二手車評(píng)估員講義

1、二手車評(píng)估員講義一、汽車評(píng)估概述1、汽車評(píng)估產(chǎn)生的背景本身的特點(diǎn)要求市場(chǎng)的發(fā)展要求政府的管理要求2、汽車評(píng)估的定義（第3頁）由專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)或評(píng)估人員，根據(jù)特定的目的，遵循客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律和公正的原則，按照法定的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運(yùn)用科學(xué)的方法評(píng)定汽車的狀況，在這個(gè)基礎(chǔ)上估算汽車的現(xiàn)時(shí)價(jià)格。3、汽車評(píng)估的特點(diǎn)（第3頁）（1）數(shù)量多、型號(hào)復(fù)雜、情況各異。（2）以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)。（3）汽車的價(jià)值特點(diǎn)多樣性。4、汽車評(píng)估的重點(diǎn)（1）正確評(píng)定汽車在評(píng)估日時(shí)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況。（2）對(duì)汽車在評(píng)估日時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行估算。二、汽車評(píng)估工作中的主要要素1、鑒定評(píng)估的主體（第4頁）（1）鑒定評(píng)估工作中主體的定義（2）對(duì)鑒定評(píng)估

2、機(jī)構(gòu)的要求（3）對(duì)鑒定評(píng)估人員素質(zhì)的要求2、鑒定評(píng)估的客體（第4頁）（1）客體的定義（2）對(duì)客體的要求（包括合法性、經(jīng)濟(jì)性）3、鑒定評(píng)估的依據(jù)（第15、6、17頁）（1）政策法規(guī)（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（3）市場(chǎng)規(guī)律4、鑒定評(píng)估的目的（第12、13頁）（1）目的的分類（2）各種目的的價(jià)值評(píng)估特點(diǎn)（雙方的平等條件）5、鑒定評(píng)估的原則（第8、9、14頁）（1）工作原則（2）經(jīng)濟(jì)原則6、鑒定評(píng)估的程序（第9、14頁）（1）資料的收集和整理（2）設(shè)計(jì)評(píng)估方案（3）現(xiàn)場(chǎng)檢查和技術(shù)鑒定（4）評(píng)定與估算（5）核對(duì)評(píng)估值，撰寫評(píng)估報(bào)告7、鑒定評(píng)估的價(jià)值類型（1）汽車的價(jià)值組成特點(diǎn)（2）汽車的使用價(jià)值（3）汽車的市場(chǎng)價(jià)值

3、（4）汽車的依附價(jià)值8、鑒定評(píng)估價(jià)格計(jì)量辦法（第6、13頁）（1）重置成本法（2）收益現(xiàn)值法（3）現(xiàn)行市價(jià)法（4）清算價(jià)格法9、重置成本法計(jì)算實(shí)例三、各種汽車價(jià)格評(píng)估方法的比較1、各種價(jià)格評(píng)估方法的區(qū)別和聯(lián)系（1）重置成本法和收益現(xiàn)值法從資料的來源看，重置成本法和收益現(xiàn)值法的區(qū)別在于：前者是歷史過程，后者是預(yù)期過程。重置成本法比較側(cè)重對(duì)車輛過去使用狀況的分析。盡管重置成本法中的更新重置成本是現(xiàn)時(shí)價(jià)格，但重置成本法中的其他許多因素都是基于對(duì)歷史的分析，再加上對(duì)現(xiàn)時(shí)的比較后得出結(jié)論。如有形損耗就是就被評(píng)估車輛的已使用年限和使用強(qiáng)度等來確定的。由此可見，如果沒有對(duì)被評(píng)估車輛的歷史判斷和記錄，那么運(yùn)用

