OBD故障代碼含義大眾

1、OBD-II 系統(tǒng)簡介:汽車尾氣污染是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，加重城市熱島效應(yīng)，造成全球氣候變化的罪魁禍?zhǔn)字?。隨著汽車的迅速普及，汽車尾氣污染對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大。有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，到 21 世紀(jì)初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的3060%。隨著機(jī)動(dòng)車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢(shì)，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。為減少汽車尾氣污染，各國紛紛出臺(tái)措施。從 70 年代末開始，在美國銷售的汽車已經(jīng)開始配備可以控制各項(xiàng)系統(tǒng)和診斷故障的電子裝置，目的是提高燃油效率并減少空氣污染。OBD 是車載診斷系統(tǒng)（On-BoardDiagnostics）的縮寫。II 是指該技術(shù)的第二個(gè)

2、也是最新版本。最初的 OBD-I 系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)）被要求安裝在所有 1991 以及更新的輕型汽車?yán)铩５?OBD-I 的缺陷很快被發(fā)現(xiàn)，它只有在排放系統(tǒng)徹底失效的時(shí)候才能探測(cè)到問題所在。另一個(gè)更嚴(yán)重的問題是 OBD-I 報(bào)告排放診斷信息的方式很不規(guī)范。這使得從所有車輛那里獲得標(biāo)準(zhǔn)的和可靠的排放信息非常困難。于是，新的法律要求所有在美國銷售的 1996 年以及更新的輕型汽車必須配備 OBD-II.OBD-II 無論在標(biāo)準(zhǔn)化還是能力方面都有很大提升。OBD-II 將診斷接頭，電子信號(hào)協(xié)議，以及讀取信息格式等都實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化。OBD-II 利用很多傳感器來提供給車內(nèi)的計(jì)算機(jī)（簡稱為 ECU）各項(xiàng)

3、信息，如發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)境溫度，車速，進(jìn)氣量，排氣中的氧氣含量等等。電子控制模塊（也稱電子控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，動(dòng)力總成控制模塊，汽車電腦，ECU,ECM,PCM 等）然后會(huì)通過提前或滯后點(diǎn)火時(shí)間，相應(yīng)增加或減少燃油等等來提高效率。OBD-II 同時(shí)也會(huì)監(jiān)視所有傳感器的運(yùn)行情況。一旦有傳感器工作不正常時(shí)，OBD-II 會(huì)將故障碼儲(chǔ)存到計(jì)算機(jī)中，并點(diǎn)亮 OBD 故障指示燈（報(bào)警指示燈）。OBD 故障碼隨后可以通過將 OBD讀碼器連接到汽車上的專用接口來讀取。OBD-II 的主要用戶：（1）車主：作為一個(gè)早期預(yù)警系統(tǒng)，OBD-II 可以提醒車主潛在車輛維修需要。OBD-II 檢測(cè)幾乎所有的影響到尾氣

4、排放的汽車部件。發(fā)現(xiàn)問題，OBD-II 會(huì)點(diǎn)亮汽車的儀表盤上的“檢查引擎”燈一旦維修技師：當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，OBD-II 不但會(huì)點(diǎn)亮“檢查引擎”燈，還會(huì)將故障的具體信息存儲(chǔ)到車載計(jì)算機(jī)中。維修技師只需用 OBD-II讀碼器將診斷信息直接讀取出來，就可以迅速準(zhǔn)確地找到故障所在。(3)政府機(jī)構(gòu)：對(duì)于實(shí)行汽車年檢的政府機(jī)構(gòu)來講，OBD-II 是幫助他們決定汽車排放是否達(dá)標(biāo)的重要工具。西方的經(jīng)驗(yàn)表明，OBD-II 對(duì)減少空氣污染起到了積極巨大的作用。OBD 系統(tǒng)使用全攻略如何檢查我的汽車是否配備有 OBD 系統(tǒng)？將點(diǎn)火鑰匙打到啟動(dòng)位置，如果發(fā)現(xiàn)“服務(wù)引擎”或“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈短暫閃爍，表明您的車輛裝備有

