列控復(fù)習(xí)提綱(含答案)

1、12級(jí)鐵道信號(hào)、高鐵信號(hào)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)維護(hù)復(fù)習(xí)提綱項(xiàng)目1-列控系統(tǒng)認(rèn)知1. 列控系統(tǒng)的主要作用；答： CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。2. 列控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)；答：運(yùn)輸管理層：運(yùn)輸管理系統(tǒng)是行車指揮中心，以CTCS為行車安全保障基礎(chǔ)，通過通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的控制和管理。網(wǎng)絡(luò)傳輸層： CTCS網(wǎng)絡(luò)分布在系統(tǒng)的各個(gè)層面，通過有線和無線通信方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。地面設(shè)備層：地面設(shè)備層主要包括列控中心、軌道電路和點(diǎn)式設(shè)備、接口單元、無線通信模塊等。通過安全邏輯運(yùn)算，產(chǎn)生控車命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車的控制。車載設(shè)備層：主要包括車載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收

2、模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無線通信模塊、測(cè)速模塊、人機(jī)界面和記錄單元等。3. 列控系統(tǒng)分級(jí)及應(yīng)用場合；答：CTCS-0:由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。面向120Km/h既有線 。CTCS-1:由主體機(jī)車信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。面向160Km/h以下既有線 。CTCS-2:基于應(yīng)答器和軌道電路信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。已應(yīng)用于200-250km/h線路。CTCS-3:基于無線信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車 。用于300-350km/h線路。CTCS-4:基于無線通信傳輸平臺(tái)，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。未來發(fā)展方向。4. 列控系統(tǒng)基本功能；答：防護(hù)功能、人

3、機(jī)界面、檢測(cè)功能、可靠性、安全性。5.相關(guān)縮寫全稱及含義； CTCS （Chinese Train Control System Level）中國列車控制系統(tǒng) ATP( Automatic Train Protection )列車自動(dòng)防護(hù) ETCS （European Train Control System ）歐洲列車控制系統(tǒng) ATO（Automatic Train Operation）列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ATS（Automatic Train Supervision）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) CTC （Centralized Traffic Control）調(diào)度集中 LEU（Line side El

4、ectronic Unit）軌旁電子單元 ATC(Automatic Train Control) 列車自動(dòng)控制系統(tǒng) GSM-R（GSM for Railway）鐵路專用全球移動(dòng)通信系統(tǒng) RBC（Radio Blocking Center）無線閉塞中心 TSRS(Temporary Speed Restriction Server)臨時(shí)限速服務(wù)器 TCC(Train Control Center)列控中心 CBI(Computer Based Interlock)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) CSM(Centralized Signalling Monitoring)： 信號(hào)集中監(jiān)測(cè) DMI(Driver

5、Machine Interface)司機(jī)車載設(shè)備接口 BTM(Balise Transmission Module)： 應(yīng)答器傳輸模塊 STM(Specific Transmission Module):專用傳輸模塊 TCR(Balise Transmission Module)： 軌道電路信息讀取器6.列控地面設(shè)備和車載設(shè)備的作用。答：地面設(shè)備提供線路信息、目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)。車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線。7.CTCS-2地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)分別包括哪些部分；答： CTCS-2地面子系統(tǒng)：列控中心（TCC) 、地面電子單元（LEU)、軌道電路（ZPW2000，UM2000）、應(yīng)

6、答器（有源、無源應(yīng)答器）。CTCS-2車載子系統(tǒng)：連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、測(cè)速模塊、診斷維護(hù)記錄單元、車載安全計(jì)算機(jī)、人機(jī)界面、司法記錄單元、預(yù)留無線通信接口。8.CTCS-3地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)分別包括哪些部分；答：CTCS-3地面子系統(tǒng)：列控中心（TCC) 、無線閉塞中心（RBC）、無線通信（GSM-R）地面設(shè)備、軌道電路（ZPW2000）、應(yīng)答器。CTCS-3車載子系統(tǒng)：車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、GSM-R無線通信模塊（RTM）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄器（JRU）、測(cè)速模塊、人機(jī)界面（DMI）、列車接口單元（TIU）等組成。9.CT

7、CS-2中軌道電路、應(yīng)答器、車載設(shè)備功能 。答：軌道電路：實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量 應(yīng)答器：提供臨時(shí)限速和進(jìn)路信息，線路允許速度和閉塞分區(qū)長度等車載設(shè)備：綜合軌道電路、應(yīng)答器信息和動(dòng)車組參數(shù)，自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行10.CTCS-2生成行車許可核心工作原理；答：軌道電路以碼序形式提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量，應(yīng)答器提供閉塞分區(qū)長度和線路允許速度，車載設(shè)備綜合計(jì)算出目標(biāo)距離，生成速度曲線。11.CTCS-3各部分功能（RBC、GSM-R、軌道電路、應(yīng)答器、車載安全計(jì)算機(jī)）；項(xiàng)目2-機(jī)車信號(hào)分析與維護(hù)1. JT1-A/B主要設(shè)備組成和作用；信息源：地面軌道電