4、重置成本法評(píng)估車輛的價(jià)值是不可能的。與重置成本法比較，收益現(xiàn)值法的評(píng)估要素完全是基于對(duì)未來的分析。收益現(xiàn)值法不必考慮被評(píng)估車輛過去的情況怎樣，也就是說，收益現(xiàn)值法從不把被評(píng)估車輛已使用年限和使用程度作為評(píng)估基礎(chǔ)。收益現(xiàn)值法所考慮和側(cè)重的是被評(píng)估對(duì)象未來能給予投資者帶來多少收益。預(yù)期收益的測(cè)定，是收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)。一般而言，預(yù)期收益越大，車輛的價(jià)值越大。（2）重置成本法和現(xiàn)行市價(jià)法理論上講，重置成本法也是一種比較方法。它是將被評(píng)估車輛與全新車輛進(jìn)行比較的過程，而且，這里的比較更側(cè)重于性能方面。比如，評(píng)估一輛舊汽車時(shí)，首先要考慮重新購(gòu)置一臺(tái)全新的車輛時(shí)需花多少成本，同時(shí)還需要進(jìn)一步考慮舊汽車的陳舊

5、狀況和功能、技術(shù)情況。只有當(dāng)這一系列因素充分考慮周到后，才可能給舊汽車定價(jià)。而上述過程都涉及到與全新車輛的比較，否則就無法確定舊汽車的價(jià)格。與重置成本法比較，現(xiàn)行市價(jià)法的出發(fā)點(diǎn)更多地表現(xiàn)在價(jià)格上。由于現(xiàn)行市價(jià)法比較側(cè)重價(jià)格分析，因此對(duì)現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用便十分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化程度。如果市場(chǎng)很活躍，參照物很容易取得，那么運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法所取得的結(jié)論就會(huì)更可靠?，F(xiàn)行市價(jià)法的這種比較性，相對(duì)于重置成本法而言，其條件更為廣泛。運(yùn)用重置成本法時(shí)，也許只需要一個(gè)或幾個(gè)類似的參照物即可。但是運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法時(shí)，必須有更多的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。如果只取某一數(shù)據(jù)作比較，那么現(xiàn)行市價(jià)法所作的結(jié)論將肯定受到懷疑。（3）收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價(jià)

6、法如果說收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價(jià)法存在某種聯(lián)系，那么這一聯(lián)系就是現(xiàn)行市價(jià)法與收益現(xiàn)值法的結(jié)合。通過把現(xiàn)行市價(jià)法與收益現(xiàn)值法結(jié)合起來評(píng)估車輛的價(jià)值，在市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用得相當(dāng)普遍。從評(píng)估觀點(diǎn)看，收益現(xiàn)值法中任何參數(shù)得確定，都具有人得主觀性。因?yàn)轭A(yù)期收益、折現(xiàn)率等都是不可知的參數(shù)，也容易引發(fā)爭(zhēng)議。但是這些參數(shù)在運(yùn)用收益現(xiàn)值法評(píng)估車輛價(jià)值時(shí)必須明確，否則收益現(xiàn)值法就不能使用。這里所希望的時(shí)評(píng)估人員的估計(jì)。然而，一旦從估計(jì)上來考慮收益現(xiàn)值法中的參數(shù)，那么這就涉及到估計(jì)依據(jù)問題。對(duì)這樣的問題，在市場(chǎng)發(fā)達(dá)的地方，解決的方式便是尋求參照物，通過選擇參照物，進(jìn)一步計(jì)量其收益折現(xiàn)率及預(yù)期年限，然后將這些參照物數(shù)據(jù)比較

7、有效地運(yùn)用到被評(píng)估車輛上，以確定車輛的價(jià)值。把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價(jià)法結(jié)合起來使用，其目的在于降低評(píng)估過程中的人為因素，更好地反映客觀實(shí)際，從而使車輛的評(píng)估更能體現(xiàn)市場(chǎng)觀點(diǎn)。（4）清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法，都是基于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格確定車輛價(jià)格的方法。所不同的是，利用現(xiàn)行市價(jià)法確定的車輛價(jià)格，如果被出售者接受，而不被購(gòu)買者接受，出售者有權(quán)拒絕交易。但利用清算價(jià)格法確定的清算價(jià)格，若不能被買方接受，清算價(jià)格就失去意義。這就使得利用清算價(jià)格進(jìn)行的評(píng)估，完全是一種站在購(gòu)買方立場(chǎng)上的評(píng)估，在某種程度上，這可以被認(rèn)為是一種取悅于購(gòu)買方的評(píng)估。2、各種評(píng)估方法的使用范圍（1）重置成本法使用范圍

