城市軌道交通車站建筑

1、7.1 城市軌道交通車站的特點(diǎn)快捷、大運(yùn)量的軌道交通線路是線狀構(gòu)筑物，載運(yùn)乘客的軌道交通車輛必須停靠在線路的一定節(jié)點(diǎn)上讓乘客下車，這個(gè)節(jié)點(diǎn)就是軌道交通的車站。車站是供使用軌道交通的乘客上下、候車和換乘的場(chǎng)所，從這個(gè)意義上說(shuō)它和公共汽車站、鐵路客運(yùn)站的功能是一樣的。軌道交通車輛的容量一般遠(yuǎn)大于公共汽車，且多節(jié)車輛編組，以保證大運(yùn)量。這就要求車站站臺(tái)有一定的長(zhǎng)度，站臺(tái)長(zhǎng)度按遠(yuǎn)期規(guī)劃采用列車編組和采用的車輛長(zhǎng)度來(lái)確定，8節(jié)A型車輛編組的地鐵車站長(zhǎng)度要求大于180m，4節(jié)編組的輕軌車站長(zhǎng)度也要求80m以上。軌道交通車輛一般采用高地板設(shè)計(jì)，相應(yīng)要求車站也采用高站臺(tái)形式，以保證乘客水平進(jìn)入車廂。這些都是有

2、別于公共汽車站可以“任意”設(shè)置在人行道上，而要將車站設(shè)置在地鐵、輕軌線路的一定位置。進(jìn)行專門(mén)的設(shè)計(jì)。不同于用在城際交通上的鐵路，城市軌道交通是服務(wù)于城市的，列車停靠時(shí)間短、列車進(jìn)出站頻率高，乘客候車、滯留車站內(nèi)的時(shí)間也較鐵路火車站的短，乘坐地鐵、 輕軌的乘客心里都希望進(jìn)了車站就能很快上車。有別于火車站，城市軌道交通的車站不設(shè)有專門(mén)的候車區(qū)，巴黎、紐約很多地鐵車站站臺(tái)直接通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯連接人行道。根據(jù)軌道交通線路鋪設(shè)在高架、地面或地下，車站也區(qū)分為高架車站、地面車站和地下車站。作為建筑物設(shè)計(jì)，除了交通功能需要以外，高架車站、地面車站設(shè)計(jì)考慮的問(wèn)題和普通地面建筑物相仿。高架車站和地面站的建筑物

3、融合在城市建筑群中，其建筑品位直接影響城市的美觀，而作為車站建筑自身的特點(diǎn)，長(zhǎng)寬高的比例往往很難做出優(yōu)秀的作品，這就要求設(shè)計(jì)師充分發(fā)揮想象力將成特殊比例的建筑物設(shè)計(jì)得美觀一些。地下車站設(shè)置在城市地面以下，空氣濕度相對(duì)較大，特別像上海、廣州等城市地下水位較高，車站結(jié)構(gòu)可能就浸泡在飽和水的土體內(nèi)；地下建筑空間封閉、車站建筑固有的狹長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)雷同，往往給乘客帶來(lái)壓抑、單調(diào)的感覺(jué)。因此需要考慮地下車站有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)設(shè)備等，給乘客提供舒適、清潔的環(huán)境，適當(dāng)?shù)刈鲆恍┙ㄖ∑?、藝術(shù)裝修往往能讓乘車人感到親切和溫馨。城市軌道交通快捷、大運(yùn)量的特點(diǎn)，在城市軌道交通車站內(nèi)短時(shí)間（特別是交通高峰時(shí)刻）