8、路信息。信息接收：接收地面軌道電路信息。機(jī)車電源：采用機(jī)車蓄電池供電。信息處理：鑒別出接收信號(hào)的信息特征，譯解后得到相應(yīng)的機(jī)車信號(hào)的燈光顯示。2. JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載各設(shè)備功能；機(jī)車信號(hào)主機(jī)：機(jī)車信號(hào)主機(jī)用來實(shí)現(xiàn)對(duì)接收線圈接收到的信息進(jìn)行處理，把譯碼結(jié)果送到機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示輸出，并將輸出結(jié)果提供給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置作為控制基礎(chǔ)信息。機(jī)車信號(hào)機(jī)： 機(jī)車信號(hào)機(jī)以八顯示信號(hào)燈方式向司機(jī)提供地面軌道電路信息。機(jī)車信號(hào)機(jī)上的開關(guān)用來選擇接收載頻組。機(jī)車信號(hào)機(jī)下方有正在接收的載頻組指示燈以及操作端指示。雙路接收線圈：接收線圈通過電磁感應(yīng)接收鋼軌中以電流形式傳輸?shù)男畔ⅲ⑥D(zhuǎn)換成電壓信號(hào)供機(jī)車信號(hào)主機(jī)接

9、收。機(jī)車信號(hào)記錄器：機(jī)車信號(hào)主機(jī)內(nèi)置的記錄器可以記錄機(jī)車信號(hào)運(yùn)行狀態(tài)信息，環(huán)境信息，接收線圈接收的原始波形信息，并輔助以時(shí)間及機(jī)務(wù)TAX箱輔助信息。通過地面分析軟件，為機(jī)車信號(hào)的使用、維護(hù)、管理提供便捷的手段。機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸模塊（ DTU）：無線遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)終端是機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的一個(gè)可選配件。車載終端采集機(jī)車信號(hào)記錄器的輸出信息，并將這些數(shù)據(jù)以無線方式發(fā)送到地面設(shè)備，通過服務(wù)端與客戶端的數(shù)據(jù)處理和顯示，實(shí)時(shí)提供機(jī)車信號(hào)的運(yùn)用狀態(tài)，為機(jī)車信號(hào)的實(shí)時(shí)維護(hù)、管理提供了方便的手段。3.機(jī)車信號(hào)記錄器地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要組成； 答：機(jī)車信號(hào)記錄器地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括：計(jì)算機(jī)、軟件鎖、U盤

10、、CF卡及其讀卡器、打印機(jī)和上網(wǎng)設(shè)備等。4.雙面八顯示機(jī)車信號(hào)顯示器各色燈自上而下的排列順序；答：綠燈（L）、綠黃燈（LU）、黃燈（U）、黃2燈（U2）、紅黃燈（HU）、雙黃燈（UU）、紅燈（H）、白燈（B）。5.畫出JT-C系列機(jī)車信號(hào)設(shè)備連接安裝圖。 6.JT-C機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)框圖7.JT-C機(jī)車信號(hào)主機(jī)上的連接器；答；9個(gè)，分別是X22，X23，X26，X27，X28，I-SZ，II-SZ，LX22和LX30。8.機(jī)車信號(hào)“上電后不點(diǎn)燈”故障原因。答：上電后不點(diǎn)燈原因主要有：電源板1或2電源故障、顯示器故障、主機(jī)故障、電纜或電纜插頭故障、點(diǎn)燈線上負(fù)載過大。9. 機(jī)車信號(hào)“A、B機(jī)不能正常切

11、換”現(xiàn)象的故障原因。答：A、B機(jī)不能正常切換可能原因：主機(jī)板故障、連接板A、B機(jī)切換繼電器故障或按鈕故障、感應(yīng)線圈一路有斷路現(xiàn)象。10.記錄器CF卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)答：（1）在U盤轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作完成后，將索引文件寫入CF卡，在不拔下U盤的情況下關(guān)斷主機(jī)電源； （2）將記錄板拔出后從記錄板背面將CF卡取出，通過地面處理軟件轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)即可。11. JT1-CZ2000機(jī)車信號(hào)主要技術(shù)特點(diǎn)；（1）完善的“二乘二取二”的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)備的安全性；（2）采用32位浮點(diǎn)高速DSP運(yùn)算，頻域處理和時(shí)域處理相結(jié)合技術(shù)，提高了系統(tǒng)的抗干擾能力；（3）具備UM2000數(shù)字編碼軌道電路信息接收功能；（4）采用主機(jī)雙套熱備、雙套

12、電源和雙路接收線圈接收等冗余技術(shù)以及LED機(jī)車信號(hào)顯示器，提高了系統(tǒng)的可靠性；（5）具有機(jī)車信號(hào)數(shù)據(jù)記錄功能，可記錄接收的信號(hào)波形及有關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)，為故障分析、查找及維護(hù)管理創(chuàng)造了良好條件； （6）與其配套的機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備及地面設(shè)備的遠(yuǎn)程在線檢測(cè)報(bào)警等功能； （7）設(shè)備滿足電磁兼容要求。12.JT-C記錄器在CF卡中記錄的文件分為哪四種？1）CF卡索引文件；2）狀態(tài)文件：記錄開關(guān)量信號(hào)、環(huán)境等信息；3）實(shí)時(shí)信息文件：記錄實(shí)時(shí)信號(hào)幅度、公里標(biāo)、載頻、低頻等信息；4）波形文件：記錄接收線圈接收到的原始地面信號(hào)。13. CF卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)注意事項(xiàng)：1）CF卡的轉(zhuǎn)儲(chǔ)一定要在U盤轉(zhuǎn)

