長(zhǎng)沙理工大學(xué)橋梁復(fù)習(xí)資料

1、1. 根據(jù)所選的拱腹填料及其構(gòu)造特點(diǎn)，實(shí)腹式拱上建筑可分為填充式和砌筑式兩種方式。2. 拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有_平面轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。3. 不等跨連續(xù)拱橋的處理方法有：采用不同的矢跨比，采用不同的拱腳標(biāo)高和調(diào)整拱上建筑的質(zhì)量三種。4. 汽車(chē)荷載對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響力主要有沖擊力制動(dòng)力離心力和汽車(chē)荷載引的土側(cè)壓力。5. 公路和城市橋梁，為了利于橋面排水，應(yīng)設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)橫向坡度。具體數(shù)值為1.5至3。6. 最經(jīng)濟(jì)的橋梁跨徑是使_上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)最低的跨徑。7. 在簡(jiǎn)單體系拱橋中，拱圈按不同的靜力圖式可分為三鉸拱、兩鉸拱無(wú)鉸拱.8. 加筋混凝土結(jié)構(gòu)按照預(yù)應(yīng)力度可以劃分為

2、全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)、部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。9. 橋梁凈空包括橋面凈空和橋下凈空.10. 支座的類(lèi)型主要有簡(jiǎn)易墊層支座、橡膠支座、弧形鋼板支座和鋼筋混凝土擺柱式支座。11. 預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的截面特性計(jì)算與它所處的狀態(tài)有關(guān)，在預(yù)加應(yīng)力階段，應(yīng)按混凝土凈截面計(jì)算；在使用階段，應(yīng)按混凝土換算截面計(jì)算。12. 公路橋梁中常用的橋墩類(lèi)型有實(shí)體式、樁柱式、薄壁空心墩和柔性墩。13. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有有支架施工法、裝配整體施工法、移動(dòng)模架施工法、懸臂施工法和頂推施工法。14. 我國(guó)公路橋規(guī)采用的是半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法進(jìn)行設(shè)計(jì)，所有橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿(mǎn)足承載能力極

3、限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)等兩種極限狀態(tài)。15. 斜拉橋的結(jié)構(gòu)分析內(nèi)容大致包括靜力分析、動(dòng)力分析和穩(wěn)定性分析。16. 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)式橋一般可分為T(mén)形剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)和斜腿剛構(gòu)等三種基本類(lèi)型。17. 上承式拱橋按照拱上結(jié)構(gòu)按形式的不同，可分為實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋。18. 橫隔梁的聯(lián)結(jié)手段主要采用鋼板聯(lián)結(jié)、螺栓聯(lián)結(jié)、扣環(huán)聯(lián)結(jié)。19. 纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可分為：主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個(gè)基本組成部分。20. 在懸臂要有法施工中，掛籃主要有梁式掛籃、斜拉式掛籃和組合式掛籃等三種形式。21. 目前梁式橋上常用的泄水管形式有金屬泄水管、鋼筋混凝土泄水管和橫向的排水管道。22. 長(zhǎng)寬比大

4、于等于2的周邊支承板為單向板，而對(duì)于長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承板為雙向板。23. 橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類(lèi)型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。24. 簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座。25. 對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在中跨處。26. 雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、拱波、拱板、橫向聯(lián)系等幾部分組成。27. 拱橋的施工可分為兩大類(lèi)：有支架施工和無(wú)支架施工。28. 梁橋以承受豎向荷載豎向荷載為主，拱橋以受水平推力為主。29. 拱橋的立柱式腹孔墩由底梁、立柱、蓋梁幾部分組成。30. 拱橋的矢跨比是指計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。31. 確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起

5、拱線(xiàn)標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。32. 剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。33. 橋臺(tái)是由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)等幾部分組成。34. 作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力及其影響力。35. 橋面鋪裝的類(lèi)型有水泥混凝土鋪裝、瀝青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝和具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。36. 大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。37. 橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置有關(guān)。38. 常用的重力式橋臺(tái)有U形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字式橋臺(tái)和一字式橋臺(tái)等。39. 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。40.

6、柱式橋墩的主要型式主要有獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式和混合式。41. 設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、腹板厚度和翼緣板厚度。42. 常見(jiàn)的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái)、支撐梁輕型橋臺(tái)、框架式輕型橋臺(tái)和組合式輕型橋臺(tái)等。43. 橋臺(tái)的常見(jiàn)型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)和框架式橋臺(tái)等。44. 作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值。45. 鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類(lèi)，有受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。46. 按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋以及組合體系橋梁。47. 按橋梁全長(zhǎng)和跨徑不同分為特大橋、大橋、中橋和小橋。48. 拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)是由主拱圈

7、和拱上建筑所構(gòu)成。49. 正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為短期效應(yīng)組合、長(zhǎng)期效應(yīng)組合。50. 凈矢跨比是指拱圈的凈矢高和凈跨徑的比值。51. 斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系可以分為懸浮體系、半懸浮體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。52. 連續(xù)梁橋的施工方法主要有：有支架施工法、逐孔施工法、懸臂施工法、頂推施工法等。53. 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用三類(lèi)。54. 梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形式分為簡(jiǎn)易墊層支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座、橡膠支座等。55. 實(shí)腹式拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。56. 裝配式T形梁橋跨中橫隔梁的高度通常可