5、OBD 系統(tǒng)。正常情況下“服務(wù)引擎”或“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈短暫閃爍后會(huì)自動(dòng)熄滅，表明一切正常。如果 OBD 指示燈亮起，并且一直亮，我該怎么辦？如果“服務(wù)引擎”或“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈持續(xù)亮，表明 OBD 系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)問題。但您不必驚慌。在到達(dá)目的地后，應(yīng)該首先檢查油箱蓋是否蓋好(切記加油時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī))。如果蓋好后的一段時(shí)間里，指示燈仍然亮著，您應(yīng)當(dāng)將您的汽車拿到修理店維修。如果置之不理，您的汽車可能會(huì)浪費(fèi)燃料，導(dǎo)致過多的空氣污染，并有可能會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。如果 OBD 指示燈亮起，并且閃爍，我該怎么辦？如果“服務(wù)引擎”或“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈閃爍，表明 OBD 系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)非常嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，比

6、如可能對(duì)催化箱造成破壞的失火等。此時(shí)，您仍然可以安全駕駛，但應(yīng)盡量減少在路上的時(shí)間。更不要高速行駛或拖車。如果置之不理，有可能對(duì)您的車輛造成嚴(yán)重破壞。如何讀取 OBD 故障碼？1）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火鑰匙處于關(guān)的位置。2）將一個(gè) OBD 掃描工具（小型的手持式掃描設(shè)備等）連接到您的車輛的儀表板下的連接器接口。3）將點(diǎn)火鑰匙打到啟動(dòng)的位置（不必啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。4）打開 OBD 掃描器，讀取故障碼。5）將點(diǎn)火鑰匙打回關(guān)的位置，拔下讀碼器。6）用本手冊(cè)查詢故障原因（請(qǐng)注意本手冊(cè)僅供參考），并進(jìn)行相應(yīng)維修。OBD 故障碼一般都是以 P（動(dòng)力總成）,B（車身），C（底盤），U（電腦通訊）開頭，接下來是“1,2

7、,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D,E,F中的四位。OBD-II 故障碼解析：一般來講，OBD-II 故障碼由一位字母和四位數(shù)字組成。舉例說，P0279具體故障OBD-II 故障碼常用縮略語：1 .電路/開路“電路開路”大部分時(shí)候是用在固定值或具體電路高或低的檢測(cè)是不可行的情況下。它也可以跟電路低和高故障碼同時(shí)使用，前提是所有三個(gè)電路狀況都可以被檢測(cè)的時(shí)候。2 .范圍/性能“范圍性能”是指電路在正常工作范圍之內(nèi)，但對(duì)當(dāng)前運(yùn)行狀況來講不正確。它可以用來指示卡住的或被歪曲的值，顯示電路，元件，或系統(tǒng)的性能不佳。3 .電路低“電路低”是指電路電壓頻率，或其他在控制模塊輸入端測(cè)得的特性，低于

8、正常工作范圍。4 .電路高“電路高”是指電路電壓頻率，或其他在控制模塊輸入端測(cè)得的特性，高于正常工作范圍。5 .排P-動(dòng)力總成系統(tǒng)B-車身系統(tǒng)C-底盤懸掛系統(tǒng)U-網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)F開頭的故障碼;0-通月故障揖1制造商芻定義故障碼2-通用故障碼m-paooo-paag次制造商自定義P34OO-P3FFF：通用故障碼P0/F1開頭的故障碼士0-燃油，空氣及排放控制1-燃油，空氣計(jì)量2燃油與空氣甘黃（噴油器電路）3-點(diǎn)火系統(tǒng)4-排放控制5車速及怠速控制6-計(jì)算機(jī)或輔助輸出電路7受速箱8-變速箱9-變速箱A混合動(dòng)力系統(tǒng)B-混合動(dòng)力系統(tǒng)C-混合動(dòng)力系統(tǒng)“排”指的是共享一個(gè)共同的控制傳感器的氣缸組合，第 1

9、排總是包含氣缸 1,第二排是指對(duì)立的那一排6 .傳感器的位置“傳感器的位置”或者是相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流動(dòng)：從進(jìn)氣系統(tǒng)到排氣系統(tǒng)，或者是相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流動(dòng)：從油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)，按1,2,3 等的順序。7.左/右和前/后組件的”左右和前/后”的位置是假設(shè)你坐在司機(jī)座位的位置來觀看。8 .A,B如果組件是由一個(gè)字母來表示（例如，A,B,C 等），這是制造商自定義的值。9 .間歇/不穩(wěn)定“間歇不穩(wěn)定”是指信號(hào)暫時(shí)不連續(xù)，但是在故障持續(xù)時(shí)間不足以被認(rèn)為是開路或短路，或變化率過高。其它：還有一點(diǎn)請(qǐng)注意。OBD-II 系統(tǒng)采用的是十六進(jìn)制系統(tǒng)。它使用 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D,E,

