深圳鹽排高速七標(biāo)AB主線橋施工組織設(shè)計(jì)

1、深圳鹽排高速七標(biāo)AB主線橋施工組織設(shè)計(jì)一，工程概況主要工程數(shù)量表序號(hào)工程名稱單位數(shù)量1234567二、施工方法1、連續(xù)箱梁施工主跨25M + 35M + 35M+25M連續(xù)箱梁砼采用搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工，主要分為：支架搭 設(shè)t預(yù)壓t澆第一階段砼t第一次張拉t澆筑第二階段砼t第二次張拉。(1)、支架搭設(shè)本橋支架搭設(shè)分兩種方法進(jìn)行搭設(shè)，即跨越主線國(guó)道支架采用鋼橋通道，其余地段采用門式鋼管滿堂式支架搭設(shè)。A門架搭設(shè)I、首先要進(jìn)行地面處理， 用推土機(jī)將支架搭設(shè)范圍內(nèi)的地面整平，再分層回填不小于 50CM厚，分層碾壓密實(shí)，使地基承載力?lOOKpa，再鋪一層20CM厚石粉。地面兩側(cè)要挖臨時(shí)排水溝，以利用排水

2、。H、由測(cè)量人員在地面上放出箱梁投影線，并用石灰灑線。川、門架底端支撐采用兩層12X15方木鋪墊，使支撐力分布擴(kuò)散。W、門架間距按圖所示，門架搭好后，需要鋼管將門架連成整體，并加斜向剪刀撐。V、門架頂部采用兩層 12X12方木作縱橫梁，箱梁底模采用1220X2440X18膠合板。B支架預(yù)壓支架預(yù)壓采用砂袋堆碼，預(yù)壓重為箱梁自重的80%預(yù)壓時(shí)注意測(cè)量支架的彈性變形和塑性變形量，依此重新調(diào)整支架高度。C跨國(guó)道鋼橋通道搭設(shè)X 4.5M寬上下兩個(gè)行車道，在國(guó)道上搭設(shè)五排立柱，立柱采用桁架支墩，跨越通道上方采 用125工字鋼，橫向間距 25CM其中再鋪一層方木和底模。2、底板、腹板及橫隔板施工I、首先在

3、底模上測(cè)量放出箱梁位置線，用墨線彈好。II、先綁扎底板鋼筋，再綁扎腹板鋼筋，后安裝波紋管、鋼絞線。III、橫隔板鋼筋和箱梁鋼筋與預(yù)應(yīng)力束管道有碰撞時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)，當(dāng)箱梁縱向鋼筋與 橫隔板鋼筋有沖突時(shí)，適當(dāng)彎折箱梁鋼筋。IV、波紋管采用埋置式鐵皮自行加工制作，波紋管應(yīng)有一定的強(qiáng)度， 接頭嚴(yán)密不易變形，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坐標(biāo)置進(jìn)行定位，固定牢固，安裝位置準(zhǔn)確，管節(jié)連接平順。V、腹板模板采用膠合板，螺桿對(duì)拉固定。VI、砼采用泵送砼，砼澆筑順序從一端向另一端斜向推進(jìn)，砼搗固采用插入式振動(dòng)棒搗 固。底板與腹板開(kāi)澆筑，兩次成型。(3)頂板施工A、翼板底模采用新膠合板，內(nèi)模采用舊模板。B、施工時(shí)需按內(nèi)外翼緣實(shí)際長(zhǎng)度

4、調(diào)整橫向鋼筋的縱向間距，及縱向鋼筋長(zhǎng)度。C、為方便拆箱室內(nèi)模板在梁跨 1/4 處頂板中部留一個(gè) 1X1 米的洞口， 待砼到達(dá)設(shè) 計(jì)強(qiáng)度后，從該洞口進(jìn)入將箱室內(nèi)模板拆出后再補(bǔ)澆。D、砼攪拌采用集中攪拌站攪拌，汽車運(yùn)輸，砼輸送泵輸送砼，澆筑順序，從一端 向另一端推進(jìn)。 4 預(yù)應(yīng)力施工A、鋼絞線下料鋼絞線下料長(zhǎng)度：L = L0+ L1L0構(gòu)件砼預(yù)留孔道長(zhǎng)度L1 固定端和張拉端所需要的鋼絞線工作長(zhǎng)度。B、穿鋼絞線采用先穿法，即砼施工前進(jìn)行穿束，穿束工作采用人工直接穿束。C、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉1、待砼強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%以上，即可進(jìn)行張拉。2、預(yù)應(yīng)力張拉方法和控制應(yīng)力符合設(shè)計(jì)要求，采取張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)

