路基路面工程復(fù)習(xí)資料

1、路基路面工程復(fù)習(xí)資料一、填空題1、對路基工程的基本要求有_、_、_。2、對路面工程的基本要求有_、_、_、_、_。3、我國公路自然區(qū)劃有_個(gè)一級區(qū)，南陽屬于_區(qū)。4、路基干濕類型有_、_、_和_四類。5、為為保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于_或_狀態(tài)。6、判斷路基干濕狀態(tài)的方法目前有_和_ 法兩種方法，分別適用于_和_。8、選擇路拱橫坡度，應(yīng)充分考慮有利于_和有利于_兩方面的要求。9、在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)路拱橫坡應(yīng)選用_值；當(dāng)?shù)缆房v坡較大或路面較寬或行車速度較高時(shí)，路拱橫坡應(yīng)選用_值。10、路肩橫坡度一般較路面橫坡大_。11、墊層的功能是改善土基的_和_狀況。12、在工程設(shè)計(jì)中，

2、主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為_路面、_和_路面三類。13、路面橫斷面的形式隨道路等級的不同，可選擇不同的形式，通常分為_橫斷和_橫斷面。14、公路的基本組成部分包括_、_、_、_、_、_、_和山區(qū)特殊構(gòu)造物。15、在行車荷載作用下，路基變形較大，說明路基的_；在水的作用下，路基變顯著增加，說明路基的_。16、土基的強(qiáng)度指標(biāo)采用_ 。它的測定方法有_、_和_。17、產(chǎn)生路基病害的前提條件是_，造成路基病害和主要原因是_。18、路基的沉陷有兩種情況，一是_的壓縮沉降；二是_承載力不足。19、路面板的溫度梯度是指_與_比值。20、路基的主要病害有_，_碎落和崩塌等。2

3、1、一般路基通常指在良好的_等條件下，_和_的路基。22、通常對于一般路基橫斷面設(shè)計(jì)可直接套用_ 。23、由于填挖情況不同，路基橫斷面的典型形式有_、_、_。24、確定路基橫斷面形狀的三個(gè)要素是路基的_、_、_。25、在一般路堤邊坡設(shè)計(jì)中，確定邊坡坡度應(yīng)考慮_和_兩個(gè)因素。26、巖石路塹邊坡坡度值采用_方法確定。27、路基壓實(shí)度是_與_的比值。28、影響路基壓實(shí)度的主要因素是_。29、路基工程的附屬設(shè)施包括_、_、_、_、_等。30、高出原地面由填方構(gòu)成的路基稱_，低于原地面由挖方構(gòu)成的路基稱_。31、路堤高度低于_的稱矮路堤，高于_稱高路堤，介于兩者之間的稱一般路堤。32、路基邊坡的坡度是邊

4、坡的高度h與邊坡寬度b的比值，寫成1:m，m值愈大則邊坡愈_，m值小，則邊坡愈_。33、路塹橫斷面的基本形式有_、_和半山洞三種。32、對于砂性土填筑的路堤邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算方法采用_，粘性土路堤采用_。33、邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算中最危險(xiǎn)滑動只有通過Kmin為_時(shí)，才穩(wěn)定。34、驗(yàn)算路基邊坡穩(wěn)定性時(shí)，在一般情況下，可只考慮破裂面通過_的穩(wěn)定性，路基下為軟弱土層時(shí)，還應(yīng)考慮破裂面通過_的可能性。36、浸水路堤外兩側(cè)水位上漲時(shí)，堤內(nèi)水位的比降曲線成_形，此時(shí)動水壓力對路堤邊坡穩(wěn)定性_。37、路基坡面防護(hù)主要是保護(hù)_免受_，_及_的影響。38、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：_、_和_。39、常用坡

5、面防護(hù)設(shè)施有_和_。40、沖刷防護(hù)又分為_和_。41、地基加固形式有_、_、_等。42、當(dāng)排水溝渠縱坡i7%時(shí)，應(yīng)修_或_。43、路基坡面防護(hù)的常用措施分為_和_及_。44、植物防護(hù)主要有_、_和植樹。45、拋石防護(hù)時(shí)，所拋石料的粒徑大小與_及_有關(guān)。46、對于較堅(jiān)硬，不易風(fēng)化的巖石路塹邊坡，當(dāng)裂縫多而細(xì)時(shí)，采用_防護(hù)；當(dāng)裂縫大而深時(shí)，采用_防護(hù)。47、按照擋土墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為_、_、_和山坡墻。48、重力式擋土墻的斷面形式有_、_和垂直式。49、擋土墻墻后土壓力的形式有_、_和靜止土壓力。50、擋土墻墻頂最小寬度為_。51、重力式擋土墻的基礎(chǔ)形式有_、_和_。52、石徹?fù)跬翂σ驂ι?/p>