13、儲(chǔ)操作完成后才可進(jìn)行，因?yàn)閁盤轉(zhuǎn)儲(chǔ)完成會(huì)進(jìn)行將索引文件寫入CF卡的操作；2）CF必須在記錄器處于斷電的狀態(tài)下進(jìn)行插拔。14. 機(jī)車信號(hào)日常維護(hù)項(xiàng)目；1）備用主機(jī)檢查 室內(nèi)利用測(cè)試臺(tái)對(duì)主機(jī)的接收功能、記錄功能以及各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行全面測(cè)試； 核對(duì)指示燈狀態(tài)、主備機(jī)狀態(tài)、記錄器功能完善； 檢查主機(jī)的“運(yùn)行/測(cè)試”開關(guān)和“I端”、“II端”按鈕有效。2）在用設(shè)備檢查 檢查機(jī)車信號(hào)主機(jī)連接是否可靠、是否進(jìn)水； 檢查機(jī)車信號(hào)機(jī)連接、是否進(jìn)水、安裝是否牢固； 檢查接收線圈外觀是否正常、連接是否可靠、安裝是否牢固、位置是否正確； 在線性能指標(biāo)測(cè)試； 對(duì)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)和分析，及時(shí)分析設(shè)備使用中是否出現(xiàn)問題，并

14、對(duì)問題發(fā)生的 原因進(jìn)行查找；14.機(jī)車信號(hào)故障處理流程；對(duì)于運(yùn)用中設(shè)備，司機(jī)反映設(shè)備不良，維修人員應(yīng)首先向司機(jī)進(jìn)行詢問調(diào)查，核實(shí)故障現(xiàn)象。然后按照以下方法對(duì)故障進(jìn)行定位處理：1）保持設(shè)備故障狀態(tài)的前提下，切換工作主備機(jī)，轉(zhuǎn)儲(chǔ)記錄數(shù)據(jù)，以便利用記錄信息進(jìn)行分析；2）按照常見故障與可能原因進(jìn)行故障分析處理；3）如果故障位置比較明確，可以采用替換電路板的方法處理故障。替換下來的電路板在修復(fù)后，應(yīng)及時(shí)更換回原主機(jī)上，以確保整機(jī)使用年限的一致性；4）如果故障現(xiàn)象已經(jīng)消失，則主要靠分析記錄數(shù)據(jù)查找故障原因，分析原因時(shí)可以求助技術(shù)咨詢電話。5）對(duì)于怪異的故障現(xiàn)象，由于可能很難復(fù)現(xiàn)，因此首要考慮的方法是保護(hù)現(xiàn)

15、場，尋求技術(shù)支持，不要輕易關(guān)機(jī)重新上電。項(xiàng)目3-LKJ分析與維護(hù)1. LKJ定義； 答：LKJ指的是列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，用于控制列車兩冒一超（冒進(jìn)、冒出、超速）。2. LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)；3. LKJ2000系統(tǒng)主要功能； 答：監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能（以數(shù)字或圖形方式顯示）、地面分析功能。4. 繪制LKJ2000系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及框圖。 主機(jī)箱、人機(jī)交互單元（又稱屏幕顯示器）、傳感器、事故狀態(tài)記錄器、連接線纜。5. LKJ2000主機(jī)箱的組成與各部分功能監(jiān)控記錄：系統(tǒng)管理， 制動(dòng)計(jì)算，數(shù)據(jù)記錄地面信息處理插件：完成軌道電路絕緣節(jié)檢測(cè)，為主機(jī)提供距離校正信號(hào)，接收并處理軌道電路疊加信息信息

16、。通信插件：通信插件提供裝置的各種對(duì)外串行通訊接口，通訊接口包括2路RS485接口及1路RS422/RS485接口。與監(jiān)控主機(jī)通過內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。模擬量輸入/出：所有模擬量信號(hào)輸入，雙針表驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出。備用插件：用于系統(tǒng)備用。數(shù)字量輸入：完成16機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈條件輸入（50V）的光電隔離與轉(zhuǎn)換，經(jīng)VME并行總線與監(jiān)控主機(jī)聯(lián)接，供監(jiān)控主機(jī)讀取。數(shù)字量輸入/出：8路110V電壓信號(hào)輸入， 8路對(duì)外繼電器輸出接口。電源：系統(tǒng)工作電源取自機(jī)車110V電源，將110V電源經(jīng)過電源板處理，得到所需要的電壓。6. LKJ2000輔助設(shè)備類型； 答：機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置（TAX）、機(jī)車語音記錄裝置、

17、列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)車載設(shè)備（LAIS車載設(shè)備）等。7.機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置（TAX）主要功能。 答：（1）串行通信功能：各功能單元將經(jīng)過分析判斷且要求記錄的信息返回給通訊記錄單元進(jìn)行記錄。 （2）記錄功能：裝置內(nèi)通訊記錄單元能以統(tǒng)一時(shí)間、公里標(biāo)作為座標(biāo)基準(zhǔn)，實(shí)時(shí)記錄各檢測(cè)單元反饋的信息。 （3（數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能：裝置轉(zhuǎn)儲(chǔ)器通過RS-232串行通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)。 （4）數(shù)據(jù)分析處理功能：裝置記錄的信息通過轉(zhuǎn)儲(chǔ)器輸送到地面微機(jī)后，可以利用LKJ2000監(jiān)控裝置地面分析處理軟件進(jìn)行地面分析和數(shù)據(jù)管理。 8. LKJ2000對(duì)機(jī)車控制主要等級(jí)；答：（1）報(bào)警：當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到報(bào)警速度時(shí)，顯示器