5、值雙控 制，實(shí)際伸長(zhǎng)值 和理論伸長(zhǎng)值 差應(yīng)控制在 6%以內(nèi)， 否那么暫停張拉， 待 查明原因后再調(diào)整，方可繼續(xù)張拉。3、張拉順序：按設(shè)計(jì)要求張拉。4、張拉程序：初應(yīng)力10%3 Kt 30%S 3 50 S 3 70%3 3 80%3 KS Kt錨固。D、孔道壓漿1 、 預(yù)應(yīng)力鋼材張拉后，孔道 應(yīng)盡早壓漿。水泥漿中可摻入適當(dāng)膨脹劑如鉛 粉，鉛粉用量用水泥漿含水量和膨脹率通過(guò)試驗(yàn)確定。2、 壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)完成壓漿工作，壓漿設(shè)備采用活塞式壓漿泵，壓 漿到達(dá)孔道另一端飽滿出漿， 并到達(dá)排氣也 出與規(guī)定稠度相同的水泥漿 為止。E、封端 壓漿后將所有錨具用混凝土封閉，封錨砼的標(biāo)號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，一

6、般不低 于 箱梁砼標(biāo)號(hào)的 80%。F、本現(xiàn)澆梁支架撤除后造成體系轉(zhuǎn)換， 梁體易產(chǎn)生裂在此支架拆卸必須遵循以下 原那么：即均勻?qū)ΨQ，先處后里。2、 橋面系施工1 、鉸縫用橋面現(xiàn)澆板施工本橋空心板面上層設(shè)有 10CM厚橋面現(xiàn)澆板，采用 C50砼。鉸縫與橋面板同時(shí)澆筑。橋面現(xiàn)澆板全橋共540M長(zhǎng)，方案分段施工，每段 40M砼采用手推車運(yùn)輸，采用插入式振動(dòng)棒 搗固，施工整體層砼時(shí)注意檢查有關(guān)預(yù)埋是否固定好。 2、防撞墻施工本橋防撞欄采用鋼筋混凝土防撞墻， 為保證防撞墻砼外觀施工質(zhì)量， 我們方案采用定型組合鋼模施工，模板接縫采用玻璃膠處理，每20M一段，分段進(jìn)行施工，每段接縫處注意模板搭接平順，不能出現(xiàn)

7、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量問(wèn)題。伸縮縫采用5X20MM切縫處理，間距為 5M 3、橋面鋪裝本橋鋪裝層為8CM厚C35砼，采取分段 澆筑，半幅施工的方法。砼外表平整度應(yīng)嚴(yán)格控制。三、連續(xù)箱梁施工工藝流程連續(xù)箱梁施工工藝流程場(chǎng)地平整壓實(shí)支架反搭設(shè)支架預(yù)壓I支架調(diào)整標(biāo)高I底模放線I綁扎底板腹板鋼筋、穿放鋼絞線I安裝內(nèi)模、側(cè)模I澆筑底板、腹板砼安裝頂板、底模I澆筑頂板砼I張拉I底模放線I綁扎底板腹板鋼筋、穿放鋼絞線I安裝內(nèi)模、側(cè)模1I澆筑底板、腹板砼I安裝頂板、底模I澆筑頂板砼I張拉I封錨1I拆架四、主要工序質(zhì)量保證體系本標(biāo)質(zhì)量保證體系主要采用質(zhì)量責(zé)任崗位制。現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員向總工負(fù)責(zé)， 總向工程經(jīng)理負(fù)責(zé)。1、箱梁施工質(zhì)量