6、不透水，墻身需設(shè)_。53、擋土墻中設(shè)沉降縫的目的是_；設(shè)置伸縮縫的目的是_。54、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容有 _、_和_及_。55、土質(zhì)基底一般埋置最小深度為_。56、沉降縫通常設(shè)在_與_等位置。57、擋土墻基底合力偏心距e一般不宜過大，通常土質(zhì)基底e_，緊密巖石基底e_。58、路基排水的目的是保證路基的_和_。59、排水溝渠流速應(yīng)_不淤積的最小流速，大于容許流速時(shí)，應(yīng)_。60、邊溝的底寬一般不小于_，深度也不宜小于_。61、排水溝渠加固的目的是防止_與_。62、流線形溝渠適用于_路段，石質(zhì)邊溝一般采用_斷面。63、邊溝縱坡一般與_縱坡一致，并不得小于_。64、在瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用_作為路面

7、厚度計(jì)算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換算的等效原則是以_為準(zhǔn)。65、若原有路面面層為_結(jié)構(gòu)層，且厚度_，或氣溫等于20C 時(shí)，所測得的彎沉值不進(jìn)行修正，其它情況下測得的彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。66、在理論分析和設(shè)計(jì)計(jì)算中，瀝青路面是以_和層底的_為設(shè)計(jì)的主要控制目標(biāo)。67、行駛在道路上的車輛分成固定車身類、_類和_類共三類。68、水泥混凝土路面按交通量分類主要依據(jù)_軸載作用次數(shù)劃分的，對重型交通量道路，其設(shè)計(jì)年限通常為_年。69、高溫使瀝青路面強(qiáng)度和_大大降低，低溫會使路面_。70、作用在重力式擋土墻上的外力，按其各力作用的性質(zhì)可分為_力、_力和特殊力。71、路面結(jié)構(gòu)可分為_、_、_三層。72、瀝

8、青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為_和_兩大類。73、水泥混凝土路面的橫向接縫有_、_、_。74、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為_，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為_。75、水泥混凝土路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有_、_。76、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括_、_和_三個(gè)階段。77、我國路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是_。78、公路自然區(qū)劃是根據(jù)_三個(gè)原則制定的。79、公路路基用土按粒徑劃分為 _ 組、 _ 組和細(xì)粒組。80、表征土基強(qiáng)度的主要參數(shù)有_、_和_。81、公路路基幾何尺寸由寬度_構(gòu)成，其中寬度取決于_。82、影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素有_、_、_、_以及地震和其它振動荷載。83、加筋擋土墻是由面板、 _

9、及連結(jié)件與 _ 組成。 84、加筋擋土墻的基本工作原理是靠 _ 和 _ 之間的摩擦作用來抵抗土壓力的。85、提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有_、_ _、_等。 提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有_、_、_等 。86、擋土墻設(shè)計(jì)分_兩種狀態(tài)，按_方法進(jìn)行設(shè)計(jì)87、跌水的構(gòu)造分為 _ 、 _ 及出水口三部分。88、高速公路和一級公路的路面排水，一般由_和_組成。89、一般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料設(shè)計(jì)齡期為_天，石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料設(shè)計(jì)齡期為_天。90、密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度主要由 _ 構(gòu)成，其次由 _ 構(gòu)成。 91、嵌擠類瀝青路面的強(qiáng)度構(gòu)成是以 _ 為主，而以 _ 為輔。92、按施工工藝不同，瀝青路

10、面可分為_和_三類。93、在柔規(guī)中采用 _ 作為路面厚度計(jì)算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換算的等效原則是以 _ 為準(zhǔn)。94、路表容許彎沉值是柔性路面設(shè)計(jì)的 _ 指標(biāo)，而 _ 是驗(yàn)算指標(biāo)。95、瀝青混凝土面層及整體性的基層材料在行車荷載的多次重復(fù)作用下，由于疲勞現(xiàn)象 而使其 _ 強(qiáng)度降低，96、從而在板底出現(xiàn)拉伸裂縫，故對高等級公路必須驗(yàn)算其 _ 強(qiáng)度。97、路面結(jié)構(gòu)層的整體強(qiáng)度，以 _ 作用下輪隙中心處的 _ 表示。98、柔性路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)最基本的任務(wù)是：通過設(shè)計(jì)工作，防止路面結(jié)構(gòu) _ ，由于 _ 和自然因素綜合作用而出現(xiàn)各種損壞。99、瀝青路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括_、_和_三大部分。100、瀝青混