4、會(huì)聚集大量人流，出于安全考慮，特別是發(fā)生突發(fā)事件的情況下，如何最快地疏散乘客到安全的地方，是在車站設(shè)計(jì)中必須考慮的。世界各國(guó)都非常重視這個(gè)問(wèn)題，美國(guó)政府專門(mén)頒發(fā)NFPA130法規(guī)，其中有規(guī)范車站出入口設(shè)置和疏散時(shí)間的條款。 城市軌道交通車站除了供乘客上下車的基本功能外，還應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。設(shè)備用房一般布置在車站的兩端，其中面積最大的是環(huán)控用房。其他的主要設(shè)備用房還有信號(hào)設(shè)備用房、通信設(shè)備用房、防災(zāi)報(bào)警（FAS）設(shè)備用房、設(shè)備監(jiān)控（BAS）設(shè)備用房等等。隨著科技進(jìn)步、工業(yè)發(fā)展，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，關(guān)于車站內(nèi)設(shè)備有效的管理、使用已經(jīng)引起各地鐵公司的

5、重視，新增了車站設(shè)備工種。管理用房中主要解決站控室及站長(zhǎng)室的位置以及消防疏散兼工作樓梯的位置、工作人員廁所的位置。站控室要求視野開(kāi)闊，能觀察站廳層的運(yùn)營(yíng)管理情況，一般設(shè)于站廳公共區(qū)的盡端或中間，室內(nèi)地坪要高于站廳公共區(qū)地坪。站長(zhǎng)室緊連車控室，便于快速處理應(yīng)變情況。消防疏散兼工作樓梯位于管理用房的中部，考慮其在站臺(tái)層的位置，避免與其他樓梯發(fā)生沖突。工作人員廁所只能設(shè)于管理用房的中部，因?yàn)樗c站臺(tái)層的污水泵房有直接管道連通的要求。 城市軌道交通直接面向公眾的是車站，一個(gè)軌道交通線網(wǎng)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益的高低，在很大程度上取決于車站位置的選擇、規(guī)劃設(shè)計(jì)得合理與否以及軌道交通線路之間的換乘、軌道交通

6、線路與其他城市交通手段接駁方便與否。軌道交通車站設(shè)計(jì)時(shí)，首先是確定車站在現(xiàn)有城市軌道交通路網(wǎng)中的確切位置，這涉及到城市規(guī)劃和線路方案設(shè)計(jì)；車站位置確定后，根據(jù)客流量及其站位特點(diǎn)確定車站規(guī)模、平面布置、合理的站內(nèi)客流流線、地面客流吸應(yīng)、交通方式間的換乘便捷等綜合考慮。 軌道交通標(biāo)志是一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)符號(hào)，每個(gè)城市的軌道交通標(biāo)志很少雷同，圖7.3是我國(guó)部分城市軌道交通標(biāo)志。這是一種符號(hào)也是一種文化，表示了這個(gè)城市人們對(duì)于地鐵的理解，在一些新建地鐵的城市軌道交通標(biāo)志來(lái)源于公眾參與。在一個(gè)陌生的城市、陌生的城區(qū)，一些地鐵車站的出入口相對(duì)比較隱蔽，尋找建于地下的車站是很困難的，將軌道交通標(biāo)志

7、做成建筑小品，可以很好地提醒乘客軌道交通的確切位置，如果設(shè)計(jì)得好，也不乏成為很好的景觀，起了美化城市的作用。早期建設(shè)的上海地鐵標(biāo)志僅僅用于車站進(jìn)口處，新建的地鐵線路已經(jīng)開(kāi)始注意使用地鐵標(biāo)識(shí)來(lái)吸引客流。很多城市沒(méi)有利用軌道交通標(biāo)志的作用來(lái)宣傳地鐵，這方面還有許多工作可做。在一個(gè)陌生的城市或地區(qū)，見(jiàn)到這些符號(hào)性標(biāo)志總有一些親切感，標(biāo)志起到了導(dǎo)向作用。7.2 軌道交通車站的分類城市軌道交通車站根據(jù)不同的需要有各種分類方法，可以根據(jù)其運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、站臺(tái)類型、換乘方式等進(jìn)行分類。7.2.1 按車站運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類按車站運(yùn)營(yíng)性質(zhì)主要有，見(jiàn)圖7.5所示。1. 中間站（即一般站）中間站僅供乘客上、下車之用，功能單一，