18、發(fā)出語音報(bào)警。 （2）卸載：當(dāng)列車運(yùn)行速度超過允許值時(shí)，裝置切斷機(jī)車牽引電流，將牽引力減為零。 （3）常用制動(dòng)：當(dāng)卸載不能使列車減速，由LKJ發(fā)出指令對(duì)列車實(shí)施常用制動(dòng)使列車減速。常用制動(dòng)后，當(dāng)列車速度低于限速8km/h時(shí)，允許司機(jī)緩解。 (4)緊急制動(dòng)：在使用常用制動(dòng)不能使列車減速至允許的限速值時(shí)，LKJ發(fā)出指令實(shí)施緊急制動(dòng)使列車立即停車。緊急制動(dòng)不允許司機(jī)緩解，當(dāng)列車速度為零時(shí)，自動(dòng)緩解。(5)系統(tǒng)故障：當(dāng)系統(tǒng)中A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，顯示器發(fā)出故障報(bào)警，要求司機(jī)在3分鐘內(nèi)關(guān)斷主機(jī)電源，否則實(shí)施緊急制動(dòng)。9.LKJ2000數(shù)據(jù)主要組成答：LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)（IC卡數(shù)據(jù)）、LKJ固定

19、控制參數(shù)、LKJ臨時(shí)控制參數(shù)（司機(jī)輸入數(shù)據(jù)）、LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)等五部分。10. LKJ2000監(jiān)控主機(jī)開機(jī)后插件面板指示燈不能正常顯示故障處理；答： （1）查各插件指示燈指示情況 （2）更換相應(yīng)的插件 （3）更換主機(jī)箱11.LKJ2000顯示器不能正常顯示，或自檢不正常故障處理；答：（1）檢查主機(jī)與顯示器連線正確后 （2）更換顯示器（3）更換監(jiān)控記錄插件12.LKJ2000無速度信號(hào)顯示或速度顯示不正確故障處理；答：（1）檢查速度傳感器通道連線 （2）更換速度傳感器 （3）更換模擬量輸入/輸出插件（4）檢查機(jī)車輪徑是否正確13. LKJ2000在防溜控制中使用哪些關(guān)鍵信息？停車減壓量； 動(dòng)車

20、時(shí)與手柄位的變化；速度傳感器二通道的相位差與動(dòng)車方向的連鎖。14.LKJ控車時(shí)，什么是“走停走”控車方式；在車載數(shù)據(jù)中設(shè)置為容許信號(hào)機(jī)的通過信號(hào)機(jī)前，機(jī)車信號(hào)為停車信號(hào)時(shí)，LKJ監(jiān)控貨物列車以不超過20km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)，并允許以不超過該速度運(yùn)行至次一架信號(hào)機(jī)。 15. LKJ檢修/轉(zhuǎn)儲(chǔ)人員的主要操作；LKJ地面檢測(cè)人員的操作主要是檢查LKJ2000型監(jiān)控裝置的設(shè)備狀態(tài)。設(shè)定基本參數(shù)，如設(shè)置系統(tǒng)時(shí)間、機(jī)車型號(hào)、機(jī)車輪徑、裝置號(hào)、最大總重、最大計(jì)長等基本參數(shù)，查詢?cè)O(shè)備狀態(tài)等操作。LKJ地面轉(zhuǎn)儲(chǔ)人員的操作主要進(jìn)行LKJ2000型記錄的車載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄工作16.簡述轉(zhuǎn)存LKJ所記錄數(shù)據(jù)的兩種方法

21、及其步驟；a.通過LKJ2000型轉(zhuǎn)儲(chǔ)器進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)（1）用車載轉(zhuǎn)儲(chǔ)電纜連接記錄器（連接器X1）與轉(zhuǎn)儲(chǔ)器。（2）自動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)開始，觀察轉(zhuǎn)儲(chǔ)器顯示屏顯示：Receive BOX Data .,2秒后轉(zhuǎn)儲(chǔ)器接收鍵左下指示燈開始閃爍，等待3分鐘。（3）在轉(zhuǎn)儲(chǔ)器顯示屏顯示：Receive BOX Data . O.K! 時(shí)表明轉(zhuǎn)儲(chǔ)成功，拔去轉(zhuǎn)儲(chǔ)電纜。（4）將轉(zhuǎn)儲(chǔ)器內(nèi)數(shù)據(jù)發(fā)送給地面計(jì)算機(jī)。 b 直接與地面計(jì)算機(jī)通信（1）用地面轉(zhuǎn)儲(chǔ)電纜連接記錄器（連接器X1）與地面計(jì)算機(jī)（同時(shí)將電纜上電源插入AC220V電源插座內(nèi)）。（2）地面計(jì)算機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)軟件，選擇“黑匣子直接轉(zhuǎn)儲(chǔ)”，點(diǎn)擊“接收”， 記錄器與地面計(jì)算機(jī)開始自動(dòng)

22、轉(zhuǎn)儲(chǔ)。（3）約3分鐘后屏幕指示“轉(zhuǎn)儲(chǔ)完畢”，表示轉(zhuǎn)儲(chǔ)完成，可拔去轉(zhuǎn)儲(chǔ)電纜。17.LKJ主機(jī)各插件通信聯(lián)絡(luò)圖；項(xiàng)目4-列控地面子系統(tǒng)分析與維護(hù)任務(wù)1-TCC1. TCC的設(shè)備組成與框圖。 答：TCC主要有5個(gè)部分組成：2×2取2列控主機(jī)、輸入輸出接口（驅(qū)采）單元、通信接口單元、監(jiān)測(cè)維護(hù)終端和系統(tǒng)電源。2.TCC主機(jī)單元的主要功能與模塊組成。答：負(fù)責(zé)完成列控中心的邏輯處理和系統(tǒng)管理的任務(wù)；主機(jī)由并列兩重系組成，每系主機(jī)由IPU6（電源板）、F486-4I（CPU板）、FSIO（通信擴(kuò)展板）、CANIF（CAN擴(kuò)展板）、VHSC6（LAN擴(kuò)展板）組成。3. TCC輸入/輸出接口單元的主要功

