種電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置231

1、幾種電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置意外移動(dòng)監(jiān)控裝置 （失 電）雙 向限速器雙向 夾繩器（拉索型）、電梯在門(mén)區(qū)正常?？壳闆r下（制動(dòng)器有效制動(dòng)），主機(jī)制動(dòng)器失電下閘，讓雙向限 速器上的電磁鐵晚于主機(jī)制動(dòng)器失電動(dòng)作。電磁鐵動(dòng)作后（失電后鐵芯伸出），如 果轎廂 未發(fā)生意外移動(dòng)或移動(dòng)距離小于，就不會(huì)拉動(dòng)拉索觸發(fā)雙向夾繩器機(jī)械動(dòng)作。如果，此時(shí) 出現(xiàn)主機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)力不足或曳引力不足（曳引鋼絲繩在曳引輪上打滑），就會(huì)發(fā)生電梯 轎廂意外移動(dòng)。在移動(dòng)過(guò)程中，電梯轎廂拉動(dòng)限速器鋼絲繩帶動(dòng)限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)限速器 輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度后，失電電磁鐵伸出的鐵芯與限速器輪上的擋塊接觸，阻止限速器輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，使制動(dòng)臂帶動(dòng)拉索觸發(fā)雙向夾繩

2、器動(dòng)作。最終使發(fā)生意外移動(dòng)的轎廂制停。、電梯（抱閘打開(kāi)）在門(mén)區(qū)范圍內(nèi)平層或再平層情況下，主機(jī)制動(dòng)器未失電制動(dòng)， 此時(shí)，如果“驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開(kāi)層站的意外移動(dòng)”（制動(dòng)器 不能下閘引起的意外移動(dòng)）時(shí)，意外移動(dòng)監(jiān)控裝置監(jiān)控到平層或再平層速度大于、平層區(qū)域大于電梯制造與安裝安全規(guī)范中的±或±時(shí)，必須立即使電磁鐵失電。失電電磁鐵 伸 出 的 鐵 芯 與 限 速 器 輪 上 的 擋 塊 接 觸 ，阻 止 限 速 器 輪 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，使 制 動(dòng) 臂 帶 動(dòng) 拉 索 觸 發(fā) 雙 向 夾 繩器動(dòng)作。最終使發(fā)生意外移動(dòng)的轎廂制停。四 、 、電 梯 轎 廂 在 突 然 失

3、電 情 況 下 ，制 動(dòng) 器 失 電 下 閘 ，讓 雙 向 限 速 器 上 的 電 磁 鐵 晚 于 主 機(jī) 制 動(dòng) 器 失 電 動(dòng) 作 。電 磁 鐵 動(dòng) 作 后（ 失 電 后 鐵 芯 伸 出 ），如 果 轎 廂 被 制 動(dòng) 器 完 全 制 停（ 制 動(dòng)后限速器輪沒(méi)有發(fā)生移動(dòng)或移動(dòng)距離小于，就不會(huì)拉動(dòng)拉索觸發(fā)雙向夾繩器機(jī)械動(dòng)作。 否 則 就 需 人 工 進(jìn) 行 機(jī) 械 、電 氣 開(kāi) 關(guān) 復(fù) 位 。也 可 以 通 過(guò) 通 電 來(lái) 檢 查 雙 向 夾 繩 器 是 否 發(fā) 生 機(jī) 械 動(dòng) 作 ：雙 向 夾 繩 器 動(dòng) 作 后 ，必 須 將 夾 繩 器 的 斷 火 開(kāi) 關(guān) 打 掉 。也 就 是 說(shuō) 如

4、果 夾 繩 器 機(jī) 械 動(dòng) 作 了，系統(tǒng)電源就不通，必 須進(jìn)行人工復(fù)位。根據(jù)計(jì)算，電 梯突然停電，造 成雙向夾繩器機(jī) 械動(dòng)作的概率很小。五、 采用這種意外移動(dòng)監(jiān)控裝置（ 失電）雙 向限速器雙向夾繩器（ 拉索型）方 式，完 全 可 以 滿 足“ 在 層 門(mén) 未 被 鎖 住 且 轎 門(mén) 未 關(guān) 閉 的 情 況 下 ，由 于 轎 廂 安 全 運(yùn) 行 所 依 賴 的 驅(qū) 動(dòng) 主 機(jī) 或 驅(qū) 動(dòng) 控 制 系 統(tǒng) 的 任 何 單 一 元 件 失 效 引 起 轎 廂 離 開(kāi) 層 站 的 意 外 移 動(dòng) ?！边@ 種 以 限 速 器 作 為 監(jiān) 測(cè) 真 正 意 義 上 的 意 外 移 動(dòng) 距 離 ，可 以 做