8、做成主梁高度的3/4左右。梁肋下部呈馬蹄加寬時(shí)，橫隔梁延伸至馬蹄的加寬處。57. 在簡(jiǎn)單體系拱橋中，橋面結(jié)構(gòu)與拱圈之間無(wú)剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱，其不參與拱圈一起受力或與拱圈的共同作用可以近似不計(jì)，拱圈以裸拱的形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。這種體系的拱橋，按照不同的靜力圖式，拱圈又可以做成無(wú)鉸拱、兩鉸拱、三鉸拱。58. 公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部計(jì)算采用車(chē)輛荷載。59. 目前鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分有縱向豎縫、縱向水平縫和縱橫、向豎縫劃分三種方法。60. 為了設(shè)計(jì)的方便，公路橋規(guī)按照使用荷載作用下構(gòu)件正截面混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，將部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件

9、分為A類(lèi)構(gòu)件和B類(lèi)構(gòu)件兩種。61. 按墩身截面形式不同，常見(jiàn)的實(shí)體式橋墩可分為矩形墩、圓端形墩和圓形墩等。62. 目前常用的計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋荷載橫向分布系數(shù)的方法主要有杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板（梁）法、橫向剛接梁法、比擬正交異性板法等。63. 雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，是指在簡(jiǎn)支梁的下翼緣施加預(yù)壓應(yīng)力，同時(shí)也在主梁的上翼緣施加預(yù)拉應(yīng)力的雙層預(yù)應(yīng)力的簡(jiǎn)支梁。64. 按照橋梁用途分類(lèi)，橋梁有鐵路橋、公路橋、城市道路橋、公鐵兩用橋、人行及自行車(chē)橋、輸水橋、農(nóng)橋等。65. 混凝土在長(zhǎng)期荷載作用下，其變形將隨時(shí)間而增加。在應(yīng)力不變的情況下，混凝土的應(yīng)變將隨時(shí)間增長(zhǎng)。66. 公路橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)，主要取

10、決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的形式。67. 混凝土簡(jiǎn)支梁橋按施工工藝可分為整體式和裝配式兩大類(lèi)。68. 混凝土的變形可分類(lèi)兩類(lèi)，一類(lèi)是受力變形，如單調(diào)短期加載的變形、荷載長(zhǎng)期作用下的變形以及多次重復(fù)加載的變形。另一類(lèi)是體積變形，如混凝土的收縮以及溫度變化引起的變形。69. 支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，按其容許變位方式可分為固定支座和活動(dòng)支座。70. 橋梁護(hù)欄按設(shè)置部位可分為橋側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄和人行、車(chē)道分界處護(hù)欄。71. 常用的型鋼有等邊角鋼、不等邊角鋼、槽鋼和工字鋼等。72. 通常對(duì)于周邊支承的矩形板，當(dāng)其連長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于或大于2時(shí)，便可近似地按僅按單向受力板來(lái)設(shè)計(jì)，而長(zhǎng)跨方向只

11、要配置適當(dāng)?shù)臉?gòu)造鋼筋即可。73. 橋面連續(xù)構(gòu)造的實(shí)質(zhì)，是將簡(jiǎn)支上部結(jié)構(gòu)在伸縮縫處實(shí)行鉸接，使伸縮縫處的橋面部分成為連續(xù)體，而主梁仍滿(mǎn)足簡(jiǎn)支體系的受力特征。74. 懸索橋是一種特別適合于特大跨度的橋型。它以主纜、錨碇、塔為主要承重構(gòu)件，以加勁梁、吊索、鞍座等為輔助構(gòu)件。75. 目前拱橋常用的拱軸線(xiàn)有圓弧線(xiàn)、拋物線(xiàn)、懸鏈線(xiàn)三種。76. 鋼橋所用的連接有鉚接、焊接 、高強(qiáng)度螺栓連接（栓接）三種。77. 按主梁的截面形式來(lái)區(qū)分，混凝土簡(jiǎn)支梁橋可以分為板橋、肋板式梁橋、箱形梁橋三種類(lèi)型。78. 橋梁立面布置包括確定橋梁的總跨徑、橋梁得分孔、橋道的高程與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。79

12、. 肋板式梁橋的橫截面分為T(mén)形和形兩種基本類(lèi)型。80. 拱橋的主拱圈形式多樣，常見(jiàn)的有板拱、肋拱、雙曲拱和箱形拱等形式。81. 根據(jù)行車(chē)道位置，拱橋橋跨結(jié)構(gòu)可做成上承式、中承式和下承式三種類(lèi)型。82. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋需要計(jì)算由溫度變化、預(yù)加力、混凝土收縮徐變、支座沉降引起的次內(nèi)力。83. 橋梁一般由四個(gè)基本部分組成，即上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬結(jié)構(gòu)物。84. 代表性的組合體系橋有剛構(gòu)橋、梁拱組合體系橋、斜拉橋、懸索橋等其他組合體系橋梁。85. 斜拉橋的主要組成部分為主梁、斜拉索和索塔。86. 橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。87. 橋梁工程的設(shè)計(jì)應(yīng)遵守技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久