23、能與模塊組成。答：（1）I系LINE板，與列控主機(jī)I系光纖接口板FIO7連接； （2）II系LINE板，與列控主機(jī)II系光纖接口板FIO7連接； （3）I系輸入輸出板，驅(qū)動(dòng)繼電器和回采集繼電器狀態(tài)； （4）II系輸入輸出板，驅(qū)動(dòng)繼電器和回采集繼電器狀態(tài)。4. TCC通信接口單元的主要功能是什么？答：主要實(shí)現(xiàn)列控中心對(duì)軌道電路、LEU 以及 CTC 設(shè)備的通信。5. 繪制TCC電源模塊結(jié)構(gòu)圖。6. TCC的主要功能。答：系統(tǒng)啟動(dòng)及初始化、軌道電路狀態(tài)判斷與編碼、軌道電路發(fā)碼方向控制、區(qū)間閉塞與改方控制、站內(nèi)與區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、站間安全信息傳輸、臨時(shí)限速服務(wù)器信息傳輸、應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀與發(fā)送、

24、LEU控制、維護(hù)診斷、異常處理等功能。7. 繪制CTCS-2列控系統(tǒng)的組成框圖、作用；CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，是列車超速防護(hù)和機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的一體化系統(tǒng)，主要作用有：1) 檢查列車在區(qū)間的位置（列車檢測(cè)）2) 形成速度信號(hào)（調(diào)整列車間隔）3) 向列車發(fā)送速度信號(hào)或目標(biāo)距離信號(hào)（軌道電路和應(yīng)答器）4) 按速度或目標(biāo)距離信號(hào)控制列車制動(dòng)（制動(dòng)控制）8. 繪制CTCS-3列控系統(tǒng)的組成框圖、作用；CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車控制系統(tǒng)，主要作用有：1) 檢查列車在區(qū)間的位置（列車檢測(cè)）2) 形成速度信號(hào)（調(diào)整列車間隔）3) 向列車發(fā)

25、送速度信號(hào)或目標(biāo)距離信號(hào)（GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)）4) 按速度或目標(biāo)距離信號(hào)控制列車制動(dòng)（制動(dòng)控制）9. 以CTCS-2列控系統(tǒng)信息傳輸流程。10. 試?yán)L制CTCS-2級(jí)TCC的主要接口圖形，接口的作用？聯(lián)鎖設(shè)備微機(jī)監(jiān)測(cè)TCCCTC(TDCS)LEU應(yīng)答器BTMP口Q口R口S口C口P口：調(diào)度命令、臨時(shí)限速接收；執(zhí)行情況信息反饋R口：微機(jī)監(jiān)測(cè)信息交換 Q口：聯(lián)鎖信息接收；進(jìn)站信號(hào)機(jī)控制輸出S口：應(yīng)答器報(bào)文傳輸C口：控制應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送（4個(gè)）11. TCC與哪些設(shè)備需要連接，接口類型和方式？答：（1）TCC-CTC， P口，兩路專用100Base-T以太網(wǎng)； （2）TCC-CBI， Q口，信號(hào)安全

26、數(shù)據(jù)網(wǎng)； （3）TCC-CSM， R口，CAN總線與一路專用100Base-T以太網(wǎng)；（內(nèi)部采用CANC連接，外部采用一路專用100Base-T以太網(wǎng)連接）； （4）TCC-LEU， S口，冗余的RS422串口或冗余以太網(wǎng)口； （5）TCC-TC， T口，CAN總線（其中主機(jī)與與通信接口單元通過CANA、CANB連接；通信接口單元與軌道電路通過CAND、CANE連接）； （6）TCC-TCC, U口，信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)； （7）TCC-繼電器，V口，驅(qū)動(dòng)采集單元； （8）TCC-TSRs， Y口，信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)；12. TCC日常維護(hù)項(xiàng)目。答：基本操作-開關(guān)機(jī)、人工主備切換、航插切換、列控中心設(shè)備

27、機(jī)柜外觀檢查、列控中心設(shè)備工作狀態(tài)檢查。13. TCC集中檢修的工作內(nèi)容。答：（1）對(duì)機(jī)柜內(nèi)風(fēng)扇進(jìn)行檢查，過濾網(wǎng)進(jìn)行一次清掃。 （2）檢查柜內(nèi)以及系統(tǒng)連接，包括： 1）柜內(nèi)配線是否發(fā)生異常變動(dòng)。 2）列控中心系統(tǒng)相關(guān)柜間配線是否發(fā)生異常變動(dòng)。 3）機(jī)柜內(nèi)部、維護(hù)機(jī)、鍵盤等設(shè)備的進(jìn)行清掃。 4）機(jī)柜內(nèi)風(fēng)扇進(jìn)行一次清掃。 （3）列控系統(tǒng)主備系、軌道電路通信接口板的主、備板進(jìn)行切換試驗(yàn)。 （4）檢查列控中心時(shí)間是否正確，與CTC系統(tǒng)等計(jì)算機(jī)設(shè)備的時(shí)間是否一致。14. 列控設(shè)備內(nèi)部故障類型。答：（1）LEU及有源應(yīng)答器設(shè)備相關(guān)故障； （2）ZPW-2000A軌道電路設(shè)備相關(guān)故障； （3）TCC驅(qū)采類故