8、重置成本法是汽車評(píng)估中的一種常用方法，它使用于繼續(xù)使用前提下的汽車評(píng)估。對(duì)在用車輛，可直接運(yùn)用重置成本法進(jìn)行評(píng)估，無須作較大的調(diào)整。在目前，我國(guó)汽車交易市場(chǎng)尚需進(jìn)一步規(guī)范和完善，運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法和收益現(xiàn)值法的客觀條件受到一定的制約；而清算價(jià)格法僅在特定的條件下才能使用。因此，重置成本法在汽車評(píng)估中得到了廣泛地應(yīng)用。（2）收益現(xiàn)值法的使用范圍汽車的評(píng)估多數(shù)情況下采用重置成本法，但在某些情況下，也可運(yùn)用收益現(xiàn)值法。運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行汽車評(píng)估的前提是被評(píng)估車輛具有獨(dú)立的、能連續(xù)用貨幣計(jì)算的可預(yù)期收益。由于在車輛的交易中，人們購(gòu)買的目的往往不在于車輛本身，而是車輛的獲利能力。因此，該方法較適于從事營(yíng)運(yùn)的

9、車輛。（3）現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用首先必須以市場(chǎng)為前提，它是借助于參照物的市場(chǎng)成交價(jià)或變現(xiàn)價(jià)運(yùn)作的（該參照物與被評(píng)估車輛相同或相似）。因此，一個(gè)發(fā)達(dá)活躍的車輛交易市場(chǎng)是現(xiàn)行市價(jià)法得以廣泛運(yùn)用的前提。此外，現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用還必須以可比性為前提。運(yùn)用該方法評(píng)估車輛市場(chǎng)價(jià)值的合理性與公允性，在很大程度上取決于所選取的參照物的可比性如何。可比性包括兩方面內(nèi)容：第一，被評(píng)估車輛與參照物之間在規(guī)格、型號(hào)、用途、性能、新舊程度等方面應(yīng)具有可比性。第二參照物的交易情況（諸如交易目的、交易條件、交易數(shù)量、交易時(shí)間、交易結(jié)算方式等）與被評(píng)估車輛將要發(fā)生的情況具有可比性。以上所述的市場(chǎng)前提和可比前提，

10、既是運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行汽車評(píng)估的前提條件，同時(shí)也是對(duì)運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行汽車評(píng)估的范圍界定。對(duì)于車輛的買賣，以車輛作為投資參股、合作經(jīng)營(yíng)、均適用現(xiàn)行市價(jià)法。（4）清算價(jià)格法的適用范圍清算價(jià)格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時(shí)要售出的車輛。這類車輛必須同時(shí)滿足以下條件，方可利用清算價(jià)格法進(jìn)行出售：（1） 具有法律效力的破產(chǎn)處理文件、抵押合同及其他有效文件為依據(jù)。（2） 車輛在市場(chǎng)上可以快速出售變現(xiàn)。（3） 清算價(jià)格足以補(bǔ)償因出售車輛所付出的附加支出總額。3、各種評(píng)估方法優(yōu)缺點(diǎn)的比較（1）重置成本法采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)是，比較充分地考慮了車輛的損耗，評(píng)估結(jié)果更趨于公平合理。在不易計(jì)算車輛未來收益或難

11、以取得市場(chǎng)參照物的條件下，可廣泛地使用。采用重置成本法的缺點(diǎn)是工作量較大，且經(jīng)濟(jì)性損耗也不易準(zhǔn)確計(jì)算。（2）收益現(xiàn)值法采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；能比較真實(shí)準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受主觀判斷和未來不可預(yù)知因素的影響較大。（3）現(xiàn)行市價(jià)法采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)是能夠客觀地反映車輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估參數(shù)指標(biāo)直接從市場(chǎng)上獲得，評(píng)估指標(biāo)直接從市場(chǎng)上獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)價(jià)格，評(píng)估結(jié)果易于被各方面理解和接受。采用現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)，是由于我國(guó)汽車交易市場(chǎng)的發(fā)育仍不完善，尋找參照物有一定困難。（4）清算價(jià)格法清算價(jià)格法僅