8、是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站；2. 區(qū)域站（即折返站)區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能；3. 換乘站換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過(guò)換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站；4. 樞紐站樞紐站是由此站分出另一條線路的車站，該站可接、送兩條線路上的乘客；5. 聯(lián)運(yùn)站聯(lián)運(yùn)站是指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能；6. 終點(diǎn)站終點(diǎn)站是設(shè)在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部折返的

9、折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。如線路遠(yuǎn)期延長(zhǎng)后，則此終點(diǎn)站即變?yōu)橹虚g站。7.2.2 按車站站臺(tái)型式分類車站站臺(tái)型式主要有以下三種，見(jiàn)圖7.6.1. 島式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行行車線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)。具有島式站臺(tái)的車站稱為島式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱島式車站）。島式車站是常用的一種車站型式。島式車站具有站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺(tái)空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，因此，一般常用于客流量較大的車站。從圖7.6a中可以看到線路在站臺(tái)兩段形成了喇叭口狀，列車進(jìn)出站有一個(gè)S彎的兩個(gè)反向曲線，同樣列車編組的站臺(tái)長(zhǎng)度，島式站臺(tái)車站長(zhǎng)度要比側(cè)式站臺(tái)車站長(zhǎng)，一旦車

10、站建造完成，要擴(kuò)建延長(zhǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度則是很困難的。圖7.7是某地下島式車站平面圖，點(diǎn)畫(huà)線是軌道中心線，列車從左邊線路進(jìn)入車站很明顯有一個(gè)喇叭口狀，車站也呈喇叭口狀，在此處安排車站用房。2. 側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。具有側(cè)式站臺(tái)的車站稱為側(cè)式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱側(cè)式車站）。側(cè)式車站也是常用的一種車站型式。側(cè)式車站站臺(tái)上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，造價(jià)低，改建容易，但是站臺(tái)面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車方向經(jīng)地道、天橋、站廳或者更簡(jiǎn)易地使用進(jìn)口樓梯平臺(tái)作為換邊通道。側(cè)式車站管理分散，站臺(tái)空間不及島式寬闊，因此，側(cè)式站臺(tái)多用于兩個(gè)方向客

11、流量較均勻（或流量不大）的車站。在側(cè)式站臺(tái)車站中很重要的問(wèn)題是安全問(wèn)題，改變乘車方向必須到另一側(cè)站臺(tái)你，乘客為了圖方便可能會(huì)橫穿軌道，特別是在郊區(qū)的地面、高架車站，在這些站設(shè)置站臺(tái)安全門(mén)是需要的。此種安全門(mén)高約1.5m，由固定墻、平移門(mén)和自動(dòng)控制系統(tǒng)組成。它與地下車站的屏蔽門(mén)有很大區(qū)別：屏蔽門(mén)有節(jié)能和安全雙重功效，開(kāi)關(guān)都自動(dòng)控制；而安全門(mén)則用于對(duì)環(huán)境、溫度要求不太高的地面高架車站，由人工控制，主要起到保障乘客安全的作用，造價(jià)也只有屏蔽門(mén)的三分之一。3. 島、側(cè)混合式站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺(tái)形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱島、側(cè)混合式車站）

12、。島、側(cè)混合式車站主要用于兩側(cè)站臺(tái)換乘或列車折返。島、側(cè)混合式站臺(tái)可布置成一島一側(cè)式或一島兩側(cè)式。7.3 城市軌道交通車站的建筑平面組成7.3.1 車站的組成軌道交通車站由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅地下車站）等3大部分組成。車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、換乘，同時(shí)它又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。地下車站需要考慮通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭，其作用是保證軌道交通車站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。7.3.2 車站主體建筑的組成和功能車站主體建筑根據(jù)使用功能的不同，可分為乘客使用