10、F 來計(jì)數(shù)。舉例來講，P029F 的下一個(gè)故障碼是 P02A0.動(dòng)力總成系統(tǒng) OBD 故障碼：P0 開頭的故障碼適用于所有汽車制造商燃油，空氣或排放控制燃油或空氣燃油或空氣點(diǎn)火或氣缸失火排放控制車速，怠速控制計(jì)算機(jī)或輔助輸出變速箱變速箱P0001-P00FFP0100-P01FFP0200-P02FFP0300-P03FFP0400-P04FFP0500-P05FFP0600-P06FFP0700-P07FFP0800-P08FFP0900-P09FF變速箱P0A00-P0AFF 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)P0B00-P0BFF 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)P0C00-P0CFF 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)最為常見的 OBD 故障碼是：

11、1)P0開頭：適用于所有汽車制造商；2)P1開頭：制造商自定義；3)P2開頭：適用于所有汽車制造商；4)P3000-P3399:制造商自定義；5)P3400-P3FFF:適用于所有汽車制造商；動(dòng)力總成系統(tǒng) OBD 故障碼：P0 開頭的故障碼適用于所有汽車制造商-燃油，空氣或排放控制故障碼：P0001中文定義：燃油量調(diào)節(jié)器控制電路/開路英文定義:FuelVolumeRegulatorControlCircuit/Open范疇：燃油，空氣或排放控制背景知識(shí)：(在噴油嘴被廣泛使用的新型汽車中，燃油量調(diào)節(jié)器已經(jīng)很少被使用)故障碼：P0005 中文定義：燃油切斷閥 A 控制電路/開路英文定義:FuelS

12、hutoffValveAControlCircuit/Open范疇：燃油，空氣或排放控制背景知識(shí)：燃油切斷閥的作用是在汽車發(fā)生緊急情況（例如翻車）的時(shí)候切斷通往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到燃油切斷閥 A 控制電路電壓超出了校準(zhǔn)的最大范圍。故障碼：P0012中文定義：A 凸輪軸位置執(zhí)行器-正時(shí)滯后（第 1 排）英文定義:ACamshaftPosition-TimingOver-Retarded（Bank1）范疇：燃油，空氣或排放控制背景知識(shí)：凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來自電子控制單元（ECU）的指令通過改變到凸輪

13、軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)閉。P0012的故障原因包括進(jìn)氣/左/前凸輪軸調(diào)節(jié)閥（機(jī)油控制閥），其電路，接頭，機(jī)油太臟或 ECUo故障碼：P0013中文定義：B 凸輪軸位置執(zhí)行器-電路開路（第 1 排）英文定義:BCamshaftPosition-ActuatorCircuit/Open（Bank1）范疇：燃油，空氣或排放控制背景知識(shí)：凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來自電子控制單元（ECU）的指令通過改變到凸輪軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)

14、閉。P0013 的故障原因包括排氣/右/后凸輪軸調(diào)節(jié)閥（機(jī)油控制閥），其電路，接頭，機(jī)油太臟或 ECU故障碼：P0016中文定義：曲軸位置/凸輪軸位置相關(guān)性（第 1 排傳感器 A）英文定義:CrankshaftPosition-CamshaftPositionCorrelation（Bank1,SensorA）范疇：燃油，空氣或排放控制背景知識(shí)：曲軸的作用是將活塞的的上下運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。電子控制單元（ECU）會(huì)持續(xù)監(jiān)控可變凸輪軸的正時(shí)位置，看凸輪軸和曲軸之間是否有不對(duì)準(zhǔn)的情況。如果這個(gè)不對(duì)準(zhǔn)超出了 1 個(gè)輪齒，則該故障碼會(huì)出現(xiàn)。機(jī)油被污染，或可變凸輪軸電磁