28、障。15. 列控設(shè)備接口類故障類型。答：（1）TCC與聯(lián)鎖接口 （2）TCC與TSRS接口 （3）TCC與鄰站接口 （4）TCC與CTC接口16. 列控中心與CTC通信狀態(tài)異常的可能原因是什么？答：列控與CTC之間通信徑路： TCC-通信接口板光電隔離模塊CTC自律機(jī),可能原因?yàn)椋?）各通道線或各線接口不良；2）接口板或模塊不良。任務(wù)2-軌道電路編碼17. 站內(nèi)軌道電路編碼： 正線接車進(jìn)路，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致；接近區(qū)段基于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：1) 正線接車信號(hào)未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖1 正線接車信號(hào)未開放2) 正線接車信號(hào)開放，咽喉區(qū)跟

29、隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖2 正線接車信號(hào)開放3) 正線接車信號(hào)開放，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖3 正線接車信號(hào)關(guān)閉（列車進(jìn)入站內(nèi)）4) 正線接車信號(hào)開放，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖4 正線接車信號(hào)關(guān)閉（列車進(jìn)入股道）5) 正線引導(dǎo)接車信號(hào)開放，接近區(qū)段發(fā)HB碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖5 正線引導(dǎo)接車信號(hào)開放 側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為12號(hào)道岔時(shí)，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致，編碼邏輯如下：1) 側(cè)線接車信號(hào)未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼： 圖6 側(cè)線12號(hào)道岔接車信號(hào)未開放2

30、) 側(cè)線接車信號(hào)開放，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼： 圖7 側(cè)線12號(hào)道岔接車信號(hào)開放3) 側(cè)線接車信號(hào)關(guān)閉，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼： 圖8 側(cè)線12號(hào)道岔接車信號(hào)關(guān)閉(列車進(jìn)入咽喉區(qū))4) 側(cè)線接車信號(hào)關(guān)閉，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼： 圖9 側(cè)線12號(hào)道岔接車信號(hào)關(guān)閉(列車進(jìn)入股道) 側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為12號(hào)道岔時(shí)，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致，編碼邏輯如下：5) 側(cè)線接車信號(hào)未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼： 圖10 側(cè)線12號(hào)道岔接車信號(hào)未開放6) 側(cè)線接車信號(hào)開放，咽喉區(qū)隨股

31、道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼： 圖11 側(cè)線12號(hào)道岔接車信號(hào)開放7) 側(cè)線接車信號(hào)關(guān)閉，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼： 圖12 側(cè)線12號(hào)道岔接車信號(hào)關(guān)閉(列車進(jìn)入咽喉區(qū))8) 側(cè)線接車信號(hào)關(guān)閉，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼： 圖13 側(cè)線12號(hào)道岔接車信號(hào)關(guān)閉(列車進(jìn)入股道)18. 軌道電路區(qū)間編碼： （1）對(duì)于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車進(jìn)路信號(hào)開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼： 圖14 區(qū)間軌道電路發(fā)碼 （2）接近區(qū)段根據(jù)站內(nèi)接車進(jìn)路碼序發(fā)碼: 圖15 接近區(qū)段軌道電路發(fā)碼 （3）同一閉塞分區(qū)內(nèi)的所有軌道電路區(qū)

32、段低頻發(fā)碼應(yīng)保持一致: 圖16 區(qū)間軌道電路發(fā)碼 （4）由多個(gè)軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運(yùn)行前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)B碼: 圖16 區(qū)間軌道電路發(fā)碼任務(wù)3-信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)19. 19.OSI模型結(jié)構(gòu)和VLAN特性；應(yīng)用層：提供用戶和計(jì)算機(jī)交互，為應(yīng)用程序提供網(wǎng)絡(luò)接口；表示層：提供數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換服務(wù)；會(huì)話層：負(fù)責(zé)會(huì)話的管理，建立、管理和終止會(huì)話；傳輸層：提供端到端的傳輸服務(wù)，面向連接和無連接的數(shù)據(jù)傳輸；網(wǎng)絡(luò)層：網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的分段、路由選擇；數(shù)據(jù)鏈路層：物理尋址、錯(cuò)誤監(jiān)測(cè)和流控等；物理層：傳輸介質(zhì)的物理特性和電氣特性。VLAN特性：VLAN是網(wǎng)絡(luò)用戶和資源的邏輯分組，與物理位

33、置無關(guān)；不同的VLAN不能直接通信；不同VLAN通過路由器或三層交換機(jī)通信。20. 信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)的類型；答：信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、調(diào)度集中數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)、信號(hào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)。21. 信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的功能、結(jié)構(gòu)；答：（1）功能：信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)用在CTCS-2級(jí)或CTCS-3級(jí)客運(yùn)專線列控系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)無線閉塞中心（RBC）、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、聯(lián)鎖（CBI）和列控中心（TCC）的安全信息傳輸。 （2）結(jié)構(gòu)：基本結(jié)構(gòu)、劃分子網(wǎng)結(jié)構(gòu)、支線結(jié)構(gòu)。22. 信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的業(yè)務(wù)類型。答：（1）列控中心和聯(lián)鎖通信 （2）列控中心和列控中心 （3）列控中心和TSRS服務(wù)器通信 （4）RBC和TSRS

