東南三菱藍(lán)瑟冷車(chē)著不了車(chē)故障診斷

1、國(guó)家職業(yè)資格全國(guó)統(tǒng)一鑒定汽車(chē)維修技師論文國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)論文題目：東南三菱藍(lán)瑟冷車(chē)著不了車(chē)故障診斷 姓 名：* 身份證號(hào)：440182*0 準(zhǔn)考證號(hào)： 所在省市：廣東省廣州市 所在單位：廣州市*銷(xiāo)售有限公司 東南三菱藍(lán)瑟冷車(chē)不好著車(chē)故障診斷摘要:針對(duì)一輛東南三菱藍(lán)瑟1.6L轎車(chē)，在冷車(chē)后會(huì)出現(xiàn)不好著車(chē)的故障，本文介紹用理論結(jié)合實(shí)際，利用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行診斷和分析，最終將故障排除。關(guān)鍵詞: 冷車(chē) 著不了 前言：汽車(chē)不好著車(chē)比較常見(jiàn)，特別是在冷車(chē)情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度隨著時(shí)間逐漸降低到接近正常的室內(nèi)溫度的一種情況，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需要一定適當(dāng)條件，而且部分電子元件和傳感器信息采集以及執(zhí)行器部件受到溫度的變

2、化而發(fā)生變化，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利啟動(dòng)的現(xiàn)象。一、故障現(xiàn)象：2011年4月份，我維修過(guò)一輛2010款藍(lán)瑟1.6L轎車(chē)，車(chē)牌為粵F*，已行駛38070公里，當(dāng)時(shí)車(chē)主反應(yīng)該車(chē)?yán)滠?chē)后（特別是放一個(gè)晚上后）著不了車(chē)，但是只要將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)到OFF檔后再著車(chē)都順利著車(chē)。而且該車(chē)在韶關(guān)一間東南4S店已經(jīng)維修多次，故障依然未能排除。接車(chē)后，我進(jìn)行故障確認(rèn)，我再去著車(chē)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ST檔10秒左右，發(fā)動(dòng)機(jī)有著車(chē)的跡象但是始終著不了。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)到OFF檔，然后再著車(chē)，該車(chē)又能夠順利起動(dòng)，之后又將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)到OFF檔，再試著車(chē)，又能順利著車(chē)，然后我重復(fù)多次熄火和著車(chē)，結(jié)果都是一樣，證明該故障確實(shí)存在。二 發(fā)動(dòng)機(jī)

3、電子控制系統(tǒng)的組成和工作原理簡(jiǎn)介：目前，汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的是集中控制系統(tǒng)，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射控制系統(tǒng)、電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。電控燃油噴射控制系統(tǒng)1燃油系統(tǒng)作用：向氣缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需的燃油。2進(jìn)氣系統(tǒng)功用：測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣。3電子控制系統(tǒng)功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。電控點(diǎn)火系統(tǒng)：控制點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃等功能各個(gè)電控系統(tǒng)輔助下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要有三大條件：1、是要有適當(dāng)比例的混合氣2、是要有足夠的壓縮力3、是要足夠強(qiáng)的點(diǎn)火能量三故障的主要原因：根據(jù)上述工作原理和故障現(xiàn)象以及本人的維修經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為造成故障的原因

4、主要包括以下幾個(gè)方面：1燃油系統(tǒng)故障2點(diǎn)火系統(tǒng)故障3進(jìn)氣系統(tǒng)故障4機(jī)械故障5長(zhǎng)時(shí)間冷車(chē)后油泵的泄壓引起四故障檢查及排除 ：分析：根據(jù)維修的經(jīng)驗(yàn)，這種故障現(xiàn)象通常是由于油泵的泄壓引起，但是得到車(chē)主告知已經(jīng)在韶關(guān)一間東南4S店更換了2個(gè)新的油泵。這樣由于油泵引起的該故障的可能性很小，由于該故障是冷車(chē)后才發(fā)生的，因而可以確定著不了車(chē)與溫度相關(guān)。我先從常規(guī)的方法先易后難一步一步解決該故障。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是氣、油、電、壓縮力。首先，可以先排除的是“要有足夠的壓縮力”引起該故障，因?yàn)樵撥?chē)著車(chē)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，比較安靜，踩下油門(mén)踏板提速正常，這樣可以確定該故障與第2個(gè)條件壓縮力沒(méi)有關(guān)系，可以直接排除。其次，我先是