15、閥卡住也可能導(dǎo)致該故障碼。故障碼：P025A中文定義：燃油泵模塊控制電路/開路英文定義：FuelPumpModuleControlCircuit/Open范疇：燃油或空氣背景知識(shí)：燃油泵控制模塊（FPM,orFPCM）是一個(gè)通過控制通往燃油泵（一般位于油箱內(nèi)）電壓的方式以實(shí)現(xiàn)電子控制模塊（ECU）所需的最佳燃油壓力的電腦微處理器。故障碼：P068A中文定義：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）/動(dòng)力總成控制模塊（PCM）電源繼電器去能性能-太早英文定義：ECM/PCMPowerRelayDe-EnergizedPerformance-TooEarly范疇：計(jì)算機(jī)或輔助輸出電路背景知識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊繼電器

16、的作用是在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉以后，繼續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電，直到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊完成關(guān)閉過程故障碼：P0087中文定義：燃油分供管/系統(tǒng)壓力-太低英文定義:FuelRail/SystemPressure-TooLow范疇：燃油，空氣或排放控制背景知識(shí)：燃油系統(tǒng)需要保持恒定的壓力，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到燃油分供管壓力在設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)低于校準(zhǔn)的最低值。壓力過低可能是燃油泵，燃油泵控制模塊，燃油壓力調(diào)節(jié)器，燃油壓力傳感器，燃油泄漏等問題。故障碼：P0103中文定義：空氣流量傳感器 A 電路高英文定義：MassorVol

17、umeAirFlowACircuitHigh范疇：燃油或空氣背景知識(shí)：空氣流量（MAF）傳感器的作用是將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控制單元（ECU）,作為決定噴油的基本信號(hào)之一。如果ECU 檢測(cè)空氣流量傳感器信號(hào)電壓高于校準(zhǔn)的最高值，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。故障碼：P0113中文定義：進(jìn)氣溫度傳感器 1 電路高（第 1 排）英文定義：IntakeAirTemperatureSensor1CircuitHigh（Bank1）范疇：燃油或空氣背景知識(shí)：進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度以電壓信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（正提供一個(gè)參考依據(jù)。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到進(jìn)氣溫度傳感器信

18、號(hào)電壓高于自檢的最大值（4.6 伏或-50 攝氏度），ECU）,為噴油修該故障碼會(huì)出現(xiàn)。故障碼：P0118中文定義：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 1 電路高英文定義:EngineCoolantTemperatureSensor1CircuitHigh范疇：燃油或空氣背景知識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器通過熱敏電阻的原理將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度以電信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）,作為修正噴油和點(diǎn)火的一個(gè)依據(jù)。如果 ECU 檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)高于自檢的最大值（4.6 伏或-50 攝氏度），該故障碼會(huì)出現(xiàn)。故障碼：P0121中文定義：節(jié)氣門/油門踏板位置傳感器/開關(guān) A 電路范圍/

19、性能英文定義:Throttle/PedalPositionSensor/SwitchACircuitRange/Performance范疇：燃油或空氣背景知識(shí)：在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。該故障碼表明電子節(jié)氣門踏板位置傳感器 A 信號(hào)電壓節(jié)氣門全開或全關(guān)模式時(shí)超出校準(zhǔn)的正常范圍。故障碼：P0132中文定義：氧傳感器電路高電壓（第 1 排，傳感器 1）英文定義:O2SensorCircuitHighVoltage(Bank1,Sensor1)范疇：燃油或空氣背景知識(shí)：氧

20、傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。在 OBD 故障碼中，你經(jīng)常會(huì)看到第幾排第幾個(gè)氧傳感器的說法。不管哪一排，第 1 個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第 2 個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般只有一排，所以第 1 排第 1 個(gè)是指上游傳感器，第 1 排第 2 個(gè)是指下游傳感器。對(duì)于六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)：如果是后輪驅(qū)動(dòng)（皮帶輪在車前），乘客側(cè)是第 1 排，司機(jī)側(cè)是第 2 排。如果是前輪驅(qū)動(dòng)（皮帶輪在一側(cè)），靠近儀表盤的一側(cè)為第 1 排，靠近保險(xiǎn)杠一側(cè)是第 2 排。當(dāng)加熱氧傳感器信號(hào)的電壓在設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)持續(xù)高于1.5 伏