13、、經(jīng)濟(jì)合理、造型美觀(guān)、有利環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的基本原則。88. 公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、路緣石、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和伸縮裝置等。89. 在后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，錨具在梁端的布置應(yīng)遵循分散、均勻的原則，盡量減小局部應(yīng)力。90. 周邊支承的板，當(dāng)長(zhǎng)寬比等于或大于2時(shí)，按單向板計(jì)算，若長(zhǎng)寬比小于2時(shí)，則應(yīng)按雙向板計(jì)算。91. 從結(jié)構(gòu)靜力體系來(lái)看，板橋可以分為簡(jiǎn)支板橋、懸臂板橋、連續(xù)板橋等三種。92. 汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。車(chē)道荷載由均布荷載和集中荷載組成。93. 汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。車(chē)道荷載由2/3和1.0m組成。94. 橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是要

14、使其在各種外力作用下具有保持原來(lái)的位置和形狀的能力。95. 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣要留有一定厚度的保護(hù)層，其主要目的是為了保證鋼筋與混凝土之間的黏結(jié)力和防止鋼筋銹蝕。96. 一般地說(shuō)，加大支點(diǎn)附近梁高是合理的，因?yàn)檫@樣做既對(duì)恒載引起的彎矩影響不大，也與橋下凈空要求無(wú)甚妨礙，并且還能適應(yīng)抵抗支點(diǎn)處很大剪力的要求。97. 引起超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力的因素主要有預(yù)加應(yīng)力、溫度變化 、支座沉降混凝土收縮徐變等。98. 板式橡膠支座的工作原理為利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用橡膠的剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。99. 預(yù)應(yīng)力T梁采用馬蹄的主要原因是減小肋寬、布置預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力筋錨固的需要。1) 計(jì)

15、算內(nèi)力：將各類(lèi)荷載引起的最不利內(nèi)力分別乘以相應(yīng)的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效應(yīng)組合而得到的內(nèi)力值。2) 等截面拱：指拱橋各個(gè)截面的形狀和大小都相等的拱橋。3) 假載法：通過(guò)改變拱軸系數(shù)來(lái)變更拱軸線(xiàn)，使拱頂、拱腳截面的控制應(yīng)力接近相等。4) 剪力鉸：是一種只能傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。5) 橋臺(tái)：設(shè)置于橋梁的兩端，它除能起銜接路線(xiàn)的作用外，還能承受臺(tái)背填土及填土上車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。6) 伸縮縫：設(shè)置于橋梁的兩端，它除能起銜接路線(xiàn)的作用外，還能承受臺(tái)背填土及填土上車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。7) 混凝土徐變：混凝土在某一不變荷載的長(zhǎng)期作用下（即應(yīng)力維持不變時(shí)），

16、其應(yīng)變隨時(shí)間而增長(zhǎng)的現(xiàn)象。8) 混凝土收縮：混凝土收縮是指在混凝土凝結(jié)初期或硬化過(guò)程中出現(xiàn)的體積縮小現(xiàn)象。9) 橋墩：指多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)物，它除承受上部結(jié)構(gòu)的荷載外，還要承受流水壓力、風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞擊力等。10) 單向推力墩：指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。11) 重力式墩臺(tái)：主要靠自身重量來(lái)平衡外力而保持平衡的墩臺(tái)。12) 轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置制作（澆注或拼接）成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。13) 勁性骨架施工法：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方

17、法。14) 連拱作用：支承在有限剛度橋墩上的連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。15) 五點(diǎn)重合法：指在拱跨上有五個(gè)點(diǎn)（拱頂、兩l/4點(diǎn)和兩拱腳）的拱軸線(xiàn)與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力重合。16) 合理拱軸線(xiàn)：通常，以恒載作用下，不計(jì)彈性壓縮時(shí)的壓力線(xiàn)（恒載壓力線(xiàn)）作為設(shè)計(jì)拱軸線(xiàn)，或采用一條盡量接近這條壓力線(xiàn)的曲線(xiàn)作為拱軸線(xiàn)，從而使拱的各個(gè)截面彎矩接近為零。17) 純壓拱：主拱圈各截面均無(wú)彎矩的拱橋稱(chēng)為純壓拱。18) 拱軸系數(shù)：指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。19) 鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱(chēng)為鋼管混凝土拱橋。20) 提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定

18、的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類(lèi)拱橋稱(chēng)為提籃拱。21) 系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱(chēng)為系桿拱。22) 變形縫：無(wú)縫寬的斷縫，其縫可干砌、用油毛氈隔開(kāi)或用低強(qiáng)度等級(jí)的砂漿砌筑。23) 腹拱：空腹式拱橋橋面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。24) 拱上建筑：又稱(chēng)拱上結(jié)構(gòu)。上承式拱橋橋跨結(jié)構(gòu)中主拱圈以上結(jié)構(gòu)的總稱(chēng)。25) 起拱線(xiàn)：主拱圈拱腳截面的下緣線(xiàn)。26) 拱軸線(xiàn)：拱橋主拱圈各截面形心點(diǎn)的連線(xiàn)。27) 聯(lián)合作用：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。28) 懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土