12、限于在特定條件下使用。在我國(guó)，關(guān)于清算價(jià)格法的理論與實(shí)踐，都有待進(jìn)一步總結(jié)與完善。附：標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)：標(biāo)準(zhǔn)的概念標(biāo)準(zhǔn)“是對(duì)重復(fù)性事物或概念所做的統(tǒng)一規(guī)定，它以科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果為基礎(chǔ)，經(jīng)由關(guān)方面協(xié)商一致，具有科學(xué)性和實(shí)踐性，并特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)”（GB3953.183）。標(biāo)準(zhǔn)的分級(jí)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用領(lǐng)域和有效范圍，我國(guó)把標(biāo)準(zhǔn)分為四級(jí)，即國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威性最高，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相抵觸，地方標(biāo)準(zhǔn)不得與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相抵觸。1. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的代號(hào)為“國(guó)標(biāo)”，用漢語拼音的第一字母“GB”表示；2. 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交通部標(biāo)準(zhǔn)隸屬于行業(yè)

13、標(biāo)準(zhǔn)，其代號(hào)為JT，如JT/T20195汽車維護(hù)工藝規(guī)范。3. 地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)是有省、自治區(qū)、直轄市標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門制定和發(fā)布的，在本地區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一使用的標(biāo)準(zhǔn)。4. 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)化行政主管部門或行業(yè)主管部門備案，在本企業(yè)范圍內(nèi)使用。標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)兩種。汽車維修有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：1. GB 379883 汽車大修竣工出廠技術(shù)條件 2. GB 379983 發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工技術(shù)條件 3. GB 72582004 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 4. GB 14761.593 汽油機(jī)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 5. GB 14761.693 柴油機(jī)自由加速煙度

14、排放標(biāo)準(zhǔn) 6. GB/T 167391997 汽車維修業(yè)開業(yè)條件一、相關(guān)知識(shí)1、汽車主要尺寸 2、驅(qū)動(dòng)形式3、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) 4、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理5、氣缸布局形式 6、發(fā)動(dòng)機(jī)排量計(jì)算7、功率、扭矩的含義 8、內(nèi)燃機(jī)編號(hào)9、三元催化器 10、渦輪增壓器11、盤式與鼓式制動(dòng)器二、汽車使用知識(shí)1、汽車的型號(hào) 2、汽車的標(biāo)牌3、汽車的17位碼-（日期不用：I、O、Q、U、Z；參數(shù)不用：I、O）4、汽車的主要性能參數(shù) 5、汽車的安全要求 6、汽車的公害 7、常用的圖形符號(hào)8、儀表燈色的含義 9、常用指示燈含義10、自動(dòng)變速器的使用三、汽車保養(yǎng)知識(shí)1、發(fā)動(dòng)機(jī)用燃油、機(jī)油 2、冷卻液原理，使用3、三格清潔，

15、更換周期 4、各種皮帶的檢查，調(diào)整，更換5、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的作用 6、發(fā)動(dòng)機(jī)的筒單調(diào)整7、不能啟動(dòng)的常見原因 8、機(jī)油減少或增多原因9、水溫過高或過低原因與影響 10、響聲的良性與惡性區(qū)別四、汽車維修知識(shí)1、影響汽車的使用壽命因素 2、汽車維修廠家分類3、汽車的維護(hù)分類 4、汽車美容5、汽車快修 6、汽車改裝7、現(xiàn)代保修新技術(shù)(1) 四輪定位 (2) 車輪動(dòng)平衡 (3) 電腦解碼器五、汽車新系統(tǒng)ESP：電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)(Electronic StabiltyProgram)，是ABS和ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(牽引力控制系統(tǒng)) 奔馳公司(ASC)別克公司(TCS)豐田公司(T

16、RC)ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ECAT 電控自動(dòng)變速器AT 液力自動(dòng)變速箱CVT 機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱AMT 電控機(jī)械自動(dòng)變速箱ESA 電子點(diǎn)火裝置EBA 電子控制剎車輔助系統(tǒng)，是屬于安全配置中的一種，EBA可以根據(jù)駕駛者踩剎車踏板的力度與速度，極快地反應(yīng)和計(jì)算緊急程度，瞬間增加制動(dòng)油壓的壓力，縮短剎車距離，TOD 即時(shí)扭矩自動(dòng)全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)(TORQUE ON DEMAND)，一般狀況下行駛，TOD系統(tǒng)表現(xiàn)為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，它便會(huì)根據(jù)需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助12個(gè)傳感器來檢測(cè)各半軸的工作狀態(tài)，檢測(cè)的參數(shù)有車速、車軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動(dòng)及ABS系統(tǒng)狀