21、時(shí)，該故障碼就會(huì)出現(xiàn)。故障碼：P0221中文定義：節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān) B 電路范圍/性能英文定義:Throttle/PedalPositionSensor/SwitchBCircuitRange/Performance范疇：燃油或空氣背景知識(shí)：在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。該故障碼表明節(jié)氣門踏板位置傳感器 B 電路電壓在節(jié)氣門關(guān)閉或節(jié)氣門全開時(shí)超出正常范圍。故障碼：P0300中文定義：隨機(jī)/多個(gè)氣缸檢測(cè)到失火英文定義:Random/MultipleCylind

22、erMisfireDetected范疇：點(diǎn)火系統(tǒng)背景知識(shí)：氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器造成破壞的失火，故障指示燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。該故障碼表明有多個(gè)氣缸失火或者是電子控制單元（ECU）不能確定哪一個(gè)氣缸失火。故障碼：P0301中文定義：第 1 缸檢測(cè)到失火英文定義：Cylinder1MisfireDetected范疇：點(diǎn)火系統(tǒng)背景知識(shí)：氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器造成破壞的失火，故

23、障指示燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到氣缸 1 失火。故障碼：P0302中文定義：第 2 缸檢測(cè)到失火英文定義：Cylinder2MisfireDetected范疇：點(diǎn)火系統(tǒng)背景知識(shí)：氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器造成破壞的失火，故障指示燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到氣缸 2 失火。故障碼：P0304中文定義：第 3 缸檢測(cè)到失火英文定義：Cylinder3MisfireDetected范疇：點(diǎn)火系統(tǒng)背景知識(shí)：氣缸

24、失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器造成破壞的失火，故障指示燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到氣缸 3 失火。故障碼：P0321中文定義：點(diǎn)火/分電器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入電路范圍/性能英文定義:Ignition/DistributorEngineSpeedInputCircuitRange/Performance范疇：點(diǎn)火系統(tǒng)背景知識(shí)：故障原因包括點(diǎn)火線圈，分電器，點(diǎn)火控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，及電路，接頭等。故障碼：P0322中文定義：點(diǎn)火/分電器發(fā)動(dòng)機(jī)

25、轉(zhuǎn)速輸入電路沒有訊號(hào)英文定義:Ignition/DistributorEngineSpeedInputCircuitNoSignal范疇：點(diǎn)火系統(tǒng)背景知識(shí)：故障原因包括點(diǎn)火線圈，分電器，點(diǎn)火控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，及電路，接頭等。故障碼：P0343中文定義：凸輪軸位置傳感器 A 電路高（第 1 排或單個(gè)傳感器）英文定義:CamshaftPositionSensorACircuitHigh（Bank1orSingleSensor）范疇：點(diǎn)火系統(tǒng)背景知識(shí)：凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門的開啟和閉合。凸輪軸位置（CMP）傳感器的作用是將凸輪軸位置以電壓信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。

26、該故障碼表明 A（進(jìn)氣/左/前）凸輪軸位置傳感器信號(hào)電壓高于校準(zhǔn)的最高值。故障碼：P0420中文定義：催化轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)效能低于閾值（第 1 排）英文定義：CatalystSystemEfficiencyBelowThreshold（Bank1）范疇：排放控制背景知識(shí)：催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的 CO、HC 和 NOx 轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。電子控制單元（ECU）檢測(cè)到氧傳感器 1/2 的交換率跟 1/1 的交換率相當(dāng)，因此推斷催化轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)效率太低。故障原因包括催化轉(zhuǎn)換器，氧傳感器，以及電路，接頭等故障碼：P0441中文定義：蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃

27、流量不正確英文定義:EvaporativeEmissionSystemIncorrectPurgeFlow范疇：排放控制背景知識(shí)：蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲(chǔ)罐里。發(fā)動(dòng)機(jī)然后會(huì)利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里。如果蒸發(fā)排放系統(tǒng)空氣吹掃流量發(fā)生故障，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。故障碼：P0442中文定義：蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測(cè)到泄漏（少量泄漏）英文定義:EvaporativeEmissionSystemLeakDetected（smallleak）范疇：排放控制背景知識(shí)：蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲(chǔ)罐