11、凝土路面設(shè)計(jì)是以_理論為基礎(chǔ)，以_為設(shè)計(jì)指標(biāo)。101、水泥混凝土板的寬度是指 _ 之間的距離或縱縫與路面邊緣線之間的距離，板的長度是指 _ 之間的距離。102、混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的 _ 強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 _ 天。二、單項(xiàng)選擇題1.對于用碎礫石土填筑的路堤，若邊坡不穩(wěn)定，則其滑動面形狀為( )A.平面B.圓曲面 C.折線平面 D.滑動面由平面、圓曲線組合而成2.路面面層的要求包括( )A.有足夠的強(qiáng)度和抗滑性B.足夠強(qiáng)度和有隔溫效果C.有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力D.有足夠的厚度以減少基層厚度3.基層頂面當(dāng)量回彈模量是表征_強(qiáng)度和剛度的力學(xué)指標(biāo)。( )A.基層B.土基 C.墊層D.綜合A、

12、B、C4.路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指( )A.自重應(yīng)力作用的土基范圍B.車輛荷載作用較大的土基范圍C.路面厚度的范圍D.車輛荷載作用影響較小的土基范圍5.什么位置的擋土墻需要設(shè)護(hù)欄?( )A.路堤墻B.路肩墻 C.路塹墻D.山坡墻6.對于土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求( )A.無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下至少1mB.有沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下至少1mC.對土質(zhì)地基，如受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.5mD.對碎石、礫石和砂類地基，基礎(chǔ)埋深不宜少于1.5m7.路基常見的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是( )A.路堤的沉陷B.路堤沿山坡滑動 C.路堤邊坡滑坍D.路堤邊坡剝落8.

13、截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是( )A.與水流方向平行B.與水流方向相交C.與水流方向垂直D.因地形而異9.混凝土板的傳力桿應(yīng)選用_鋼筋。( )A.螺紋B.人字 C.圓D.無規(guī)定10.用于吸收、降低、匯集、排除地下水的功能的地下排水設(shè)施為（）。A.暗溝B.滲溝 C.截水溝D.滲水井 11.擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時(shí)，優(yōu)先考慮采用的措施為（）。A.換填料B.改變斷面尺寸 C.采用傾斜基礎(chǔ)D.采用凸榫基礎(chǔ) 12.新建公路路基干濕類型的初步判斷的方法采用（）。 A.填方或挖方高度B.含水量 C.臨界高度D.分界相對稠度 13.水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（）理論。 A.彈性層狀體系B.極限荷載 C.

14、經(jīng)驗(yàn)法D.彈性地基板 14.在我國瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，是以（）來表征土基的強(qiáng)度指標(biāo)。 A.抗剪強(qiáng)度B.抗壓強(qiáng)度 C.垂直強(qiáng)度D.抗壓回彈模量 15.某路基已知路床頂以下80cm的平均相對含水量為20%，此種粘性土的塑限為15%，液限為35%。已知稠度分界值為Wc1=1.1,Wc2=0.95,Wc3=0.80，則該路基處于（）狀態(tài)。 A.干燥B.中濕 C.潮濕D.過濕 16.水泥混凝土路面的基礎(chǔ)整體承載力不足最容易引起（）病害。 A.板的拱起B(yǎng).板接縫擠碎 C.板的磨損D.唧泥17.對于邊坡較高，或浸水等不良水文和水文地質(zhì)條件的路堤邊坡，則宜采用（）形邊坡。 A.直線形B.折線形 C.折線形，上

15、緩下陡D.階梯形 18.瀝青路面產(chǎn)生縱向長裂縫是由于( )引起。A瀝青含量過多 B瀝青含量過少C路基開裂 D基層厚度不足19.路基的臨界高度是指( )A地下水或長期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯x B路基邊緣至原地面距離C路基邊緣至路床頂面距離 D路面中心至地下水位的高度20.滲井是用于匯集路基附近的地下水，排除路基附近的地下水，減緩地下水?dāng)U散影響。它的設(shè)置的條件是( )A上層含水層不厚，中間不透水層較厚，底下有滲水層B上層含水層較厚，底下有滲水層C上層含水層較厚，中間不透水層不厚，底下有滲水層D上層含水層較厚，底下沒有滲水層21.對道路上的車輛進(jìn)行等效換算是以( )為原則的。A靜力等效 B接觸應(yīng)

16、力等效 C對路面使用壽命影響程度 D面積等效22.當(dāng)路面層總厚度大于15cm時(shí)，瀝青混合料的疲勞壽命應(yīng)采用( )A控制應(yīng)力方式加載 B控制應(yīng)變方式加載C控制撓度方式 D在低溫下進(jìn)行試驗(yàn)23.高等級公路的瀝青路面的三層面層中的中層面層是構(gòu)成強(qiáng)度和整體性的主要結(jié)構(gòu)層，要有一定的厚度，通常采用( )A細(xì)粒式瀝青混凝土 B中、粗粒式瀝青混凝土C瀝青混合料 D瀝青貫入式碎石24.確定水泥混凝土路面板厚的計(jì)算荷載應(yīng)力，是以不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的( )。A抗折強(qiáng)度 B折彎拉強(qiáng)度C折壓強(qiáng)度 D抗折疲勞強(qiáng)度25.已有公路路基干濕類型劃分的依據(jù)指標(biāo)是（） A.壓實(shí)度 B.土質(zhì) C.路面類型 D.平均相對含水