19、梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。29) 頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過(guò)各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。30) 溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線(xiàn)性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，因梁要服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個(gè)截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力，即溫度自應(yīng)力。31) 局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線(xiàn)性的。32) 年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力

20、。33) 溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽(yáng)照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱(chēng)為溫度梯度。34) 超靜定結(jié)構(gòu)影響力：對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，在多余約束處將會(huì)產(chǎn)生多余的約束力，從而就會(huì)產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)力，稱(chēng)為結(jié)構(gòu)影響力。35) 牛腿：懸臂梁橋中，懸臂端與掛梁端銜接的部位。36) 模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。37) 拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。38) 后張法：先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。39) 先張法：先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。40) 預(yù)拱度：為了避免橋梁在使用過(guò)程中由于荷載而

21、產(chǎn)生變形影響美觀(guān)或其功能，在施工時(shí)預(yù)設(shè)與荷載變形相反方向的撓度。41) 荷載橫向分布系數(shù)：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。42) 荷載橫向分布影響線(xiàn)：?jiǎn)挝缓奢d沿橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線(xiàn)。43) 板的有效寬度：車(chē)輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處最大單寬彎矩值之比。44) 雙向板：邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承板。45) 單向板：邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于和大于2的周邊支承板。46) 行車(chē)道板：直接承受車(chē)輪荷載，把荷載傳遞給主梁的結(jié)構(gòu)。47) 斜交角：斜交板橋的橋軸線(xiàn)與支承線(xiàn)的夾角。48) 荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。49)

22、 施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。50) 作用效應(yīng)組合：對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。51) 荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿(mǎn)和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。52) 持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。53) 汽車(chē)制動(dòng)力：車(chē)輛減速或制動(dòng)時(shí)為克服車(chē)輛的慣性力而在路面與車(chē)輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力，其作用于橋跨結(jié)構(gòu)的方向與行車(chē)方向一致。54) 沖擊作用：車(chē)輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車(chē)輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖

23、動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱(chēng)為沖擊作用。55) 偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。56) 可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。57) 永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。58) 下承式橋：橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之下的橋梁。59) 中承式橋：橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的橋梁。60) 上承式橋：橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的橋梁。61) 鋼架橋：以梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合

24、在一起剛架結(jié)構(gòu)為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。62) 拱式橋：以主拱圈或拱肋為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。63) 連續(xù)梁橋：指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個(gè)橋孔而形成的超靜定結(jié)構(gòu)。64) 梁式橋：在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的橋梁。65) 高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位66) 低水位：枯水季節(jié)河流中的最低水位.67) 設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位68) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線(xiàn)之間的距離，或橋墩中心線(xiàn)至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑。69) 矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。70) 計(jì)算矢

25、高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線(xiàn)的垂直距離。71) 凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線(xiàn)的垂直距離。72) 容許建筑高差：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線(xiàn)的垂直距離。73) 建筑高度：指橋上行車(chē)路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。74) 橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。75) 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線(xiàn)路路面之間的高差。76) 橋梁全長(zhǎng)：指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng)。77) 計(jì)算跨徑：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中

26、心的距離；對(duì)于拱式橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。78) 總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑之和，也稱(chēng)橋梁孔徑。79) 凈跨徑：對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。80) 橋跨結(jié)構(gòu)：在線(xiàn)路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。1. 重力式橋臺(tái)有哪些類(lèi)型及構(gòu)造特點(diǎn)？輕型橋臺(tái)有哪些類(lèi)型及構(gòu)造特點(diǎn)？ 重力式橋臺(tái)的常用型式是U型橋臺(tái)，它由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)等三部分組成。臺(tái)后的土壓力主要靠自重來(lái)平衡，故橋臺(tái)本身多數(shù)由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。輕型橋臺(tái)的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造，它借

27、助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強(qiáng)度承受外力，從而可節(jié)省材料，降低對(duì)地基強(qiáng)度的要求和擴(kuò)大應(yīng)用范圍，為在軟土地基上修建橋臺(tái)開(kāi)辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。常用的輕型橋臺(tái)分為設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等幾種類(lèi)型。2. 何謂重力式橋墩？適用于何種環(huán)境？實(shí)體重力式橋墩是一實(shí)體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結(jié)構(gòu)重力）平衡外力，從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定。此種橋墩自身剛度大，具有較強(qiáng)的防撞能力，但同時(shí)存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上。3. 什么是拱上建筑？實(shí)腹式和空腹式拱上建筑的組成？由于主拱圈是曲線(xiàn)型，一般情況下車(chē)輛無(wú)法直接在弧面上行駛，所