8、保證體系箱梁施工從搭設(shè)支架、 綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力束安裝固定，現(xiàn)澆砼及預(yù)應(yīng)力張拉及撤除支架各工序均有專職負(fù)責(zé)人員管理，具體詳見(jiàn)下表：箱梁施工質(zhì)量保證體系次序工程負(fù)責(zé)人備注1支架搭、拆:負(fù)責(zé)搭、拆平安2綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力束安 固按圖施工鋼筋，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早反 映3預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿按設(shè)計(jì)要求確保施工質(zhì)量1、橋面絞縫及整體層橋面鋪裝次序工程負(fù)責(zé)人備注1鋼筋綁扎及預(yù)埋件:按要求綁扎鋼筋，安放好預(yù)埋件2砼澆筑控制好砼配合比及橋面平整度2、防撞欄質(zhì)量崗位制詳見(jiàn)下表次序工程負(fù)責(zé)人備注1鋼筋鋼筋綁扎、固定2裝模確保模板平整、緊密3砼澆筑控制好砼配合比及橋面平整度及外觀質(zhì)量五、施工組織機(jī)構(gòu)及人員配備1、施工組織機(jī)構(gòu)施工

9、隊(duì)實(shí)行統(tǒng)一方案、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一行動(dòng)的五統(tǒng) 一管理。通過(guò)落實(shí)管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)，到達(dá)機(jī)構(gòu)落實(shí)、職責(zé)清楚、事事有人 管、人人有專職的管理格局，為工程的順利發(fā)菜奠定了扎實(shí)的組織根底。2、人員配備I、施工隊(duì)管理人員施工隊(duì)長(zhǎng)一人陳郡石，副隊(duì)長(zhǎng)兼技術(shù)主管一人 許光勝，施工員一人陳琴, 材料員：陳文，機(jī)修：陳周文，電工：劉錫強(qiáng)。2、施工隊(duì)本工程安排3個(gè)施工班組參加施工：鋼筋班組；木工班組；混凝土班組；施工頂峰期200人。深圳鹽排高速跨線橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁支架設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)：復(fù)核：深圳鹽排高速公路七標(biāo)二 00 四年十月 8 日設(shè)計(jì)說(shuō)明該跨線橋主跨為 25m35m 35m+25m 連續(xù)箱梁

10、，跨越？國(guó)道， 與？國(guó)道成？度斜交，橋下凈高 11m橋?qū)?6m，采用滿堂支架施工 與鋼橋支架施。本設(shè)計(jì)系根據(jù)廣東省深圳鹽排高速公路vv兩階段施工設(shè)計(jì)圖，和vv公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JT025 86進(jìn)行編制。設(shè)計(jì)荷載級(jí)合按vv會(huì)踟橋涵施 工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ041 2000第 9 條規(guī)定采用。xxxxx 0.12m方木。縱梁間距為0.6m,橫梁間距為0.3m。箱 梁底模及側(cè)模采用18x 1220x 2440伽膠合板，芯模采用18x 915x 2130伽膠合板。因?yàn)檎麄€(gè)箱梁不是均勻分布重量的,翼板的每平方米重量顯然小 于箱體每平方米的重量, 幫在支架驗(yàn)算中箱梁的均布荷載以箱體重量 除以箱體水平

11、投影面積來(lái)考慮。箱梁鋼筋混凝土上容重時(shí)參照vv公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ041 2000附錄 D 規(guī)定,采用26KN/m 2。支架中的縱、橫梁實(shí)際均為連續(xù)梁,但為了科化計(jì)算,局部梁在 驗(yàn)算中按簡(jiǎn)支梁主算。 在相同荷載作用下, 簡(jiǎn)支梁的最大彎矩顯然大 于連續(xù)梁的最大彎矩。所以,這樣計(jì)算是偏于平安的。對(duì)梁上排列較 密的集中荷載,均簡(jiǎn)化為分布荷載。 局部集中荷載在驗(yàn)算梁的剛度時(shí), 將集中荷載的合力布置于跨中最不利位置, 既簡(jiǎn)化了計(jì)算, 又保證了 結(jié)構(gòu)的平安。Pa,該地區(qū)的風(fēng)荷載為1.0 KPa,對(duì)支架的垂直受力影響甚微，故 不考慮鋼支墩的偏心受壓。 風(fēng)荷載作用下的支架抗傾倒穩(wěn)定驗(yàn)算亦不 予考慮。鋼支墩底面用螺栓與根底固定，頂面焊接10X 900X 900伽的鋼板,然后將工字鋼點(diǎn)焊在鋼板上,以利于鋼支架整體受力。施 工中 縱