34、服務(wù)器通信 （5）RBC和聯(lián)鎖通信 （6）聯(lián)鎖和聯(lián)鎖通信 （7）TSRS服務(wù)器之間的通信 （8）RBC和RBC之間的通信任務(wù)4-RBC、TSRs23. TSRs組成；24. TSRs信息傳遞過程；25. TSRs外部接口設(shè)備與類型；26. 臨時(shí)限速設(shè)置原理；27. RBC組成；28. RBC信息傳遞流程；29. RBC外部接口設(shè)備及類型；30. RBC切換過程：(1) 列車受到RBC1控制，根據(jù)RBC1提供的行車許可運(yùn)行；(2) 列車到達(dá)接近下一RBC邊界時(shí)，RBC1從RBC2獲得進(jìn)路信息，生成延伸到RBC2管轄范圍的行車許可，同時(shí)RBC1命令另一個(gè)GSM-R車載電臺(tái)呼叫RBC2，與RBC2建

35、立通信；(3) 列車尾部通過切換應(yīng)答器后，列車受到RBC2的控制，終止與RBC1的通信，完成RBC切換；(4) 列車根據(jù)RBC2提供的行車許可運(yùn)行。任務(wù)5-應(yīng)答器與LEU31. LEU組成；答：電源板CALE、數(shù)據(jù)處理板CRTE、串行輸入接口板SLEB、應(yīng)答器輸出板SERB。32. LEU作用； 答：（1）通過RS485/422串行接口(接口S)從TCC接收?qǐng)?bào)文； （2）通過電纜（接口C）向有源應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文； （3）檢測(cè)外部電纜狀態(tài)（斷線、短路）； （4）記錄狀態(tài)信息，向TCC或BEPT提供維護(hù)數(shù)據(jù)。33. LEU配置； 中繼站列控中心 LEU 設(shè)備配置在列控中心主機(jī)柜中，車站/線路所列控中

36、心的 LEU 設(shè)備配置在列控綜合柜或 LEU柜內(nèi)。遠(yuǎn)程 LEU置于遠(yuǎn)程 LEU機(jī)柜內(nèi)。34. LEU工作原理35. LEU切換原理36. 應(yīng)答器的類型、用途、符號(hào)；類型：有源應(yīng)答器，無源應(yīng)答器用途：無源：與外界無物理連接；向列車傳送固定信息；有源：通過電纜與LEU連接；向列車傳送實(shí)時(shí)可變信息。符號(hào)：無源應(yīng)答器：；有源應(yīng)答器：37. 應(yīng)答器如何命名（車站、區(qū)間、轉(zhuǎn)換）；應(yīng)答器命名以B開頭，區(qū)間應(yīng)答器組后加公里標(biāo)，公里標(biāo)參照區(qū)間通過信號(hào)機(jī)命名命名規(guī)則執(zhí)行；站內(nèi)信號(hào)機(jī)的應(yīng)答器組后加信號(hào)機(jī)名稱。38. 應(yīng)答器的編號(hào)（方向、上下行、分區(qū)）；應(yīng)答器編號(hào)具有唯一性，每個(gè)應(yīng)答器（組）的編號(hào)由大區(qū)編號(hào)+分區(qū)編號(hào)

37、與車站編號(hào)+應(yīng)答器編號(hào)兩部分共同構(gòu)成;應(yīng)答器編號(hào)以每個(gè)應(yīng)答器（組）為一個(gè)基本單元進(jìn)行編寫，編號(hào)順序以列車正方向運(yùn)行為參照，按從小到大的原則進(jìn)行編排，上行為偶數(shù),下行為奇數(shù)。39. 應(yīng)答器組成、原理（工作過程）；接收電磁能量:接收車載天線發(fā)送的27.095MHz無線電信號(hào)；建立工作電源:通過電磁耦合轉(zhuǎn)換成電能，應(yīng)答器開始工作；循環(huán)發(fā)送報(bào)文，直至能量消失:不間斷串行發(fā)送1023位傳輸報(bào)文。40. 應(yīng)答器的接口類型、作用（A口、C口、S口）；A接口-應(yīng)答器與車載ATP設(shè)備無線傳輸接口；C接口-LEU與有源應(yīng)答器間報(bào)文傳輸接口；S接口-TCC與LEU間串行通信接口。41. 應(yīng)答器信息包名稱、報(bào)文結(jié)構(gòu)、

38、常用變量；信息報(bào)名稱：報(bào)文結(jié)構(gòu)：常用變量：42. 應(yīng)答器報(bào)文編制流程、用戶數(shù)據(jù)表填寫；按照列車正向運(yùn)行方向順序填寫，填寫應(yīng)答器安裝處的實(shí)際線路里程，精確到米。有特殊用途的應(yīng)答器應(yīng)在備注中說明，例如：級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器、大號(hào)碼道岔應(yīng)答器。43.應(yīng)答器的設(shè)置與安裝（車站、區(qū)間、轉(zhuǎn)換）/（有渣、無渣）；應(yīng)答器設(shè)置:區(qū)間應(yīng)答器組【Q】設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組【JZ】設(shè)置出站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組【CZ】設(shè)置進(jìn)路應(yīng)答器組【JL】設(shè)置調(diào)車應(yīng)答器組【DC】設(shè)置定位應(yīng)答器組【DW】設(shè)置 中繼站應(yīng)答器組設(shè)置 等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組設(shè)置C2/C3等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器組【YG-2/3】設(shè)置C2/C3等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組【ZX-2/3】設(shè)