28、以在行車(chē)道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構(gòu)件和填充物。這些主拱圈以上的行車(chē)道系和傳載構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱(chēng)為拱上建筑。實(shí)腹式拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻、護(hù)拱和橋面系等部分組成，一般適用于小跨徑拱橋?？崭故焦吧辖ㄖ畲蟮奶攸c(diǎn)在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁（板）式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過(guò)大，腹孔的構(gòu)造應(yīng)統(tǒng)一。4. 拱橋按主拱圈截面形式的分類(lèi)及其構(gòu)造特點(diǎn)？拱橋按主拱圈截面形式可分為板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋和箱形拱橋。主拱圈為矩形實(shí)體截面的拱橋，稱(chēng)為板拱。肋拱橋是由兩條或多條分離的平行拱肋，以及在拱肋上設(shè)置的立柱和橫梁支承的形成部分組成的拱橋，其上部結(jié)構(gòu)由橫系梁、立柱、橫梁、縱梁及橋面板組成。雙

29、曲拱橋的主拱圈由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系組成，采用“化整為零，集零為整”的成型方式，充分利用了預(yù)制裝配施工方法。箱形拱橋： 截面挖空率大，減輕了自重； 箱形截面的中性軸大致居中，對(duì)于抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面的正負(fù)彎矩變化的需要； 由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻； 單條肋箱剛度較大，穩(wěn)定性好，能單箱肋成拱，便于無(wú)支架吊裝； 制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋。5. 拱橋的伸縮縫和變形縫如何設(shè)置？實(shí)腹式拱橋的伸縮縫通常設(shè)在兩拱腳上方，并需在橫橋方向貫通全寬和側(cè)墻的全高以及人行道；空腹式拱橋一般在緊靠橋墩（臺(tái)）的第一

30、個(gè)腹拱圈做成三鉸拱，并在靠墩臺(tái)的拱鉸上方的側(cè)墻上也設(shè)置伸縮縫，其余兩鉸上方的側(cè)墻上可設(shè)變形縫。6. 為什么可以用懸鏈線(xiàn)作為空腹式拱的拱軸線(xiàn)形？其拱軸線(xiàn)與三鉸拱的恒載壓力線(xiàn)有何偏離情況？懸鏈線(xiàn)作為空腹式拱的拱軸線(xiàn)形的原因是：由于懸鏈線(xiàn)的受力情況較好，又有完整的計(jì)算表格可供利用，故多采用懸鏈線(xiàn)作為拱軸線(xiàn)。用五點(diǎn)重合法計(jì)算確定的空腹式無(wú)鉸拱橋的拱軸線(xiàn)，僅保證了全拱有五點(diǎn)與三鉸拱的恒載壓力線(xiàn)（不計(jì)彈性壓縮）相重合，在其他截面點(diǎn)上都有不同程度的偏離。計(jì)算表明，從拱頂?shù)絣/4點(diǎn)，一般壓力線(xiàn)在拱軸線(xiàn)之上；而從l/4點(diǎn)到拱腳，壓力線(xiàn)卻大多在拱軸線(xiàn)之下。拱軸線(xiàn)與相應(yīng)的三鉸拱恒載壓力線(xiàn)的偏離類(lèi)似于一個(gè)正弦波。7.

31、 選擇拱軸線(xiàn)的原則？常用的拱軸線(xiàn)型有哪些？什么是合理拱軸線(xiàn)？選擇拱軸線(xiàn)的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。常用的拱軸線(xiàn)型有圓弧線(xiàn)、拋物線(xiàn)和懸鏈線(xiàn)。合理拱軸線(xiàn)：通常，以恒載作用下，不計(jì)彈性壓縮時(shí)的壓力線(xiàn)（恒載壓力線(xiàn)）作為設(shè)計(jì)拱軸線(xiàn)，或采用一條盡量接近這條壓力線(xiàn)的曲線(xiàn)作為拱軸線(xiàn)，從而使拱的各個(gè)截面彎矩接近為零。8. 拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有哪些？矢跨比的大小對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的影響？拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有四個(gè)：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線(xiàn)標(biāo)高和基礎(chǔ)底面標(biāo)高。矢跨比的大小對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的影響： 拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大； 當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則水平推力減?。?無(wú)鉸拱隨矢

32、跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺(tái)位移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大；9. 拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖式的分類(lèi)？三鉸拱的受力特點(diǎn)？拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖式的分為：簡(jiǎn)單體系拱橋和組合體系拱橋。三鉸拱的受力特點(diǎn)：溫度變化、支座沉陷、混凝土收縮和徐變等原因引起的變形不會(huì)在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，計(jì)算時(shí)不需要考慮結(jié)構(gòu)體系彈性變形對(duì)內(nèi)力的影響。10. 為什么說(shuō)拱橋主拱圈的矢跨比是拱軸設(shè)計(jì)中的主要參數(shù)之一？原因： 拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大； 當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則水平推力減?。?無(wú)鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺(tái)位移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大； 拱的矢跨比過(guò)大使拱腳段施工