13、空間和車站使用空間兩大部分。1. 乘客使用空間。乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)（見(jiàn)圖7.12）。非付費(fèi)區(qū)是乘客購(gòu)票未正式進(jìn)入站臺(tái)前的流動(dòng)區(qū)域。它一般應(yīng)有一定的空間、供設(shè)售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。設(shè)置在道路上的高架車站如果采用人行天橋與人行道連接則非付費(fèi)區(qū)常被用作人形過(guò)街通道的一部分，同樣設(shè)置在道路下的地下車站采用通道與人行道連接，其非付費(fèi)區(qū)也被用作人行過(guò)街通道的一部分。非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)可能聚集的客流量的水平來(lái)推算。付費(fèi)區(qū)包括部分站廳、站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯等，它是為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施付費(fèi)區(qū)部分的站廳實(shí)際上是一個(gè)乘

14、客進(jìn)出站閘機(jī)和站臺(tái)間的緩沖區(qū)域，一票通軌道交通線路間換乘也在此區(qū)域內(nèi)完成。乘客進(jìn)出站快慢取決于進(jìn)出閘機(jī)的數(shù)量，國(guó)內(nèi)使用普遍的三桿式自動(dòng)檢票機(jī)每小時(shí)通過(guò)人數(shù)1500至1800人次。車站“核心”是站臺(tái)，站臺(tái)結(jié)構(gòu)柱、樓梯欄桿等至站臺(tái)邊緣的距離要保證2.5m，這里是乘客上下列車的區(qū)域（見(jiàn)圖7.14），距站臺(tái)邊緣400mm應(yīng)設(shè)不小于80mm的縱向醒目安全線，使用ATO車輛的站臺(tái)還要設(shè)置醒目的停車位、乘客上下車候車位。站臺(tái)的其余部位設(shè)置有進(jìn)出站臺(tái)的通道、樓梯和自動(dòng)扶梯，是進(jìn)出站臺(tái)、上下車客流緩沖和乘客休息候車場(chǎng)所。通道、樓梯和自動(dòng)扶梯寬度根通過(guò)據(jù)客流密度計(jì)算得到。1m寬上行樓梯每小時(shí)通過(guò)人數(shù)3700人次，

15、下行可達(dá)4200人次，單向通道可達(dá)5000人次，自動(dòng)扶梯根據(jù)輸送速度不同1m寬每小時(shí)8100至9600人次。很明顯自動(dòng)扶梯的輸送能力遠(yuǎn)大于樓梯的能力，新造的車站大量參采用了自動(dòng)扶梯。在發(fā)生緊急情況需要把乘客從站臺(tái)（地下或高架）疏散到地面，我國(guó)規(guī)定疏散時(shí)間不大于6分鐘，自動(dòng)扶梯計(jì)事故疏散之用，其供電等級(jí)應(yīng)由二級(jí)升至以上負(fù)荷供電。車站裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，應(yīng)便于施工與維修，可能條件下兼顧吸聲。地面材料應(yīng)防滑、耐磨。照明燈具要節(jié)能、耐久，盡可能采用深罩明露式。高架站的燈具還應(yīng)考慮防水、防塵。乘客使用空間是車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，它對(duì)車站類型、總平面布局、車站平面、結(jié)構(gòu)橫斷面形式