17、量 26.某山區(qū)路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（）引到路基以外。 A.急流槽 B.截水溝 C.排水溝 D.盲溝 27.在路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算中，已求得某個(gè)滑動面上的穩(wěn)定系數(shù)K16，則該路基邊坡（） A.肯定穩(wěn)定 B.肯定不穩(wěn)定 C.肯定有更大的穩(wěn)定系數(shù) D.不能判定28.在汽車輪載作用下，柔性路面的變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（）工作階段。 A.塑性階段 B.彈性階段 C.彈塑性階段 D.破壞階段 29.瀝青混凝土的抗彎拉強(qiáng)度與（）無關(guān)。 A.瀝青混合料類型B.結(jié)構(gòu)層厚度 C.交通量 D.道路等級 30.下列試驗(yàn)?zāi)囊粋€(gè)可用于測定土的抗剪強(qiáng)度（） A.重型擊實(shí)試驗(yàn) B.三軸壓縮試驗(yàn) C.

18、壓入承載板試驗(yàn) D.簡文小梁試驗(yàn) 31.柔性路面結(jié)構(gòu)中的基層主要是起（）的作用。 A.承受水平力 B.承受豎向力C.隔溫 D.整平 32.瀝青路面滑溜是由于( )。 A瀝青含量太少B石料強(qiáng)度太低 C石料顆粒太大D瀝青稠度太大 33.我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按( )。 潮濕系數(shù)、年降雨量 B地理位置、經(jīng)濟(jì)狀況 C各地方的自然特點(diǎn)、人口數(shù)量 D自然氣候，全國輪廓性地理，地貌 34.路基邊坡的滑塌破壞屬于( )。 35對路面墊層所用材料的要求是( )。 A水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好B強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好 C造價(jià)便宜D強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些 36某高等級公路的瀝青路面上層要求具有較高的強(qiáng)

19、度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所以通常采用( )。 A細(xì)粒式瀝青混凝土B中、粗粒式瀝青混凝土 C瀝青混合料D瀝青貫入式碎石37.水泥混凝土路面面板最容易產(chǎn)生破壞是( )病害。 A板的拱起B(yǎng)板接縫 C板的磨損D車轍38路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有_兩類。( )A力學(xué)驗(yàn)算法與試算法B.力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法C力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法D.數(shù)值解與圖解法39對路面現(xiàn)場承載板試驗(yàn)，通常采用( )A單圓荷載圖式 B.雙圓荷載圖式 C車輪實(shí)際著地的圖式 D.橢圓形圖式40瀝青路面產(chǎn)生擁包現(xiàn)象，是由于瀝青混合料_造成的。( )A抗拉強(qiáng)度不足 B.抗剪強(qiáng)度不足 C抗彎拉強(qiáng)度不足 D.抗壓強(qiáng)度不足41鋼筋混凝土

20、路面的面板配筋的主要目的是( )A防止板塊開裂 B.減薄混凝土板厚度 C增加板的抗彎強(qiáng)度 D.控制裂縫張開量42瀝青混合料表現(xiàn)出彈粘塑性性質(zhì)，在荷載卸除后，其中_是屬于可以恢復(fù)。( )A粘彈性應(yīng)變 B.加載后期應(yīng)變 C卸載后殘余變形 D.彈性應(yīng)變和塑性應(yīng)變43采用杠桿儀（配標(biāo)準(zhǔn)車）測定路表參數(shù)試驗(yàn)稱( )A路面承載板試驗(yàn) B.路面彎沉試驗(yàn) C貫入度試驗(yàn) D.CBR44對高填土路堤，為防止雨水漫流和沖刷邊坡，在邊坡設(shè)置( )A排水溝 B.盲溝 C跌水 D.急流槽45如果基層局部強(qiáng)度不足，或?yàn)r青路面面層的網(wǎng)裂、龜裂未及時(shí)養(yǎng)護(hù)等，在汽車荷載作用下，路面將很容易產(chǎn)生_病害。（ ）A坑槽 B.龜裂 C.