28、里。發(fā)動(dòng)機(jī)然后會(huì)利用新電子控制單元（ECU）持續(xù)監(jiān)測(cè)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)以確保沒有燃油蒸氣泄漏。如果 ECU 檢測(cè)到一個(gè)小的（直徑大于 1.016 毫米）燃油蒸汽泄漏，該故障碼會(huì)出現(xiàn)故障碼：P0443鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里中文定義：蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃控制閥電路英文定義:EvaporativeEmissionSystemPurgeControlValveCircuit范疇：排放控制背景知識(shí)：蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲(chǔ)罐里。發(fā)動(dòng)機(jī)然后會(huì)利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃電磁

29、閥控制電路電壓超出正常校準(zhǔn)范圍，則該故障碼會(huì)出現(xiàn)。故障碼：P0444中文定義：蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃控制閥電路開路英文定義:EvaporativeEmissionSystemPurgeControlValveCircuitOpen范疇：排放控制背景知識(shí)：蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲(chǔ)罐里。發(fā)動(dòng)機(jī)然后會(huì)利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃電磁閥控制電路有開路的情況，則該故障碼會(huì)出現(xiàn)。故障碼：P0501中文定義：車速傳感器（VSS）A 范圍/性能英文定義:VehicleSpeedSensorARa

30、nge/Performance范疇：車速及怠速控制背景知識(shí)：車速傳感器（VSS）的作用是將汽車的速度以電信號(hào)形式傳輸給電子控制單元（動(dòng)變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據(jù)。如果電子控制單元（ECU）ECU）,作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，自檢測(cè)到實(shí)際車速跟基于其他輸入估算的車速相差太大，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。故障碼：P0513中文定義：防盜鑰匙不正確英文定義:IncorrectImmobilizerKey范疇：車速及怠速控制故障碼：P0562中文定義：系統(tǒng)電壓太低英文定義:SystemVoltageLow范疇：車速及怠速控制背景知識(shí)：電子控制單元發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)電壓在多

31、達(dá) 5 秒的時(shí)間內(nèi)持續(xù)低于 10 伏。故障碼：P0571中文定義：剎車開關(guān) A 電路英文定義：BrakeSwitchACircuit范疇：車速及怠速控制背景知識(shí)：剎車開關(guān)的作用是將剎車踏板踩下與否的信息以電信號(hào)的形式傳送給電子控制單元（ECU）,作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據(jù)。電子控制單元（ECU）在鑰匙開，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的自檢中未發(fā)現(xiàn)剎車開關(guān)信號(hào)的變化。故障原因包括剎車燈開關(guān)，其電路，或接頭。故障碼：P0704中文定義：離合器開關(guān)輸入電路英文定義：ClutchSwitchInputCircuit范疇：變速箱背景知識(shí)：離合器踏板開關(guān)的作用是將離合器是否踩下的信息以電信號(hào)的形式輸送給電子

32、控制單元，作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和定速巡航系統(tǒng)的重要參數(shù)。當(dāng)離合器踏板被踩下的時(shí)候，離合器開關(guān)電路電壓會(huì)變低（5 伏-0 伏）。如果電子控制單元（ECU）在離合器被踩下的過程中沒有發(fā)現(xiàn)電壓的變化，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。故障碼：P0726中文定義：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入電路范圍/性能英文定義:EngineSpeedInputCircuitRange/Performance范疇：變速箱背景知識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，電子控制單元（ECU）或變速器控制模塊（TCU）在 CAN 高速傳輸網(wǎng)絡(luò)上檢測(cè)到無效發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入信號(hào)。故障原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，電路，接頭，或電子控制單元（ECU）。故障碼：P1114中文定義：加熱氧

33、傳感器加熱器電阻過高（第 1 排，傳感器 2）英文定義:HeatedO2SensorHeaterResistanceTooHigh（Bank1,Sensor2）范疇：制造商自定義背景知識(shí)：氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。故障碼：P1127 中文定義：長期燃油修正，所有車 t 速/負(fù)載范圍內(nèi)-系統(tǒng)（混合比）太濃（第 1 排）英文定義:LongTermFuelTrim,entirespeed/loadrange-SystemtooRich（Bank1）范疇：制造商自定義背景知識(shí)：燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時(shí)間的方