17、態(tài)等，以防止輪胎喪失附著力。GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)EPS 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，布置方便，性能優(yōu)越。用軟件實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向回正特性SVC 可變壓縮比(機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī))TURBO 渦輪增壓,又稱為廢氣渦輪增壓，它是利用排氣管排出的廢氣壓力去推動(dòng)一臺(tái)渦輪，再由渦輪帶動(dòng)一臺(tái)壓氣機(jī)，來提高進(jìn)氣壓力，增加汽缸的充氣量。渦輪增壓的作用是神奇的，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橛辛藴u輪增壓，就有可能或提高功率30100，或功率提高雖不明顯，但低速扭矩變得非常理想。API 美國(guó)石油學(xué)會(huì)油質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)SAE 美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)粘度標(biāo)準(zhǔn)SRS 安全氣囊系統(tǒng)EDL 電子差速

18、鎖CCS 常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)石英鹵素?zé)?這種燈就是在燈泡內(nèi)的惰性氣體滲入少量的碘(碘是化學(xué)元素中的鹵元素)，從燈絲蒸發(fā)出來的鎢原子與碘原子相遇反應(yīng)，生成碘化鎢化合物，當(dāng)?shù)饣u化合物一接觸白熱化的燈絲(溫度超過1450)，又會(huì)分解還原為鎢和碘，鎢又重新歸隊(duì)回到燈絲中去，碘則重新進(jìn)入氣體中。如此循環(huán)不已，燈絲幾乎不會(huì)燒斷，燈泡也不會(huì)發(fā)黑。氙氣燈通過對(duì)兩個(gè)電極施以高電壓，使充斥在兩個(gè)電極之間的氣體放電，從而發(fā)出微呈藍(lán)色的光來氙氣燈較之鹵素?zé)粲袃蓚€(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn):亮度更亮，它的光線亮度大約相當(dāng)于鹵素?zé)舻膬杀?；氙氣燈能耗更少，大約只有鹵素?zé)舻囊话?；同時(shí)氙氣燈光色溫高，更接近日光，不炫目，因此總體照明效果是

19、更遠(yuǎn)更寬更亮，大大改善了開車人的夜間視線。第二，氙氣燈的壽命長(zhǎng)，維護(hù)性好?，F(xiàn)代氙氣燈的壽命大約為2000小時(shí)，六、車況判斷（課本29頁）1、外觀：主要內(nèi)容（檢驗(yàn)215頁）使用儀器（檢驗(yàn)215頁）檢查項(xiàng)目：a：車上檢查（共30項(xiàng)目 見215頁表4-1-13）序號(hào)檢查項(xiàng)目序號(hào)檢查項(xiàng)目序號(hào)檢查項(xiàng)目1遠(yuǎn)光燈11后視鏡、下視鏡、側(cè)視鏡21擋泥板2近光燈12前、后擋風(fēng)玻璃22防護(hù)網(wǎng)及連接裝置3制動(dòng)燈13刮水器23電器、導(dǎo)線4倒車燈14喇叭24起動(dòng)機(jī)5牌照燈15輪胎、輪胎螺絲25發(fā)電機(jī)、蓄電池6示寬燈、輔助燈、標(biāo)志燈16離合器、變速器26滅火器、危險(xiǎn)標(biāo)志7室內(nèi)燈17制動(dòng)踏板自由行程27儀表、儀表燈8車廂燈、

20、座位燈18駐車制動(dòng)器操縱桿28報(bào)警器（車速、氣壓、油壓、真空等）9車門燈、車窗燈19轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量29半軸螺絲10車身外觀、油漆面20油箱、油箱蓋30安全帶b：車底外觀檢查（共30項(xiàng)目 見215頁表4-1-14）；序號(hào)檢查項(xiàng)目序號(hào)檢查項(xiàng)目序號(hào)檢查項(xiàng)目1發(fā)動(dòng)機(jī)及其連接11前吊耳檢查21變速器2車架12后懸架連接22主減速器3前橋13后吊耳銷子23減振器4轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸及萬向節(jié)14后部桿系24鋼板彈簧夾及U形螺栓5轉(zhuǎn)向器支架15 各種軟管25排氣管及消聲器6轉(zhuǎn)向搖臂16油路、氣路、電路26制動(dòng)系拉桿、駐車制動(dòng)器7轉(zhuǎn)向器17貯氣筒27后橋殼8轉(zhuǎn)向主銷及其軸承18傳動(dòng)軸萬向節(jié)、伸縮節(jié)28緩沖器、保險(xiǎn)杠