33、困難； 矢跨比對(duì)拱橋的外形及周?chē)坝^(guān)的協(xié)調(diào)產(chǎn)生影響。11. 橋梁縱坡怎么規(guī)定？一般小橋，通常做成平坡橋。對(duì)于大、中橋梁，往往設(shè)置從中間向兩端傾斜的雙向縱坡。橋上縱坡不大于4%；橋頭引道縱坡不宜大于5%。對(duì)于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋上或引道處縱坡發(fā)生變更的地方均應(yīng)設(shè)置豎曲線(xiàn)。12. 空腹式拱上建筑的特點(diǎn)是什么？拱上腹孔的布置原則是什么？空腹式拱上建筑的最大特點(diǎn)是除了具有實(shí)腹拱上建筑相同構(gòu)造外，還具有腹孔和腹孔墩，減輕了拱橋恒重，同時(shí)增加了美觀(guān)性。拱上腹孔的布置原則是： 應(yīng)對(duì)稱(chēng)布置在靠拱腳側(cè)的一定區(qū)段內(nèi)； 一般為奇數(shù)孔； 腹孔構(gòu)造宜統(tǒng)一，以便與施工和有利于

34、腹孔墩的受力 腹拱高度應(yīng)布置在主拱圈允許的高度內(nèi)； 應(yīng)盡量減輕拱上建筑的恒重，不使腹孔墩過(guò)分集中或者過(guò)分分散。13. 實(shí)腹式拱上建筑的特點(diǎn)是什么？拱上側(cè)墻、護(hù)拱的作用各是什么？實(shí)腹式拱上建筑的特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，填料數(shù)量較多，恒載較重。拱上側(cè)墻作用是圍護(hù)拱腹上的散粒填料，并承受拱腹填料及車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的側(cè)壓力（推力）。護(hù)拱的作用加強(qiáng)拱腳段的主拱圈，方便防水層和泄水管的設(shè)置。14. 拱橋按結(jié)構(gòu)體系可分為哪兩類(lèi)？各自受力特點(diǎn)是什么？拱橋按結(jié)構(gòu)體系可分為簡(jiǎn)單體系拱橋和組合體系拱橋兩類(lèi)。簡(jiǎn)單體系拱橋由主拱圈單獨(dú)承受橋跨上的全部荷載作用，水平推力由橋墩直接承受；組合體系拱橋由車(chē)

35、行道梁和主拱圈共同承受橋跨上的全部荷載作用，水平推力的傳遞受組合方式的制約。15. 拱橋與梁橋相比在受力性能上有哪三點(diǎn)差異？拱橋與梁橋相比在受力性能上的差異為： 豎向荷載作用下，支承處存在水平推力，且全拱均相等； 由于水平推力使拱橋截面彎矩比同截面的梁橋小； 主拱主要承受彎壓內(nèi)力。16. 懸索橋的基本組成、構(gòu)造類(lèi)型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)？懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成。構(gòu)造類(lèi)型是屬于組合體系橋型，結(jié)構(gòu)體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點(diǎn)是在吊索的懸吊下，加勁梁相當(dāng)于多個(gè)彈性支承連續(xù)梁，彎矩顯著減?。粦宜鳂虻幕钶d和恒載通過(guò)吊索和索夾傳遞至主纜，再通過(guò)鞍座傳至橋

36、塔頂，經(jīng)橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎(chǔ)；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔(dān)一部分橫向風(fēng)荷載并將它直接傳到塔頂。17. 什么叫矮塔部分斜拉橋，它有什么特點(diǎn)？矮塔部分斜拉橋由于拉索不能提供足夠的支承剛度，故要求主梁的剛度較大。因拉索只提供部分剛度，所以命名為部分斜拉橋。特點(diǎn)是：橋塔較矮；主梁的無(wú)索區(qū)較長(zhǎng)，沒(méi)有端錨索；邊跨與主跨比值較大，一般大于0.5；梁高較大；受力一梁為主，索為輔；斜拉鎖的應(yīng)力變幅較小，可按體外預(yù)應(yīng)力索布置。18. 斜拉橋中設(shè)置輔助墩起什么作用？可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體系的剛度、明確地改善邊跨內(nèi)力和減少撓度，特別是對(duì)輔助墩附近的斷面的內(nèi)力有明顯的改善。設(shè)置輔助墩后大大減少了活載引起的梁端轉(zhuǎn)

37、角，使伸縮縫不易受損。當(dāng)索塔剛度不夠時(shí)，還可以約束塔身的變形，從而改善中跨的內(nèi)力及撓度。19. 從橋梁立面上和橫橋向上看，索塔分別有哪些形式？從橋梁立面上看，索塔有獨(dú)柱式、A型和倒Y型等。從橋梁橫向上看，塔柱有獨(dú)柱式、雙柱式、門(mén)式、斜腿門(mén)式、倒V式、寶石式和倒Y式等。20. 簡(jiǎn)述斜拉橋的基本組成和受力特點(diǎn)。斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成。斜拉橋是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結(jié)構(gòu)。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強(qiáng)度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時(shí)還要承受較大彎矩，主梁受彎，也承