21、縱向裂縫 D.擁包46在柔性路面設(shè)計(jì)中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計(jì)年限內(nèi)（ ）A單車道雙向交通量 B.雙車道雙向交通量C.單車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 D.各種車輛通過累計(jì)數(shù)量47、水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用_理論。（ ）A彈性層狀體系 B.極限荷載C.經(jīng)驗(yàn)法 D.彈性地基板48、某汽車為單后軸，雙輪組，后軸總重60KN，輪壓0.5Mpa，其雙圓圖式當(dāng)量圓半徑為（ ）。A19.54cm B13.82cm C9.77cm D3.09cm49、在柔性路面設(shè)計(jì)中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計(jì)年限內(nèi)( )A單車道雙向交通量 B雙車道雙向交通量C單車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 D各種車輛

22、通過累計(jì)數(shù)量50、水泥混凝土路面橫向縮縫的構(gòu)造一般有( )A平縫帶拉桿型 B假縫、假縫加傳力桿型C企口縫，企口縫加傳力桿型 D假縫、假縫加拉桿型51、柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量應(yīng)自上而下( ) A.遞增 B.遞減 C.相同 D.任意分布52、在舊瀝青路面上鋪筑混凝土路面，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過（）確定。A查表法B承載板或彎沉檢測C路面結(jié)構(gòu)類型D土基回彈模量53、新建二級公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（ ）。A.未設(shè)超高加寬的路基邊緣標(biāo)高B.路基邊緣標(biāo)高C.路面中心標(biāo)高D.路床頂標(biāo)高54、在現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的設(shè)計(jì)荷載的計(jì)算圖式為（ ）。A.橢圓均布載B.雙圓形荷載 C.單圓形荷

23、載D.集中車輪荷載55、路基壓實(shí)度反映了路基的壓實(shí)效果，其大小與路基填料的( )有關(guān)。A.路基土的天然容重B.干密度 C.路基土填土高度 D.土樣含水量56、公路路基用土中，最好的填料為( )。A.砂 B.石質(zhì)土和砂性土 C.粉性土D.粘性土57、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算中，采用的土壓力是( )。A.主動土壓力 B.被動土壓力 C.靜止土壓力 D.無法確定58、其他條件相同時(shí)，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值( )。A. 不變 B. 從小到大 C. 從大到小 D. 從小到大再到小59、瀝青路面抗滑能力的大小主要與( )有關(guān)。A粗糙程度 B平整度 C滲透性 D橫坡大小60、瀝青混合料表現(xiàn)出

24、彈粘塑性性質(zhì)，在荷載卸除后，其中_是屬于可以恢復(fù)。( )A粘彈性應(yīng)變 B.加載后期應(yīng)變 C卸載后殘余變形 D.彈性應(yīng)變和塑性應(yīng)變61、用以下幾類土作為填筑路堤材料時(shí)其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（ ）。 A 砂性土-粉性土-粘性土 B 砂性土-粘性土-粉性土C 粉性土-粘性土-砂性土 D 粘性土-砂性土-粉性土 62在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（ ）。 A 200mm B 60, C 20mm D 5mmm 63、已知某路段預(yù)估路面厚度約 30cm ，路面表層距地下水位的高度為 1.65m ，查得臨界高度 H 1 =1.7 1.9m ， H 2 =1.2 1.3m ， H 3 =0.

25、8 0.9m ，則該路段干濕類型是（ ）。 A 干燥 B 中濕 C 潮濕 D 過濕64、公路自然區(qū)劃中劃分二級區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)是（）。 A、地域特征 B、潮濕系數(shù) C、工程特征 D、大氣降水65、在路基常見的病害中，因地基壓實(shí)不足，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是（ ）。 A 路堤的沉陷 B 路堤沿山坡滑動 C 路堤邊坡滑移 D 地基沉陷 66、路基邊坡土體，沿著一定的滑動面整體向下滑動，這種現(xiàn)象稱為（ ）。 A 剝落 B 碎落 C 滑坍D 崩坍67、路基邊坡的滑塌破壞屬于（ ）。 A 受壓破壞 B 彎拉破壞 C 剪切破壞 D 因土質(zhì)而定68、下列土中，（ ）的工程性質(zhì)最好，是優(yōu)良的路基填料。A、砂土

26、 B、粉性土 C、粘性土 D、砂性土69、以下不屬于特殊路基的是（ ）。A. 黃土路基 B. 凍土路基 C. 滑坡路段的路基 D. 水力沖填路基 E. 一般路段填方小于最小填土高度的路基70、路面干濕類型通常用_方法確定。 （ ）A平均含水量 B平均稠度 C液限 D相對臨界高度71、為了驗(yàn)算某陡坡路堤沿基底的滑動穩(wěn)定性，需對填土和基底進(jìn)行試驗(yàn)，測得它們的粘結(jié)力 c 和內(nèi)摩擦角 值。經(jīng)試驗(yàn)知，填土的 、 c 值為： c=19.6kPa ， =24 ；基底土的 c 、 值為： c=17.64kPa ， =17 ，驗(yàn)算時(shí)應(yīng)取 c 、 值為（ ）。 A c=19.6kPa =24 B c=17.6kP