21、、牽引鉤9橫直拉桿19傳動(dòng)軸中間支承29漏油、漏水、漏氣、漏電10前懸架連接20離合器及操縱機(jī)構(gòu)30油箱、蓄電池等的固定車輛類型制動(dòng)初速度Km/h滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)距離(m)空載檢驗(yàn)的制動(dòng)距離(m)制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛的任何部位不得超出的試車道寬度(m)座位數(shù)9的客車5020192.5總質(zhì)量4.5t的汽車5022212.5*其它汽車列車3010930c：事故、翻新狀態(tài)；d：技術(shù)檢查-車輪平衡、轉(zhuǎn)向系探傷、前輪定位、轉(zhuǎn)向盤自由量、傳動(dòng)系游隙角、底盤配合副松曠量。2、發(fā)動(dòng)機(jī)：起動(dòng)性能（起動(dòng)時(shí)間，起動(dòng)響聲）空載時(shí)的怠速、急加速情況（穩(wěn)定性、油門反應(yīng)、響聲237頁、最高轉(zhuǎn)速、震動(dòng)）；點(diǎn)火性能-（缺缸、提前角

22、、點(diǎn)火正時(shí)燈使用）其它-油壓、油質(zhì)、水溫、水質(zhì)、故障碼、油水有否漏；3、電器：儀表完整、準(zhǔn)確；燈光、信號(hào)齊全、有效；輔助電器齊全、有效（雨刮、門窗、空調(diào)、音響、視頻、通信、安全）；4、路試：各系指示燈正常、行駛中有否異響；離合器打滑；轉(zhuǎn)向操作力、回正力、跑偏、發(fā)冷；制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性（應(yīng)符合檢驗(yàn)282頁表4-3-5）*-對(duì)總質(zhì)量>3.5t并4.5t的汽車，試車道寬度為3.0m七、估價(jià)1、評(píng)估目的共9項(xiàng)-(課本12頁)2、評(píng)估原則工作原則（課本8頁）-經(jīng)濟(jì)原則（課本9頁）3、基本程序 (課本9頁)4、評(píng)估方法按照國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估管理辦法的規(guī)定，采用重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價(jià)法和清算價(jià)格

23、法等四種基本方法進(jìn)行評(píng)估。5、各種評(píng)估方法的區(qū)別a：重置成本法和收益現(xiàn)值法從資料的來源看，重置成本法和收益現(xiàn)值法的區(qū)別在于：前者是歷史過程，后者是預(yù)期過程。重置成本法比較側(cè)重對(duì)車輛過去使用狀況的分析。盡管重置成本法中的更新重置成本是現(xiàn)時(shí)價(jià)格，但重置成本法中的其他許多因素都是基于對(duì)歷史的分析，再加上對(duì)現(xiàn)時(shí)的比較后得出結(jié)論。如有形損耗就是就被評(píng)估車輛的已使用年限和使用強(qiáng)度等來確定的。由此可見，如果沒有對(duì)被評(píng)估車輛的歷史判斷和記錄，那么運(yùn)用重置成本法評(píng)估車輛的價(jià)值是不可能的。與重置成本法比較，收益現(xiàn)值法的評(píng)估要素完全是基于對(duì)未來的分析。收益現(xiàn)值法不必考慮被評(píng)估車輛過去的情況怎樣，也就是說，收益現(xiàn)值法