16、、功能是否合理、面積利用率、人流路線組織等設(shè)計(jì)有較大的影響，設(shè)計(jì)時(shí)要注意人流流線的合理性，以保證乘客方便、快捷地出入車站。由于我國(guó)已建的地下車站較多地采用矩形斷面的緩凝土框架結(jié)構(gòu)，站廳、站臺(tái)上下兩層，裝修后層高一般僅3.0m，結(jié)構(gòu)上的先天不足，建筑上給人以壓抑感，這和華盛頓地鐵等采用拱頂?shù)能囌静灰粯樱ㄒ?jiàn)圖7.15）。這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)引起注意，在一些后建的地鐵車站中的建筑布局也做了嘗試。為了讓乘客快捷方便地進(jìn)出車站，乘坐列車，在車站的乘客使用區(qū)域內(nèi)設(shè)置有各種誘導(dǎo)標(biāo)志，指導(dǎo)乘客購(gòu)票、進(jìn)出站（見(jiàn)圖7.16）、換乘、緊急疏散等。各地鐵公司的誘導(dǎo)標(biāo)志組成各自的誘導(dǎo)系統(tǒng)，這些標(biāo)志對(duì)方便乘客使用車站設(shè)備、提高車

17、站使用效率很重要。誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)置要貼近人的生活，給人以親切感，要簡(jiǎn)潔、明確、一目了然。隨著IT行業(yè)的飛速發(fā)展，公交液晶電視、顯示列車到站信息的液晶指示牌（見(jiàn)圖7.17）也進(jìn)入了地鐵車站，讓乘客在出行的過(guò)程中可以看新聞、聽(tīng)音樂(lè)，也可以對(duì)列車運(yùn)行的知情度有了很大程度的提高。為防止乘客以不同原因由站臺(tái)進(jìn)入軌道，造成安全事故，新建的軌道交通車站都裝置了屏蔽門(mén)（見(jiàn)圖7.18），地鐵車站的屏蔽門(mén)系統(tǒng)隔斷了車站區(qū)域與地鐵隧道區(qū)域，起了節(jié)能、優(yōu)化車站環(huán)控、防噪聲的作用。屏蔽門(mén)應(yīng)該滿足負(fù)載強(qiáng)度、氣密性等功能要求和經(jīng)濟(jì)適用原則，并做到安全、可靠、檢修方便、造型美觀。2. 車站用房車站用房包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房

18、和輔助用房3部分。表7.1是車站管理用房、輔助用房面積參考表，圖7.19是某地下車站地車站用房在站臺(tái)區(qū)的平面布置。運(yùn)營(yíng)管理用房是為保證車站具有正常運(yùn)營(yíng)條件和營(yíng)業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房，由進(jìn)行日常工作和管理的部門(mén)及人員使用，是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括站長(zhǎng)室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時(shí)排除災(zāi)情不可缺少的設(shè)備用房，它是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括環(huán)控機(jī)室、變電所、控制室、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、泵房、票務(wù)室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。技術(shù)設(shè)備用房是整個(gè)車站

19、的心臟所在地。由于這些用房與乘客沒(méi)有直接聯(lián)系，因此，一般設(shè)在離乘客較遠(yuǎn)的地方。輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。是直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括廁所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水間、儲(chǔ)藏室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。車站用房中和乘客、運(yùn)營(yíng)有關(guān)的用房一定要布置在站廳、站臺(tái)內(nèi)，如售票房、車控室、站務(wù)員室等，其余的可以設(shè)置在此范圍內(nèi)，根據(jù)防火分區(qū)的要求，這些房間盡可能地安排在車站的一邊布置；如果沒(méi)有空間，也可以設(shè)置在地面，單獨(dú)建筑，這種布置有利于縮小車站建筑的體態(tài)及由此帶來(lái)的一系列優(yōu)點(diǎn)，但在城市舊區(qū)內(nèi)建設(shè)車站很難采用此方案。單獨(dú)建設(shè)的車站用房應(yīng)考慮與周圍建

20、筑的協(xié)調(diào)性。7.3.3 車站的規(guī)模車站規(guī)模主要指車站站臺(tái)外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積的大小等。在進(jìn)行車站總體布局之前，一般要確定車站規(guī)模，而車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰客流量、所處位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。其中客流量大小是一個(gè)重要因素。車站規(guī)模一般分為分3個(gè)等級(jí)，在大城市中，車站規(guī)模按3個(gè)等級(jí)設(shè)置；在中等城市中，其規(guī)?？梢栽O(shè)兩個(gè)等級(jí)。車站規(guī)模等級(jí)適用范圍見(jiàn)表7.2。表7.2 車站規(guī)模等級(jí)適用范圍 車站規(guī)模適用范圍大型站（甲級(jí)站)通用于客流量大，地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會(huì)廣場(chǎng)、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)中型站