27、a =17 C c=18.64kPa =20.5 D c=17.64kPa =2472、路基防護(hù)與加固的重點(diǎn)是（ ）。 A 邊溝 B 路肩 C 路基邊坡D 路基本體 73、某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是（ ）。 A 噴漿 B 抹面 C 植被防護(hù) D 灌漿 74、為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護(hù)措施是（ ）。 A 植物防護(hù) B 設(shè)擋土墻 C 砌石防護(hù) D 設(shè)護(hù)面墻 75、護(hù)面墻的主要作用是（ ）。 A 防護(hù)土質(zhì)邊坡 B 防護(hù)軟質(zhì)巖石邊坡 C 防護(hù)土質(zhì)及巖石邊坡 D 加固邊坡，防止塌方 76、坡面處治主要用于（ ）。 A 較陡的土質(zhì)路塹邊坡 B 陡峭的巖石路塹邊坡

28、 C 軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡； D 松散的碎石土類路塹邊坡 77、防護(hù)水下部分路基邊坡時(shí)，不宜采用（ ）。 A 鋪草皮 B 拋石 C 漿砌片石 D 石籠 78、對于風(fēng)化巖石坡面進(jìn)行噴漿防護(hù)時(shí)，噴漿材料不宜選用（ ）。 A 純水泥漿 B 水泥砂漿 C 水泥石灰砂漿 D 水泥混凝土79、下列路基沖刷防護(hù)中，屬于直接防護(hù)的是_。A 拋石 B. 護(hù)坦 C. 丁壩 D. 順壩 E. 石籠80、公路常用沖刷防護(hù)設(shè)備中屬直接防護(hù)的有_。 （ ）A駁岸 B丁壩 C拋石 D石籠81、擋土墻基底計(jì)算最小應(yīng)力 V 最小 B V 實(shí)際 V 實(shí)際 V 最小 、 D V 實(shí) =V 計(jì) 96、某排水溝渠的縱坡 i=10

29、 ，需設(shè)跌水，若每級臺階的長度為 5m ，則臺階高應(yīng)為（ ）。 A 0.5m B 2m C 1m D 0.1m 97、某山區(qū)路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（ ）引到路基以外。 A 急流槽 B 。截水溝 C 排水溝 D 盲溝 98、某矩形邊溝，寬度 0.5m ，根據(jù)水力最佳斷面確定邊溝深度，并考慮邊溝設(shè)計(jì)水位線以上的安全高度取 0.15m ，則邊溝深度為（ ）。 A 0.65m B 0.8m C 0.35m D 0.5m 99、滲水井下部為排水結(jié)構(gòu)，井深必須穿過不透水層而深達(dá)（ ）。 A 巖層 B 土層 C 不透水層 D 透水層100、下列排水構(gòu)造物中，可以克服坡差最大的是（ ）。A

30、、邊溝 B、跌水 C、截水溝 D、急流槽101、.下列排水構(gòu)造物中屬于地下排水設(shè)施的是（ ）。A、邊溝 B、排水溝 C、盲溝 D、截水溝102、排水溝渠縱坡過大會（ ），過小易（ ）。A、漫流 B、淤積 C、沖刷 D、紊流103、滲溝是以滲透方式降低地下水位和攔截地下水。 （ ） 常用地下排水設(shè)備有_。 （ ）A跌水 B滲井 C滲溝 D盲溝104、采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（ ）。A、瀝青碎石 B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式 D、瀝青表面處治105、瀝青路面類型選擇一般應(yīng)考慮_。 （ ）A交通量 B施工工期 C道路等級 D材料分布106、柔性路面靜載作用下路面變形與荷

31、載呈直線關(guān)系的是指（ ）。 A 塑性階段 B 彈性階段 C 彈塑性階段 D 破壞階段 107、柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（ ）。 A 強(qiáng)度減小，厚度減薄 B 強(qiáng)度減小，厚度增大C 強(qiáng)度增大，厚度減薄 D 強(qiáng)度增大，厚度增厚 108、目前在柔性路面設(shè)計(jì)中，是以（ ）來表征土基的強(qiáng)度。 A 抗剪強(qiáng)度 B 抗壓強(qiáng)度 C 垂直強(qiáng)度 D 回彈模量 109、現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計(jì)指標(biāo)是（ ）。 A 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo) B 彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo) C 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo) D 彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪指標(biāo) 110、柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈

32、模量一般應(yīng)自上而下（ ） A 遞增 B 遞減 C 相同 D 任意分布 111、柔性路面設(shè)計(jì)計(jì)算中只考慮車輛荷載的（ ）。 A 垂直靜壓力 B 水平力、垂直靜壓力C 靜壓力、震動力 D 沖擊力與垂直靜壓力 * 112、我國目前柔性路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的（ ）體系作為設(shè)計(jì)理論。 A 板體 B 彈性層狀 C CBR D 彈性地基板 113、土基回彈模量一般是采用直徑為（ ）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測定。 A 18cm B 28cm C 24cm D ， 14cm 114、多層路面結(jié)構(gòu)是指（ ）的結(jié)構(gòu)。 115、兩層及兩層以上 B 三層及三層以上 C 四層及四層以上 D 四層以上 1

33、2 柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測彎沉值之間存在一定差異，對理論彎沉公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與（ ）無關(guān)。 A 軸載大小 B 輪跡當(dāng)量圓直徑 C 土基回彈模量 D 抗彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù) K 。 116、原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以（ ）作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。 A 路表計(jì)算彎沉值 B 路表實(shí)測彎沉值 C 回彈模量 D 路表容許彎沉值 117、舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中的計(jì)算彎沉值 L 0 是指（ ）。 A 實(shí)測彎沉的平均值 B 原路面設(shè)計(jì)的容許彎沉值 C 以實(shí)測彎沉為基礎(chǔ)確定的一個(gè)衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強(qiáng)度 D 由實(shí)測彎沉與容許彎沉綜合確定的設(shè) 計(jì)參數(shù)，并大于容許彎沉 118、設(shè)某段原有瀝青路面測定的彎沉值 L T

34、C = 3.35mm ，溫度修正系數(shù)為 0.95 ，則相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（ ）。 A 3.05mm B 3.18mm C 3.25mm D 3.15mm 119、測定原有路面彎沉值時(shí)，應(yīng)按路基干濕類型和土質(zhì)不同等因素進(jìn)行分段，一般（ ）。 A 測段長度應(yīng)不小于 1000m ，每測段的測點(diǎn)不少于 10 個(gè)B 測段長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點(diǎn)不少于 10 個(gè) C 測段長度應(yīng)不小于 1000m ，每測段測點(diǎn)不少于 20 個(gè)D 測段長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點(diǎn)不少于 20 個(gè) 119、.瀝青路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)是（ ）。 A、容許彎沉值B、竣工驗(yàn)收彎沉值C、設(shè)計(jì)彎沉值 D、回彈模量

35、120、我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（ ）。 A 縱縫邊緣中部 B 橫縫邊緣中部C 板塊中部； D 任意位置 121、水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（ ）理論。 A 彈性層狀體系 B 極限荷載 C 經(jīng)驗(yàn)法 D 彈性地基板 122、防止水泥混凝土路面板塊出現(xiàn)橫向位移的有效措施是（ ）。 A 設(shè)置傳力桿 B 設(shè)置拉桿 C 設(shè)置角隅鋼筋 D 增強(qiáng)板下基礎(chǔ)強(qiáng)度 123、傳力桿應(yīng)選用（ ）鋼筋。 A 螺紋 B 人字 C 圓鋼筋 D A 、 B 、 C 中任一種 124、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（ ）。 A 半縫帶拉桿型 B 假縫、假縫加傳力桿型C 企口縫、企

36、口縫加傳力桿型 D 假縫、假縫加拉桿型 125、鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（ ）。 A 防止板塊開裂 B 減薄混凝土板厚度 C 增加板的抗彎強(qiáng)度 D 控制裂縫張開量及延長 126、水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以計(jì)算荷載應(yīng)力不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（ ） 的 -5 和 +3 范圍為控制。 A 抗折強(qiáng)度 B 抗折疲勞強(qiáng)度 C 折壓強(qiáng)度D 抗彎拉強(qiáng)度 E 荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和127、我國的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法為（）A維姆法 BSuperpave法 C馬歇爾法 D重型擊實(shí)法128、公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)為主要指標(biāo)，是表示（ ） A平均相對含水量 B年蒸發(fā)量年降雨量 C年降雨量

37、 - 年蒸發(fā)量 D年降雨量年蒸發(fā)量129、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基模量是指下列哪個(gè)模量（ ）A切線模量 B割線模量 C回彈模量 D彎拉模量130、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（ ）進(jìn)行的。A彎沉等效原則 B疲勞斷裂等效原則 C剪應(yīng)力等效原則 D抗拉等效原則三、判斷題（判斷下列每題的正誤，對的打“”，錯(cuò)的打“”） 1、（ ）路基高度是指原地面標(biāo)高和路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值。2、（ ）引起邊坡滑坡的主要因素是土的浸濕。3、（ ）對同等土質(zhì)，路堤邊坡率比路塹邊坡坡率小。4、（ ）水泥混凝土路面的橫縫均為縮縫。5、（ ）水泥混凝土路面的脹縫的寬度大于