24、從不把被評(píng)估車輛已使用年限和使用程度作為評(píng)估基礎(chǔ)。收益現(xiàn)值法所考慮和側(cè)重的是被評(píng)估對(duì)象未來能給予投資者帶來多少收益。預(yù)期收益的測(cè)定，是收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)。一般而言，預(yù)期收益越大，車輛的價(jià)值越大。b：重置成本法和現(xiàn)行市價(jià)法理論上講，重置成本法也是一種比較方法。它是將被評(píng)估車輛與全新車輛進(jìn)行比較的過程，而且，這里的比較更側(cè)重于性能方面。比如，評(píng)估一輛舊汽車時(shí)，首先要考慮重新購(gòu)置一臺(tái)全新的車輛時(shí)需花多少成本，同時(shí)還需要進(jìn)一步考慮舊汽車的陳舊狀況和功能、技術(shù)情況。只有當(dāng)這一系列因素充分考慮周到后，才可能給舊汽車定價(jià)。而上述過程都涉及到與全新車輛的比較，否則就無法確定舊汽車的價(jià)格。與重置成本法比較，現(xiàn)行市

25、價(jià)法的出發(fā)點(diǎn)更多地表現(xiàn)在價(jià)格上。由于現(xiàn)行市價(jià)法比較側(cè)重價(jià)格分析，因此對(duì)現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用便十分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化程度。如果市場(chǎng)很活躍，參照物很容易取得，那么運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法所取得的結(jié)論就會(huì)更可靠。現(xiàn)行市價(jià)法的這種比較性，相對(duì)于重置成本法而言，其條件更為廣泛。運(yùn)用重置成本法時(shí)，也許只需要一個(gè)或幾個(gè)類似的參照物即可。但是運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法時(shí)，必須有更多的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。如果只取某一數(shù)據(jù)作比較，那么現(xiàn)行市價(jià)法所作的結(jié)論將肯定受到懷疑。c：收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價(jià)法如果說收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價(jià)法存在某種聯(lián)系，那么這一聯(lián)系就是現(xiàn)行市價(jià)法與收益現(xiàn)值法的結(jié)合。通過把現(xiàn)行市價(jià)法與收益現(xiàn)值法結(jié)合起來評(píng)估車輛的價(jià)值，在市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用得相當(dāng)

26、普遍。從評(píng)估觀點(diǎn)看，收益現(xiàn)值法中任何參數(shù)得確定，都具有人得主觀性。因?yàn)轭A(yù)期收益、折現(xiàn)率等都是不可知的參數(shù)，也容易引發(fā)爭(zhēng)議。但是這些參數(shù)在運(yùn)用收益現(xiàn)值法評(píng)估車輛價(jià)值時(shí)必須明確，否則收益現(xiàn)值法就不能使用。這里所希望的時(shí)評(píng)估人員的估計(jì)。然而，一旦從估計(jì)上來考慮收益現(xiàn)值法中的參數(shù)，那么這就涉及到估計(jì)依據(jù)問題。對(duì)這樣的問題，在市場(chǎng)發(fā)達(dá)的地方，解決的方式便是尋求參照物，通過選擇參照物，進(jìn)一步計(jì)量其收益折現(xiàn)率及預(yù)期年限，然后將這些參照物數(shù)據(jù)比較有效地運(yùn)用到被評(píng)估車輛上，以確定車輛的價(jià)值。把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價(jià)法結(jié)合起來使用，其目的在于降低評(píng)估過程中的人為因素，更好地反映客觀實(shí)際，從而使車輛的評(píng)估更能體現(xiàn)市場(chǎng)

27、觀點(diǎn)。d：清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法，都是基于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格確定車輛價(jià)格的方法。所不同的是，利用現(xiàn)行市價(jià)法確定的車輛價(jià)格，如果被出售者接受，而不被購(gòu)買者接受，出售者有權(quán)拒絕交易。但利用清算價(jià)格法確定的清算價(jià)格，若不能被買方接受，清算價(jià)格就失去意義。這就使得利用清算價(jià)格進(jìn)行的評(píng)估，完全是一種站在購(gòu)買方立場(chǎng)上的評(píng)估，在某種程度上，這可以被認(rèn)為是一種取悅于購(gòu)買方的評(píng)估。6、各種評(píng)估方法的使用范圍a：重置成本法使用范圍重置成本法是汽車評(píng)估中的一種常用方法，它使用于繼續(xù)使用前提下的汽車評(píng)估。對(duì)在用車輛，可直接運(yùn)用重置成本法進(jìn)行評(píng)估，無須作較大的調(diào)整。在目前，我國(guó)汽車交易市場(chǎng)尚需進(jìn)一步規(guī)范