21、（乙級(jí)站)適用于客流量較大，地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂(lè)場(chǎng)、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)小型站（丙級(jí)站)適用于客流量不大的地區(qū)注：客流量特別大，有特殊要求的車站，其規(guī)模等級(jí)可列為特級(jí)站。車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。規(guī)模過(guò)大，投資太高；規(guī)模不足，滿足運(yùn)營(yíng)的需要期限短，影響運(yùn)營(yíng)功能且日后改建困難。因此，在確定車站規(guī)模時(shí)，應(yīng)慎重進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較.7.3.4 車站出入口和風(fēng)亭1. 車站出入口“有出入口才有車站”在某種意義上也反映了出入口的重要性。車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，因此，車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近，盡量擴(kuò)

22、大服務(wù)半徑，方便乘客。車站出入口布置應(yīng)與車站主要客流量的方向一致，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街、臨近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施。如兼作過(guò)街地道或天橋時(shí)，其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)入過(guò)節(jié)客流量，同時(shí)考慮地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施。車站出入口的數(shù)量，不得少于2個(gè)出入口。每個(gè)出入口寬度和該方向遠(yuǎn)期客流量有關(guān)。地下車站出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過(guò)3處，彎折角度宜大于90°，地下車站出入口通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)100m，超過(guò)時(shí)應(yīng)采取滿足消防疏散要求的措施，有條件是宜設(shè)自動(dòng)人行道。車站地面出入口的建筑形式，應(yīng)根據(jù)車站所處的具體位置和周圍建筑規(guī)劃要求確定。地面出入口

23、可做成合建式（見(jiàn)圖7.20）或獨(dú)立式（見(jiàn)圖7.21），但應(yīng)該優(yōu)先采用與地面建筑或風(fēng)亭合建式。設(shè)于道路兩側(cè)的出入口宜平行或垂直于道路紅線，距道路紅線的距離，一般情況，應(yīng)按當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門(mén)要求確定，當(dāng)出入口開(kāi)向城市主干道時(shí)，應(yīng)有一定面積的集散場(chǎng)所。車站出入口通道是乘客進(jìn)出車站的咽喉，其位置的選擇、規(guī)模大小，應(yīng)滿足城市規(guī)劃和交通的要求，并應(yīng)便利于乘客進(jìn)出站，下面介紹一下出入口平面類型和出入口通道設(shè)計(jì)。地鐵車站出入口平面一般有“一”字型、“L”型、“T”型三種基本型式和由基本型式變化的其他型式，見(jiàn)圖7.22。1) “一”字型出入口：指出入口、通道“一”字形布置。這種出入口占地面積少，人員進(jìn)出方便。由于口部寬度要求，不宜修建在路面狹窄地區(qū)，見(jiàn)圖7.22中圖1。2) “L”型出入口：指出入口與通道呈一次轉(zhuǎn)折布置。由于端口部較寬，不宜修建在路面狹窄地區(qū)，見(jiàn)圖7.22中圖2。3) “T”型出入口：指出入口與通道呈“T”型布置。這種形式人員進(jìn)出方便，由于口部比較窄，適用于路面狹窄地區(qū)，見(jiàn)圖7.22中圖3。4) 其他型式：一般由出入口位置要求、地面交通換乘要求確定，常用的有“n”型和“Y”型出入口。“n”型出入口指出入口與通道呈兩次轉(zhuǎn)折布置，由于環(huán)境條件所限，出入口長(zhǎng)度按一般情況設(shè)置有困難時(shí)，可采用這種布置形式的出入口，這種形式的