38、1cm。6、（ ）瀝青碎石路面厚于高級路面。7、（ ）截水溝的主要目的是匯集路基范圍內(nèi)的水。8、（ ）進(jìn)行結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí),對于瀝青砼,應(yīng)取15時(shí)的抗壓回彈模量和劈裂強(qiáng)度。9、（ ）水泥混凝土路面的橫縫均為縮縫。10、（ ）圓弧法驗(yàn)算路提邊坡穩(wěn)定性時(shí)是通過繪出一系列可能的滑動面并求出當(dāng)穩(wěn)定系數(shù)最大時(shí)的圓弧，以判斷路基邊坡的穩(wěn)定性。11、（ ）設(shè)置路拱的目的是有利于排除地表的徑流水和地下水。12、（ ）路面的使用品質(zhì)主要取決于面層。13、（ ）水泥混凝土路面的橫縫一定垂直于縱縫。14、（ ）圓弧法驗(yàn)算路提邊坡穩(wěn)定性時(shí)是通過繪出一系列可能的滑動面并求出當(dāng)穩(wěn)定系數(shù)最大時(shí)的圓弧，以判斷路基邊坡的穩(wěn)定

39、性。 15、（ ）路基直接防護(hù)工程包括植樹、拋石等等。 16、（ ）路基施工中，對于砂性土壓實(shí)機(jī)具；采用振動式最好。 17、（ ）路面容許彎沉值與基層材料有關(guān)。18、（ ）設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)路面厚度算出來的。19、（ ）地基出現(xiàn)過量塑性變形，特別是不均勻變形，會使砼路面板提早破壞。20、（ ）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中只考慮荷載疲勞。21、（ ）所謂潮濕系數(shù)是指年蒸發(fā)量與年降雨量之比。22、（ ）在新建公路設(shè)計(jì)中，為了準(zhǔn)確確定路基的干濕類型，一般需要實(shí)測路基土的平均稠度。23、（ ）為了避免因填筑太高而引起路基邊坡破壞，規(guī)范給出了路基臨界高度這一限制指標(biāo)，用來指導(dǎo)路基設(shè)計(jì)。24、（ ）由于山坡上常

40、常會有土石滾落，所以路塹兩側(cè)多設(shè)有碎落臺。25、（ ）路基施工中，對于砂性土壓實(shí)機(jī)具；采用振動式最好。26、（ ）在最佳含水量下路基壓實(shí)后，其水穩(wěn)定性最佳。27、（ ）所謂潮濕系數(shù)是指年蒸發(fā)量與年降雨量之比。28、（ ）防護(hù)工程不能承受側(cè)壓力，被防護(hù)邊坡必須自身穩(wěn)定。29、（ ）基層頂?shù)膹椥阅Ａ靠梢栽诨鶎禹斆嫱ㄟ^承載板法或彎沉法確定。30、（ ）路面橫坡度與公路等級無關(guān)。 31、（ ）水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中只考慮荷載疲勞。32、（ ）瀝青混凝土中瀝青越多越好。33、（ ）進(jìn)行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，各層模量均應(yīng)采用抗壓回彈模量。34、（ ）我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理

41、、地貌、各地方的年降雨量劃分的。 35、（ ）在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。 36、（ ）新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。 37、（ ）路基的應(yīng)力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。 38、（ ）按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。 39、（ ）路基干濕類型可分為干燥、中濕、潮濕、過濕，而且是用平均含水量來確定。 40、（ ）我國公路自然區(qū)劃是按照行政區(qū)劃來劃分的。 41、（ ）土是三相體系，路基壓實(shí)的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。42、（ ） 造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路

42、基破壞的直接原因。43、（ ）浸水擋土墻進(jìn)計(jì)基底應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，產(chǎn)生最大基底應(yīng)力所對應(yīng)的水位為最高設(shè)計(jì)洪水應(yīng)。44、（ ）一定的，但不是過量的行車碾壓，對水泥土強(qiáng)度的形成是有利的。45、（ ）對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變試驗(yàn)法所獲得的疲勞壽命短。46、（ ）彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。47、（ ）凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。48、（ ）細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最佳劑量。49、（ ）瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗(yàn)所獲得的動穩(wěn)定度表示。50、（ ）

43、與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對地基承載力要求更高。51、（ ）水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。52、（ ）為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護(hù)中大量采用了砌石防護(hù)與植物防護(hù)相配合的方式。53、（ ）墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。54、（ ）路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。55、（ ）在進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，若墻背平緩，需驗(yàn)算是否出現(xiàn)第二破裂面。56、（ ）土基壓實(shí)時(shí)，最佳含水量隨著壓實(shí)功能的增大而增大。（）57、（ ）粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。58、（ ）水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。59、（ ）石灰土強(qiáng)度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。60、（ ）擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。61、（ ）浸水擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應(yīng)考慮水對墻后填料的影響。62