34、式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。故障碼：P1129中文定義：長期燃油修正，所有車 t 速/負(fù)載范圍內(nèi)-系統(tǒng)（混合比）太濃（第 2 排）英文定義:LongTermFuelTrim,entirespeed/loadrange-SystemtooRich（Bank2）范疇：制造商自定義背景知識(shí)：燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時(shí)間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。故障碼：P1297中文定義：渦輪增壓器畔氣門閥，軟管連接-壓力損失英文定義：Turbocharger/Throttlevalve,HoseConnection-PressureLoss

35、范疇：動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)：渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，給進(jìn)氣增壓，從而提高汽車功率。故障碼：P1340中文定義：曲軸/凸輪軸位置傳感器信號(hào)序列錯(cuò)誤（第 1 排，傳感器 1）英文定義:Crankshaft/CamshaftPositionSensorSignalsOutofSequence(Bank1,Sensor1)范疇：動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)：曲軸的作用是將活塞的的上下運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸位置（CMP）傳感器的作用是檢測(cè)上止點(diǎn)（TDC）信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火

36、順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門的開啟和閉合。凸輪軸位置（CMP）傳感器的作用是將凸輪軸位置以電壓信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU），故障碼：P1355中文定義：點(diǎn)火線圈/放大器，氣缸 1-電路開路英文定義：IgnitionCoil/Amplifier,Cylinder1-CircuitOpen范疇：動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)：點(diǎn)火線圈的作用是將汽車電池的 12 伏電壓轉(zhuǎn)化成火花塞點(diǎn)火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈有較粗的漆包線，匝數(shù)較少；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，匝數(shù)相對(duì)較多。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長四周產(chǎn)

37、生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，分別為單個(gè)氣缸提供點(diǎn)火。故障碼：P1358中文定義：點(diǎn)火線圈/放大器，氣缸 2-電路開路英文定義：IgnitionCoil/Amplifier,Cylinder2-CircuitOpen范疇：動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)：點(diǎn)火線圈的作用是將汽車電池的 12 伏電壓轉(zhuǎn)化成火花塞點(diǎn)火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈有較粗的漆包線，匝數(shù)較少；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，匝數(shù)

38、相對(duì)較多。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，分別為單個(gè)氣缸提供點(diǎn)火。故障碼：P1393中文定義：點(diǎn)火放大器，主電路 1-電路故障英文定義:IgnitionAmplifier,PrimaryCircuit1-CircuitMalfunction范疇：動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)：點(diǎn)火線圈的作用是將汽車電池的 12 伏電壓轉(zhuǎn)化成火花塞點(diǎn)火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈

39、。初級(jí)線圈有較粗的漆包線，匝數(shù)較少；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，匝數(shù)相對(duì)較多。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，分別為單個(gè)氣缸提供點(diǎn)火故障碼：P1522中文定義：凸輪軸位置控制-故障（第 2 排）英文定義：CamshaftPositionControl-Malfunction（Bank2）范疇：制造商自定義背景知識(shí)：凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來自電子控制單元（E

40、CU）的指令通過改變到凸輪軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)閉。故障碼：P1545中文定義：節(jié)氣門閥門控制-故障英文定義:ThrottleValveControl-Malfunction范疇：動(dòng)力總成系統(tǒng)(制造商自定義)故障碼：P1553中文定義：氣壓/歧管壓力信號(hào)比率-超出正常范圍英文定義:Barometric/ManifoldPressureSignalRatioOutofRange范疇：制造商自定義故障碼：P1565中文定義：節(jié)氣門控制單元-未達(dá)到下限英文定義:ThrottleControlUnit-LowerLimitNotReached范疇：動(dòng)力總成系統(tǒng)(制造商自定義)故障碼：P1602中文定義：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)-電池電源電壓低英文定義:EngineControlModule(ECM)-SupplyVoltagefromBatteryLow范疇：制造商自定義故障碼：P1845中文定義：轉(zhuǎn)向柱電子系統(tǒng)控制模塊英文定義:SteeringColumnElectronicsControlModule 范疇：動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）故障碼：P2004中文定義：進(jìn)氣歧管通路控制卡在開的位置（第 1 排）英文定義:IntakeManifoldRunnerControlStuckOpen（Bank1）范