5、從“電”入手，因?yàn)榈谝粋€(gè)條件中要有適當(dāng)比例的混合氣包含了空氣和汽油，而且都是由電控制為主，我先用奔騰彩圣標(biāo)準(zhǔn)版CS-518C檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)是否有故障碼，結(jié)果電腦顯示該車(chē)系統(tǒng)正常，并沒(méi)有儲(chǔ)存故障碼，我讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，如下圖： 選擇項(xiàng)目怠速工況數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速790RPM水溫70進(jìn)氣溫度59電瓶電壓14.1V節(jié)氣門(mén)狀態(tài)怠速?lài)娪蜁r(shí)間2.0MS歧管壓力0.3527bar點(diǎn)火提前角3度氧傳感器173.2mV數(shù)據(jù)流數(shù)值都在正常范圍，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。該車(chē)配有三菱4G18直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雙缸同時(shí)點(diǎn)火。待冷車(chē)后，我拔開(kāi)第一缸的高壓線(xiàn)進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ST檔，結(jié)果是有強(qiáng)烈的高壓火花跳火，但是依然不

6、能夠著車(chē)，這就可以排除該故障與點(diǎn)火這方面的電沒(méi)有關(guān)系了。下面是雙缸同時(shí)點(diǎn)火線(xiàn)路圖： 接著就是混合氣這方面引起了該故障了，由于4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣支管、節(jié)氣門(mén)體組成，采用進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力的電控燃油噴射系統(tǒng)。我對(duì)其進(jìn)氣組成部分進(jìn)行了詳細(xì)的檢查，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有異常。為了確定是否由混合氣的濃度引起該故障，我再次用風(fēng)扇加快對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，一個(gè)鐘后，我打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ST檔，并踩下油門(mén)踏板，但是發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒(méi)有啟動(dòng)的跡象，這些與著不了車(chē)沒(méi)有關(guān)系，可以排除。最后我重點(diǎn)檢查汽油方面，油表顯示有三分之二的汽油。供油方面，我先測(cè)量燃油供給系統(tǒng)的壓力，裝上燃油壓力表。等到冷車(chē)后我啟動(dòng)發(fā)

7、動(dòng)機(jī)，測(cè)量結(jié)果燃油壓力接近為“90Kpa”，而正常燃油壓力應(yīng)為220-260Kpa，這就說(shuō)明不能著車(chē)的故障是由沒(méi)有足夠供給油引起的。該車(chē)燃油供給系統(tǒng)是由油箱、油泵、油管、汽油格、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。而由于該車(chē)著車(chē)后燃油壓力有250Kpa,而且發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，那么就不存在油管和汽油格堵塞、燃油壓力調(diào)節(jié)不良情況，另外假如是已經(jīng)更換新的兩個(gè)油泵都存在問(wèn)題的話(huà)，冷車(chē)后汽油泵泄壓，那么應(yīng)該長(zhǎng)時(shí)間把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ST檔的時(shí)候，那燃油壓力會(huì)逐漸上來(lái)，甚至著車(chē)，但是試驗(yàn)證明并不如是。于是我先檢查油泵的供電情況，查閱了該車(chē)的維修手冊(cè)油泵電路圖如下：冷車(chē)后，我用萬(wàn)用表紅表筆接汽油泵插頭的1端子，黑表筆接地