39、置大號(hào)碼道岔(18號(hào)以上)應(yīng)答器組【DD】設(shè)置應(yīng)答器根據(jù)設(shè)置位置的道床情況分為兩種：（1）整體道床及有砟寬枕可采用化學(xué)錨栓固定；（2）側(cè)線有砟區(qū)段可采用化學(xué)錨栓固定也可采用支架安裝。44.BEPT（報(bào)文讀寫工具）的主要作用是什么？ 答：應(yīng)答器編程（讀、寫、校驗(yàn)報(bào)文）、 LEU編程（讀、寫、校驗(yàn)報(bào)文）、對(duì)應(yīng)答器全面測(cè)試、下載LEU維護(hù)數(shù)據(jù)、接口模擬（包括接口A、C、S）。45.應(yīng)答器日常維護(hù)。1.應(yīng)答器外觀良好，連接尾纜膠皮護(hù)管不能有穿透性損傷和明顯老化。2. 應(yīng)答器安裝符合標(biāo)準(zhǔn),檢查應(yīng)答器及連接電纜外觀良好，各部安裝、連接緊固良好，應(yīng)答器固定螺栓安裝牢固。3.應(yīng)答器的組成（包括應(yīng)答器、安裝裝置

40、及有源應(yīng)答器的尾纜）應(yīng)完整，應(yīng)答器本身不能有破損。應(yīng)答器支架良好，不破損。4.應(yīng)答器表面清掃，不能有覆蓋物，如石塊、金屬件、粉塵等。5.距應(yīng)答器四周邊 0.3m 范圍內(nèi)不能有金屬雜物。項(xiàng)目5-列控車載子系統(tǒng)分析與維護(hù)任務(wù)1-CTCS-2車載子系統(tǒng)1.ATP控制條件。答：（1）線路參數(shù) 來自應(yīng)答器(點(diǎn)式信息)，包括坡段、線路限速、臨時(shí)限速、等級(jí)切換命令等 ； （2）軌道電路信號(hào)來自STM（連續(xù)信息） （3）列車參數(shù)存儲(chǔ)或用戶輸入，包括列車長度、列車制動(dòng)減速度等； （4）列車速度來自測(cè)速測(cè)距單元 （5）列車接口來自動(dòng)車組接口， 包括緊急和常用制動(dòng)接口、司機(jī)手柄位、與LKJ接口等。2.CTCS2-A

41、TP車載子系統(tǒng)主要功能。答：（1）軌道電路信息接收； （2）應(yīng)答器信息接收；（3）速度、距離計(jì)算； （4）列車位置校正；（5）模式曲線的生成； （6）制動(dòng)指令輸出；（7)防止列車溜逸； （8）控制顯示；（9）異常檢測(cè)； （10）動(dòng)作、狀態(tài)記錄；（11）與LKJ的接口功能； （12）與EMU的接口功能3.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)組成。車載設(shè)備主機(jī)EMU司機(jī)DMIRLU車載主機(jī)VC測(cè)速測(cè)距模塊STM模塊BTM模塊軌道電路應(yīng)答器DRU測(cè)速傳感器LKJ4.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)外部接口答：CN1 外接速度傳感器 CN2 外接110V電源 CN3 外接手柄位 CN4 外接制動(dòng)單元 CN5外接L

42、KJ-2000 CN6 外接DMI CN7外接制動(dòng)顯示單元和車輛監(jiān)視器 CN8外接GSM-R（暫不使用）。5.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)各部件安裝位置 （1）車載設(shè)備安裝位置:動(dòng)車組兩端各裝一套，運(yùn)行中只有動(dòng)車組行進(jìn)方向段的車載設(shè)備工作； （2）機(jī)柜安裝位置：設(shè)置在駕駛室后方的機(jī)械室； （3）DMI安裝位置： 設(shè)置在駕駛臺(tái)上； （4）ATP的制動(dòng)由ATP裝置的繼電器邏輯單元輸出，并連接到車體上方的設(shè)備綜合配電盤上, 再通過該裝置與制動(dòng)裝置連接； （5）STM天線及連接盒 ：從頭車的第一軸起，在左右軌道的正上方各設(shè)一臺(tái)； （6）BTM天線及天線保護(hù)板： 在頭車的第一轉(zhuǎn)向架的后方，車體的左右中心

43、線上； （7）測(cè)速傳感器：安裝在頭車的第2軸和第3軸的軸箱上。6.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)工作原理 答：列控系統(tǒng)車載設(shè)備通過對(duì)列車行車許可、線路參數(shù)、列車信息的綜合處理，生成目標(biāo)距離模式曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。 列控車載設(shè)備預(yù)先存儲(chǔ)監(jiān)控曲線或根據(jù)公式實(shí)時(shí)計(jì)算。 監(jiān)控曲線45 駕駛曲線2007.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)工作模式。 答：待機(jī)模式（SB）、完全監(jiān)控模式（FS）、部分監(jiān)控模式（PS）-C2特有、目視模式（OS）、調(diào)車監(jiān)控模式（SH）、隔離模式（IS）。8.C2等級(jí)下，在目視模式或引導(dǎo)模式下，每運(yùn)行300米或60秒，需要按一次警惕鍵，如果不按警惕鍵就會(huì)緊急制動(dòng)。由于忘記按警惕鍵輸出緊急制動(dòng)，怎么進(jìn)行緩解？ 答：先按警惕鍵再按緩解鍵。9.待機(jī)模式下的DMI顯示。 答：列車實(shí)際速度；制動(dòng)狀態(tài)表示；列車車次、駕駛員ID；待機(jī)模式表示；CTCS-2級(jí)表示。10.什么情況下需轉(zhuǎn)入完全監(jiān)控模式？ 答：FS是CTCS-2最常用的模式，在地面軌道電路、應(yīng)答器、車載設(shè)備工作正常的情況下采用；在設(shè)備故障恢復(fù)后應(yīng)轉(zhuǎn)入FS模式。11.CTCS-2級(jí)車載設(shè)備顯示哪些速度信息？如何顯示？12.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)日常檢修。