28、和完善，運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法和收益現(xiàn)值法的客觀條件受到一定的制約；而清算價(jià)格法僅在特定的條件下才能使用。因此，重置成本法在汽車評(píng)估中得到了廣泛地應(yīng)用。b：收益現(xiàn)值法的使用范圍汽車的評(píng)估多數(shù)情況下采用重置成本法，但在某些情況下，也可運(yùn)用收益現(xiàn)值法。運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行汽車評(píng)估的前提是被評(píng)估車輛具有獨(dú)立的、能連續(xù)用貨幣計(jì)算的可預(yù)期收益。由于在車輛的交易中，人們購(gòu)買的目的往往不在于車輛本身，而是車輛的獲利能力。因此，該方法較適于從事營(yíng)運(yùn)的車輛。c：現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用首先必須以市場(chǎng)為前提，它是借助于參照物的市場(chǎng)成交價(jià)或變現(xiàn)價(jià)運(yùn)作的（該參照物與被評(píng)估車輛相同或相似）。因此，一個(gè)發(fā)達(dá)活躍的車輛交

29、易市場(chǎng)是現(xiàn)行市價(jià)法得以廣泛運(yùn)用的前提。此外，現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用還必須以可比性為前提。運(yùn)用該方法評(píng)估車輛市場(chǎng)價(jià)值的合理性與公允性，在很大程度上取決于所選取的參照物的可比性如何?？杀刃园▋煞矫鎯?nèi)容：第一，被評(píng)估車輛與參照物之間在規(guī)格、型號(hào)、用途、性能、新舊程度等方面應(yīng)具有可比性。第二參照物的交易情況（諸如交易目的、交易條件、交易數(shù)量、交易時(shí)間、交易結(jié)算方式等）與被評(píng)估車輛將要發(fā)生的情況具有可比性。以上所述的市場(chǎng)前提和可比前提，既是運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行汽車評(píng)估的前提條件，同時(shí)也是對(duì)運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行汽車評(píng)估的范圍界定。對(duì)于車輛的買賣，以車輛作為投資參股、合作經(jīng)營(yíng)、均適用現(xiàn)行市價(jià)法。d：清算價(jià)格法的適用

30、范圍清算價(jià)格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時(shí)要售出的車輛。這類車輛必須同時(shí)滿足以下條件，方可利用清算價(jià)格法進(jìn)行出售：（4） 具有法律效力的破產(chǎn)處理文件、抵押合同及其他有效文件為依據(jù)。（5） 車輛在市場(chǎng)上可以快速出售變現(xiàn)。（6） 清算價(jià)格足以補(bǔ)償因出售車輛所付出的附加支出總額。7、各種評(píng)估方法優(yōu)缺點(diǎn)的比較a：重置成本法采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)是，比較充分地考慮了車輛的損耗，評(píng)估結(jié)果更趨于公平合理。在不易計(jì)算車輛未來收益或難以取得市場(chǎng)參照物的條件下，可廣泛地使用。采用重置成本法的缺點(diǎn)是工作量較大，且經(jīng)濟(jì)性損耗也不易準(zhǔn)確計(jì)算。b：收益現(xiàn)值法采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；能

31、比較真實(shí)準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受主觀判斷和未來不可預(yù)知因素的影響較大。c：現(xiàn)行市價(jià)法采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)是能夠客觀地反映車輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估參數(shù)指標(biāo)直接從市場(chǎng)上獲得，評(píng)估指標(biāo)直接從市場(chǎng)上獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)價(jià)格，評(píng)估結(jié)果易于被各方面理解和接受。采用現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)，是由于我國(guó)汽車交易市場(chǎng)的發(fā)育仍不完善，尋找參照物有一定困難。d：清算價(jià)格法清算價(jià)格法僅限于在特定條件下使用。在我國(guó)，關(guān)于清算價(jià)格法的理論與實(shí)踐，都有待進(jìn)一步總結(jié)與完善。8、 實(shí)際例子以下是一部舊機(jī)動(dòng)車的資料：車輛類型：中級(jí)轎車 車輛型號(hào)：廣州本田雅閣2.3市場(chǎng)價(jià)：29.8(萬元) 購(gòu)買日期：2001.4 收購(gòu)日期：2004.4