5、到 電 磁 鐵 失 電 動(dòng) 作（ 鐵 芯 伸 出 ），并 不 觸 發(fā) 雙 向 夾 繩 器 動(dòng) 作 ，只 有 當(dāng) 轎 廂 的 意 外 移 動(dòng) 超 過(guò) 允 許 距 離 時(shí) ，雙 向 夾 繩 器 才 進(jìn) 行 制 動(dòng) ，這 樣 就 可 以大大減少對(duì)電梯轎廂進(jìn)行制動(dòng)的誤動(dòng)作，提高電梯的使用效率。六、 簡(jiǎn)單的講: “意外移動(dòng)監(jiān)控裝置（失電）雙 向限速器雙向夾繩器（拉索型）”這 種防止 轎 廂 意 外 移 動(dòng) 保 護(hù) 裝 置 監(jiān) 控 , 可 以 通 過(guò) 在 轎 廂 門(mén) 頭 安 裝 雙 穩(wěn) 態(tài) 開(kāi) 關(guān) 來(lái) 監(jiān) 控 轎 廂 門(mén) 是 否 關(guān) 閉 。利 用 門(mén) 區(qū) 平 層 感 應(yīng) 器 監(jiān) 控 轎 廂 是 否 離 開(kāi)

6、 門(mén) 。只 要 兩 個(gè) 條 件 同 時(shí) 滿 足 ，控 制 電 路 使 系 統(tǒng) 失 電（ 不 需 要 編 程 序 的 板 子 ），制 動(dòng) 器 和 夾 繩 器 失 電 電 磁 鐵 動(dòng) 作 ，如 果 轎 廂 繼 續(xù) 移 動(dòng) ，限 速器就會(huì)拉動(dòng)拉索觸發(fā)雙向夾繩器動(dòng)作。二 、 意 外 移 動(dòng) 監(jiān) 控 裝 置 （ 得 電 ） 雙 電 磁 鐵 雙 向 夾 繩 （ 電 控沾剛MR!袒謹(jǐn)幵關(guān)電嚴(yán)誓址AC220V/DC24V幵裝電般說(shuō)昭壓等鍛AC220V/DC?V$朋 irREdtX"廿t +cll*A grK功杵電謹(jǐn)琪阻圧等銀AC220V/DC24V叔:仙I1軸詭£ ¥0|#*如馭

7、卅圏2、電梯在門(mén)區(qū)正常?？浚ㄖ苿?dòng)器有效制動(dòng)）、電梯（抱閘打開(kāi)）在門(mén)區(qū)范圍內(nèi)平層或再平層兩種情況下，意外移動(dòng)監(jiān)控裝置只要監(jiān)控電梯轎廂在門(mén)未關(guān)閉的情況下，平層感應(yīng)器是不是超過(guò)門(mén)區(qū)，若 超出門(mén)區(qū)，就向電磁鐵發(fā)出指令，電磁鐵動(dòng)作，觸發(fā)雙向夾繩器動(dòng)作，使意外移動(dòng)的 轎廂制停。、電梯轎廂在突然失電情況下，制動(dòng)器失電下閘，此時(shí)，若要發(fā)生意外移動(dòng)（制動(dòng)力和曳 引力不足），意外移動(dòng)監(jiān)控裝置不能監(jiān)控電梯轎廂的意外移動(dòng)，更不能向得電電磁鐵發(fā)出制動(dòng) 指令，制停意外移動(dòng)的轎廂。這就是得電觸發(fā)電磁鐵夾繩器的致命缺點(diǎn)。實(shí)際上要同時(shí)滿足電梯突然停電、門(mén)未關(guān)閉、又制動(dòng)力不足或曳引力不足發(fā)生移動(dòng)的可能 性非常小。如果采用得電控制

8、的雙電磁鐵來(lái)控制雙向夾繩器，可以利用冗余的電磁鐵，確保雙向夾繩 器萬(wàn)無(wú)一失。三、采用真正意義上的失電控制，將帶來(lái)很多誤動(dòng)作，降低電梯使用效率EB3失電控制電梯 轎廂意外移動(dòng)，其監(jiān)控裝置和制動(dòng)裝置與上面兩種裝置差不多。主要的是失電控制執(zhí)行組織比 較麻煩。外電源正常就不論述了，如果電網(wǎng)不正常經(jīng)常存在突然斷電，意外移動(dòng)執(zhí)行組織就頻 繁動(dòng)作。即使采用美國(guó)自動(dòng)復(fù)位（機(jī)型電動(dòng)復(fù)位）的失電型夾繩器，也需要人工對(duì)電氣開(kāi)關(guān)進(jìn) 行手動(dòng)復(fù)位（實(shí)際上都短接了），降低了電梯的使用效率。目前，國(guó)內(nèi)已有廠家制造并通過(guò)型式試驗(yàn)了幾種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的裝置。有得電觸 發(fā)執(zhí)行組織，還有失電觸發(fā)執(zhí)行組織。有制停曳引輪的，也有制停導(dǎo)軌的、還要制停鋼絲繩的。 但真正意義上的通過(guò)失電來(lái)控制制動(dòng)組織的還沒(méi)有。據(jù)說(shuō)有的制造企業(yè)是用備用電源給失電控制的制動(dòng)執(zhí)行組織供電，確保制動(dòng)裝置在系統(tǒng)電 源失電時(shí)不動(dòng)作。減少了誤動(dòng)作頻次