38、受軸向壓力或拉力。21. 懸臂梁橋和連續(xù)梁橋?yàn)槭裁幢群?jiǎn)支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點(diǎn)是什么？懸臂梁橋和連續(xù)梁橋比簡(jiǎn)支梁橋具有更大的跨越能力的原因是：由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點(diǎn)負(fù)彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡(jiǎn)支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時(shí)，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又導(dǎo)致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。由于負(fù)彎矩的存在，它們主要的配筋特點(diǎn)是在支點(diǎn)附近需要配置承受負(fù)彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。22. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要施工方法、施工設(shè)備有哪些？預(yù)應(yīng)力混凝土連

39、續(xù)梁橋的主要施工方法有：裝配整體施工法、懸臂施工法和頂推法施工等。裝配整體施工法，主要施工設(shè)備為起吊安裝設(shè)備；懸臂施工法，主要施工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等；頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。23. 變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的頂板、底板厚度應(yīng)如何確定？頂板：一般要考慮兩個(gè)因素，即滿(mǎn)足橋面板橫向彎矩的要求；滿(mǎn)足縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求；底板：箱梁底板厚度隨箱梁負(fù)彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂，以適應(yīng)箱梁下緣受壓的要求，墩頂區(qū)域頂板不一過(guò)薄，否則壓應(yīng)力過(guò)高，由此產(chǎn)生的徐變將使跨中區(qū)域梁體下?lián)陷^多。墩頂區(qū)底板厚度宜為跨徑的1/1401/170，跨中區(qū)的底板厚度宜為2025cm。24. 變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的腹板厚

40、度應(yīng)如何確定？變高度連續(xù)體系梁橋箱梁腹板的主要功能是承受結(jié)構(gòu)的彎曲剪應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力所引起的主拉應(yīng)力，墩頂區(qū)域剪力大，因而腹板較厚，跨中區(qū)域的腹板較薄，但腹板的最小厚度應(yīng)考慮鋼束的管道布置、鋼筋布置和混凝土澆筑的要求。25. 為什么大跨度連續(xù)梁橋沿縱向一般設(shè)計(jì)成變高度的形式？大跨度連續(xù)梁橋沿縱向一般設(shè)計(jì)成變高度形式的原因：大跨度連續(xù)梁橋恒載內(nèi)力占的比重比較大，選用變高度梁可以大大減少跨中區(qū)段因恒載產(chǎn)生的內(nèi)力；變高度梁符合內(nèi)力分布規(guī)律；采用懸臂法施工時(shí)，變高度梁又與施工的內(nèi)力狀態(tài)相吻合；從美學(xué)觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，變高度梁比較有韻律感，特別是位于城市中的橋梁。26. 為改善牛腿受力，可采取哪些措施？為改善牛

41、腿受力采取的措施有：懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對(duì)應(yīng)，使受力明確，縮短傳力路線(xiàn)；接近牛腿部位的腹板應(yīng)適當(dāng)加厚，加厚區(qū)段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于梁高；設(shè)置端橫梁加強(qiáng)，端橫梁的寬度應(yīng)將牛腿包含在內(nèi)，形成整體；牛腿的凹角線(xiàn)形應(yīng)和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應(yīng)力的過(guò)分集中；牛腿處的支座高度應(yīng)盡量減小，如采用橡膠支座；按設(shè)計(jì)計(jì)算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應(yīng)與主拉應(yīng)力的方向協(xié)調(diào)一致，以防止混凝土開(kāi)裂。27. 連續(xù)梁橋的固定支座布置有何要求？連續(xù)梁橋的固定支座布置要求：一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。在設(shè)置固定支座的橋墩(臺(tái))

42、上，一般采用一個(gè)固定支座，其余為橫橋向的單向活動(dòng)支座；在設(shè)置活動(dòng)支座的所有橋墩臺(tái)(臺(tái))上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動(dòng)支座，其余均布置雙向活動(dòng)支座。28. 盆式橡膠支座有哪些優(yōu)點(diǎn)？說(shuō)明其工作原理。盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。工作原理：將橡膠塊放在凹形金屬槽內(nèi)，使橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)，提高了它的承載力。另外利用嵌放在金屬盆頂面的聚四氟乙烯板與不銹鋼板的相對(duì)摩擦系數(shù)小的特性，保證了活動(dòng)支座能滿(mǎn)足梁的水平移動(dòng)要求，同時(shí)，通過(guò)橡膠的不均勻壓縮使得梁體能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。29. 支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并

43、能夠適應(yīng)活載、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。30. 支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？支座的布置原則：有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由變形為原則。固定支座的布置要求：對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)（組）活動(dòng)支座與一個(gè)（組）固定支座。若個(gè)別墩較高，也可在高墩上布置兩個(gè)（組）活動(dòng)支座。在坡橋處，固定支座放置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上。31. 梁式橋支座按受力情況劃分可分為哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？梁式橋的支座一般分

44、成固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。活動(dòng)支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。32. 什么是撓度和剛度？公路橋規(guī)對(duì)梁式橋的最大撓度有何規(guī)定，預(yù)拱度應(yīng)如何設(shè)置？撓度是指在最不利作用效應(yīng)組合下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。對(duì)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件而言，梁式橋主梁的最大撓度不應(yīng)超過(guò)計(jì)算跨徑的1/600；梁式橋主梁的懸臂端的最大撓度不應(yīng)超過(guò)懸臂長(zhǎng)度的1/300。對(duì)于一般跨徑的鋼筋混凝土梁橋，當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度不超過(guò)計(jì)算跨徑的1/1