8、，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候，萬(wàn)用表顯示是“0”伏電壓，說(shuō)明沒(méi)有電驅(qū)動(dòng)汽油泵工作，從而導(dǎo)致油壓為0，由于該車(chē)有且僅有第一次不能著車(chē)，我決定再接著第二次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量油泵的供電情況，結(jié)果萬(wàn)用表顯示了“12”伏的電壓，我檢查到這里就有困惑了，為什么只是第一次沒(méi)電到油泵呢？為了進(jìn)一步查明原因，我根據(jù)電路圖再一步往上查，待車(chē)?yán)鋮s后，我用萬(wàn)用表紅表筆接上汽油泵繼電器的4號(hào)端子，黑表筆接地，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，萬(wàn)用表顯示“12”伏電壓，這就說(shuō)明，第一次冷車(chē)啟動(dòng)，汽油泵的繼電器4號(hào)端子是有電輸出向油泵的，故障范圍就在汽油泵繼電器4號(hào)端子到汽油泵1號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線(xiàn)，我順著該線(xiàn)仔細(xì)檢查，最后發(fā)現(xiàn)在這條線(xiàn)上，加裝了一個(gè)繼電器，仔

9、細(xì)觀察下，發(fā)現(xiàn)該加裝的繼電器內(nèi)部開(kāi)關(guān)已經(jīng)銹蝕。為了確定是否由于加裝引起其該故障，我把加裝的線(xiàn)路以及繼電器拆除，接上原車(chē)的線(xiàn)路，冷車(chē)后再試著車(chē)。結(jié)果，第一次就能夠順利著車(chē)，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，該車(chē)都能夠順利啟動(dòng)，至此，我確信故障已完全排除。但是為什么已經(jīng)銹蝕了的繼電器內(nèi)部開(kāi)關(guān)會(huì)引起冷車(chē)后僅有第一次不能夠啟動(dòng)的故障呢？我查閱了相關(guān)電學(xué)的書(shū)籍以及請(qǐng)教了相關(guān)的老師，加裝繼電器內(nèi)部圖如下： 這是因?yàn)樵撲P蝕的繼電器開(kāi)關(guān)，在溫度下降到一定程度下，暴露于空氣中的開(kāi)關(guān)會(huì)與氧氣迅速反應(yīng)，在其表面形成一層薄薄的氧化膜，這層氧化膜實(shí)際上阻礙了其繼續(xù)氧化，變成了保護(hù)膜。這種銅的氧化膜是絕緣的，通過(guò)該開(kāi)關(guān)的電流會(huì)很小，而對(duì)于油

10、泵工作的電流值比較大，所以不能夠驅(qū)動(dòng)油泵使其工作。而在第二次能夠著車(chē)，是因?yàn)榈谝淮螁?dòng)馬達(dá)時(shí)候，蓄電池有大電流產(chǎn)生，有足夠大的電流通過(guò)了該開(kāi)關(guān)，由于電的效應(yīng)，已經(jīng)將開(kāi)關(guān)里面的部分氧化膜減少，就能夠順利著，接下來(lái)的第二次第三次第四次、只要相隔的時(shí)間不太久，開(kāi)關(guān)里面的氧化膜還沒(méi)形成的足夠多，都能夠順利著車(chē)。至此，我順利將故障排除，而且明白到引起該故障的深層原因，獲得經(jīng)驗(yàn)，以后對(duì)于此類(lèi)故障能夠少走彎路去排除。結(jié)束語(yǔ):在以上故障判斷與檢修過(guò)程中，我深深體會(huì)到維修是要用理論是結(jié)合實(shí)踐，充分利用檢測(cè)儀器的功能以及相關(guān)書(shū)籍，去排除故障、要深入分析故障產(chǎn)生的原因，從易到難，科學(xué)修車(chē)，知其然并知其所以然，不斷提高自己的綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)當(dāng)前的汽車(chē)發(fā)展。本人因水平有限，文中對(duì)難免存在錯(cuò)漏及不足之處，懇切請(qǐng)專(zhuān)家教授及