45、600時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度。否則，預(yù)拱度值應(yīng)按全部恒載和1/2可變作用頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值之和采用；對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，當(dāng)預(yù)加應(yīng)力引起的長(zhǎng)期上拱值小于按荷載短期組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)，應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。其值按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力上拱值之差采用。33. 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中如何處理？對(duì)于無(wú)橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)l/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線(xiàn)性關(guān)系過(guò)渡，對(duì)于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線(xiàn)性關(guān)系過(guò)渡。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩時(shí)，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來(lái)處理。34. 簡(jiǎn)述

46、杠桿原理法的基本假定和適用條件。杠桿原理法的基本假定： 忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開(kāi)。 按沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮。適用范圍： 用于計(jì)算多肋梁橋的支點(diǎn)的荷載橫向分布的mo； 近似計(jì)算中間無(wú)橫梁的跨中支點(diǎn)的mc、mo。35. 簡(jiǎn)述偏心壓力法的基本假定和適用條件。偏心壓力法的基本假定：汽車(chē)荷載作用下，橫梁剛度無(wú)窮大；忽略主梁的抗扭剛度。適用條件：橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的寬跨比/小于0.5的情況時(shí)，計(jì)算跨中截面荷載橫向分布系數(shù)mc。36. 行車(chē)道板上的車(chē)輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布的？行車(chē)道板上的車(chē)輪荷載作用面的相關(guān)假定是： 車(chē)輪與鋪裝層的

47、接觸面為一矩形； 車(chē)輪壓力面按45 角經(jīng)鋪裝層傳到橋面板； 橋面鋪裝的厚度為平均厚。37. 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中的預(yù)應(yīng)力鋼筋可分為哪三種?各自的作用是什么？預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中的預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋?？v向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是：縱向預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力，保證橋梁橫向整體性。豎向預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力，保證橋梁豎向整體性。38. 在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？壓漿作用：防止預(yù)應(yīng)力筋

48、銹蝕；使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體。封端作業(yè)是為了防止預(yù)應(yīng)力筋回縮造成預(yù)應(yīng)力松弛。39. 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣？先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近與混凝土絕緣的原因是：預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來(lái)抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；簡(jiǎn)支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長(zhǎng)的分布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?；力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致上緣混凝土開(kāi)裂。絕緣的方法：在力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié)。40. 簡(jiǎn)述采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制梁步驟。采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制梁步驟是：先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔

49、道的梁體，待其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并澆筑梁端封錨混凝土。41. 對(duì)比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適用情況？實(shí)心矩形板橋的優(yōu)點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過(guò)8m的小跨徑板橋。T形梁橋的優(yōu)點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為58m的橫隔梁來(lái)連接，整體性好，接頭也較方便。缺點(diǎn)是截面在運(yùn)輸安裝過(guò)程中穩(wěn)定性差，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過(guò)程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對(duì)板的受力不利。 

50、多使用于中小型橋梁結(jié)構(gòu)中。42. 裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的截面形式可分為等截面和變截面形式。預(yù)應(yīng)力筋布置的特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿(mǎn)足構(gòu)造要求的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。43. 裝配式簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？裝配式梁橋設(shè)計(jì)塊件劃分原則：1）根據(jù)建橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可能預(yù)制、運(yùn)輸和起重等

51、條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應(yīng)滿(mǎn)足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便。4）構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝。5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類(lèi)應(yīng)盡量減少。塊件的劃分方式可分為縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分、縱橫向豎縫劃分。44. 整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？裝配式梁橋：可在工廠(chǎng)或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無(wú)需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時(shí)間長(zhǎng)（只能在橋梁墩臺(tái)完成后施工，養(yǎng)護(hù)還

52、需一段時(shí)間）。裝配式板橋橫向連接的作用是：把各預(yù)制板連接為整體；使各板共同承受荷載；保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。45. 后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？在后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開(kāi)裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋顯著抵消了主梁內(nèi)的荷載剪力，大大減小了預(yù)應(yīng)力混凝土主梁內(nèi)的剪應(yīng)力，并進(jìn)一步降

53、低了腹板所承受的主拉應(yīng)力。另外，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開(kāi)裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。46. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比，優(yōu)點(diǎn)如下：能最有效地利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，減小截面尺寸，減輕自重，增大跨越能力；可以節(jié)約鋼材；全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋不出現(xiàn)裂縫，全截面工作，結(jié)構(gòu)剛度大、耐久性好；預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。47. 橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？對(duì)于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；當(dāng)橋?qū)捿^大時(shí)，可直接將行車(chē)道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第2種方式較常用。48. 理想的橋梁伸縮縫應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類(lèi)型？理想的橋梁伸縮縫應(yīng)滿(mǎn)足在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向均能自由伸縮；除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車(chē)輛通過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并